Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии являются приводные мотор-генераторы. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая текучая среда выходит из электродвигателей-генераторов и течет к узлу трубы охладителя трансмиссионной текучей среды. Труба охладителя трансмиссионной жидкости в сборе соединяется с охладителем, который находится перед радиатором. Узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости оснащен внутренним термостатом, который открывается при 80°C для оптимальной работы трансмиссии и экономии топлива. Термостат трубы охладителя трансмиссионной жидкости является частью узла трубы охладителя трансмиссионной жидкости, расположен рядом с трансмиссией и отдельно не обслуживается. Из охладителя жидкость возвращается через узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов жидкость возвращается в поддон картера. Датчик расположен в узле управляющего электромагнитного клапана и не обслуживается отдельно.
Модуль управления коробкой передач постоянно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания. Модуль управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к повреждению внутренней трансмиссии.
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, и никакие внешние цепи не задействуются. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль управления коробкой передач имеет встроенный датчик температуры для обнаружения возможных перегревов модуля управления коробкой передач. Этот сбой указывает на то, что модуль управления коробкой передач находится в состоянии перегрева, и модуль управления коробкой передач отключился для защиты от возможного теплового повреждения. Модуль управления коробкой передач остается выключенным до тех пор, пока не исчезнет состояние перегрева. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач расположен внутри модуля управления коробкой передач. Модуль управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Температурный датчик модуля управления коробкой передач определяет температуру модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении модуля управления коробкой передач.
Первичным источником тепла в трансмиссии являются приводные мотор-генераторы. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из электродвигателей-генераторов привода и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Питающая магистраль соединяется с кулером, который находится перед радиатором. Узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости оснащен внутренним термостатом, который открывается при 80°C для оптимальной работы трансмиссии и экономии топлива. Термостат трубы охладителя трансмиссии является частью узла трубы охладителя трансмиссионной жидкости, расположен вблизи трансмиссии и отдельно не обслуживается. Из охладителя жидкость возвращается через узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов жидкость возвращается в поддон картера. Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен в узле управляющего электромагнитного клапана и не обслуживается отдельно.
Узел датчика скорости выходного вала автоматической коробки передач имеет 2 внутренних датчика типа Холла и способен воспринимать как скорость, так и направление. Датчик скорости выходного вала автоматической коробки передач крепится к заднему корпусу АКПП в сборе и подключается к электромагнитному клапану управления в сборе с помощью жгута проводов и разъема. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности зубьев гибридного прямого, 2-3-4 узла корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения ОСС от модуля управления трансмиссией. При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала.
Два чувствительных элемента в узле датчика частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач отстоят друг от друга примерно на 1/2 зубца.
- Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
- Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.
Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с разной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для скорости и направления и передается через схемы передачи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом. блок управления двигателем, модуль управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления трансмиссией сравнивают сигнал OSS с сигналом датчика скорости колеса ABS.
Соленоид 1 переключения передач и модуль управления коробкой передач являются частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживаются отдельно. Модуль управления коробкой передач подает напряжение 12 В на соленоид 1 переключения передач в цепи возбудителя 1 на стороне высокого напряжения. Модуль управления коробкой передач управляет нормально замкнутым соленоидом переключения 1 в цепи управления соленоидом переключения 1. Соленоид переключения 1 управляет подачей трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 1-3 в сборе.
Соленоид 1 переключения передач и модуль управления коробкой передач являются частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживаются отдельно. Модуль управления коробкой передач подает напряжение 12 В на соленоид 1 переключения передач в цепи возбудителя 1 на стороне высокого напряжения. Модуль управления коробкой передач управляет нормально замкнутым соленоидом переключения 1 в цепи управления соленоидом переключения 1. Соленоид переключения 1 управляет подачей трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 1-3 в сборе.
Электромагнитный клапан переключения 2 является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Соленоидный клапан 2 переключения передач представляет собой нормально закрытый соленоидный клапан и управляет подачей жидкости в гибридный клапан 1-2 с низким уровнем сцепления и связанные с ним муфты. Во время этого диагностического теста модуль управления коробкой передач предпринимает интрузивные действия, чтобы проверить электромагнитный клапан переключения 2, чтобы увидеть, не застрял ли клапан в выключенном состоянии. Когда в EVT 1, зубчатом колесе 1 или зубчатом колесе 2, если правильное передаточное отношение не достигнуто в течение заданного периода времени, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет зубчатым колесом 3, и если передаточное отношение 3 достигнуто, это указывает на застревание электромагнитного клапана 2 выключения, и расшифровка кода ошибки установится.
Электромагнитный клапан переключения 2 и модуль управления коробкой передач являются частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживаются отдельно. Соленоидный клапан 2 переключения передач представляет собой нормально закрытый соленоидный клапан и управляет подачей жидкости в гибридный клапан 1-2 с низким уровнем сцепления и связанные с ним муфты. Во время этого диагностического теста модуль управления коробкой передач предпринимает интрузивные действия для проверки электромагнитного клапана переключения 2, чтобы увидеть, не застрял ли клапан ВКЛ. Когда на передаче 3, зубчатое колесо 4 или EVT 2, если правильное передаточное число не достигается в течение заданного периода времени, модуль управления коробкой передач управляет второй передачей, и если достигнуто второе передаточное число, это указывает на застревание электромагнитного клапана 2 переключения включения, и расшифровка кода ошибки установится.
Соленоид 2 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Соленоид 2 управления давлением сцепления управляет давлением трансмиссионной жидкости на гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления. Модуль управления коробкой передач контролирует состояние переключателя 3 давления трансмиссионной жидкости, чтобы определить функцию соленоида 2 управления давлением сцепления и гибридного прямого клапана 2-3-4 регулятора сцепления. Когда соленоид 2 управления давлением сцепления получает команду ВКЛ, состояние реле 3 давления трансмиссионной жидкости должно быть Высоким. Когда соленоид 2 управления давлением сцепления получает команду Off, состояние параметра реле 3 давления трансмиссионной жидкости должно быть низкий.
Выходной датчик скорости (OSS) в сборе имеет 2 внутренних датчика типа эффекта Холла, и способен воспринимать как скорость, так и направление. OSS крепится к заднему корпусу A / T в сборе и подключается к электромагнитному клапану управления в сборе через жгут проводов и разъем. Датчик обращен к гибридной прямой, 2-3-4 муфта корпус в сборе механически обработанной поверхности зубьев. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания OSS на основе модуля управления коробкой передач. Поскольку датчик частоты вращения выходного вала производит вращение по поверхности вала.
Два чувствительных элемента в узле OSS разнесены приблизительно на 1/2 зубца.
- Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
- Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.
Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с разной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется модулем управления трансмиссией для скорости и направления и передается через последовательные цепи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом. блок управления двигателем, модуль управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления трансмиссией сравнивают сигнал OSS с сигналом датчика скорости колеса антиблокировочной системы. Модуль управления гибридным силовым агрегатом также сравнивает направление выходного вала с направлением приводного двигателя 1 и приводного двигателя 2.
Соленоид 3 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления коробкой передач подает напряжение 12 В на соленоид 3 управления давлением сцепления в цепи привода 1 на стороне высокого давления. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 3 управления давлением сцепления через цепь управления соленоидом 3 управления давлением сцепления. Нормально высокий соленоид управления давлением сцепления 3 управляет подачей жидкости на гибридные узлы низкого, 1-2 и четвертого сцепления при подаче команды ВКЛ и выпускает жидкость при подаче команды ВЫКЛ. Соленоид 3 управления давлением сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости к гибридному низкому, 1-2 и 4-му узлам сцепления.
Модуль управления коробкой передач контролирует скорость проскальзывания гибридного сцепления с низким сцеплением, 1-2, когда применяется гибридное сцепление с низким сцеплением, 1-2. Гибридное сцепление 1-2 низкого уровня отображается на сканирующем устройстве как Сцепление 1. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль управления трансмиссией контролирует гибридную прямую, 2-3-4 скорость проскальзывания сцепления при применении гибридной прямой, 2-3-4 сцепления. Гибридное прямое, 2-3-4 сцепление отображается как Сцепление 2 на сканирующем инструменте. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль управления коробкой передач контролирует скорость проскальзывания 4-го сцепления при включении 4-го сцепления. 4-е сцепление отображается как Сцепление 3 на сканирующем инструменте. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль управления коробкой передач контролирует скорость проскальзывания сцепления 1-3 при применении сцепления 1-3. Муфта 1-3 отображается на сканере как Муфта 4. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует параметры проскальзывания сцепления для каждого состояния Hybrid Trans. Mode Commanded. Этот расшифровка кода ошибки не обнаруживает проскальзывания сцепления, когда гибридное сцепление с низким сцеплением 1-2 выключается, что указывает на застревание или состояние приваренного сцепления.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует параметры проскальзывания сцепления для каждого состояния Hybrid Trans. Mode Commanded. Этот расшифровка кода ошибки не обнаруживает проскальзывания сцепления, когда гибридное прямое сцепление 2-3-4 выключается, что указывает на застревание или приваренное состояние сцепления.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует скорость проскальзывания сцепления для каждого состояния Hybrid Trans. Mode Commanded. Этот расшифровка кода ошибки определяет отсутствие скорости проскальзывания сцепления, когда 4-е сцепление выключается, что указывает на застревание или приваренное состояние сцепления. 4-е сцепление отображается как Сцепление 3 на сканирующем инструменте.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует скорость проскальзывания сцепления для каждого состояния Hybrid Trans. Mode Commanded. Это устройство расшифровка кода ошибки обнаруживает отсутствие проскальзывания сцепления при подаче команды на выключение сцепления 1-3, что указывает на застревание или приваренное состояние сцепления. Муфта 1-3 отображается на сканере как Муфта 4.
Управление переключением передач водителем, также известное как TAP переключение, позволяет водителю вручную переключать режимы трансмиссии и передачи нажатием кнопки " Плюс / Минус " для выбора нужного диапазона передач для ваших текущих условий движения с помощью переключателя переключения передач водителем, расположенного на рычаге переключения передач АКПП. Нажатие переключателя " Плюс " даст команду на повышение передачи, а нажатие переключателя " Минус " даст команду на понижение передачи. Опорное напряжение 12 вольт поступает из модуля управления корпусом зажигания через резистор переключателя передач водителя на ВКМ.
Соленоид управления давлением в линии является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Соленоид управления давлением в магистрали регулирует давление в магистрали трансмиссионной жидкости при работающем двигателе. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на электромагнитный клапан управления при нормальном высоком давлении в линии, с 0,1 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. Это достигается путем изменения тока для получения требуемого линейного давления в кПа (фунт/кв.дюйм).
Соленоид 2 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления коробкой передач подает 12 вольт на соленоид 2 управления давлением сцепления в цепи привода 2 на стороне высокого давления. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 2 управления давлением через цепь управления соленоидом 2 управления давлением сцепления. Нормально высокий соленоид 2 управления давлением сцепления подает жидкость к гибридному прямому, 2-3-4 сцеплению и приводному двигателю 2 при подаче команды ВКЛ.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы