Автоматическая коробка передач - 4L60-E - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Silverado 3500 HD

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" Информация об инструменте сканирования модуля управления передачей (4L60-E) ", " Информация об инструменте сканирования модуля управления передачей (6L45 / 6L50 / 6L80 / 6L90) ", " Информация об инструменте сканирования модуля управления передачей (Allison) " или Информация об инструменте сканирования модуля управления передачей (2ML70)

Как проверить цепи/систему

С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром переключения Tow/Haul. Несколько раз включите переключатель буксировки/перемещения и наблюдайте за параметром во время работы переключателя с коробкой передач в режиме привод. Параметр должен переключаться между активно и неактивно при работе переключателя.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля управления кузовом (BCM) в сборе. См. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM
2. Выполните " Замену рычага переключения передач ".

Процедура холодной проверки

1. Запустите двигатель и найдите щуп трансмиссии сзади моторного отсека, со стороны пассажира автомобиля.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите конец щупа чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, протолкнув его назад в трубку измерительного стержня до упора, подождите три секунды, а затем снова вытяните его.
4. Удерживая щуп направленным вниз, проверьте обе стороны щупа и прочтите нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. См. " Проверка состояния жидкости " в этой процедуре.
6. Если уровень жидкости ниже контрольной линии COLD, добавьте достаточно жидкости, чтобы довести уровень до линии COLD. Он не требует много жидкости, как правило, менее одной пинты (0,5 л). Не допускайте переполнения.
7. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, надавите на линейку до упора, затем поверните ручку вниз, чтобы зафиксировать линейку на месте.
8. Выполните горячую проверку при первой возможности после того, как передача достигнет нормальной рабочей температуры в пределах 82-93 ° C (180-129°C).

Процедура горячей проверки

1. Запустите двигатель и найдите щуп трансмиссии сзади моторного отсека, со стороны пассажира автомобиля.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите конец щупа чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, протолкнув его назад в трубку измерительного стержня до упора, подождите три секунды и затем вытяните его обратно.
4. Удерживайте наконечник щупа направленным вниз и проверьте обе стороны щупа. Прочитайте нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. См. " Проверка состояния жидкости ".
6. Безопасный уровень рабочей жидкости находится в пределах полосы штриховки HOT на щупе. Если уровень жидкости не находится в диапазоне HOT, а температура передачи находится в пределах 82-93 ° C (180-129°C), добавьте или слейте жидкость по мере необходимости, чтобы привести уровень в диапазон HOT. Если уровень жидкости низкий, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до диапазона HOT.
7. Если уровень жидкости низкий, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до полосы HOT. Для этого не требуется много жидкости, как правило, менее одной пинты (0,5 л). Не переполняйте. Также, если уровень жидкости низкий, проверьте трансмиссию на наличие утечек. См. " Диагностика утечки жидкости ".
8. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, нажмите на измерительный стержень обратно в трубку измерительного стержня до упора, а затем переверните ручку вниз, чтобы зафиксировать измерительный стержень на месте.
9. Если применимо и если транспортное средство оборудовано, сбрасывайте монитор срока службы трансмиссионного масла только в том случае, если была заменена жидкость.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что могут быть получены следующие данные о частоте вращения соленоида и скорости вращения двигателя с электромагнитным управлением 2. Обратитесь к разделу " Информация о частоте вращения управляющего модуля переключения передач ПК (4L60-E) ", " Информация о частоте вращения управляющего модуля переключения передач ПК (6L45 / 6L50 / 6L80 / 6L90) ", " Информация о работе управляющего модуля переключения передач (Allison) " или " Информация о работе управляющего модуля переключения передач автомобиля (xt5). 2ML70
5. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
6. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
7. Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют начальным переключением на более низкую передачу для 4-3 или 3-2 ручных переключений на более низкую передачу. 4-3 и 3-2 ручные понижающие передачи являются гидравлическими. Ручная понижающая передача 2-1 - электронная. Состояние соленоида должно изменяться во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ПЕРВУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте версии муфта блокировки гидротрансформатора.

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания-Проверьте наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
2. Провода свечей зажигания (Plug wires) - смотреть в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
10. Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
14. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию гибкой пластины / гидротрансформатора ".
8. Жидкость преобразователя загрязнена охлаждающей жидкостью двигателя или водой.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве в сцеплении или воздухоплавании преобразователя образуется тяжелый мусор.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
3. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
4. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа (хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что приведет к утечке).
3. Замените ведомые диски сцепления в сборе и комплект из 2-4 лент (облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части).
4. Замените все нейлоновые детали (шайбы).
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистите и восстановите трансмиссию, используя новые прокладки (связанные и не связанные), и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения
9. Повреждение уплотнительного кольца МКС

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Деформированный
9. Деформированный корпус гидротрансформатора
10. Пористое литье

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите прибор J 45096: flow проверка tool к 12-вольтовому источнику питания постоянного тока транспортного средства, подключив красный зажим аккумулятора к положительному (+) контакту аккумулятора на транспортном средстве, и подключите отрицательный (-) вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI или эквивалентным препаратом через отверстие для заполнения.
6. Установите и затяните заливной колпачок.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096: инструмент для испытания на текучесть.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L60-E - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от прибора J 45096: flow проверка.
5. Утилизируйте отработанное масло в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите заливную крышку (9) на промывочной машине J 35944-A: маслоохладителя и заполните емкость (4) промывочной машины 0,6 л (20-21 унция) жидкости J 35944-22 с помощью мерного стакана (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на 35944-A J: маслоохладитель, промойте и опрессуйте бак (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя подачу воздуха из цеха к воздушному клапану бака (2).
4. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J: маслоохладитель находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды из 35944-A J: маслоохладитель к водопроводу.
5. Включите подачу воды у крана.

1. Отсоедините шланг подачи воды от 35944-A J: маслоохладителя и стравите остаточное давление воздуха из бака промывателя.
2. Снять заливную крышку со смывной воронки маслоохладителя J 35944-A и вернуть неиспользованный промывочный раствор в емкость. Промыть маслоохладитель J 35944-A: водой. Запрещается хранить промывочную жидкость маслоохладителя J 35944-A: с промывочным раствором в ней.
3. После каждого третьего использования очистите промыватель маслоохладителя J 35944-A:, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Перегрев коробок передач

Перегрев коробки передач

Высокое или низкое давление масла

Высокое или низкое давление масла

Суровые сдвиги

Суровые сдвиги

Неточные точки переключения

Неточные точки переключения

Только диапазон первой передачи - без переключения на более высокую передачу

Только диапазон 1-й передачи - без переключения на более высокую передачу

Проскальзывание на первой передаче

Клинья на 1-й передаче

Скольжение или жесткая 1-2 смена

Скольжение или грубая 1-2 смена

Нет 2-3 смены или 2-3 смены скольжения, грубый или охота

Нет 2-3 смены или 2-3 смены скольжения, грубый или охота

Только вторая/третья передачи или только первая/четвертая передачи

Только вторая/третья передачи или только первая/четвертая передачи

Нет первой или второй передачи/нет третьей или четвертой передачи

Нет 1-го или 2nd/№ 3-го или 4-го

Нет второй передачи, нет четвертой передачи и нет передачи заднего хода

Нет второй передачи, нет четвертой передачи и нет передачи заднего хода

Только третья передача

Только третья передача

Нет 3-4 смены, проскальзывания или грубый 3-4 смены

Нет 3-4 смены/скольжение или грубый 3-4 смены

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Отсутствие дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Отсутствие дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Жесткая гаражная смена

Жесткая гаражная смена

Торможение без превышения скорости - ручное 3-2-1

Торможение без превышения скорости - ручное 3-2-1

Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче

Нет 4-го или Скользящий 4-й

Проскальзывание/факел в любой передаче

Проскальзывание/факел в любой передаче

Нет третьей передачи

Без 3-й передачи

Диски в нейтральном положении

Диски в нейтральном положении

Запуск второй передачи

Запуск второй передачи

Не включается режим парковки

Не включается режим парковки

Нефть из вентиляционного отверстия

Нефть из вентиляционного отверстия

Не включается режим движения во всех диапазонах

Не включается режим движения во всех диапазонах

Нет диска в диапазоне дисков

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Нет выбора зубчатого колеса

Нет выбора зубчатого колеса

Запуск двигателя на передаче

Запуск двигателя на передаче

Задержка привода и реверса

Задержка привода и реверса

Схема №481

Войти

Необходимые инструменты

1. J 21426 Монтаж уплотнения корпуса удлинителя
2. J 36850 Transjel Lubricant

Процедура проверки

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022: переходник (245 мм и 258 мм) для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). Использовать J 34725: переходник (298 мм) для 298 мм вала турбины (2). Использовать J 43205: переходник (300 мм) для 300 мм вала турбины (3).
2. Установить съемник J 24773-A: насос.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установить 25025-7A J: монтажную стойку (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и контргайку.
5. Установите J 8001: набор циферблатного индикатора.
6. Установите индикатор набора номера J 8001 на ноль.
7. Поднять на 24773-A J: съемник насоса. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная упорная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцевого люфта неверно, обратитесь к " Спецификациям торцевого люфта ". Выберите новую селективную упорную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, то селективная упорная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, изменив селективную упорную шайбу (616).

1. Установите сервопривод 2-4 в корпус.
2. Установите масляный поддон только четырьмя болтами, чтобы совместить поддон с корпусом.
3. Для сжатия крышки сервопривода используйте нажимную кнопку J 29714-A:.
4. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода.
5. Снимите масляный поддон.
6. Залейте растворитель в отверстие аккумулятора до заполнения канала. Следите за утечками в канале корпуса.
7. Если наблюдается утечка из отверстия овальной формы, замените третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел.

Процедура отбора

1. Проверьте низкие и обратные диски сцепления на наличие следующих условий: Износ материала состава Материал теплового повреждения Материал отслаивания материала Стальные пластины тепловое повреждение Стальные пластины поверхностное чистовое повреждение
2. Укладка нижней и обратной пластин сцепления в сборе на плоскую поверхность в следующем порядке: Одна волнистая пластина (682A) Пять волоконных пластин в сборе (682C) и четыре стальные пластины (682D), начиная с одной волоконной пластины в сборе и попеременно со стальной опорой нижней и обратной муфт (679)
3. С помощью набора циферблатных индикаторов J 8001 (1) и основания индикатора J 26900-13 (2) измерьте высоту пакета сцепления от рабочей поверхности до верхней части опоры сцепления низкого и заднего хода (679).
4. Обратитесь к разделу " Выбор разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода ", чтобы выбрать правильную толщину разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода (682B).
5. Установите надлежащую селективную разделительную пластину (682B) между волновой пластиной (682A) и первым узлом волоконной пластины (682C), стороной идентификации вверх. Общая высота пакета сцепления с селективной прокладкой должна составлять 29,23-29,90 мм (1,15-1,18 дюйма).

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 7004-A Универсальный съемник. См. " Специальные инструменты ".
3. J 23907 Скользящий молоток с адаптером подшипника. См. " Специальные инструменты ".
4. J 25019-14 Съемник втулки статорного насоса. См. " Специальные инструменты ".
5. J 29369-2 Втулка и съемник подшипников 2-3 дюйма
6. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".

Как проверить ход поршня переднего сцепления

1. С помощью щупов проверьте ход переднего диска сцепления. Проверьте ход между стопорным кольцом упорного диска передней муфты (651) и избирательным упорным диском передней муфты (650). Ход переднего диска сцепления должен быть 0 876-1 866 мм (0 034-0 073 дюйма).
2. Выберите соответствующий упорный диск сцепления переднего хода (650) для получения правильного хода. См. раздел " Выбор упорного диска сцепления переднего хода ".

3-4 Проверка хода диска сцепления

1. Проверьте с помощью щупов ход 3-го и 4-го дисков сцепления.
2. Проверьте перемещение между селективной опорной пластиной (655) и первым узлом волоконной пластины (654A). Ход 3-го и 4-го дисков сцепления должен быть: Пять дисков - 0,99-2,14 мм (0 038-0 084 дюйма) Шесть дисков - 0,90-2,10 мм (0 035-0 082 дюйма) Семь дисков - 1,12-2,04 мм (0 044-0 080 дюйма)
3. Выберите правильный 3-й и 4-й опорный диск сцепления для получения правильного хода. См. " Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления ".

Как проверить ход ведомого диска сцепления

1. Приложите равномерно распределенную нагрузку к пакету сцепления.
2. Проверьте с помощью щупов ход входного диска муфты заднего хода.
3. Проверьте ход между селективным опорным диском и стопорным кольцом муфты заднего хода. Характеристики хода диска сцепления: Ход диска сцепления заднего входа должен быть 1,02-2,01 мм (0 040-0 079 дюйма).
4. Выберите соответствующую селективную опорную плиту для обеспечения правильного хода. См. раздел " Выбор опорной плиты муфты заднего хода ".

Проверка End Pla

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022: адаптер для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). Используйте J 34725: проверка адаптера для вала турбины 298 мм (2). Используйте J 43205: адаптер крепления (300 мм) для вала турбины 300 мм (3).
2. Установить съемник J 24773-A: насос.
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установить 25025-7A J: стойку циферблатного индикатора (или болт диаметром 278 мм или 11 дюймов) и контргайку.
5. Установите J 8001: набор циферблатного индикатора.
6. Установите индикатор набора номера J 8001 на ноль.
7. Поднять на 24773-A J: съемник насоса. Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцевого люфта неверно, обратитесь к таблице " Технические характеристики торцевого люфта ". Выберите новую селективную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, селективная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

Процедура очистки

1. Очистите все клапаны, пружины, втулки и корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Просушите все детали сжатым воздухом.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Диаграмма сборки установки и смены

Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что блок управления трансмиссией неправильно настроит линейное давление. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления трансмиссией уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потребуется переобучить значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления трансмиссией определил, что произошел приемлемый сдвиг. блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

Схема №485

Войти

Узел входного датчика скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - это датчик Холла, который выдает входной сигнал скорости, когда зубья ротора вала турбины проходят перед наконечником датчика.

AT ISS изготовлен из постоянного магнита с железным полюсным наконечником и кристалла интегральной схемы (IC) с двухэлементным преобразователем, отлитым в пластиковый корпус. Двухэлементный преобразователь функционирует как двухпозиционный переключатель, воспринимая изменения напряженности магнитного поля. Конструкция с двумя элементами значительно повышает точность переключения датчика.

Поскольку вал турбины соединен шлицами с гидротрансформатором, он вращается со скоростью двигателя. По мере вращения вала турбины зубья ротора проходят перед наконечником датчика, изменяя магнитное поле. В результате преобразователи воспринимают высокие и низкие магнитные сигналы. Затем чип ИС будет усиливать и фильтровать высокий и низкий сигнал. Поэтому всякий раз, когда двигатель работает, датчик будет выдавать высокие и низкие сигналы, пропорциональные частоте вращения вала турбины. Чем больше зубцов ротора проходит мимо магнитного поля датчика за определенное время, тем быстрее вращается вал турбины.

Узел ПЛК крепится к крышке насоса наконечником датчика, проходящим через вал статора и втулку. Крепежный болт МКС проходит через стальную вставку и в резьбовое отверстие в крышке насоса. Жгут проводов ПЛК прокладывается и крепится к крышке насоса с помощью зажимных скоб. В модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнал преобразуется электронным способом и интерпретируется как входная скорость передачи. блок управления трансмиссией использует входную скорость трансмиссии вместе с выходной скоростью трансмиссии, чтобы обеспечить возможности управления энергией и крутящим моментом переключения, улучшенное качество переключения (ощущение), увеличенную функцию муфта блокировки гидротрансформатора, более точные передаточные числа и улучшенную диагностику трансмиссии.

Схема №486

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (только для 5.3L) устанавливается в нижней левой передней части двигателя и подключается непосредственно к электропроводке двигателя. Для соединения проводки транспортного средства с блоком управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 4L60 автоматической коробки передач.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Запрос на запуск
5. Состояние контроля тяги
6. Выбранный водителем режим переключения передач
7. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

1. Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
2. Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
3. Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние управляемой передачи
6. Состояние ШТК
7. Запросы на снижение крутящего момента
8. Состояние ручного переключателя вала переключения передач

Схема №487

Войти

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Схема №488

Войти

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, задавая ток в диапазоне 0,1-1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значениями линейного давления, используя такие входные данные, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Схема №489

Войти

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (под напряжением) модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.

Схема №490

Войти

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет включением и выключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Этот соленоид прикреплен к узлу корпуса управляющего клапана в трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Схема №491

Войти

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. блок управления трансмиссией преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность масляного насоса (линейное давление) в ответ на сигнальное давление жидкости, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется через клапан как в контур питания преобразователя, так и в контур пониженной жидкости. Регулируемое линейное давление также направляется к ручному клапану, клапану сцепления преобразователя, клапану ограничения подачи привода и регулируемому клапану подачи.

Предохранительный клапан

Управляемый усилием пружины, этот чекбол ограничивает максимальное значение линейного давления. Когда давление в трубопроводе достигает этого предельного значения, жидкость выпускается мимо шара и возвращается в отстойник.

Отвод линейного давления

Отвод давления в трубопроводе обеспечивает место для измерения давления в трубопроводе с помощью датчика давления текучей среды.

Клапан ограничений подачи привода

Смещаемый силой пружины и дросселируемой жидкостью AFL, он ограничивает максимальное значение линейного давления, входящего в контур жидкости AFL. Ниже этого предельного значения давление жидкости AFL равно давлению в трубопроводе. Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану регулирования давления, электромагнитному клапану PWM муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитным клапанам переключения 1-2 и 2-3 и последовательности клапанов переключения 2-3.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан PC регулирует отфильтрованную жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. РСМ управляет этим регулированием путем изменения величины тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, в зависимости от положения дроссельной заслонки и других условий эксплуатации автомобиля.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации МУП поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан ШТК в обесточенном (выключенном) состоянии. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении расцепления.

Клапан сцепления преобразователя

Удерживаемый в положении освобождения усилием пружины, он направляет жидкость подачи преобразователя в контур жидкости освобождения. Кроме того, текучая среда, возвращающаяся из преобразователя в контур наносимой текучей среды, направляется через клапан в контур более холодной текучей среды.

Ручной клапан

Управляемый рычагом селектора и ручным валом ручной клапан находится в положении Park (P) и направляет линейное давление в контур жидкости PR (Park/Reverse). Давление в линии блокируется от попадания в любой другой контур жидкости на ручном клапане.

Поршень сцепления заднего хода

Жидкость PR садится на контрольный шарик сцепления (# 10) и направляется в наружную область поршня. Дросселирование PR-жидкости вокруг контрольного шарика # 10 помогает контролировать включение муфты заднего хода. Кроме того, давление жидкости в режиме Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня муфты Lo/Reverse для увеличения удерживающей способности муфты.

Lo перепускной клапан

Давление жидкости PR перемещает клапан против усилия пружины и заполняет контур жидкости Lo/Reverse. Жидкость, подаваемая в обратном направлении, подается (323) обратно к клапану вытеснения для того, чтобы помочь PR жидкости в перемещении клапана против усилия пружины. Сила пружины обеспечивает временную задержку для PR-жидкости, заполняющей контур Lo/обратной жидкости. Жидкость Lo/Reverse направляется во внутреннюю область поршня сцепления Lo и Reverse, чтобы увеличить удерживающую способность сцепления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (1-2 и 2-3)

Оба электромагнитных клапана переключения передач, которые нормально открыты, запитываются от блок управления силовым агрегатом (PCM) и блокируют выпуск жидкости. Это поддерживает сигнал А давления жидкости на соленоидном клапане 1-2 переключения и сигнал В давления жидкости на соленоидном клапане 2-3 переключения.

Клапаны переключения передач (1-2, 2-3 и 3-4)

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Схема №492

Войти

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах коробок передач происходят следующие изменения

Ручной клапан перемещается в положение Реверс, и линейное давление поступает в контур обратной жидкости. Как и в Park, давление в линии также заполняет контур жидкости PR (Park/Reverse). Все остальные контуры жидкости блокируются ручным клапаном.

Муфта заднего хода

Как и в Park, давление жидкости PR действует на внешнюю область поршня сцепления lo и reverse для включения сцепления lo и reverse. Кроме того, жидкость Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня, увеличивая удерживающую способность сцепления (см. Примечание ниже).

Обратный входной контрольный шар (# 3)

Обратное давление жидкости соответствует контрольному шару № 3, проходит через отверстие № 17 и заполняет контур обратной входной жидкости. Это отверстие помогает управлять скоростью включения реверсивной входной муфты, когда скорость двигателя находится на холостом ходу.

Обратный клапан

На торец клапана, противоположный усилию пружины, действует обратное давление жидкости. На оборотах двигателя выше холостого хода давление обратной жидкости, которая подается давлением в магистрали, увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Обратная жидкость может затем заполнить контур обратной входной жидкости через обратный предохранительный клапан. Это позволяет обойти контроль диафрагмы # 17 и обеспечивает более быстрое включение сцепления.

Бустерный клапан

Обратное входное давление жидкости перемещает повышающий клапан против пружины клапана регулятора давления. Пружина воздействует на клапан регулятора давления для увеличения рабочего диапазона линейного давления в Реверс. Обратная входная жидкость также протекает через клапан и к поршню муфты обратного входа. Помните, что давление жидкости сигнала крутящего момента постоянно действует на повышающий клапан для управления давлением в линии в ответ на условия эксплуатации автомобиля.

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости перемещает поршень, чтобы применить обратные входные пластины сцепления и получить Реверс.

Контрольный шар обратного отбора воздуха

Этот шарик и капсула расположены в контуре обратной подачи жидкости в масляном насосе для обеспечения выхода воздуха при повышении давления жидкости. Это также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость, когда сцепление расцепляется.

Оба электромагнитных клапана переключения передач находятся под напряжением, как в диапазоне Park. Сигналы А и В блокируют выпуск текучих сред через электромагнитные клапаны переключения для поддержания давления текучей среды в этих контурах в конце клапанов переключения.

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Электромагнитный клапан ПК продолжает регулировать жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. МУП изменяет ток на соленоиде для регулирования давления текучей среды сигнала крутящего момента в ответ на положение дросселя и другие входные сигналы МУП. Сигнал крутящего момента давления жидкости используется для управления давлением в линии на клапанах регулятора наддува и давления.

Схема №493

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в Нейтральное положение (N) из положения Реверс происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

В нейтральном положении ручной клапан блокирует давление в линии от попадания в любые другие контуры жидкости. Обратная и PR жидкости выходят мимо ручного клапана.

PR и Lo/Reverse жидкости выпускают из поршня, тем самым освобождая диски сцепления Lo и Reverse. Выпускная PR-жидкость отсоединяет контрольный шарик сцепления lo и reverse (# 10) для быстрого выхлопа.

Усилие пружины закрывает клапан, когда давление жидкости PR истекает. Жидкость, находящаяся в режиме Lo/Reverse, выпускается через клапан в контур Lo/1st жидкости, после клапана переключения 1-2, в контур жидкости Lo и через выпускное отверстие в ручном клапане.

Обратное входное давление жидкости выходит из поршня, через повышающий клапан, мимо контрольного шара № 3 и к ручному клапану. Когда входная жидкость заднего хода исчерпана, диски сцепления заднего хода отпускаются, и трансмиссия находится в нейтральном положении.

Обратное давление жидкости разряжается, и усилие пружины закрывает клапан.

Давление жидкости на входе реверсируется, и давление в линии возвращается к нормальному рабочему диапазону, как в положениях парковки и перегрузки.

Выпускная обратная входная жидкость отсоединяет шарик для быстрого выпуска через контур обратной жидкости и мимо ручного клапана.

Схема №494

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в положение повышенной передачи из нейтрального положения, происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Давление в линии проходит через ручной клапан и заполняет контур жидкости D4. Все другие контуры жидкости остаются пустыми, когда ручной клапан находится в положении Overdrive.

Контрольный шар переднего аккумулятора сцепления (No12)

Давление жидкости D4 соответствует контрольному шару и впрыскивается (# 22) в контур подачи жидкости передней муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость включения переднего сцепления.

Поршень аккумулятора сцепления переднего хода

Давление жидкости для подачи муфты вперед перемещает поршень против усилия пружины. Это действие поглощает часть начального увеличения давления жидкости подачи передней муфты для амортизации применения передней муфты.

Передний предохранительный клапан сцепления

Давление жидкости Д4 действует на клапан противоположно усилию пружины. При оборотах двигателя, больших, чем холостой ход, давление жидкости Д4 увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Затем жидкость D4 может быстро заполнить контур подачи жидкости передней муфты, тем самым минуя управление отверстием # 22 и обеспечивая более быстрое применение передней муфты. В противном случае при увеличенном открытии дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя сцепление может пробуксовывать во время наложения.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Под напряжением (ВКЛ.), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала A через соленоид. Это поддерживает давление в жидкостном контуре сигнала А.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Включенный (ON), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала B через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

2-3 Линия клапанов переключения

Сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3 удерживает ряд клапанов в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. В этом положении 2-3 челночный клапан блокирует поступление жидкости AFL в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт в выпускное отверстие за клапаном.

1-2 Клапан переключения

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. В положении первой передачи клапан блокирует поступление жидкости D4 во 2-й контур жидкости.

Гидроаккумуляторный клапан

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента, усилием пружины и давлением жидкости аккумулятора с отверстием в конце клапана, клапан аккумулятора регулирует давление жидкости D4 в давление жидкости аккумулятора. Гидроаккумулирующая жидкость направляется к сборкам гидроаккумуляторов 1-2 и 3-4 для подготовки к переключениям на повышенную передачу 1-2 и 3-4 соответственно.

Задняя смазка (все, кроме Y-Car)

Жидкость D4 направляется через пробку стакана диафрагмы (# 24) в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно изменяет давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий эксплуатации автомобиля. Это обеспечивает точный контроль линейного давления.

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и другие рабочие условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу.

При обесточивании (выключении) МУП нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А.

Включенный (ON), как и на первой передаче, соленоидный клапан 2-3 переключения блокирует сигнал B жидкости от выпуска через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Без сигнала Давление жидкости, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Жидкость D4 направляется через клапан и заполняет 2-й контур жидкости.

1-2 Сменный чекбол (# 8)

Второе давление жидкости соответствует контрольному шару # 8, проходит через отверстие # 16 и заполняет второй контур жидкости сцепления. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

1-2 Аккумулятор

Давление жидкости 2-й муфты также перемещает поршень аккумулятора 1-2 против силы пружины и давления жидкости аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты, чтобы смягчить скорость применения 2-4 диапазона. Кроме того, перемещение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает некоторое количество аккумуляторной жидкости из узла аккумулятора. Эта накопительная жидкость направляется обратно к накопительному клапану.

Жидкость аккумулятора, вытесняемая из аккумулятора 1-2, подается (# 30) в конец клапана аккумулятора. Это давление перемещает клапан против усилия пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избыточной аккумуляторной жидкости. Этот регламент предусматривает дополнительный контроль за скоростью применения диапазона 2-4. Контур жидкости показывает выхлоп аккумуляторной жидкости во время сдвига по направлениям стрелок в контуре аккумуляторной жидкости.

Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает клапанный механизм в положении пониженной передачи. Вторая текучая среда проходит через 2-3 челночный клапан и заполняет контур рабочей текучей среды сервопривода.

Клапан реле 3-4 и клапан последовательности 4-3

Усилие пружины удерживает эти клапаны в положении пониженной передачи (первое, второе и третье положения передачи). 2-я жидкость блокируется клапаном реле 3-4, а жидкость сервопривода блокируется обоими клапанами при подготовке к повышающей передаче 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу

Усилие пружины удерживает клапан закрытым, блокируя 2-ю жидкость и 2-ю жидкость сцепления. Этот клапан используется для управления понижающей передачей 3-2.

3-4 Клапан переключения

Сигнал А давление жидкости истекает, и усилие пружины перемещает клапан в положение пониженной передачи (положения второй и третьей передач).

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - вторая передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения.

Схема №495

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и другие условия эксплуатации транспортного средства являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан переключения 2-3, чтобы переключить трансмиссию на третью передачу.

При обесточивании (выключении) МУП соленоид открывается, и через соленоид выходит сигнал ограничения питания привода В.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 перемещает серию клапанов к соленоиду. В положении повышенной передачи происходят следующие изменения

1. Текучая среда AFL направляется через клапан переключения 2-3 и заполняет контур D432 текучей среды.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур жидкости сервопривода и выпускается (# 28) в контур сигнальной жидкости 3-4. Это отверстие помогает контролировать скорость включения сцепления 3-4.
3. Рабочая жидкость сервопривода выходит через клапан в гидравлический контур аккумулятора 3-4 и через выпускное отверстие на клапане реле 3-4.

3-4 Чекбол выхлопа сцепления (# 4)

3-4 сигнальная жидкость отжимает шарик и попадает в жидкостный контур 3-4 сцепления.

3-4 Поршень сцепления

3-4 давление жидкости сцепления перемещает поршень для применения 3-4 дисков сцепления и получения 3-й передачи. Однако 2-4 полоса должна расцепляться, так как применяется сцепление 3-4.

3-й шаровой аккумулятор (№ 2)

3-4 Давление жидкости сцепления разжимает шарик и заполняет 3-й контур аккумуляторной жидкости.

Контрольный шар выхлопа 3-го аккумулятора (# 7)

3-й гидроаккумулятор прижимает шар к выпускному отверстию и направляется на освобожденную сторону 2-го поршня аппликации. Перед посадкой контрольного шара № 7 воздух в 3-м контуре гидроаккумулятора выпускается через жиклер.

3-4 Давление жидкости сцепления перемещает клапан против усилия пружины. Это открывает клапан и позволяет 2-й жидкости питать 2-й жидкостный контур сцепления через клапан.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS) и 1-2 клапан переключения передач

Клапан 1-2 SS остается обесточенным, и сигнал A жидкость выпускается через соленоид. Кроме того, давление текучей среды D432 2-3-ступенчатом клапане помогает силе пружины удерживать 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан в положении пониженной передачи, блокируя 3-4 жидкости сцепления при подготовке к повышающей передаче 3-4.

В нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - третья передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора в обесточенном состоянии. Жидкость подачи преобразователя выходит через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан сцепления преобразователя в положении выключения. Тем не менее, при скоростях выше приблизительно 121 км / ч (75 миль / ч), при передаче все еще на третьей передаче, блок управления силовым агрегатом даст команду муфта блокировки гидротрансформатора применить на третьей передаче. См. " Диапазон повышенной передачи, информация о преобразователе крутящего момента на четвертой передаче ".

Схема №496

Войти

Возбужденный (включенный) МУП, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выдачу сигнала А жидкости через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала А.

Обесточенный (ВЫКЛ.), как и на третьей передаче, соленоидный клапан переключения 2-3 выдает сигнал B жидкость через соленоид.

D432 давление жидкости от клапана переключения на 2-3 переключения и усилие пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи по сигналу А давления жидкости.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан в положение повышенной передачи против усилия пружины. В этом положении клапан направляет 3-4 сигнальную жидкость в 4-й контур сигнальной жидкости.

4-й сигнал давления жидкости перемещает оба клапана в положение повышенной передачи (четвертая передача) против силы пружины, действующей на клапан последовательности 4-3. Это вызывает следующие изменения

1. Вторая жидкость с отверстием (# 7) направляется через клапан реле 3-4 в контур рабочей жидкости сервопривода.
2. Питающая жидкость сервопривода направляется через клапан последовательности 4-3 в 4-й контур жидкости.
3. 3-4 Накопительная жидкость, направляемая от 2-3 челночного клапана, блокируется обоими клапанами.

Ряд клапанов остается в положении повышенной передачи с давлением жидкости AFL, действующим на клапан переключения 2-3. В дополнение к своей работе на третьей передаче, клапан переключения 2-3 направляет сервоподающую жидкость в контур аккумуляторной жидкости 3-4.

3-4 Чекбол аккумулятора (# 1)

Жидкость аккумулятора, вытесненная из аккумулятора, извлекает контрольный шар # 1 и попадает в контур жидкости аккумулятора. Эта жидкость направляется к клапану аккумулятора. Это показано стрелками в жидкостном контуре.

Накопительная жидкость, нагнетаемая из аккумулятора 3-4, выпускается в конец клапана аккумулятора. Это давление жидкости, в дополнение к силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, регулирует выпуск избыточного давления аккумуляторной жидкости через середину клапана. Это регулирование помогает контролировать 2-4 диапазон применять чувство.

При соответствующих условиях эксплуатации МУП подает питание на нормально открытый электромагнитный клапан ШТК. Это закрывает соленоид, блокирует выпуск питающей жидкости преобразователя и создает давление в контуре питающей жидкости преобразователя в клапане подачи муфты преобразователя и соленоидном клапане муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан включения сцепления преобразователя

Давление жидкости подачи преобразователя перемещает клапан против усилия пружины и в положение применения. В этом положении выпускная текучая среда открыта в выпускное отверстие, и регулируемая наносимая текучая среда заполняет контур наносимой текучей среды. Жидкость, подаваемая в конвертер, проходит через клапан подачи муфты конвертера для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Checkball (№ 9)

Стравить жидкость, вытекающую из преобразователя, поместив контрольный шарик # 9, расположенный в конце вала турбины, вокруг шарика. Дросселирование жидкости выпуска управляет скоростью включения муфты преобразователя вместе с электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) управляет регулируемым положением клапана подачи. Это осуществляется за счет использования широтно-импульсной модуляции (работа в рабочем цикле). Рабочий цикл соленоида регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и регулирует предельную подачу жидкости исполнительного механизма (AFL) в сигнальную цепь CC, через отверстие # 9 и к клапану изолятора. Это управляет потоком давления в линии через регулируемый клапан подачи в регулируемую схему подачи и обеспечивает плавное зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №497

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Когда коробка передач работает на четвертой передаче, при значительном увеличении положения дроссельной заслонки происходит принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля постепенно снижается (выбег), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на переключение на понижающую передачу на 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3, когда положение дроссельной заслонки остается постоянным, но нагрузка двигателя увеличивается, например, при движении вверх по крутому наклону. Чтобы добиться переключения на понижающую передачу на 4-3, блок управления силовым агрегатом переключает и обесточивает электромагнит трансмиссию 2

При отключении питания от РСМ нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А жидкости.

Как и на четвертой передаче, D432 давление жидкости и сила пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи.

При исчерпании сигнала А давления жидкости усилие пружины переводит клапан в положение пониженной передачи. В этом положении клапан блокирует сигнальную жидкость 3-4, и 4-я сигнальная жидкость выходит за клапан.

Эти клапаны управляют временем освобождения полосы 2-4. При исчерпании 4-го сигнального давления жидкости давление аккумуляторной жидкости 3-4 перемещает клапан реле 3-4 в положение третьей передачи. Это открывает жидкость аккумулятора 3-4 к выпускному отверстию (# 5) мимо клапана реле 3-4 (показано красными стрелками). Поскольку выхлоп выпускается, давление аккумуляторной жидкости 3-4 мгновенно удерживает клапан последовательности 4-3 против силы пружины до полного выпуска.

Когда давление жидкости аккумулятора на выходе 3-4 существенно уменьшается, сила пружины перемещает клапан последовательности 4-3 в положение третьей передачи, как показано на рисунке. Это открывает как аккумулятор 3-4, так и 4-й контуры жидкости для быстрого выпуска мимо клапана последовательности 4-3. В этом положении клапан блокирует поступление 2-й жидкости в контур подачи жидкости сервопривода.

Когда жидкость аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, она садится на контрольный шар # 1 и продавливается через отверстие # 18. Это отверстие регулирует скорость, с которой давление жидкости аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, а жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из узла аккумулятора.

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, клапан аккумулятора регулирует жидкость D-4 в контур жидкости аккумулятора.

Этот соленоид остается обесточенным, как и на четвертой передаче, и сигнал B жидкости выходит через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 удерживает клапаны в положении повышенной передачи. Это позволяет рабочей жидкости сервопривода выходить через клапан в контур аккумуляторной жидкости 3-4 и после клапана последовательности 4-3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом соленоидного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы освободить муфту преобразователя для плавного отключения, до начала переключения на пониженную передачу 4-3.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положения дросселя).

Схема №498

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Подобно форсированной понижающей передаче 4-3, форсированная понижающая передача 3-2 может произойти из-за минимальной дроссельной заслонки (условия выбега), сильной дроссельной заслонки или повышенной нагрузки двигателя. Для того, чтобы достичь форсированной понижающей передачи 3-2, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоидный клапан переключения 2-3 и происходят следующие изменения

Возбуждаемый импульсно-кодовым модулятором, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выход жидкости сигнала В через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала В на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Сигнал B давления жидкости от соленоида переключения перемещает оба клапана в положение пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. Это вызывает следующие изменения

1. Жидкость AFL блокируется из контура D432 жидкости, и D432 жидкость выходит через челночный клапан 2-3.
2. Вторая текучая среда блокируется от подачи в контур текучей среды 3-4 сигнала, и вторая текучая среда направляется в контур текучей среды сервопривода.
3. Сигнальная жидкость 3-4 выпускается мимо клапана. Жидкость сцепления 3-4 и жидкость 3-го аккумулятора, которые подавались сигнальной жидкостью 3-4, также выпускаются.

Жидкость сцепления 3-4 выпускается из поршня, а диски сцепления 3-4 освобождаются.

Выходящая 3-4 жидкость сцепления садится на чекбол # 4 и продавливается через отверстие # 13. Этот жиклер контролирует выпуск жидкости 3-4 сцепления и скорость выключения сцепления 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу и 1-2 Чекбол переключения на более высокую передачу (# 8)

Жидкость 3-4 сцепления выходит из клапана, и усилие пружины перемещает клапан во второе положение передачи. Однако до того, как усилие пружины преодолеет давление жидкости на выходе 3-4 сцепления, 2-я жидкость питает 2-й жидкостный контур сцепления через клапан. Это обходит контроль диафрагмы # 16 на контрольном шаре # 8 и обеспечивает более быстрое применение диапазона 2-4. Помните, что чекбол # 8 и диафрагма # 16 используются для контроля диапазона 2-4, применяемого во время переключения на более высокую передачу 1-2.

Время переключения на более низкую передачу и управление

При более высоких скоростях автомобиля применение диапазона 2-4 должно быть задержано, чтобы обеспечить достаточное увеличение оборотов двигателя в минуту для плавной передачи нагрузки двигателя на диапазон 2-4. Поэтому выпуск жидкости 3-го аккумулятора должен быть задержан. Однако при более низких скоростях полоса должна накладываться быстро. Для обеспечения изменяющихся требований к скорости подачи в диапазоне 2-4, выходящая жидкость 3-го аккумулятора направляется в контрольный шар 3-го аккумулятора (# 2).

Выходящая жидкость 3-го аккумулятора вмещает контрольный шар # 2 и нагнетается через отверстие # 12. Эта жидкость выходит через муфту 3-4 и контуры сигнальной жидкости 3-4 и проходит через клапан переключения 2-3. Диафрагма # 12 замедляет выпуск жидкости 3-го аккумулятора и задерживает скорость подачи 2-4 диапазона.

После того, как переключение на более низкую передачу завершено, контрольный шар # 7 отсоединяется и позволяет остаточной жидкости в 3-м контуре аккумуляторной жидкости выходить.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует поток сигнала крутящего момента в соответствии с различными входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положением дросселя).

Схема №499

Войти

Ручная третья передача

Ручное 4-3 переключение на более низкую передачу доступно для увеличения производительности автомобиля, когда желательно использование только трех передаточных чисел. Ручной третий диапазон передач также обеспечивает торможение двигателем на третьей передаче, когда дроссельная заслонка отпущена. Ручное 4-3 переключение на более низкую передачу осуществляется путем перемещения рычага селектора в положение Manual Third (D). Это перемещает ручной клапан и немедленно понижает передачу на третью передачу. Обратитесь к разделу " Диапазон овердрайва, 4-3 переключение на более низкую передачу " для полного описания переключения на более низкую передачу.

Рычаг селектора перемещает ручной вал и ручной клапан в положение Manual Third (D). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D3.

При выборе Manual Third (Третья ручная передача) МУП обесточивает клапан 1-2 SS для немедленного переключения коробки передач на третью передачу. Это электронно предотвращает Четвертую передачу.

Давление жидкости D3 помогает силе пружины удерживать клапан в положении пониженной передачи против сигнала контура жидкости A. В этом положении клапанные блоки 3-4 передают сигнал текучей среде, и 4-й контур передачи сигнала текучей среде открыт в выпускное отверстие за клапаном. Следовательно, при давлении жидкости D3, способствующем силе пружины, четвертая передача гидравлически предотвращается.

Когда клапан 2-3 SS обесточен и открыт, жидкость предела подачи привода (AFL), действующая на клапан переключения 2-3, удерживает оба клапана в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости D3 подавать в контур обгонной жидкости через клапан переключения 2-3.

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Избыточное давление жидкости прижимает шар к пустому контуру жидкости D2.

Контрольный шар контроля обгонной муфты (No6)

Избыточное давление жидкости соответствует контрольному шару # 6 и дросселируется (# 20) для заполнения контура подачи жидкости муфты избыточного давления. Эта диафрагма регулирует скорость включения муфты свободного хода.

4-й сигнал давление жидкости сбрасывается с конца 3-4 релейного клапана. Давление питающей жидкости муфты свободного хода способствует усилию пружины и закрывает оба клапана. Это позволяет жидкости подачи муфты свободного хода протекать через клапан последовательности 4-3 и заполнять контур жидкости муфты свободного хода.

Поршень муфты свободного хода

Давление жидкости муфты свободного хода перемещает поршень для применения дисков муфты свободного хода. Пластины обгонной муфты обеспечивают компрессионное торможение двигателем в ручном режиме Третья - Третья передача.

Контрольный шар выпуска воздуха из муфты

Этот шарик и капсула находятся в жидкостном контуре обгонной муфты в масляном насосе. Он позволяет воздуху выходить из контура при увеличении давления жидкости, а также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость при отпускании сцепления.

Электромагнитный клапан ПК работает так же, как и диапазон овердрайва, регулируя в ответ на положение дросселя и другие условия эксплуатации автомобиля.

Ручная третья - первая и вторая передачи: обгонная муфта отпущена

В Manual Third коробка передач переключается на повышенную и пониженную передачи, как правило, между первой, второй и третьей передачами. Однако на первой и второй передачах клапан 2-3 SS находится под напряжением, а линия клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи. Клапан 2-3 переключения блокирует поступление жидкости D3 в контур обгонной жидкости и открывает контур обгонной жидкости к выпускному отверстию клапана. Это предотвращает применение обгонной муфты и торможение сжатия двигателя на третьей-первой и второй передачах с ручным управлением.

Схема №500

Войти

Ручная вторая передача

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 может быть выполнено переводом рычага переключения передач в положение Manual Second (2), когда трансмиссия работает на третьей передаче. Это приводит к тому, что коробка передач немедленно переключается на вторую передачу независимо от условий эксплуатации автомобиля. Также предотвращается работа трансмиссии на любой другой передаче, первой, третьей или четвертой. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 3-2 по сравнению с принудительной понижающей передачей 3-2. Некоторые транспортные средства с механической второй передачей будут запускаться на первой передаче, в то время как другие транспортные средства будут запускаться на второй передаче. Конкретные области применения см. в руководстве владельца.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в положение ручного второго (2). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D2.

МУП включает клапан 2-3 SS, и давление жидкости AFL удерживает клапан 2-3 переключения в положении пониженной передачи. Это электронно предотвращает работу третьей и четвертой передач.

Жидкость D2 направляется между 2-3 челноком и 2-3 клапанами переключения и вызывает следующее

1. Независимо от условий работы давление жидкости D2 удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур сигнальной жидкости 3-4, и контур сигнальной жидкости 3-4 открыт в выпускное отверстие на клапане.
3. Сцепление 3-4 не может применяться при исчерпании сигнальной жидкости 3-4. Поэтому третья и четвертая передачи гидравлически предотвращаются.
4. Вторая жидкость питает контур подачи жидкости сервопривода, но второй контур жидкости не имеет функции в ручной секунде.
5. Жидкость AFL блокируется клапаном переключения 2-3, и контур D432 жидкости выпускается через клапан.
6. Взбитая жидкость выпускается через челночный клапан 2-3.

Клапан 1-2 SS выключен, сигнал A жидкость выходит через соленоид, и сила пружины удерживает клапан в положении повышенной передачи.

Первая передача предотвращена

Предотвращение первой передачи контролируется электронным способом с помощью МУП через клапан 1-2 SS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает клапан 1-2 SS в обесточенном состоянии, независимо от условий эксплуатации автомобиля, когда рычаг ручного фиксатора переключения передач с переключателем положения вала сигнализирует о ручном диапазоне второй передачи. Это удерживает сигнал А жидкости исчерпанным, а сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Давление жидкости с отверстием D2 прижимает контрольный шар # 5 к пустому контуру жидкости муфты свободного хода. Это делается одновременно с выпуском жидкости муфты свободного хода, так что обеспечивается непрерывная подача жидкости в контур подачи жидкости муфты свободного хода.

Непрерывная подача давления текучей среды направляется к поршню для поддержания обгонных дисков муфты.

Выходной сигнал ИКМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в ручную секунду. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №501

Войти

Ручная первая передача

Ручное переключение на 2-1 понижающую передачу может быть выполнено путем перемещения рычага переключения передач в ручное первое (1) положение, когда трансмиссия работает на второй передаче. Понижающая передача на первую передачу управляется электронным способом с помощью импульсно-кодовой модуляции. блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет подавать питание на электромагнитный клапан 1-2 переключения, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу, пока скорость транспортного средства не станет ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль в час). Выше этой скорости трансмиссия работает в ручном состоянии первой-второй передач. Следующий текст объясняет ручную 2-1 понижающую передачу.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в ручное первое (1) положение. Это позволяет линейному давлению поступать в контур текучей среды Lo.

Как на первой, так и на второй передачах этот соленоид возбуждается и поддерживает сигнал B давления жидкости на конце соленоида 2-3-х ступенчатой последовательности клапанов.

Удерживаемый в положении пониженной передачи сигналом B давления жидкости от соленоида, ряд клапанов блокирует ВСЛ жидкости от поступления в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт для выпуска мимо клапана.

Ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч) блок управления силовым агрегатом (PCM) возбуждает нормально открытый соленоид. Это блокирует истечение давления жидкости сигнала А через соленоид и создает давление в контуре жидкости сигнала А. Выше этой скорости РСМ удерживает соленоид обесточенным и трансмиссия работает на ручной первой-второй передаче.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан против усилия пружины и в положение пониженной передачи. В этом положении жидкость Lo из ручного клапана направляется в Lo/1st контур жидкости, и жидкость D4 блокируется от поступления во второй контур жидкости. Вторая текучая среда выпускается через отверстие и кольцевое выпускное отверстие мимо клапана. Это отверстие (# 26) помогает контролировать освобождение диапазона 2-4 во время переключения на более низкую передачу 2-1.

Когда жидкость аккумулятора заполняет узел аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора регулирует жидкость D4 в контур жидкости аккумулятора. Это регулирование, смещаемое давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, помогает управлять движением поршня аккумулятора 1-2. Выхлоп жидкости 2-го сцепления, и расцепитель 2-4 диапазона.

1-2 Контрольный шар переключения на более высокую передачу (# 8)

Выпуск давления жидкости 2-й муфты отжимает шарик и направляется через 2-й контур жидкости.

Текучая среда Lo/1st регулируется через перепускной клапан lo и в контур текучей среды lo/reverse для того, чтобы управлять применением муфты lo и обратной муфты.

Поршень Lo и Reverse

Давление жидкости Lo/reverse действует на внутреннюю область поршня для перемещения поршня и для применения пластин сцепления lo и reverse.

Применено сцепление с превышением скорости

Обгонная муфта остается применяемой в ручном режиме первой для того, чтобы обеспечить компрессионное торможение двигателя.

Аналогично ручному второму, выходной сигнал РСМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

Схема №505

Войти

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти