Автоматическая коробка передач - ALLISON - расшифровка кода ошибки P0218 TO расшифровка кода ошибки P0878: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0711, P0712 и P0713 не активны.
2. Обороты двигателя больше 200 об/мин в течение 5 секунд.
3. Напряжение зажигания и батареи составляет от 9 до 18 В.
4. TFT меньше 150°C.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура картера коробки передач превышает 122°C в течение 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не запрашивает блок управления двигателем о включении индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет график переключения передач, чтобы увеличить скорость двигателя и улучшить поток охладителя.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

1. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Буксировка прицепа должна происходить в режиме буксировки.
2. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.

Как протестировать цепи/систему

Обратитесь к разделу " Перегрев коробки передач ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Расшифровка кода ошибки P0717 или P0722 неактивны.
2. Сообщение ЕСМ указывает, что выходной сигнал скорости передачи достоверен.

Разница между двумя выходными сигналами скорости больше 8 км/ч (5 миль/ч) в течение более 1 секунды.

P0502 является расшифровка кода ошибки типа А.

P0502 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ТСМ.
2. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой 25 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не запрашивает блок управления двигателем о включении индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. P0561 расшифровка кода ошибки хранится в истории блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Расшифровка кода ошибки P0561 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Неисправный аккумулятор автомобиля может позволить установить этот код.
2. Дефектная система зарядки транспортного средства может позволить установить этот код.
3. Возможно, вам придется управлять транспортным средством, чтобы испытать состояние.
4. Хотя этот расшифровка кода ошибки может указывать на состояние внутреннего напряжения в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в большинстве случаев блок управления трансмиссией не неисправен. Тщательно изучите перед заменой блок управления трансмиссией.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 3 Ом между клеммой 9 цепи заземления и землей батареи, а также клеммой 69 цепи заземления и землей батареи. Если больше, чем указанный диапазон, отремонтируйте затронутую цепь заземления.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 63 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь зажигания. Если проверка канала прошла нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 3 Ом между клеммой 9 цепи заземления и землей батареи, а также клеммой 69 цепи заземления и землей батареи. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 63 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет тест один раз при включении питания.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если обнаружена калибровка по умолчанию.

Трансмиссия перейдет в гидравлический режим переключения по умолчанию заднего хода, нейтрали и третьего диапазона.

1. Выполните повторную калибровку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для получения информации о замене, настройке и программировании блок управления трансмиссией см. раздел " Справочники по модулям управления ".
2. Зажигание включено, убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0602 не установлен. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией.
3. Выполните процедуру быстрого обучения согласно " Процедуре быстрого обучения ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Обороты двигателя больше 200 об/мин в течение 5 секунд.
2. Напряжение зажигания и батареи находится в пределах 9-18 В.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда внутренняя температура блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) превышает 140°C в течение 10 секунд.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не запрашивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. P0634 расшифровка кода ошибки хранится в истории блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключается, и вся мощность снимается с соленоидов.
4. Трансмиссия переходит в гидравлический режим по умолчанию и будет работать в обратном, нейтральном и первом, третьем или пятом диапазоне.

Расшифровка кода ошибки P0634 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Осмотрите монтаж блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на предмет повреждения или отсутствия теплозащитных экранов.
2. Возможно, вам придется управлять транспортным средством, чтобы испытать состояние.

1. Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для получения информации о замене, настройке и программировании блок управления трансмиссией см. раздел " Ссылки на модуль управления ".
2. Выполните процедуру быстрого обучения согласно " Процедуре быстрого обучения ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи больше 9,0 В и меньше 18 В.
2. Частота вращения двигателя больше 200 об/мин.
3. HSD1 включена.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой L цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Подключите контрольную лампу между клеммой S цепи управления и клеммой L цепи B +.
4. Выполните команду Modulated Main Pres. Ctrl. Sol ON и OFF с помощью сканирующего устройства и проверьте изменение параметра Line PC Sol. давление Command с 1600 кПа (232 фунт/кв. дюйм) до 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой M цепи управления и клеммой L цепи B +.
6. Подать команду на включение и выключение соленоида ПК 1 с помощью сканирующего устройства и убедиться, что значение параметра PC Sol. 1 давление Command изменяется с 1600 кПа (232 фунт/кв. дюйм) до 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой J цепи управления и клеммой L цепи B +.
8. Подать команду на включение и выключение соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью сканирующего устройства и проверить изменение параметра муфта блокировки гидротрансформатора Sol. давление Command с 1600 кПа (232 фунт/кв. дюйм) до 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
9. Снимите масляный поддон коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
10. Проверьте внутренние цепи HSD1 B + и PCS1, муфта блокировки гидротрансформатора и MAIN MOD на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, проверьте соленоиды PCS1, муфта блокировки гидротрансформатора и MAIN MOD.

Статические испытания

1. Выключите зажигание, снимите электромагниты PSC1, муфта блокировки гидротрансформатора и MAIN MOD с корпуса клапана. См. " Замена электромагнита регулирующего клапана (SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора и MAIN MOD) " или " Замена электромагнита регулирующего клапана (PCS1 и PCS2) ".
2. Проверьте сопротивление между следующими клеммами: Клемма 2 цепи управления и клемма 1 цепи B + соленоида PCS1 Клемма 2 цепи управления и клемма 1 цепи B + соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Клемма B цепи управления и клемма A цепи B + соленоида MAIN MOD. См. " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры трансмиссионной жидкости) ", " Температура в зависимости от сопротивления (датчик скорости) " или " Температура в зависимости от сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Тест выполняется во время инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает напряжение на цепи HSD1 или HSD2, превышающее 6 В, при отключенных цепях возбудителя.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает блок управления двигателем включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Расшифровка кода ошибки P0659 или P2671 хранится в хронологии блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Пока диагностический ответ активен, если переключатель переключения передач переведен в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, трансмиссия переключится в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Если переключатель переключения передач переведен в ОБРАТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, трансмиссия переключится в ОБРАТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Если переключатель переключения передач переведен в прямой диапазон, трансмиссия переключится в третий диапазон.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.

Расшифровка кода ошибки P0659 и P2671 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Коды неисправностей P0659 и P2671 будут установлены только во время инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), поэтому дорожное испытание не будет дублировать проблему.

1. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
3. Зажигание ВКЛ., используйте сканирующее устройство и убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0659 или P2671 не установлены. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0659 или P2671 не установлены, замените внутренний жгут проводов передачи. См. " Замена жгута проводов ". Если коды неисправностей P0659 или P2671 установлены, протестируйте затронутую цепь B + на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Переключатель TFP

1. Испытание включается после запуска двигателя и выполняется в рамках гидравлической инициализации трансмиссии.
2. Испытания проводятся в течение 300 секунд после запуска двигателя.

1. Диапазон блокируется, и водитель должен использовать переключатель передач для повторного выбора диапазона.
2. P0701 расшифровка кода ошибки хранится в истории блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Блок управления трансмиссией (TCM) не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Расшифровка кода ошибки P0701 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Засорение основного фильтра управления может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Растрескавшаяся внутренняя трубка всасывающего фильтра или поврежденное уплотнение трубки могут привести к схватыванию расшифровка кода ошибки.
3. Прихват клапана регулятора смазки может привести к уставке расшифровка кода ошибки.
4. Необходимо попытаться выбрать диапазон, чтобы выполнить условие.
5. Возможно, придется подождать несколько часов до перезапуска автомобиля, чтобы испытать состояние.
6. Этот расшифровка кода ошибки, скорее всего, является результатом отсутствия давления, а не проводки или модуля реле давления.

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
2. Выполните проверку давления в линии. Обратитесь к разделу " Проверка давления в линии ". Если давление в линии низкое во всех диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии во всех диапазонах ". Если давление в линии низкое в определенном диапазоне или диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах ".
3. Снимите и замените основной фильтр управления, см. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач ".
4. Запуск двигателя, передача команды через передние диапазоны с помощью сканирующего инструмента. Сравните параметры переключателя 1, переключателя 2, переключателя 3 и переключателя 4 в каждом переднем диапазоне с помощью таблицы логики впускной коллектор реле давления. См. " Логика впускной коллектор реле давления (PSM) ".
5. Зажигание ВЫКЛ., снять разъем кабеля X175 на коробке передач. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., подсоединить перемычку с предохранителем 3A к клемме сигнальной цепи PS1 D на землю PS2 сигнальной цепи клемма сигнальной цепи F на землю PS3 клемма сигнальной цепи E на землю PS4 Проверить с помощью сканирующего инструмента переключатель сигнала Tfp 1, переключатель нормального давления Tfp 2 3, заменить высокое сопротивление цепи F.
6. Зажигание выключено, подключите разъем жгута X175 к коробке передач.
7. Снимите масляный поддон коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
8. Извлеките модуль реле давления из корпуса клапана. Оставьте внутренний жгут проводов подключенным к коллектору реле давления. Обратитесь к разделу " Замена коллектора реле давления ".
9. Подсоедините провод-перемычку к основанию модуля реле давления и заземлите.
10. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., осторожно надавите на переключатели PS1, PS2, PS3 и PS4. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что параметры переключателя 1 TFP, переключателя 2 TFP и переключателя 3 TFP изменились с высокого на низкий, а параметр переключателя 4 TFP изменился с низкого на высокий. Если указанное значение не соответствует, проверьте внутренние цепи жгута проводов на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Переключатель TFP

1. Напряжение зажигания больше 9,0 В и меньше 18 В.
2. Частота вращения двигателя больше 100 об/мин и меньше 350 об/мин.
3. Прокрутка двигателя.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проворачивание двигателя в диапазоне, отличном от стояночного или нейтрального.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает ЕСМ включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при втором последовательном появлении.
2. Команда диапазон inhibit (запрет диапазона). Водитель должен повторно выбрать диапазон привода или реверса.
3. Расшифровка кода ошибки P0706 хранится в истории блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Расшифровка кода ошибки P0706 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проворачивание двигателя необходимо, чтобы испытать состояние.
2. Прерывистое обрыв или замыкание на массу может привести к этому расшифровка кода ошибки.
3. Если P0708 расшифровка кода ошибки был в истории блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), сначала выполните диагностику P0708 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
2. Запустите двигатель, двигатель не должен проворачиваться, если двигатель проворачивается, обратитесь к разделу " Электромагнит стартера не щелкает ".
3. Снимите масляный поддон коробки передач и внутренний фильтр (см. раздел " Замена масляного поддона ").
4. Проверьте внутренний жгут проводов сигнальной цепи нейтрального пускового переключателя IMS на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IMS. См. " Замена внутреннего переключателя режима передачи ".
5. Замените внутренний жгут проводов коробки передач в сборе. См. раздел " Замена жгута проводов ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Коммутатор IMS

1. Напряжение зажигания больше 9,0 В и меньше 18 В.
2. Частота вращения двигателя больше 200 об / мин и меньше 7500 об / мин в течение 5 секунд.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает блок управления двигателем включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Если селектор передвинут вперед, трансмиссия сместится в третий или пятый диапазон. Если селектор передвинут в нейтраль, трансмиссия сместится в нейтраль. Если селектор передвинут в реверс, трансмиссия сместится в реверс, если трансмиссия не скомпрометирована превышением скорости или изменением направления, тогда трансмиссия сместится в нейтраль.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) «замораживает» адаптацию смены.
4. P0708 расшифровка кода ошибки хранится в истории блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Блок управления трансмиссией (TCM) запрещает сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Расшифровка кода ошибки P0708 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если модуль IMS A, B, C или P открыт, то на экране отображается значение On (Вкл), а если модуль IMS A, B, C или P закрыт - значение Off (Выкл).
2. Для установки этого расшифровка кода ошибки может потребоваться несколько циклов дисковода.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
2. Включение зажигания, выключение двигателя, проверка с помощью сканирующего устройства сигнала Tr Sw. A / B / C / P параметры все включены. Если не указанное значение, замените цепь сигнала IMS на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите перемычку с предохранителем 3A к IMS. Сигнальная клемма V к клемме сигнала H IMS.
3. Снимите масляный поддон коробки передач и внутренний фильтр коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
4. Проверьте внутренние сигнальные цепи кабеля IMS на обрыв / высокое сопротивление и короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените IMS. См. " Замена внутреннего переключателя режима передачи ".
5. Замените внутренний жгут проводов. См. раздел " Замена жгута проводов ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура перекачиваемой жидкости

1. Коды неисправностей P0716, P0717, P0721, P0722, P0742, P2184 и P2185 не активны.
2. Напряжение батареи между 9-18 В.
3. Частота вращения двигателя больше 200 об/мин.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует значение калибровки по умолчанию для TFT.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает блок управления двигателем включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором случае.
3. Расшифровка кода ошибки P0711 хранится в истории блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа B.

Возможно, вам придется управлять транспортным средством, чтобы испытать состояние.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., подсоединить перемычку 3A с предохранителем к контактному выводу G сигнальной цепи TFT, к контактному выводу H нижней эталонной цепи TFT. Проверьте с помощью сканирующего прибора, что параметр Trans. Fluid Temp. изменяется от -40°C до 160°C. Если не указанное значение, протестируйте сигнальную цепь TFT и нижнюю эталонную цепь на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или высокое сопротивление Tcm.
3. Снимите масляный поддон коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
4. Проверьте внутренний сигнал TFT передачи и цепи низкого опорного напряжения на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, протестируйте или замените коллектор реле давления.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите коллектор реле давления с корпуса клапана. См. " Замена коллектора реле давления ".
2. Проверьте сопротивление между клеммой E сигнальной цепи и клеммой F эталонной цепи низкого уровня. См. таблицу датчика температуры трансмиссионной жидкости, обратитесь к разделам " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры трансмиссионной жидкости) ", " Температура в зависимости от сопротивления (датчик скорости) " или " Температура в зависимости от сопротивления (соленоид) ". Если значение не находится в указанном диапазоне, замените коллектор реле давления термистором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура перекачиваемой жидкости

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., подсоединить перемычку с предохранителем 3A к контактному выводу G сигнальной цепи TFT, к контактному выводу H нижней эталонной цепи TFT. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что параметр Trans. Fluid Temp. изменяется от -40°C до 160°C, когда перемычка установлена. Если не указано значение, проверьте нормальное опорное напряжение TFT и цепи заземления на короткое замыкание.
3. Снимите масляный поддон коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
4. Проверьте внутренний сигнал TFT передачи и цепи низкого опорного напряжения на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените коллектор реле давления с термистором.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите коллектор реле давления с корпуса клапана. См. " Замена коллектора реле давления ".
2. Проверьте сопротивление между клеммой E сигнальной цепи и клеммой F эталонной цепи низкого уровня. См. таблицу датчика температуры трансмиссионной жидкости, обратитесь к разделам " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры трансмиссионной жидкости) ", " Температура в зависимости от сопротивления (датчик скорости) " или " Температура в зависимости от сопротивления (соленоид) ". Если значение не находится в указанном диапазоне, замените коллектор реле давления термистором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, снимите разъем датчика частоты вращения турбины.
2. Подключите J 38522: генератор к цепи датчика частоты вращения турбины, клеммы А и В.
3. Отрегулируйте J 38522: генератор на 30 В, частоту на 1к Гц и рабочий цикл на 50 процентов.
4. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что параметр Частота вращения турбины находится в диапазоне от 900 до 1000 об / мин. Если не ожидаемое значение, проверьте сигнал частоты вращения турбины и цепи заземления на разомкнутое / высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к " Справкам по модулю управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией.
5. Проверьте или замените датчик частоты вращения турбины (см. раздел " Замена датчика частоты вращения ").

1. Зажигание выключено, снимите датчик частоты вращения турбины (см. раздел " Замена датчика частоты вращения ").
2. Проверьте сопротивление между клеммой A и клеммой B датчика частоты вращения турбины. См. таблицу датчика частоты вращения, обратитесь к разделам " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры трансмиссионной жидкости) ", " Температура в зависимости от сопротивления (датчик частоты вращения) " или " Температура в зависимости от сопротивления (соленоид) ". Если датчик частоты вращения не находится в указанном диапазоне, замените его.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, а напряжение зажигания больше 9 В и меньше 18 В.
2. Частота вращения двигателя больше 200 об / мин и меньше 7500 об / мин в течение 5 секунд.
3. P1762 расшифровка кода ошибки не установлен.

Переключатель режима буксировки / перемещения остается замкнутым более 20 секунд.

Режим буксировки/перемещения отключен.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Если испытания электрических цепей в порядке, а схема переключения не происходит, может возникнуть механическое / гидравлическое состояние, которое препятствует работе. См. " Симптомы - автоматическая коробка передач ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута рычага переключения передач автоматической коробки передач.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение более 11 В между контактом А цепи напряжения зажигания и землей. Если оно меньше указанного значения, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM.
4. Убедитесь, что расстояние между клеммой A и клеммой B рычага переключения автоматической коробки передач составляет менее 1 Ом при одновременном нажатии кнопки переключения буксировки / перемещения. Если оно превышает указанное значение, замените рычаг переключения автоматической коробки передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, снимите разъем датчика скорости автомобиля.
2. Подключите J 38522: генератор к цепи датчика скорости автомобиля, клеммы А и В.
3. Отрегулируйте J 38522: генератор на 30 В, частоту на 1к Гц, и рабочий цикл на 50 процентов.
4. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., используйте инструмент сканирования, чтобы убедиться, что параметр передачи OSS находится в диапазоне от 1450 до 1550 об / мин. Если не ожидаемое значение, проверьте сигнал скорости автомобиля и цепи заземления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией.
5. Проверьте или замените датчик скорости транспортного средства. См. " Замена датчика скорости " для моделей 2WD или " Замена датчика скорости транспортного средства " для моделей 4WD.

1. Выключите зажигание, снимите датчик скорости автомобиля. См. " Замена датчика скорости " для моделей 2WD или " Замена датчика скорости автомобиля " для моделей 4WD.
2. Проверьте сопротивление между клеммой A и клеммой B датчика частоты вращения турбины. См. таблицу датчика частоты вращения, обратитесь к разделам " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры трансмиссионной жидкости) ", " Температура в зависимости от сопротивления (датчик частоты вращения) " или " Температура в зависимости от сопротивления (соленоид) " для моделей 2WD или 1 420-2 140 Ом для моделей 4WD. Если не находится в указанном диапазоне, замените датчик частоты вращения.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость на выходе больше 200 об/мин.
2. Напряжение зажигания между 9-18 В.
3. Переход на диапазон завершен.
4. Коды неисправностей P0716, P0717, P0721, P0722, P0877 и P0878 неактивны.

1. Выполните проверку давления в линии. Обратитесь к разделу " Проверка давления в линии ". Если давление в линии низкое во всех диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии во всех диапазонах ". Если давление в линии низкое в определенном диапазоне или диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах ".
2. Выполните испытание сцепления. Обратитесь к разделу " Испытание сцепления ". Если указанное значение не соответствует указанному, обратитесь к разделу " Чрезмерное проскальзывание и дребезг сцепления ".
3. Если вышеприведенный тест является нормальным, обратитесь к разделу " Функциональный тест ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните проверку давления в линии. Обратитесь к разделу " Проверка давления в линии ". Если давление в линии низкое во всех диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии во всех диапазонах ". Если давление в линии низкое в определенном диапазоне или диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах ".
2. Соленоидный клапан двигателя на холостом ходу, переключатель переключения передач на стоянке, записать давление в линии. Используйте инструмент сканирования для подачи команды на включение управляющего соленоида TXCC, проверить включение управляющего соленоида Txc. Падение давления Параметр изменился с 0 к Па (0 фунт / кв. дюйм) на 1 600 к Па (232 фунт / кв. дюйм). Запишите давление в линии после стабилизации давления. Давление в линии должно падать, когда управляющий соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Если давление не падает, и замените клапан управления. SS1 SS2 SS3 PCS1 PCS2
3. Если испытание прошло нормально, замените гидротрансформатор (см. раздел " Замена гидротрансформатора ").

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Переключатель TFP

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., подсоединить перемычку с предохранителем 3A к клемме D сигнальной цепи PS1 на землю, PS2 - клемму F сигнальной цепи на землю и PS3 - клемму E сигнальной цепи на землю. Проверьте с помощью сканирующего прибора, что параметры переключателя 1 TFP, переключателя 2 TFP и переключателя 3 TFP изменяются с Высокого на Низкий, если сигнальная цепь заземлена, испытайте цепь высокого давления.
4. Зажигание выключено, подключите разъем жгута X175 к коробке передач.
5. Извлеките модуль реле давления из корпуса клапана. Оставьте внутренний жгут проводов подключенным к коллектору реле давления. Обратитесь к разделу " Замена коллектора реле давления ".
6. Подсоедините провод-перемычку к основанию модуля реле давления и заземлите.
7. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., осторожно надавите на переключатели PS1, PS2 и PS3. Проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметры переключателя 1 TFP, переключателя 2 TFP и переключателя 3 TFP изменились с высокий на низкий. Если указанное значение не указано, проверьте цепи внутреннего жгута проводов на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените модуль реле давления.
8. Если все цепи испытывают нормально, обратитесь к разделам " Разборка корпуса регулирующего клапана в сборе " и " Очистка и осмотр корпуса регулирующего клапана ". Если осмотр корпуса клапана проходит нормально, замените соленоид переключения передач, указанный расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " Замена соленоида регулирующего клапана (SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора и MAIN MOD) " или " Замена соленоида регулирующего клапана Xx4 и agx3 ". PCS1 PCS2

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Переключатель TFP

1. Включение зажигания, выключение двигателя, проверка с помощью сканирующего устройства переключателей 1, 2 и 3 Txfp. Если параметры переключателей 1, 2 и 3 Tfp имеют указанные значения, обратитесь к разделам " Разборка корпуса регулирующего клапана " и " Очистка и осмотр корпуса регулирующего клапана ", если осмотр корпуса регулирующего клапана относится к нормальному состоянию, замените переключатель 1, 2 и 3 Tfp на соленоид DAGTC. SS1 SS2 SS3 PCS1 PCS2
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., проверьте с помощью сканирующего устройства, что параметры TFP выключатель 1, TFP выключатель 2 и TFP выключатель 3 имеют высокий уровень. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала реле давления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Снимите масляный поддон коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
5. Проверьте короткое замыкание на массу внутренних цепей реле давления 1, 2 и 3 коробки передач. Если цепи тестируются нормально, замените модуль PSM. Обратитесь к разделу " Замена впускной коллектор реле давления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните проверку давления в линии. Обратитесь к разделу " Проверка давления в линии ". Если давление в линии низкое во всех диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии во всех диапазонах ". Если давление в линии низкое в определенном диапазоне или диапазонах, обратитесь к разделу " Низкое давление в основной линии в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах ".
2. Выполните испытание сцепления. Обратитесь к разделу " Испытание сцепления ". Если указанное значение не соответствует указанному, обратитесь к разделу " Чрезмерное проскальзывание и дребезг сцепления ".
3. Если вышеприведенный тест является нормальным, обратитесь к разделу " Функциональный тест ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Запрос на смену водителя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута рычага переключения передач автоматической коробки передач.
2. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметр Tap Up/Down выключатель отображает Выкл. Если не указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение более 11 В между выводом D цепи напряжения зажигания и землей. Если оно меньше указанного значения, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM.
4. Выключение зажигания, испытание на 6,6-7,0 К Ом между клеммой С и клеммой D разъема жгута рычага переключения автоматической коробки передач. Также испытание на 3,7-4,2 К Ом при выборе переключателя минус (-), и 1,7-2,0 К ом при выборе переключателя плюс (+). Если не в пределах указанных значений, замените рычаг автоматической коробки передач.

1. Если указанные значения в норме, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, проверка с помощью сканирующего устройства переключателей 1, 2 и 3 Тфп. Если параметры переключателя 1, 2 и 3 Тфп являются заданными, см. разделы " Разборка корпуса регулирующего клапана " и " Очистка и осмотр корпуса регулирующего клапана ", если осмотр корпуса регулирующего клапана выполнен нормально, замените соленоид DAGTC на " Замена Тфп ". SS1 SS2 SS3 PCS1 PCS2
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., проверьте с помощью сканирующего устройства, что параметры TFP выключатель 1, TFP выключатель 2 и TFP выключатель 3 имеют высокий уровень. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала реле давления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Снимите масляный поддон коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
5. Проверьте короткое замыкание на массу внутренних цепей реле давления 1, 2 и 3 коробки передач. Если цепи тестируются нормально, замените модуль PSM. Обратитесь к разделу " Замена впускной коллектор реле давления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., подсоединить провод перемычки с предохранителем 3A к клемме D сигнальной цепи PS1 на землю, клемме F сигнальной цепи PS2 на землю и клемме E сигнальной цепи PS3 на землю. Проверьте с помощью сканирующего устройства, чтобы параметры переключателя 1 TFP, переключателя 2 TFP и переключателя 3 TFP изменились с " Высокого " на " Низкий ", если сигнальная цепь не заземлена, то испытайте цепь высокого давления.
4. Зажигание выключено, подключите разъем жгута X175 к коробке передач.
5. Извлеките модуль реле давления из корпуса клапана. Оставьте внутренний жгут проводов подключенным к коллектору реле давления. Обратитесь к разделу " Замена коллектора реле давления ".
6. Подсоедините провод-перемычку к основанию модуля реле давления и заземлите.
7. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., осторожно надавите на переключатели PS1, PS2 и PS3. Проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметры переключателя 1 TFP, переключателя 2 TFP и переключателя 3 TFP изменились с высокий на низкий. Если указанное значение не указано, проверьте цепи внутреннего жгута проводов на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените модуль реле давления.
8. Если все цепи испытывают нормально, см. разделы " Разборка корпуса регулирующего клапана в сборе " и " Очистка и осмотр корпуса регулирующего клапана ". Если осмотр корпуса клапана проходит нормально, замените соленоид переключения, указанный расшифровка кода ошибки, см. разделы " Замена соленоида регулирующего клапана (SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора и MAIN MOD) " или " Замена соленоида регулирующего клапана 4 и agx3 (Tagx3) ". PCS1 PCS2

1. Зажигание выключено, извлеките модуль PSM из корпуса клапана. См. раздел " Замена впускной коллектор реле давления ".
2. Проверьте сопротивление между клеммой X цепи PS1 и металлическим основанием модуля PSM. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если нет, замените модуль PSM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X175 на коробке передач.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., проверьте с помощью сканирующего прибора, что параметр TFP выключатель 4 имеет высокое значение. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала PS4 на короткое замыкание на массу. Если проверка канала прошла нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А к клемме K сигнальной цепи PS4 на землю. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что параметр TFP выключатель 4 изменяется с высокий (Высокий) на низкий (Низкий), когда сигнальная цепь заземлена. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь PS4 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Снимите масляный поддон коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
6. Проверьте внутреннюю сигнальную цепь реле давления 4 на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PSM. См. " Замена коллектора реле давления ".