Автоматическая коробка передач - 4L60-E - расшифровка кода ошибки P0218 TO расшифровка кода ошибки P2771: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C) в течение 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости составляет 136°C или выше в течение 60 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. TRANS HOT - IDLE двигатель отображается в информационном центре водителя (DIC).
3. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

1. Если DIC оборудован, он будет отображать TRANS HOT - IDLE двигатель, когда температура трансмиссионной жидкости достигнет 132°C.
2. Спросите клиента о возможной перегрузке, превышении лимита буксировки прицепа или буксировке при перегрузке.
3. Обратитесь к разделу " Симптомы - Автоматическая коробка передач ".

Как протестировать цепи/систему

Проверьте следующие условия

1. Давление в линии передачи низкое - см. раздел " Проверка давления в линии ". Если давление в линии низкое, см. раздел " Давление масла высокое или низкое ".
2. Поток трансмиссионной жидкости через охладитель и / или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: Низкого уровня трансмиссионной жидкости. Засоренного фильтра. Протекающий фильтр или уплотнение. См. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач ".
3. Заклинивание статора в гидротрансформаторе - см. раздел " Диагностика гидротрансформатора ".
4. Поток воздуха через охладитель трансмиссионной жидкости и/или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: Поврежденных ребер Мусор
5. Перегрев двигателя из-за: Низкого уровня охлаждающей жидкости - проверьте температуру охлаждающей жидкости, уровень охлаждающей жидкости и шланги. Ограниченный поток воздуха Ограниченный поток охлаждающей жидкости - См. Перегрев двигателя

1. Если какое-либо из перечисленных условий найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Запустите двигатель и наблюдайте за параметром " Напряжение зажигания " с помощью сканирующего инструмента. Параметр " Напряжение зажигания " должен быть в пределах 12-14,5 вольт. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Тест системы зарядки ".
2. Увеличьте обороты двигателя до 1 500 об / мин. Параметр Напряжение зажигания должен оставаться в пределах 12-14,5 вольт. Если при увеличении оборотов двигателя напряжение не попадает в указанный диапазон, обратитесь к разделу " Испытание зарядной системы ".
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверьте положительное напряжение батареи и цепи напряжения зажигания 1 разъема блок управления трансмиссией с помощью датчика заземления DMM. Подключите положительный вывод DMM к положительной клемме батареи. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте падение напряжения для каждой цепи. Падение напряжения должно быть менее 0,5 вольт. Если падение напряжения больше 0,5 вольт, отремонтируйте высокое сопротивление в затронутой цепи.
4. Выключите зажигание. Используя положительный датчик DMM, проверьте цепи заземления разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите отрицательный вывод DMM к клемме заземления батареи. Наблюдайте и запишите измерения напряжения. Падение напряжения должно быть менее 0,2 вольта. Если падение напряжения превышает 0,2 вольта, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.

1. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при работающем двигателе. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Нет P0117 или P0118 температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.
2. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
3. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
4. P0711 расшифровка кода ошибки не прошел в текущем цикле зажигания.
5. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).

Возникает одно из следующих условий:

1. Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет температуру трансмиссионной жидкости по умолчанию на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры всасываемого воздуха и времени работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. DIC, если он оборудован, будет отображать трансмиссия HOT - IDLE двигатель, когда температура трансмиссионной жидкости достигнет 132°C.
2. Спросите клиента о возможной перегрузке, превышении лимита буксировки прицепа или буксировке при перегрузке.

1. Запустите двигатель и проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Управляйте автомобилем, соблюдая параметр Trans. Fluid Temp... Значение параметра Trans. Fluid Temp. должно увеличиться на 3°C. Если температура рабочей жидкости не поднимается на 3°C, выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-сторонний линейный разъем AT. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Температура перекачиваемой жидкости должна составлять -40°C. Если температура перекачиваемой жидкости составляет -40°C, замените датчик TFT.
3. С помощью цифрового мультиметра измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика TFT на стороне жгута двигателя 20-ходового линейного разъема AT и заземления. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика TFT. Если разомкнутое или высокое сопротивление не обнаружено, протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня на 20-ходовом линейном разъеме AT. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения.
5. С помощью жгута перемычек J 45681 измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью опорного сигнала низкого уровня на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. Значения сопротивления см. в разделе " Зависимость температуры от сопротивления ". Сопротивление должно находиться в указанном диапазоне для данной температуры. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для данной температуры, замените датчик TFT.

Как протестировать компоненты

1. Отсоедините 20-ходовой встроенный разъем AT и измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого опорного сигнала. Значения сопротивления см. в разделе " Температура в зависимости от сопротивления ". Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для данной температуры, замените датчик TFT.
2. Протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи питания 5-вольтовой опорной цепи на датчик TFT. Если блок управления трансмиссией не подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик TFT, замените блок управления трансмиссией.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Отсоедините 20-сторонний линейный разъем AT. Используя DMM и одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте напряжение в цепи сигнала датчика TFT на стороне двигателя разъема. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. ВАЖНО: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик TFT на наличие повреждений. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если напряжение выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание.
2. Используя J 35616, измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня на стороне двигателя 20-ходового встроенного разъема AT. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте цепь низкого опорного напряжения на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
3. Установите соединительный жгут J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. См. " Специальные инструменты ". Используя J 35616, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью с низким эталонным значением. См. " Зависимость сопротивления от температуры ". Если сопротивление превышает указанный диапазон для данной температуры, проверьте сигнальную цепь датчика TFT и цепь с низким эталонным значением для разомкнутого или высокого сопротивления.
4. Измерьте с помощью J 35616 сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи.
5. Измерьте с помощью J 35616 сопротивление между цепью низкого уровня и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи.
6. Используя J 35616, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и всеми другими цепями J 44152, кроме цепи низкого уровня. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, замените жгут проводов передачи. Если все цепи / соединения тестируются нормально, протестируйте датчик TFT.

Установите J 44152 на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. См. " Специальные инструменты ". С помощью J 35616 измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. Значения сопротивления см. в разделе " Температура и сопротивление ".

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените жгут проводов передачи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите жгут проводов J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя встроенного 20-позиционного разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, подключите красный вывод J 38522: генератора к клемме K сигнальной цепи. Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный вывод.
5. Установите сигнал генератора J 38522 на 12 вольт, частоту на 300 и рабочий цикл на 50 процентов.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Передача параметра МКС. Параметр трансмиссия ISS сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 500-700 об/мин. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Зажигание выключено, снимите масляный поддон коробки передач. См. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач ".
8. Проверьте внутренний жгут проводов трансмиссии для МКС в соответствии с условиями, перечисленными ниже. Цепи должны тестироваться нормально. Обрыв Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на напряжение Если вы обнаружите состояние, замените внутренний жгут проводов трансмиссии. См. " Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов ".
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените входной датчик скорости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Нет сигнала переключения режима передачи расшифровка кода ошибки P1762.
2. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.

Переключатель режима буксировки остается замкнутым, с низким напряжением, в течение 600 секунд.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Если испытания электрических цепей в порядке, а схема переключения не происходит, может возникнуть механическое / гидравлическое состояние, которое препятствует работе. См. " Симптомы - автоматическая коробка передач ".

1. Снимите соединитель с переключателя буксировки/перемещения. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, установите плавкий соединительный провод от сигнального переключателя буксировки/перемещения и цепи заземления разъема переключателя буксировки/перемещения. Если инструмент сканирования Tow/Haul Mode указывает на изменение состояния, замените переключатель.
2. С помощью DMM и J 35616 измерьте напряжение на сигнальной цепи переключателя буксировки/перемещения соединителя переключателя буксировки/перемещения. Если измеряется напряжение зажигания, проверьте цепь заземления переключателя буксировки/перемещения на обрыв или короткое замыкание.
3. С помощью DMM и J 35616 измерьте напряжение на сигнальной цепи переключателя буксировки / перевозки кузова (BCM). Если измеряется напряжение зажигания, проверьте сигнальную цепь переключателя буксировки / перевозки на разомкнутое или короткое замыкание.

1. Если напряжение зажигания не измеряется, замените BCM.

Проверьте параметр Tow/Haul Mode (режим буксировки/перемещения) на сканирующем устройстве при циклическом переключении переключателя буксировки/перемещения.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Измерьте сопротивление между цепью высокого сигнала OSS и цепью низкого сигнала OSS. Сопротивление должно быть в пределах 1377-3355 Ом (2WD) или 1420-2140 Ом (AWD/4WD). Если значение превышает 3355 Ом (2 WD) или 2140 Ом (AWD/4 WD), проверьте цепь высокого сигнала OSS и цепь низкого сигнала OSS на обрыв. Если значение меньше 1 377 Ом (2 WD) или 1 420 Ом (AWD/4 WD), проверьте высокий сигнал OSS и цепи низкого сигнала OSS на короткое замыкание.
2. Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала ОСС относительно земли. Сопротивление должно быть больше 10М Ом. Если значение меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу.
3. Измерьте сопротивление между цепью низкого сигнала OSS и землей. Сопротивление должно быть больше 10М Ом. Если значение меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу.
4. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоедините разъем OSS. Зажигание ВКЛ., испытайте цепь высокого сигнала МКС на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи/соединения протестированы нормально, протестируйте или замените OSS.

Убедитесь, что сопротивление OSS находится в указанном диапазоне.

1. См. раздел " Сопротивление компонента ".

Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, подключите DMM между высоким сигналом OSS и цепями низкого сигнала OSS на разъеме OSS. Поднимите и поддержите ведущие колеса. При вращении ведущих колес вручную убедитесь, что показание напряжения переменного тока на DMM превышает 0,4 вольта.

1. Если напряжение переменного тока не выше 0,4 вольта, замените ОСС.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте транспортное средство на скорости 72 км / ч (45 миль / ч), поврежденный клапан сцепления с дроссельной заслонкой на 20 процентов. Введите муфта блокировки гидротрансформатора ON с помощью сканирующего инструмента, наблюдая за параметром скорости проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 150 об / мин в течение 5 секунд, проверьте следующие условия и при необходимости замените: муфта блокировки гидротрансформатора Pwm соленоидный клапан на предмет поврежденного выпускного отверстия.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Характеристики муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) P0741 или P0742.
4. Электромагниты переключения передач не P0973, не P0974, не P0976 и не P0977.
5. Внутренние переключатели режима (IMS) расшифровка кода ошибки не P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 или P1915.
6. Модули расшифровка кода ошибки с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) не P2763 и не P2764.
7. Сцепление гидротрансформатора не допускает P2769 или P2770 расшифровка кода ошибки.
8. Время работы двигателя больше 5 секунд.
9. Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).
10. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
11. Частота вращения входного вала составляет 50 об/мин или более.
12. Частота вращения выходного вала составляет 50 об/мин и более.
13. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.

Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 1-2 СБ.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Характеристики муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) P0741 или P0742.
4. Электромагниты переключения передач не P0973, не P0974, не P0976 и не P0977.
5. Внутренние переключатели режима (IMS) расшифровка кода ошибки не P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 или P1915.
6. Модули расшифровка кода ошибки с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) не P2763 и не P2764.
7. Сцепление гидротрансформатора не допускает P2769 или P2770 расшифровка кода ошибки.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
9. Время работы двигателя больше 5 секунд.
10. Двигатель не в отсечке топлива.
11. Диапазон передач - D4.
12. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
13. Частота вращения входного вала составляет 50 об/мин или более.
14. Частота вращения выходного вала составляет 50 об/мин и более.
15. Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).

Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 2-3 СБ.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания в пределах 8-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки IMS не P1825 и не P1915.
3. Частота вращения двигателя составляет 1000 об/мин и более.
4. Крутящий момент двигателя составляет не менее 75 Н.м (55 фунтов футов).
5. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
6. Скорость транспортного средства составляет 10 км/ч (6 миль/ч) или более.

Отсоедините 20-ходовой разъем коробки передач и соблюдайте параметр инструмента сканирования Park/Neutral в списке данных органов управления двигателя. Параметр должен отображать In-передача.

1. Если параметр Park/Neutral не отображает тест In-передача, сигнальная цепь Park/Neutral между стороной двигателя 20-позиционного разъема коробки передач и разъемом блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.

1. Если для параметра Park/Neutral отображается значение In-передача, проверьте IMS коробки передач на короткое замыкание цепи P/N на землю. Осмотрите жгут на предмет повреждений или задиров.

1. Если IMS не был закорочен на землю, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали IMS от разъема IMS на стороне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 20-стороннего разъема на обрыв или короткое замыкание на массу.

1. Если проблемы не обнаружены, замените блок управления двигателем. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
2. Двигатель работает.

Рабочий цикл электромагнитного клапана ПК достигает своего верхнего предела, приблизительно 95 процентов, или нижнего предела, приблизительно 1,9 процента.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0961 может устанавливаться в условиях низкого напряжения, вызванного высокими требованиями к электрической системе.

1. Отсоедините 20-ходовой разъем соленоидного клапана AT. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) вместе со стороной передачи на разъем. См. " Специальные инструменты ". С помощью комплекта для тестирования высокого уровня соленоида J 35616 Gm измерьте сопротивление между цепью управления высоким уровнем соленоида PC и цепью управления низким уровнем соленоида PC. Сопротивление должно быть между 3-7 ом. Если сопротивление больше 7 ом, проверьте управление высокого уровня соленоида PC или цепь управления низким уровнем PC.
2. Измерьте сопротивление между цепью управления высокого уровня соленоида ПК и коробкой передач. Измерьте сопротивление между цепью управления низкого уровня соленоида ПК и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше, чем 250K Ом. Если сопротивление меньше, чем 250K Ом, замените жгут проводов автоматической коробки передач.
3. Измерьте сопротивление между цепью управления высокого уровня соленоида ПК и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления низким уровнем соленоида ПК. См. " Специальные инструменты ". Измерьте сопротивление между цепью управления низким уровнем соленоида ПК и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления высоким уровнем соленоида ПК. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть больше, чем 250K ом. Если сопротивление меньше, чем 250K ом жгута проводов автоматической передачи.
4. Снимите J 44152 со стороны передачи и установите на стороне двигателя жгут. См. " Специальные инструменты ". Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью J 35616 измерьте сопротивление цепи управления высоким уровнем соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и 20-ходовым разъемом AT. Измерьте сопротивление цепи управления низким уровнем соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и 20-ходовым разъемом AT. Сопротивление должно быть меньше, чем 250 ом в цепи ремонта.
5. Измерьте сопротивление между высокой цепью управления соленоидом ПК и землей. Измерьте сопротивление между низкой цепью управления соленоидом ПК и землей. Сопротивление для каждой цепи должно быть больше, чем 250K Ом. Если значение меньше, чем 250K Ом, устраните короткое замыкание на массу в затронутой цепи.
6. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления высоким напряжением соленоида ПК и цепь управления низким напряжением соленоида ПК на короткое замыкание. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан ПК.

Убедитесь, что сопротивление электромагнитного клапана ПК составляет 3-7 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан ПК.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.
2. 1-2 SS получает команду ON.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что между клеммой цепи зажигания L и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой A цепи управления и клеммой L цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 1-2 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и соленоид переключения 1-2.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между управляющим выводом А и выводом зажигания Л коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.
2. 2-3 SS получает команду ON.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что между клеммой цепи зажигания L и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой L цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Проверьте сопротивление 19-31 Ом между клеммой управления B и клеммой зажигания L коробки передач. Если он не находится в указанном диапазоне, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Неисправный датчик выходной скорости передачи (OSS) может привести к неточному считыванию скорости, создавая ошибочный дублированный выходной сигнал скорости. Кроме того, осмотрите систему OSS на наличие трещин, ослабления крепления или повреждения.
2. Если датчик частоты вращения прошел тестирование, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем блок управления двигателем (X3).
2. Зажигание ВКЛ., измерьте напряжение на жгуте разъема блок управления двигателем (X3-66) на 5 В. При наличии 5 В протестируйте или замените блок управления двигателем. Если значение отличается от 5 В, испытательный жгут для: Короткого замыкания на напряжение короткого замыкание на массу разомкнут
3. Если неисправностей не обнаружено, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

ЕСМ обнаруживает более 2 ошибок подсчета сообщений.

1. Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает запросы скорости двигателя от трансмиссии.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Действия по умолчанию для U-кодов могут устанавливать это расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Время работы двигателя больше 5 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в значении скользящего подсчета, которая не соответствует BCM.

1. Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает нормальную работу в течение смены.

Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа C.

Зажигание ВКЛ., попытка установить связь с БМВ с помощью сканирующего прибора.

1. Если связь с BCM отсутствует, обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " для дальнейшей диагностики.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. С помощью сканера отображает ли параметр IMS A/B/C/P HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона. Если параметр IMS A/B/C/P отображает HI/HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона, устраните обрыв в цепи заземления IMS.
2. Выключите зажигание. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр должен отображать HI/HI. Если параметр IMS A/B/C/P не отображает HI/HI/HI/HI, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи диапазон трансмиссии, которая отображала низкий между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
3. Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя линейного 20-стороннего разъема автоматической коробки передач. См. " Специальные инструменты ". Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя DMM и набор для тестирования терминала J 35616 Gm, измерьте напряжение в каждой из сигнальных цепей Tr на J 44152. См. " Специальные инструменты ". Если напряжение меньше, чем напряжение в линии передачи Tr.
4. Выключите зажигание. Установите J 44152 на стороне передачи линейного 20-ходового разъема автоматической коробки передач. См. " Специальные инструменты ". Измерьте сопротивление для каждой сигнальной цепи Tr между цепью J 44152 и корпусом коробки передач. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте затронутый сигнал Tr на короткое замыкание на массу между 20-ходовым линейным выключателем автоматической коробки передач и IMS.
5. Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поместите селектор диапазона в D3. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр IMS A/B/C/P должен отображать низкий/низкий/низкий/низкий. Если какая-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии не показывает низкий, когда селектор диапазона помещен в D3, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
6. Если все цепи и соединения протестированы нормально, протестируйте или замените коммутатор IMS.

1. Отсоедините встроенный 20-ходовой разъем автоматической коробки передач. Установите J 44152 на стороне передачи разъема и используйте J 35616. См. " Специальные инструменты ". Ссылка на внутренний переключатель режима передачи Логическая схема, проверка на целостность цепи заземления IMS и каждой сигнальной цепи Tr на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема автоматической коробки передач, когда логическая схема переключения внутреннего режима передачи указывает, что сигнальная цепь должна быть низкой.
2. Измерьте сопротивление между каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если какой-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии показывает менее 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу.
3. Если все цепи и соединения тестируются нормально, а коммутатор IMS тестируется нормально, замените коммутатор блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если все тесты цепи в порядке, убедитесь, что передача проходит через разъем и клеммы жгута чистые и не повреждены, а система зарядки функционирует правильно.
2. Убедитесь в наличии хорошего соединения в модуле управления корпусом (BCM), особенно если P0700 расшифровка кода ошибки также установлен с этим кодом.

Проверьте цепь напряжения зажигания 1 модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на обрыв или короткое замыкание на массу.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой U цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
5. Задайте для управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора 90%, а затем снова 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться при подаче команды на 90 процентов, а затем выключаться при подаче команды на 0 процентов. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 10-15 Ом между управляющим выводом U и выводом Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте предохранитель TRANS на обрыв. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 и соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу между блоком предохранителей и 20-сторонним коннектором AT.
2. Отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT. Подключите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) к разъему со стороны двигателя. См. " Специальные инструменты ". Используя набор для тестирования клемм, одобренный J 35616 Gm, подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 и неисправной схемой управления. Включите зажигание при ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. С помощью инструмента сканирования выходная команда управляет ВКЛЮЧЕНИЕМ и ВЫКЛЮЧЕНИЕМ электромагнита. Контрольная лампа должна мигать и выключать, как указано в тестовой цепи.
3. Подключите J 44152 к передающей стороне разъема. См. " Специальные инструменты ". С помощью J 35616 измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и поврежденной цепью управления. Сопротивление должно быть в пределах 21-33 Ом для электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте цепи на обрыв. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправный соленоид или короткое замыкание вместе.
4. Измерить сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и картером коробки передач. Сопротивление должно быть больше 250K Ом. Если сопротивление меньше 250K Ом, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
5. Измерьте сопротивление между поврежденной цепью управления и землей. Сопротивление должно быть больше 250K Ом. Если сопротивление превышает 250K Ом, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.

1. Используя J 44152 и J 35616, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и цепью электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Сопротивление должно быть в пределах 21-33 Ом для электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, удалите поврежденный соленоид.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление затронутой цепи управления. Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 21-33 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Нет датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) коды неисправностей P0122 или P0123.
2. Расшифровка кода ошибки сборки OSS не P0722 и не P0723.
3. Нет кулачка или датчика кривошипа расшифровка кода ошибки.
4. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.
5. Частота вращения двигателя составляет 1000-5500 об/мин в течение не менее 30 секунд.
6. Скорость транспортного средства составляет не менее 40 км/ч (25 миль/ч).
7. Угол ТП составляет 5-40 процентов.
8. Диапазон передач не PARK, NEUTRAL или REVERSE.
9. TFT составляет от -20 до + 130 ° C (от -4 до + 130°C).

1. Расшифровка кода ошибки P2771 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ управляет нормальным шаблоном сдвига, а не шаблоном низкого сдвига 4WD.

Расшифровка кода ошибки P2771 является расшифровка кода ошибки типа B.

Неисправность датчика скорости может привести к установке P2771 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что датчик входной скорости (ISS) и OSS функционируют правильно.
2. На 3-й передаче на скорости приблизительно 64 км / ч (40 миль / ч), команда муфта блокировки гидротрансформатора ON. При правильном функционировании OSS будет отслеживать ISS и обороты двигателя. Если нет, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0716 или P0717 " для ISS и " расшифровка кода ошибки P0722 или P0723 " для OSS.
3. Если датчики скорости прошли тестирование, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

1. Снимите разъем с модуля управления раздаточной коробкой. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметром 4WD низкий. Если сканирующее устройство показывает Enabled (Включено), проверьте цепь сигнала низкого уровня 4WD на короткое замыкание на массу.
2. Используя одобренный J 35616 Gm набор для тестирования клемм, установите перемычку с предохранителем между цепью низкого сигнала 4WD и землей на разъеме модуля управления раздаточной коробкой. Если для параметра 4WD низкий сканирующего устройства указано Enabled при заземлении, замените модуль управления раздаточной коробкой.
3. Проверьте цепь сигнала низкого уровня 4WD на обрыв. Зафиксируйте обрыв в цепи 4WD низкий.
4. Замените блок управления двигателем.

Проверьте параметр 4WD низкий на сканирующем устройстве, циклически переключая переключатель 4WD низкий.