Автоматическая коробка передач - 2ML70 - расшифровка кода ошибки P0971 TO расшифровка кода ошибки P279D: Обзор Chevrolet Silverado 3500 HD

Описание цепи/системы

Соленоид 3 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления коробкой передач подает напряжение 12 В на соленоид 3 управления давлением сцепления в цепи привода 1 на стороне высокого давления. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 3 управления давлением сцепления через цепь управления соленоидом 3 управления давлением сцепления. Нормально высокий соленоид 3 управления давлением сцепления управляет подачей жидкости в гибридный узел 1-2 низкого давления и 4-й узел сцепления, когда подается команда ВКЛ, и выпускает жидкость, когда подается команда ВЫКЛ. Соленоид 3 управления давлением сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости к гибридному низкому, 1-2 и 4-му узлам сцепления.

Соленоид 1 переключения передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Управляющий соленоидный клапан в сборе подает 12 вольт на соленоид 1 переключения в цепи возбудителя 1 на стороне высокого напряжения. Управляющий соленоидный клапан в сборе управляет нормально замкнутым соленоидом 1 переключения на цепи управления соленоидом 1 переключения. Соленоид 1 переключения передач управляет подачей трансмиссионной жидкости в гибридный клапан 1-2 с низким уровнем сцепления.

В выключенном положении соленоид переключения 1 управляет трансмиссионной жидкостью для следующих компонентов:

1. Режим EVT 1, масло подается на приводные двигатели с генератором 1 и 2 для охлаждения и гибридное сцепление низкого, 1-2
2. Режим EVT 2, масло подается на приводные двигатели с генератором 1 и 2 для охлаждения и гибридное прямое сцепление 2-3-4

В положении ON (ВКЛ) соленоид переключения 1 управляет подачей трансмиссионной жидкости к следующим компонентам

1. Передача 1, масло подается на гибридное сцепление низкого, 1-2 и 1-3
2. Передача 2, масло подается на гибридное сцепление низкого, 1-2 и гибридное прямое 2-3-4
3. Передача 3, масло подается на гибридное прямое сцепление 2-3-4 и сцепление 1-3
4. Передача 4, масло подается на гибридное прямое 2-3-4 сцепление и 4-е сцепление

Соленоид переключения 2 является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Управляющий соленоидный клапан в сборе подает 12 вольт на соленоид 2 переключения в цепи возбудителя 1 на стороне высокого напряжения. Управляющий соленоидный клапан в сборе управляет нормально замкнутым соленоидом переключения 2 в цепи управления соленоидом переключения 2. Соленоид переключения 2 управляет трансмиссионной жидкостью к клапану регулятора сцепления 1-3 в сборе.

В положении OFF соленоид переключения 2 управляет трансмиссионной жидкостью для следующих компонентов:

1. Режим EVT 1, масло подается на приводные двигатели с генератором 1 и 2 для охлаждения и гибридное сцепление низкого, 1-2
2. Передача 1, масло подается на гибридное сцепление низкого, 1-2 и 1-3
3. Передача 2, масло подается на гибридное сцепление низкого, 1-2 и гибридное прямое 2-3-4

В положении ON соленоид переключения 2 управляет трансмиссионной жидкостью для следующих компонентов:

1. Режим EVT 2, масло подается на приводные двигатели с генератором 1 и 2 для охлаждения и гибридное прямое сцепление 2-3-4
2. Передача 3, масло подается на гибридное прямое сцепление 2-3-4 и сцепление 1-3
3. Передача 4, масло подается на гибридное прямое 2-3-4 сцепление и 4-е сцепление

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, и никакие внешние цепи не задействуются. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, и никакие внешние цепи не задействуются. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, и никакие внешние цепи не задействуются. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, и никакие внешние цепи не задействуются. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, и никакие внешние цепи не задействуются. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.

Узел ручного переключателя положения вала переключения с автоматической коробкой передач, также называемый узлом внутреннего переключателя режимов (IMS), представляет собой переключатель с двойным скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 9 выходов от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). Входное напряжение на модулях высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве в виде диапазона IMS и направления IMS. Представленными входными параметрами диапазона IMS являются сигнал A диапазона передачи, сигнал B, сигнал C и сигнал P. Представленными входными параметрами направления IMS являются сигнал R1 направления передачи, сигнал R2, сигнал D1, сигнал D2 и сигнал Start.

Узел датчика выходной скорости (OSS) имеет 2 внутренних датчика Холла и способен воспринимать как скорость, так и направление. Система OSS монтируется на заднем корпусе АКПП и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и разъем. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности зубьев гибридного прямого, 2-3-4 узла корпуса сцепления. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения ОСС от модуля управления трансмиссией (МПТ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала.

Два чувствительных элемента в узле OSS разнесены приблизительно на 1/2 зубца.

1. Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
2. Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.

Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с разной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для скорости и направления и передается через схемы GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). блок управления двигателем, HPCM и блок управления трансмиссией сравнивают сигнал OSS с сигналом датчика скорости колеса ABS.

Узел датчика выходной скорости (OSS) имеет 2 внутренних датчика Холла и способен воспринимать как скорость, так и направление. Система OSS монтируется на заднем корпусе АКПП и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и разъем. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности зубьев гибридного прямого, 2-3-4 узла корпуса сцепления. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения ОСС от модуля управления трансмиссией (МПТ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала.

Два чувствительных элемента в узле OSS разнесены приблизительно на 1/2 зубца.

1. Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
2. Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.

Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с разной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для скорости и направления и передается через схемы GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). блок управления двигателем, HPCM и блок управления трансмиссией сравнивают сигнал OSS с сигналом датчика скорости колеса ABS.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.

Соленоид 4 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления трансмиссией подает 12 вольт на соленоид 4 управления давлением в муфте через схему привода 1 со стороны высокого давления. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 4 управления давлением сцепления через цепь управления соленоидом 4 управления давлением сцепления. Соленоид 4 управления нормально низким давлением в муфте подает жидкость в муфту 1-3, когда подается команда ON, и выпускает жидкость, когда подается команда OFF. Соленоид 4 управления давлением сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости на сцепление 1-3.

Соленоид 4 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления трансмиссией подает 12 вольт на соленоид 4 управления давлением в муфте через схему привода 1 со стороны высокого давления. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 4 управления давлением сцепления через цепь управления соленоидом 4 управления давлением сцепления. Соленоид 4 управления нормально низким давлением в муфте подает жидкость в муфту 1-3, когда подается команда ON, и выпускает жидкость, когда подается команда OFF. Соленоид 4 управления давлением сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости на сцепление 1-3.

Соленоид 5 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления трансмиссией подает 12 вольт на соленоид 5 ПК через схему возбудителя 1 стороны высокого напряжения. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 5 управления давлением сцепления через цепь управления соленоидом 5 управления давлением сцепления. Соленоид 5 управления нормально низким давлением в муфте подает жидкость к клапану ограничения подачи привода при подаче команды ВКЛ и выпускает жидкость при подаче команды ВЫКЛ. Соленоид 5 управления давлением сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости от насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости для поддержания давления трансмиссионной жидкости только во время электрического режима и режима автостопа.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) контролирует состояние сигнального сообщения диапазона 4WD, если он оборудован, по шине связи GMLAN. HPCM использует это сообщение для определения требуемого крутящего момента двигателя и переключения передачи, внешние цепи не задействованы.