Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Питающая магистраль соединяется с кулером, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен в узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность устраняется внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией), и никакие внешние цепи не задействованы.
Клапан управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе имеет встроенный датчик температуры блок управления трансмиссией для обнаружения перегрева и не обслуживается отдельно. Мощность блок управления трансмиссией будет производить тепло, которое поглощается внутренним теплоотводом. До тех пор, пока теплоотвод и базовая пластина контроллера остаются ниже 142°C, блок управления трансмиссией будет оставаться в рабочем состоянии (не отключается от перегрева). Эта неисправность указывает на то, что блок управления трансмиссией находится в состоянии перегрева и блок управления трансмиссией.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана с электромагнитным управлением (с корпусом и блок управления трансмиссией) и не имеет исправных деталей. Привод 1 на высокой стороне обеспечивает напряжение для следующих электромагнитов управления давлением блок управления трансмиссией и электромагнитов переключения передач.
- Электромагнит управления давлением в трубопроводе 1 (PCS1)
- Соленоид контроля давления 2 (PCS2)
- Соленоид регулирования давления 3 (PCS3)
- Соленоид контроля давления 4 (PCS4)
- Соленоид контроля давления 5 (PCS5)
- Соленоид переключения 1 (SS1)
- Соленоид переключения 2 (SS2)
- Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), при этом внешние каналы не задействуются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) и не имеет исправных деталей. Датчик температуры блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не используются.
Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует внутренний датчик температуры, который является неотъемлемой частью модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) и не имеет исправных частей. Этот датчик не является тем же датчиком, который используется для считывания температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Внутренняя температура используется для защиты узла управляющего соленоидного клапана и блок управления трансмиссией. Поскольку датчик является внутренним для узла управляющего соленоидного клапана и блок управления трансмиссией, нет внешних цепей, которые можно диагностировать.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе и не имеет исправных деталей. Датчик TFT передает температуру трансмиссионной жидкости в блок управления трансмиссией. Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри блока модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Коробка передач с автоматическим приводом (AT), датчик скорости вращения и выходной сигнал сцепления (ISS и OSS) в сборе, каждый из которых является частью одного жгута. ISS представляет собой датчик с трансмиссией Холла. Датчики монтируются на верхнем корпусе клапана. Узел подключается к управляющему соленоиду (w / кузов и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе через 3-проводной жгут и соединитель. Торцы датчика обращены к зубьям 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления, обработанные на поверхности датчика 8.3.
Тормозной переключатель показывает состояние педали тормоза на управляющий соленоидный клапан (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе. Нормально открытый тормозной переключатель подает напряжение зажигания на блок управления трансмиссией. Нажатие на педаль тормоза замыкает переключатель, подавая напряжение на блок управления трансмиссией. Отпускание педали тормоза прерывает напряжение на блок управления трансмиссией.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Входное и выходное передаточные отношения вала автоматической коробки передач (AT), выходной сигнал вала передачи (ISS и OSS), каждый из которых является частью одного жгута. OSS является датчиком типа передачи Холла. OSS устанавливается на верхний узел корпуса регулирующего клапана. Узел соединяется с преобразователем управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через 3-проводной жгут и соединитель. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности выходного вала. Датчик принимает 8.3-9.3 вольт на выходное напряжение на выходное напряжение
Клапан выключения сцепления (муфта блокировки гидротрансформатора) с помощью соленоида управления давлением (PC) является частью управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе и не обслуживается отдельно. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC является соленоидом управления нормальным низким давлением. Клапан ограничения подачи привода (AFL) подает трансмиссионную жидкость на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC подает трансмиссионную жидкость на клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и муфта блокировки гидротрансформатора.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 1 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и связанных с ним муфт. Во время этого диагностического теста модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить клапан SS 1, чтобы увидеть, не застрял ли клапан в выключенном состоянии. При торможении двигателя первой передачи, если первое передаточное отношение не достигнуто в течение заданного периода времени, и ближайшее четвертое передаточное число SS будет достигнуто.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 1 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и соответствующих муфт. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ищет хорошие переключения с торможения двигателя на первой передаче, на обгонную передачу первой передачи, на вторую передачу, а затем, если третья передача указывает на нейтраль, и Tfp Sw 5 не изменяется, блок управления трансмиссией устанавливает состояния расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 2 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 2 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и связанных с ним муфт. Во время этого диагностического теста модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить клапан SS 2, чтобы увидеть, не застрял ли клапан. При торможении двигателя первой передачи, если первое передаточное число не достигнуто в течение заданного периода времени, блок управления трансмиссией устанавливает второе передаточное число.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (HSD), поставляемый в комплекте с соленоидом управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), защищает узел клапана от перегрузки и не имеет исправных частей. Соленоид 2 управления ПК обычно является соленоидом управления высокого давления, который обеспечивает давление жидкости для клапана регулятора сцепления 3-5. блок управления трансмиссией управляет давлением соленоида, регулируя выходную жидкость. Когда блок управления трансмиссией дает команду на отключение соленоида, выходная жидкость останавливается, и 3-5-r управляет высоким давлением.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (HSD) должен быть встроен в узел клапана с избыточной нагрузкой на соленоид управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не иметь исправных деталей. Соленоид 3 управления ПК обычно является соленоидом управления высокого давления, который обеспечивает давление жидкости в клапане регулятора сцепления BR1 и 456. блок управления трансмиссией управляет давлением соленоида, регулируя выходную жидкость. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, выключая выходную жидкость и регулируя давление 45xx6. BR1
Управление переключением передач водителя (DSC), также известное как TAP переключение, позволяет водителю вручную переключать передачи нажатием кнопки " Плюс " / " Минус " и выбирать нужный диапазон передач для ваших текущих условий вождения с помощью переключателя передач DSC, расположенного на рычаге переключения передач АКПП. Нажатие переключателя " Плюс " даст команду на повышение передачи, а нажатие переключателя " Минус " - на понижение передачи. 12-вольтовое опорное напряжение протекает от модуля управления корпусом зажигания (BCM) через систему переключений DSC.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 является частью цепи управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе клапана и не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией подает 12-вольт на переключатель Tfp 1 на цепи сигнала TFP выключатель 1. Переключатель Tfp 1 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 1 нормально замкнут, низкий. При наличии давления масла на переключателе Tfp 1, переключатель высокого давления разомкнут.
Автоматический механизм переключения передач высокого положения вала в сборе, также известный как внутренний сигнальный переключатель (IMS), является переключателем со скользящим контактом, который крепится к нижнему корпусу управляющего клапана. Переключатель имеет скользящую рейку, которая соединяется с ручным клапаном коробки передач. Скользящая рейка следует за положением ручного клапана, чтобы обеспечить расположение ручного клапана для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Внутри переключателя находятся металлические контактные пальцы, которые прикрепляются к ползуну.
Для целей диагностики, Высокий и Низкий сигналы могут быть отображены на сканирующем приборе. Есть четыре сигнальные цепи, используемые для идентификации ручного положения клапана и идентифицируются как параметр A, B, C и P (четность). Переключатель также имеет две дополнительные цепи, которые являются D, общая цепь заземления, и S, схема запуска парка / нейтрали для блок управления двигателем. Схема P / N сигнала идет от переключателя только через блок управления двигателем, используя 16-й канал передачи СМ, он проходит только через схему TECM.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3 является частью узла клапана сцепления управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не имеет отдельных частей. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель TFP 3 на сигнальной цепи переключателя TFP 3. Переключатель TFP 3 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 3 нормально замкнут, Низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 3 Переключатель нормально замкнут, Высокий ПК.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не имеет отдельных частей. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель TFP 4 на сигнальной цепи переключателя TFP 4. Переключатель TFP 4 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 4 нормально замкнут, низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 4 переключатель разомкнут, высокий.
Соленоид управления давлением в линии (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не имеет отдельных частей. Соленоид PC линии регулирует давление в линии трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией изменяет ток на соленоидный клапан PC нормально высокой линии от 0,1 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. Это достигается путем изменения желаемого давления в линии в к Па (фунт / кв. дюйм).
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы