Автоматическая коробка передач - 2ML70 - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Silverado 3500 HD

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена датчика частоты вращения выходного вала " для датчика частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач B14A.
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования электромагнитного клапана управления Q8.

Предварительные процедуры

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. См. " Замена поддона трансмиссионной жидкости " и " Замена фильтра автоматической трансмиссии и фильтра вспомогательного насоса ".
3. Снимите электрический соединитель коробки передач, как описано в разделе " Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач ".
4. Снимите узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с коробки передач. См. раздел " Замена узла управляющего соленоидного клапана и модуля управления коробкой передач ".
5. Выполните процедуру " Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач ".

Схема №330

Войти

1. Выровняйте и установите втулку электрического соединителя на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и закрепите скользящим замком соединителя.
2. При необходимости очистите каждую сторону узла фильтровальной платы и установите узел фильтровальной платы обратно на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Очистите монтажную поверхность DT-47825.
3. Привинтите DT-47825 к монтажной поверхности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Используйте болты и шайбы, поставляемые с инструментом, для крепления тестового блока. Затяните болты до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
4. Подсоедините испытательный жгут, поставляемый вместе с DT-47825, к транспортному жгуту и к узлу клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Зацепите замки разъема.
5. Включите зажигание.
6. Закройте порты тестового блока DT-47825 магазинным полотенцем. Трансмиссионная жидкость может выходить из этих портов, когда соленоиды включены.
7. Подключите регулируемый заводской воздух к воздухозаборнику DT-47825. Не превышайте рекомендуемое давление воздуха 620,5-689,4 к Па (90-100 фунт / кв. дюйм).
8. С помощью сканирующего устройства в меню специальных функций гибридного модуля управления введите команду "Aux. Trans. скорость насоса до 75 процентов в течение 5 секунд. Неуспешное выполнение команды Aux. Trans. скорость насоса до 75 процентов в течение 5 секунд будет препятствовать правильной работе соленоида переключения 1 во время тестирования. Не выключайте зажигание до конца этих испытаний.
9. При включенном зажигании и сканирующем приборе, связанном с транспортным средством, дайте команду на включение и выключение соленоида. Наблюдайте за воздушным потоком в соответствующем испытательном порту для изменения, когда вы отдаете команду соленоиду. Для получения информации о правильной работе соленоида и подключении порта тестовой пластины к тестируемому соленоиду см. раздел «Проверка работоспособности соленоидного клапана в сборе с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)».
10. Соленоид должен допускать протекание давления воздуха или препятствовать протеканию давления воздуха в зависимости от состояния соленоида. Результаты испытаний считываются с манометра.
11. Несколько раз подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана для определения состояния рассматриваемого соленоида. Стравите пробное давление воздуха из манометра между проверками электромагнитов.

Управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Блок электромагнитных испытаний клапана в сборе для идентификации компонента

Схема №331

Войти

1. Извлеките DT-47825 из узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. При включенном зажигании и сканирующем приборе, связанном с транспортным средством, с помощью мягкого тупого предмета нажимайте на каждый порт переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP). Соответствующий параметр TFP выключатель (Переключатель TFP) на дисплее сканирующего устройства должен отображать HI (Высокое) при нажатии и низкий (Низкое) при отпускании. Если узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не прошел ни одно из вышеуказанных испытаний, замените узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией). Если узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) проходит вышеуказанные испытания, проблема связана с коробкой передач.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что двигатель может перейти в режим автостопа в зависимости от того, какая передача выбрана, и многих других переменных. Для получения дополнительной информации о режиме автостопа см. " Описание гибридных режимов работы ".
4. Sоdс редство управления КП Sоdс редство управления КП Sоdс редство управления КП Sоdс редство управления КП Sоdс редство управления КП редство управления КП Sоdс редство управления КП Sоdс 4. Sоредство управления КП редствением КП редукции КП Лс С С 4 Состояние Состояние Упс С. Индикс Индикс Индикиндикс С С С С С С Индикс С С С Индикс С С С С С С С С С С С Индикс С С С С С С С С С С С С Угол С С С С С С С С С С С с
5. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль находился в режиме AutoStop, двигатель будет запускаться и работать, когда селектор передач установлен в положение Reverse и M (Manual). Если селектор передач перемещается очень быстро через эти диапазоны и находится в режиме AutoStop, двигатель не перезапускается. Переместите селектор передач в следующих диапазонах: Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении передачи. PARK to REVERSE REVERSE to NEUTRAL NEUTRAL to привод Проверьте, что зубчатые зацепления немедленные и не жесткие. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти сдвиги не могут ощущаться, когда транс функционирует должным образом.
6. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список трансданных. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
7. Проверьте вход положения дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте Положение дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Процент положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Управление переключением на более высокую передачу

Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на 2 входных сигналах: положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Когда HPCM определяет, что выполнены условия для переключения, HPCM дает команду переключению путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.

Выполните следующие действия:

1. Выберите положение дросселя 12 процентов или 25 процентов. Все показанные положения дроссельной заслонки должны быть проверены для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего прибора: Расчетное положение дроссельной заслонки Скорость автомобиля Скорость двигателя Передача скорости OSS Управляемая передача Переключатель TFP 1 Переключатель TFP 3 Переключатель TFP 4 Переключатель TFP 5 PC Sol. 2 Давление Cmd. PC Sol. 3 давление Cmd. PC Sol. 4 давление Cmd. PC Sol. 5 давление Cmd. Соленоид переключения 1 и 2
3. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Разогнать автомобиль, используя выбранное положение дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда коробка передач переключается на более высокую передачу, должно быть заметное ощущение переключения или изменения скорости двигателя в течение 1-2 секунд после переключения передачи по команде. Ощущение может быть незаметным. Ищите изменение оборотов двигателя на 100-300 об/мин.
6. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за TFT или других рабочих переменных, включая гидравлические задержки при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.

Частичный дроссель Пониженная передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на 4-й передаче.
3. Быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до 25-30 процентов.
4. Немедленно проверьте переключение коробки передач на пониженную передачу.

Ручные понижающие переключения

Испытание с ручным переключением на более низкую передачу не требуется для транспортных средств, оснащенных системой переключения передач водителя (DSC). Это делается путем переключения селектора передач на М на дисплее, а затем с помощью + и - на кулисном переключателе на селекторе передач. Соленоиды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и переключения передач автоматически блокируют понижающие переключения DSC для защиты коробки передач от повреждений.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 4-й передачи.
3. Отпустить дроссельную заслонку и включить тормоза
4. Убедитесь, что переключение на более низкую передачу происходит в соответствии с командой.

Ускорение повышающих переключений

1. Установите переключатель передач в положение M.
2. Нажимайте кнопку - до тех пор, пока на дисплее не появится M1.
3. Медленно разгоняйтесь и поддерживайте устойчивую дроссельную заслонку, не превышающую 3000 об/мин Частота вращения двигателя.
4. Нажмите + на селекторе передач.
5. Убедитесь, что переключение на более высокую передачу происходит в соответствии с командой. Повторите шаг 4 для проверки остальных передач.

Задний ход

Выполните следующий тест, используя положение дроссельной заслонки 10-15 процентов.

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Управление переключением передач (DSC)

Конкретные инструкции по DSC см. в руководстве по эксплуатации. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокую передачу при достижении максимальной скорости двигателя и защищает от любого переключения на более низкую передачу, которое может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гаситель крутящего момента.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Схема №332

Войти

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Процедура проверки давления

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей. Если имеются какие-либо расшифровка кода ошибки, сначала обратитесь к этой таблице расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снять пробку для опрессовки линии.
8. Установить переходник датчика давления масла J 45056 до подсоединения датчика давления масла.
9. Установить манометр J 21867.
10. Откройте элементы управления выходом передачи сканирующего устройства для соленоида линейного ПК.
11. Запустите двигатель.
12. С помощью сканирующего устройства увеличивайте и уменьшайте показания соленоида Line PC с шагом приблизительно 100 к Па (15 фунт / кв. дюйм). Сканирующее устройство автоматически дает команду на увеличение.
13. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
14. Сравните показания давления на сканирующем устройстве с показаниями на манометре J 21867:.
15. Если показания давления сильно различаются, обратитесь к разделу " Высокое или низкое давление насоса основной жидкости ".
16. Выключите двигатель.
17. Отсоедините манометр J 21867 и снимите переходник манометра J 45056.
18. Установить пробку для опрессовки линии. Затянуть прижимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Схема №333

Войти

Процедура проверки насоса

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей. Если есть какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к этой таблице расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снять пробку отверстия для опрессовки вспомогательного насоса.
8. Установить переходник датчика давления масла J 45056 до подсоединения датчика давления масла.
9. Установить манометр J 21867.
10. Получите доступ к гибридным регуляторам выходного сигнала сканирующего прибора для частоты вращения насоса Aux Trans.
11. Поверните ключ в рабочее положение, но не запускайте двигатель.
12. Используйте инструмент сканирования, чтобы увеличивать и уменьшать скорость вспомогательного насоса с приращениями приблизительно 10%. Инструмент сканирования автоматически управляет значениями приращения, начиная с 10% до 80% и возвращаясь к 30%.
13. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
14. Ваши показания давления на J 21867: манометр должен слегка увеличиваться с каждой командой скорости. J 21867: манометр на 10% должен составлять приблизительно 40-483 кПа и в конечном итоге на 80% составлять приблизительно 90-827 кПа.
15. Если показания давления сильно различаются, обратитесь к разделу " Высокое или низкое давление вспомогательного жидкостного насоса ".
16. Выключите ключ.
17. Отсоедините манометр J 21867 и снимите переходник манометра J 45056.
18. Установить пробку отверстия для опрессовки вспомогательного насоса. Затянуть прижимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096: инструмент для промывки и проверки потока к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096: инструмент для промывки и проверки потока.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (галлон/мин)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 2ML70 - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096: промывочный и испытательный инструмент.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона
5. Неправильно затянутая или поврежденная сливная пробка

Утечка по варианту

1. Повреждение уплотнения датчика выходной скорости
2. Повреждено ручное уплотнение вала
3. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
4. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
5. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
6. Кабельный наконечник 3 фазы ВН
7. Пористый литой деформированный корпус демпфера

Утечка на конце демпфера

1. Течь демпфера в зоне сварного шва
2. Срезанная манжета уплотнения демпфера. Проверить ступицу демпфера на наличие повреждений
3. Уплотнительная втулка демпфера перемещена вперед и повреждена
4. Пружина подвязки уплотнения демпфера отсутствует в уплотнении
5. Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса

Утечка на вентиляционной трубе

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в текучей среде; Жидкость будет казаться молочной
3. Коробка передач пористая
4. Неправильный индикатор уровня жидкости
5. Засорение вентиляционного канала
6. Сливные отверстия заглушены
7. Неправильно установленный масляный насос с прокладкой корпуса, если он оборудован

Утечка при расширении корпуса

1. Узел уплотнения выходного вала - расположен в корпусе
2. Узел уплотнения выходного вала - расположен в удлинителе корпуса

Схема №334

Войти

Нет парка или драйва

Не включается режим движения во всех диапазонах

Не включается задний ход

Без привода или реверс-редуктора

Жесткая гаражная смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая передача заднего хода

Дрожание при запуске и/или замедлении

Без первой передачи

Не включаются первая передача и передача заднего хода

Нет первой, второй, третьей или четвертой передач

Нет второй передачи

Нет первой, второй или обратной передачи

Нет четвертой передачи

Застревание на второй передаче

Застревание на первой передаче или передаче заднего хода

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №335

Войти

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия использует систему управления давлением в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Поскольку применяемые компоненты в трансмиссии изнашиваются или изменяются со временем, время переключения (время, необходимое для применения сцепления) будет увеличиваться или уменьшаться. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды управления давлением (PC), чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида PC для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

Схема №336

Войти

Гибридная коробка передач

Гибридная коробка передач содержит два электродвигателя с генераторами в сборе, 3 планетарных ряда и 4 сцепления с мокрыми пластинами. Гибридная коробка передач может работать либо в двух режимах передачи с электронным управлением (EVT), либо в одном из четырех фиксированных передаточных чисел. Два электродвигателя с постоянными магнитами упакованы внутри трансмиссии, которая установлена продольно в транспортном средстве. Три высоковольтных кабеля переменного тока, подключенных к каждому из двух двигателей, прикреплены к корпусу трансмиссии и проложены по жесткому кабелепроводу вокруг трансмиссии, а затем переходят на гибкий кабель в креплении к модулю управления двигателем-генератором (DMGCM). Трансмиссионная жидкость используется для гидравлического управления и компонента трансмиссии и охлаждения двигателя. Вспомогательный масляный насос установлен снаружи трансмиссии и обеспечивает давление масла во время работы автостопа при отключении двигателя.

Схема №337

Войти

Два электродвигателя с постоянными магнитами, установленные внутри трансмиссии, позволяют двигателю вращаться, передавать обратный сигнал и два режима работы EVT. Передний или двигатель 1 и задний или двигатель 2 обеспечивают пиковую мощность 60 к Вт. Оба активно охлаждаются через трансмиссионную жидкость и заключены в стальные корпуса для облегчения сборки трансмиссии. Передний двигатель используется для запуска двигателя и реагирования на крутящий момент от заднего двигателя. Задний двигатель движет автомобиль при работе в полностью электрическом режиме с выключенным двигателем или в обратном режиме. Скорости вращения контролируются и контролируются внутренними датчиками.

Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM)) содержит следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Соленоиды управления давлением сцепления (Clutch PC Sol)
3. Соленоиды переключения передач (SS)
4. Соленоид управления давлением в линии (Line PC Sol)
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (датчик TFT)
6. Датчик температуры ТСМ
7. Датчик температуры при включении питания (не используется)
8. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP Sw)

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с ТСМ. Для этих компонентов провода не используются. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) крепится болтами непосредственно к нижнему и верхнему узлам корпуса клапана внутри коробки передач. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) соединяется с 16-ходовым соединителем двигателя через проходную муфту.

Схема №338

Войти

Вспомогательный масляный насос приводится в действие двигателем переменного тока 12 В, управляемым специальным модулем управления вспомогательным жидкостным насосом, который установлен в моторном отсеке. Управление вспомогательным жидкостным насосом осуществляется HPCM, который напрямую связан с модулем управления вспомогательным жидкостным насосом. Назначение вспомогательного жидкостного насоса - подача масла в трансмиссию для смазки, охлаждения и применения сцепления во время автостопа при выключенном двигателе и неработающем насосе главной передачи. Вспомогательный жидкостный насос включается, когда двигательная установка активна, например, когда транспортное средство работает только на электричестве или остановлено на светофоре.

Схема №339

Войти

Внутренний узел переключателя режимов (IMS) представляет собой двойной переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. Девять выходов от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для HPCM через 24-ходовой соединитель передачи. Входное напряжение на модулях высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве в виде диапазона IMS и направления IMS. Представленными входными параметрами диапазона IMS являются сигнал A диапазона передачи, сигнал B, сигнал C и сигнал P. Представленными входными параметрами направления IMS являются сигнал R1 направления передачи, сигнал R2, сигнал D1, сигнал D2 и сигнал Start.

Схема №340

Войти

Узел датчика выходной скорости (OSS) имеет 2 внутренних датчика Холла и способен воспринимать как скорость, так и направление. Система OSS монтируется на заднем корпусе АКПП и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и разъем. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности зубьев гибридного прямого, 2-3-4 узла корпуса сцепления. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения ОСС от модуля управления трансмиссией (МПТ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала.

Два чувствительных элемента в узле OSS разнесены приблизительно на 1/2 зубца.

1. Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
2. Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.

Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с разной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для скорости и направления и передается через схемы GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). блок управления двигателем, HPCM и блок управления трансмиссией сравнивают сигнал OSS с сигналом датчика скорости колеса ABS. HPCM также сравнивает направление выходного вала с направлением приводного двигателя 1 и приводного двигателя 2.

Электрический запуск

После того, как водитель уберет ногу с педали тормоза и нажмет акселератор, транспортное средство запустится в режиме только на электричестве. Гибридный Низкий 1-2 Сцепление заблокировано, и мотор 2 обеспечивает выходной крутящий момент на колеса. В условиях движения с низкой скоростью транспортное средство работает в полностью электрическом режиме без запуска двигателя или с использованием приводного двигателя 1. Мощность постоянного тока от аккумуляторной батареи течет к HPCM, где она преобразуется в трехфазную мощность переменного тока для приведения в действие двигателя 2. Вспомогательный масляный насос работает для подачи масла в трансмиссию для смазки и гидравлического управления. Автомобиль продолжает работать только в электрическом режиме, пока не потребуется дополнительная мощность для разгона автомобиля. В этот момент запускается двигатель.

EVT, режим 1

После запуска двигателя система работает в режиме 1 EVT, который используется для низкоскоростных городских условий вождения. Используя входную разъемную конфигурацию, двигатель одновременно приводит в действие двигатель 1 для выработки электроэнергии для зарядки гибридной батареи и обеспечения мощности через механическую передачу в трансмиссии для колес. Энергия, генерируемая приводным двигателем 1, накапливается в батарее, в то время как приводной двигатель 2 потребляет энергию батареи для обеспечения дополнительного выходного крутящего момента. В зависимости от условий вождения двигатель будет работать либо в 4, либо в 8-цилиндровом режиме для оптимизации расхода топлива при сохранении требований к выходной мощности. Сочетание работы EVT с активно топливо Management (AFM) позволяет двигателю работать в 4-цилиндровом режиме в более широком диапазоне условий эксплуатации, чем негибридное транспортное средство. EVT и AFM - это синергетические технологии, которые обеспечивают большую экономию топлива при объединении, чем при независимом использовании любой из технологий. Приводной двигатель 2 обеспечивает выходную мощность для усиления двигателя в 4-цилиндровом режиме, и приводной двигатель 1 может использоваться для обеспечения сглаживания крутящего момента.

EVT, режим 2

При увеличении скорости транспортного средства система переключается на EVT Mode-2. В режиме 2 EVT используется составная конфигурация с разделением для передачи мощности через трансмиссию в условиях работы на более высокой скорости, таких как круиз по шоссе. Подобно EVT Mode 1, мощность двигателя используется как для выработки электроэнергии через двигатели, так и для обеспечения выходного крутящего момента через механическую передачу в трансмиссии. Синхронная точка переключения позволяет переключать передачу 2-Mode между EVT режимом 1 и режимом 2 без изменения скорости.

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение включено как в режиме 1 EVT, так и в режиме 2. Когда водитель поднимает ногу с педали акселератора и нажимает на педаль тормоза, электродвигатели используются для замедления транспортного средства путем приложения отрицательного крутящего момента к выходному валу и выработки электроэнергии, тем самым заряжая аккумулятор. 3-фазная мощность переменного тока, вырабатываемая двигателем, преобразуется в высоковольтную мощность постоянного тока в HPCM и накапливается в аккумуляторной батарее. Гибридная операционная система координирует запросы на отрицательный крутящий момент от электронного тормозного модуля с функциями управления электродвигателем и двигателем.

Пуск-останов двигателя

Когда водитель дополнительно нажимает на педаль акселератора, требуя увеличения ускорения транспортного средства, приводной двигатель 1 используется для запуска двигателя, в то время как сцепление 1-2 с гибридным низким уровнем остается заблокированным, и двигатель 2 одновременно обеспечивает выходную мощность для колес. Во время события запуска двигателя двигатель 1 также обеспечивает активное демпфирование для уменьшения возмущений крутящего момента от импульсов зажигания цилиндра двигателя, и двигатель 2 используется для демпфирования возмущений трансмиссии. Во время этого события инвертор получает мощность постоянного тока от батареи и преобразует ее в мощность переменного тока для обоих двигателей. Они HPCM управляет скоростью и мощностью каждого двигателя независимо. HPCM определяет, когда остановить двигатель и когда перезапустить, основываясь на рабочих условиях транспортного средства и оптимальной мощности гибридной батареи и расходе топлива. Двигатель останавливается на холостом ходу и во время маневров замедления для улучшения топливной экономичности.

Когда автомобиль переводится на задний ход, сцепление Hybrid низкий 1-2 блокируется, а мотор 2 вращается назад и обеспечивает выходной крутящий момент для колес. При необходимости двигатель запускается, и двигатель 1 используется для зарядки гибридной аккумуляторной батареи, и мощность постоянного тока от аккумуляторной батареи поступает в HPCM, где она преобразуется в трехфазную мощность переменного тока для привода двигателя 2.

Схема №341

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Каждый раз, когда разъем внешней проводки передачи отсоединяется от внутреннего жгута и зажигание включено, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-ходового разъема со стороны двигателя и коробки передач выполните следующие действия.

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного соединения 16-позиционного разъема со стороной двигателя со стороной коробки передач

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Схема №342

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Каждый раз, когда разъем внешней проводки передачи отсоединяется от внутреннего жгута и зажигание включено, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Используйте следующую процедуру, чтобы отсоединить сторону двигателя 24-ходового разъема от стороны коробки передач

1. Вращайте манжету соединителя против часовой стрелки.
2. Снимите соединитель со стакана прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного соединения 24-ходового соединителя со стороной двигателя со стороной коробки передач

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Вращайте манжету разъема по часовой стрелке до полной посадки разъема.

Парковка - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в жидкостный насос, а линейное давление направляется к клапану регулятора давления.

Поршневой выпускной шаровой клапан сцепления

Жидкость для обратной засыпки постоянно ограничена давлением 2 фунта на квадратный дюйм под действием шарового клапана выпуска отработавших газов поршня сцепления. Когда давление жидкости в контуре обратной засыпки начинает превышать 2 фунта на квадратный дюйм, шарик перемещается против давления пружины, позволяя избыточному давлению жидкости выходить в отстойник.

Гибридный низкий, 1-2 клапан регулятора сцепления

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 9 к гибридному низкому 1-2 клапану регулятора сцепления при подготовке к переключению.

1-3 Клапан регулятора сцепления

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 11 к клапану регулятора сцепления 1-3 при подготовке к переключению.

Гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 10 к гибридному прямому клапану 2-3-4 регулятора сцепления при подготовке к переключению.

Вспомогательный подпорный клапан линии

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 12 к вспомогательному линейному повышающему клапану для подготовки к переходу в режим EVT.

Схема №343

Войти

EVT Mode Reverse - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах коробки передач.

Регулятор давления (PC) Соленоид 3 Trim

На электромагнит 3 ПК подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через жиклер № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления: и на электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Сигнальная жидкость PCS 3, у гибридного низкого, 1-2 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному низкому, 1-2 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в сцеплении HL 12/4-й цепи питания сцепления.

Гибридный клапан с низким, 1-2 сцеплением

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления, перемещая клапан против силы пружины гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления для регулирования сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-й цепи обратной связи сцепления. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, гибридный клапан усиления 1-2 сцепления с низким уровнем открывает цепь обратной связи сцепления HL 1-2/4-го сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Жидкость питания сцепления HL 12/4-го сцепления направляется на электромагнитный клапан переключения передач - режим В, где через клапан проходит в цепь сцепления HL 12.

Настройка соленоида 3 ПК обесточена (выключена), что позволяет сигнальной жидкости PCS 3 выходить из гибридного клапана регулятора низкого сцепления 1-2; гибридный клапан подкачки с низким, 1-2 сцеплением; а электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Жидкость сцепления HL 12 проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим B и попадает в контур жидкости сцепления HL 12/4-го сцепления и направляется к гибридному низкому, 1-2 клапану регулятора сцепления.

Усилие пружины усилительного клапана гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 переводит усилительный клапан гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 в положение выключения, что позволяет давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления выходить в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Усилие пружины клапана регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты переводит клапан регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты в расцепленное положение, позволяя давлению жидкости сцепления HL 12/4-й муфты выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Схема №344

Войти

EVT Mode низкий - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач переводится в положение привод (D) из нейтрального положения (N), происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач, чтобы начать движение автомобиля из остановленного положения.

На электромагнит 3 ПК подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Сигнальная жидкость PCS 3, у гибридного низкого, 1-2 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному низкому, 1-2 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в сцеплении HL 12/4-й цепи питания сцепления.

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления, перемещая клапан против силы пружины гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления для регулирования сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-й цепи обратной связи сцепления. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, гибридный клапан усиления 1-2 сцепления с низким уровнем открывает цепь обратной связи сцепления HL 1-2/4-го сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Жидкость питания сцепления HL 12/4-го сцепления направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим В, где она проходит через клапан в цепи сцепления HL 12.

EVT Mode низкий - двигатель Off (Режим EVT низкий - двигатель выключен)

Когда трансмиссия работает в режиме EVT низкий (D), и HPCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания выключается, насос вспомогательной жидкости включается, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Регулятор давления (PC) Соленоид 5

Соленоид 5 ПК возбуждается (включается), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 5. Затем сигнальная жидкость PCS 5 направляется через отверстие # 41 к вспомогательному линейному повышающему клапану.

Сигнальная жидкость PCS 5 на вспомогательном линейном повышающем клапане противодействует усилию пружины вспомогательного линейного повышающего клапана и дросселированному давлению вспомогательной линии повышающей жидкости для регулирования давления в линии или вспомогательной линии во вспомогательном линейном повышающем контуре. Вспомогательная линейная бустерная жидкость направляется к жидкостному насосу и клапану вспомогательного жидкостного насоса для регулирования давления вспомогательной линейной жидкости.

Соленоид регулятора давления в трубопроводе (PC)

Соленоид линии PC обесточен (выключен), позволяя давлению жидкости в линии PCS выходить через соленоид.

Диапазон привода, первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в положение диапазона повышенной передачи (D) из нейтрального положения (N), после того, как произошло первое переключение 1-2, происходят следующие изменения, чтобы перевести коробку передач в диапазон повышенной передачи - первая передача

Регулятор давления (PC) Соленоид 4 Trim

На электромагнит ПК 4 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Затем сигнальная жидкость PCS 4 направляется через отверстие № 36 к клапану регулятора сцепления 1-3.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения возбуждается, позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в цепь сигнальной жидкости соленоида 1. Сигнальная жидкость соленоида 1 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим A. Сигнальная жидкость соленоида 1 также направляется к гибридному прямому, 2-3-4 клапану регулятора сцепления, где она входит в жидкостный контур PS2, и к клапану регулятора сцепления 1-3, где она входит в контур PS4.

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи сцепления 13 для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи охлаждения/А сцепления 13.

№ 2 Герметичный шаровой обратный клапан

13 жидкость обратной связи сцепления отжимает шаровой обратный клапан № 2, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

Сигнальная жидкость соленоида 1 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим А и перемещает клапан против электромагнитного клапана переключения передач - режим А усилие пружины в приложенное положение. Это позволяет 13 муфте/А охлаждающей питающей жидкости войти в 13 цепи сцепления.

# 3 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 1 проходит через гибридный прямой клапан 2-3-4 регулятора сцепления в канал для жидкости PS3. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - первая передача.

# 4 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 1 проходит через клапан регулятора сцепления 1-3 в канал для жидкости PS4. Жидкость PS4 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 4, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - первая передача.

Схема №345

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент, чтобы обесточить или " выключить " обычно регулирующий соленоид низкого давления 4, чтобы подать команду на включение обычно регулирующего соленоида высокого давления 2, и переключить трансмиссию на вторую передачу.

Регулятор соленоида 4 ПК получает команду OFF, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана регулятора сцепления 1-3.

Давление жидкости на выходе 13 сцепления проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим А в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А.

13 Давление жидкости обратной связи сцепления выходит в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А, позволяя предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-3 переводит клапан регулятора сцепления 1-3 в освобожденное положение, позволяя 13 сцеплению/А давление охлаждающей питающей жидкости выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Регулятор давления (PC) Соленоид 2 Trim

На электромагнит ПК 2 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 2. Сигнальная жидкость PCS 2 затем направляется через отверстие # 38 к гибридному прямому клапану 2-3-4 регулятора сцепления.

Сигнальная жидкость PCS 2, у гибридного прямого, 2-3-4 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному прямому, 2-3-4 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HD 234 для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контур подачи сцепления/В охлаждения сцепления HD 234.

№ 1 Герметичный шаровой обратный клапан

Жидкость обратной связи сцепления HD 234 откидывает шариковый обратный клапан № 1, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Охлаждающая питающая жидкость сцепления HD 234/B проходит через соленоидный клапан переключения передач - режим A в контур питающей жидкости сцепления HD 234 и направляется к соленоидному клапану переключения передач - режим B.

Питающая жидкость сцепления HD 234 проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим В в цепь сцепления HD 234 и направляется в гибридный прямой 2-3-4 узел сцепления.

HD 234 муфта/B охлаждающая питающая жидкость направляется к электромагнитному клапану переключения - режим B, где он блокируется клапаном при подготовке к переключению на более высокую передачу на третью передачу.

Схема №346

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от входных и выходных датчиков скорости, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение нормально низкого давления управляющего соленоида 2 для регулировки 1-3 сцепления. Одновременно подается команда на выключение нормально высокого давления управляющего соленоида 3, и трансмиссия переключается на третью передачу.

На электромагнит ПК 4 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Затем сигнальная жидкость PCS 4 направляется через отверстие № 36 к клапану регулятора сцепления 1-3.

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи сцепления 13 для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи охлаждения/А сцепления 13.

13 жидкость обратной связи сцепления отжимает шаровой обратный клапан № 2, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Сигнальная жидкость соленоида 1 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим А и перемещает клапан против электромагнитного клапана переключения передач - режим А усилие пружины в приложенное положение. Это позволяет 13 муфте/А охлаждающей питающей жидкости войти в 13 цепи сцепления.

Сигнальная жидкость соленоида 1 проходит через клапан регулятора сцепления 1-3 в канал для жидкости PS4. Жидкость PS4 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 4, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

Настройка соленоида 3 ПК обесточена (выключена), что позволяет сигнальной жидкости PCS 3 выходить из гибридного клапана регулятора низкого сцепления 1-2; гибридный клапан подкачки с низким, 1-2 сцеплением; а электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 возбуждается, позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в цепь сигнальной жидкости соленоида 2. Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется через диафрагму № 40 к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим В и перемещает клапан против электромагнитного клапана переключения передач - режим В усилие пружины в приложенное положение. Это позволяет давлению жидкости сцепления HL 12 выходить через клапан в контур обратной засыпки. Кроме того, охлаждающая питающая жидкость сцепления HD 234/B заменяет питающую жидкость сцепления HD 234, чтобы питать цепь сцепления HD 234 и поддерживать гибридное прямое сцепление 2-3-4.

Усилие пружины усилительного клапана гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 переводит усилительный клапан гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 в положение выключения, что позволяет давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления выходить в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Усилие пружины клапана регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты переводит клапан регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты в расцепленное положение, позволяя давлению жидкости сцепления HL 12/4-й муфты выходить через клапан в контуре обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

# 5 Реле давления

Примененный соленоидный клапан переключения передач - режим B перекрывает выхлоп контура PS5, позволяя давлению жидкости в контуре расти до предельного давления жидкости подачи привода. Жидкость PS5 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 5, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

# 1 Реле давления

Жидкость ограничения подачи привода проходит через гибридный клапан регулятора низкого, 1-2 сцепления в канал для жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

Жидкость ограничения подачи привода проходит через гибридный клапан регулятора низкого, 1-2 сцепления в канал для жидкости PS3. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

Схема №347

Войти

Передачи переднего хода - Четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает входные сигналы от входных и выходных датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение обычно высокого давления управляющего соленоида 3 для регулировки 4-го сцепления. Одновременно с этим подается команда на выключение нормально низкого давления управляющего соленоида 4, и трансмиссия переключается на четвертую передачу.

На электромагнит 3 ПК подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Сигнальная жидкость PCS 3, у гибридного низкого, 1-2 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному низкому, 1-2 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в сцеплении HL 12/4-й цепи питания сцепления.

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления, перемещая клапан против силы пружины гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления для регулирования сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-й цепи обратной связи сцепления. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, гибридный клапан усиления 1-2 сцепления с низким уровнем открывает цепь обратной связи сцепления HL 1-2/4-го сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Соленоид переключения передач - режим B

Питающая жидкость сцепления HL 12/4-го сцепления направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим В, где проходит через клапан в контур питания 4-го сцепления/В охлаждения.

4-я муфта/В охлаждающая питающую жидкость направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим А, где проходит через клапан в 4-ю цепь сцепления.

Регулятор соленоида 4 ПК получает команду OFF, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана регулятора сцепления 1-3.

Давление жидкости на выходе 13 сцепления проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим А в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А.

13 Давление жидкости обратной связи сцепления выходит в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А, позволяя предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-3 переводит клапан регулятора сцепления 1-3 в освобожденное положение, позволяя 13 сцеплению/А давление охлаждающей питающей жидкости выходить через клапан в контуре обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Схема №348

Войти

EVT Mode высокий - From привод диапазона 4-я передача

EVT Mode высокий используется для максимизации эффективности двигателя и экономии топлива в большинстве нормальных условий вождения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает входные сигналы от входных и выходных датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 1 переключения и настройки соленоида 3 управления нормально высоким давлением, и переводит передачу в режим EVT высокий.

Регулятор соленоида 3 ПК получает команду OFF, позволяя сигнальной жидкости PCS 3 выходить из гибридного клапана регулятора низкого сцепления 1-2; гибридный клапан подкачки с низким, 1-2 сцеплением; а электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Соленоид 1 переключения передач получает команду на выключение, позволяя сигнальной жидкости соленоида 1 выходить из электромагнитного клапана переключения передач - режим А, гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления, и клапан регулятора сцепления 1-3.

Соленоидный клапан переключения передач - режим Усилие пружины перемещает соленоидный клапан переключения передач - режим А в освобожденное положение, позволяя давлению жидкости 4-го сцепления выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Усилие пружины усилительного клапана гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 переводит усилительный клапан гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 в положение выключения, что позволяет давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления выходить в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Усилие пружины клапана регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления переводит клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления в освобожденное положение, позволяя избыточному давлению засыпки выходить через клапан в сцепление HL 12/4-й контур подачи сцепления.

Выпускное давление питательной жидкости сцепления HL 12/4-го сцепления направляется на электромагнитный клапан переключения передач - режим В, где через клапан проходит в 4-й контур питания сцепления/В охлаждения. Затем давление охлаждающей жидкости 4-й муфты/В проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим А для питания контура охлаждения В.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

При закрытом канале ограничения подачи/обратной засыпки привода на электромагнитном клапане переключения - режим A, давление жидкости ограничения подачи/обратной засыпки привода увеличивается до давления ограничения подачи привода. Давление жидкости PS3, подаваемое предельным давлением подачи/обратной засыпки привода через гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления, также увеличивается. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в режиме EVT высокий.

Жидкость ограничения подачи привода проходит через гибридный клапан регулятора низкого, 1-2 сцепления в канал для жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в режиме EVT высокий.

Предельное давление подачи/обратной засыпки привода проходит через клапан регулятора сцепления 1-3 в канал жидкости PS4. Жидкость PS4 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 4, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в режиме EVT высокий.

Схема №349

Войти

Низкий уровень отключения питания по умолчанию

Если коробка передач находится на первой или второй передаче во время неисправности электрического компонента коробки передач, по умолчанию коробка передач имеет низкий уровень. Все соленоиды по умолчанию переводятся в нормальное состояние. Это действие по умолчанию позволяет безопасно вести автомобиль в сервисный центр.

Настройка соленоида 3 ПК по умолчанию выполняется в его нормально высоком состоянии (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного низкого, 1-2 клапана усиления сцепления, перемещая клапан против гибридного низкого, 1-2 усилия пружины клапана усиления сцепления, чтобы блокировать попадание сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-ю цепь обратной связи сцепления и размыкание сцепления HL 12/4-я цепь обратной связи сцепления на выхлоп. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Сигнальная жидкость PCS 3 перемещает гибридный низкий, 1-2 клапан регулятора сцепления, против гибридного низкого, 1-2 усилия пружины клапана регулятора сцепления, в применяемое положение. Это позволяет жидкости линии или вспомогательной линии проходить через клапан в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Жидкость питания сцепления HL 12/4-го сцепления направляется на электромагнитный клапан переключения передач - режим В, где через клапан проходит в цепь сцепления HL 12.

1-3 Расцепители сцепления

Если коробка передач работает на первой передаче при возникновении электрической неисправности, то нормально закрытый соленоид переключения 1 и нормально низкий соленоид управления 4 по умолчанию переходят в их нормальное состояние (ВЫКЛ.), и муфта 1-3 расцепляется. Полное описание 1-3 выключения сцепления см. в разделе " Диапазон привода, вторая передача ".

Гибридный прямой, 2-3-4 выключения сцепления

Если коробка передач работает на второй передаче при возникновении электрической неисправности, соленоид переключения 1 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (ВЫКЛ.) и гибридная прямая, 2-3-4 муфта расцепляется.

Соленоид переключения 1 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (ВЫКЛ.), позволяя сигнальной жидкости соленоида 1 выходить из электромагнитного клапана переключения - режим А, гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления и 1-3 клапан регулятора сцепления.

Выпускное давление жидкости сцепления HD 234 проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим В в цепь питания сцепления HD 234.

Соленоидный клапан переключения передач - режим Усилие пружины перемещает соленоидный клапан переключения передач - режим А в освобожденное положение, позволяя давлению жидкости подачи сцепления HD 234 выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Схема №350

Войти

Высокий уровень отключения питания по умолчанию

Если коробка передач находится на третьей или четвертой передаче во время неисправности электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на высоком уровне. Все соленоиды по умолчанию будут в их нормальном состоянии. Коробка передач будет оставаться в состоянии питание Off высокий Default до тех пор, пока зажигание не будет выключено, или коробка передач не переключена на Reverse (R). Когда автомобиль перезапускается и снова переводится в режим привод (D), коробка передач будет работать в состоянии питание Off низкий Default. Это действие по умолчанию позволяет безопасно управлять автомобилем.

Настройка соленоида 3 ПК по умолчанию выполняется в его нормально высоком состоянии (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), позволяя сигнальной жидкости соленоида 2 выходить из электромагнитного клапана переключения - режим B.

Давление сигнальной жидкости СПС 3 воздействует на дифференциальную площадь электромагнитного клапана переключения передач - режим В, удерживая клапан в приложенном положении против усилия пружины электромагнитного клапана переключения передач - режим В. Это позволяет HD 234 сцепление/B охлаждая давление питающей жидкости продолжать питать цепь сцепления HD 234.

Если при неисправности электрооборудования коробка передач работает на третьей передаче, то нормально замкнутый соленоид переключения 1 и нормально замкнутый соленоид управления низкого давления 4 по умолчанию переключаются в нормальное состояние (ВЫКЛ.), а муфта 1-3 расцепляется. Полное описание 1-3 выключения сцепления см. в разделе " Диапазон привода - четвертая передача ".

4-е выключения сцепления

Если коробка передач работает на четвертой передаче, когда происходит неисправность электрооборудования, соленоид переключения 1 по умолчанию переходит в свое нормально закрытое состояние (ВЫКЛ.), и 4-е сцепление расцепляется. Полное описание 4-го выключения сцепления см. в разделе " Режим EVT Высокий - от диапазона привода 4-я передача ".

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти