Автоматическая коробка передач - 6L80 / 6L90 - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Silverado 3500 HD

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Необходимые инструменты

1. J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
2. J 38522 Генератор переменного сигнала

Схема №165

Войти

Цель этого теста - обеспечить имитируемый сигнал датчика скорости ввода/вывода (ISS/OSS) на управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе клапана ISS/OSS входных цепей.

1. Отсоедините разъем жгута проводов ISS/OSS от узла клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. С помощью J 35616 подключите J 38522 к сигнальной цепи ISS или OSS на узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Установите для сигнала J 38522 значение 8 вольт, для частоты - 120, а для коэффициента заполнения в процентах - 50. Включение зажигания, наблюдайте либо за параметром сканирующего устройства ISS сигнал, либо за параметром OSS сигнал. Параметр сигнала должен отображаться в пределах 100-400 об/мин.

1. Если дисплей сигнала не находится в этом диапазоне, клапан управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) неправильно считывает входной сигнал и неисправен.

Предварительные процедуры

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. См. " Автоматическая трансмиссионная жидкость, поддон и / или замена фильтра ".
3. Снимите электрический соединитель коробки передач, как описано в разделе " Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач ".
4. Снимите узел управляющего электромагнитного клапана (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с коробки передач. См. " Замена нижнего корпуса и верхнего корпуса управляющего клапана ".

Схема №166

Войти

1. Выровняйте и установите втулку электрического соединителя на узел клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и закрепите скользящим замком соединителя.
2. При необходимости очистите каждую сторону узла фильтровальной платы и установите узел фильтровальной платы обратно на узел управляющего электромагнитного клапана (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Очистите монтажную поверхность DT-47825. См. " Специальные инструменты ".
3. Закрепите болтами DT-47825 монтажную поверхность узла клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. " Специальные инструменты ". Используйте болты и шайбы, поставляемые с инструментом, для крепления тестового блока. Затяните болты до 5 Н · м (44 фунта на дюйм).
4. Подсоедините тестовый жгут, поставляемый с DT-47825, к транспортному жгуту и к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. раздел " Специальные инструменты ". Зацепите замки разъемов.
5. Подключите заводской воздух к воздухозаборнику DT-47825. См. " Специальные инструменты ". Не превышайте рекомендуемое давление воздуха 620,5-689,4 к Па (90-100 фунт / кв.
6. При включенном зажигании и сканирующем приборе, связанном с транспортным средством, дайте команду на включение и выключение соответствующего соленоида. Следите за изменением давления воздуха на манометре, когда вы отдаете команду соленоиду. Обратитесь к узлу соленоида управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) от соленоидной испытательной пластины к компоненту для правильной работы соленоида и соединений порта испытательной пластины для тестируемого соленоида.
7. Соленоид должен допускать протекание давления воздуха или препятствовать протеканию давления воздуха в зависимости от состояния соленоида. Результаты испытаний считываются с манометра.
8. Несколько раз подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана для определения состояния рассматриваемого соленоида. Стравите пробное давление воздуха из манометра между проверками электромагнитов.

Контрольная соленоидная пластина (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Клапан в сборе Соленоидная испытательная пластина для идентификации компонентов

Самонастройка после ремонта

Сервис Fast Learn Adapts - это процедура для 6-ступенчатых автоматических коробок передач, в которой проводится серия тестов, позволяющих модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) узнать индивидуальные характеристики сцепления. После получения данных о сцеплении обслуживание Fast Learn Adapts преобразует их в адаптивные ячейки данных, которые блок управления трансмиссией использует для управления сцеплением во время переключений. Средство сканирования инициирует процедуру обслуживание Fast Learn Adapts. Эта процедура должна использоваться после ремонта коробки передач.

Процедура обслуживание Fast Learn Adapts должна быть выполнена после одного из следующих ремонтов транспортного средства. Невыполнение этой процедуры после одного из следующих ремонтов может привести к плохой работе трансмиссии, а также к установке датчиков трансмиссии.

1. Внутреннее обслуживание/капитальный ремонт коробки передач
2. Ремонт или замена корпуса клапана
3. Замена управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе
4. Обновление программного обеспечения/калибровки блок управления трансмиссией (TCM)
5. Любая услуга в ответ на проблему качества смены

1. F1: Модуль управления передачей F5: Настройка модуля F0: Процесс быстрой адаптации обучения
2. Используйте средство сканирования для выполнения процедуры обслуживание Fast Learn Adapts. По мере выполнения процедуры отображение данных сканирующего устройства будет выдавать инструкции оператору. При необходимости следуйте инструкциям средства сканирования.
3. После завершения процедуры выключите двигатель и выключите питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Связь со средством сканирования будет потеряна.
4. Перезапустите двигатель. На этом процедура обслуживание Fast Learn Adapts будет завершена.

После завершения процедуры обслуживание Fast Learn Adapts передача останется в нейтральном состоянии.

Если программа обслуживание Fast Learn Adapts не будет работать, а указанные выше условия будут выполнены, убедитесь в следующем:

1. TFT находится между 70-100 ° C (158-136°C).
2. Тормоза и тормозной переключатель функционируют исправно.
3. Нет активных расшифровка кода ошибки.
4. Закрытая дроссельная заслонка и обороты двигателя возрастают выше 1500 об/мин, находясь при входе в тест.
5. Правильно отрегулирован и функционирует переключатель Park/Neutral.
6. Регулятор давления в трубопроводе способен обеспечить давление 1000 кПа и соответствует техническим требованиям.
7. Транспортное средство не движется или чрезмерно вибрирует.
8. Сцепления правильно собраны.

Схема №167

Войти

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

С помощью сканирующего устройства проверьте параметр переключения Tow/Haul в списке данных кузов Controls. При включенном зажигании или работающем двигателе несколько раз включите переключатель буксировки/перемещения и следите за параметром во время работы переключателя. Параметр должен переключаться между активно и неактивно при работе переключателя.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля управления корпусом (BCM) в сборе. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования.
2. Выполните " Замену рычага переключения передач ".

Процедура холодной проверки

1. Щуп трансмиссии расположен в задней части моторного отсека со стороны пассажира транспортного средства.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите его чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, полностью отодвинув его назад, подождите три секунды, а затем снова вытащите его.
4. Проверьте обе стороны щупа и прочтите нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. Обратитесь к разделу «Проверка состояния жидкости» в этой процедуре.
6. Если уровень жидкости ниже контрольного диапазона COLD, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы привести уровень в диапазон COLD. Он не требует много жидкости, как правило, менее одной пинты (0,5 л). Не допускайте переполнения.
7. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, надавите на линейку до упора, затем поверните ручку вниз, чтобы зафиксировать линейку на месте.
8. Выполните горячую проверку при первой возможности после того, как передача достигнет нормальной рабочей температуры от 71°C до 93°C (от 71 ° C до 93 ° C).

Процедура горячей проверки

1. Найдите щуп трансмиссии в задней части моторного отсека, на стороне пассажира автомобиля.
2. Переверните ручку вверх, а затем вытащите щуп и протрите его чистой тряпкой или бумажным полотенцем.
3. Установите измерительный стержень, полностью отодвинув его назад, подождите три секунды, а затем снова вытащите его.
4. Проверьте обе стороны щупа и прочтите нижний уровень. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
5. Проверьте цвет жидкости на щупе. См. Проверка состояния жидкости.
6. Безопасный уровень рабочей жидкости находится в пределах полосы ГОРЯЧИХ штриховок на измерительном стержне. Если уровень жидкости не находится в пределах полосы ГОРЯЧИХ штриховок, а TFT находится между 71°C и 93°C (71 ° C и 93 ° C), добавьте или слейте жидкость по мере необходимости, чтобы довести уровень до полосы ГОРЯЧИХ штриховок. Если уровень жидкости низкий, добавьте только достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до полосы ГОРЯЧИХ штриховок. Он не берет много жидкости, как правило, меньше одной точки (0,5l). Не допускайте утечки.
7. Если уровень жидкости находится в приемлемом диапазоне, надавите на линейку до упора, затем поверните ручку вниз, чтобы зафиксировать линейку на месте.
8. Если применимо и если транспортное средство оборудовано, сбрасывайте монитор срока службы трансмиссионного масла только в том случае, если была заменена жидкость.

Процедура проверки давления в трубопроводе

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ".
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снять пробку для опрессовки линии.
8. Установить манометр J 21867.
9. Откройте элементы управления выходом передачи сканирующего устройства для соленоида линейного ПК.
10. Запустите двигатель.
11. Используйте сканирующий инструмент для увеличения и уменьшения линейного давления, позволяя стабилизировать давление между приращениями.
12. Сравните показания давления на манометре с таблицей ниже.
13. Если показания манометра нестабильны или увеличиваются больше, чем указано в таблице ниже, обратитесь к разделу " Высокое или низкое давление жидкости ".
14. Выключите двигатель.
15. Демонтировать манометр J 21867.
16. Установить пробку для опрессовки линии. Затянуть прижимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Давление в трубопроводе

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что следующие данные о частоте вращения соленоида SOL Fp могут быть получены и функционируют должным образом. См. " Ссылки на переключатель давления управляющего модуля ". Данные, которые вызывают сомнения, могут указывать на проблему. Скорость двигателя Передача ISS Скорость движения автомобиля IMS Управляемая передача Передаточное отношение Линия PC SOL. Давление Cmd. муфта блокировки гидротрансформатора Тормозной переключатель температура охлаждающей жидкости, список данных двигателя Trans. Температура жидкости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Контролируйте параметр муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель во время нажатия и отпускания педали тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать: Открыт при нажатии на педаль тормоза. Закрывается при отпущенной педали тормоза.
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список данных двигателя. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход положения дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте Положение дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Процент положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на 6-й передаче.
3. Быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до 25-30 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Коробка передач немедленно переключается на пониженную передачу.

Ручные понижающие переключения

Испытание с ручным переключением на более низкую передачу не требуется для транспортных средств, оснащенных системой переключения передач водителя (DSC). Соленоиды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и переключения передач автоматически блокируют понижающие переключения DSC для защиты коробки передач от повреждений.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 6-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Отпустить дроссельную заслонку и включить тормоза
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает (на большинстве приложений). Переключение на более низкую передачу происходит в соответствии с командой.

Выбор диапазона передач вручную

В этом приложении не используются диапазоны передач с ручным управлением.

Задний ход

Выполните следующий тест, используя положение дроссельной заслонки 10-15 процентов.

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Управление переключением передач (DSC)

Конкретные инструкции по DSC см. в руководстве по эксплуатации. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокую передачу при достижении максимальной скорости двигателя и защищает от любого переключения на более низкую передачу, которое может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания-Проверьте наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
2. Провода свечей зажигания (Plug wires) - смотреть в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
10. Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки датчик) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию гибкой пластины / гидротрансформатора ".
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз или воду.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве в сцеплении или воздухоплавании преобразователя образуется тяжелый мусор.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
3. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
4. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
2. Повреждено ручное уплотнение вала
3. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
4. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
5. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
6. Пористый литой деформированный корпус гидротрансформатора

Утечка на вентиляционной трубе

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в текучей среде; Жидкость будет казаться молочной
3. Коробка передач пористая
4. Неправильный индикатор уровня жидкости
5. Засорение вентиляционного канала
6. Сливные отверстия заглушены
7. Неправильно установленный масляный насос с прокладкой корпуса, если он оборудован

Схема №168

Войти

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096: инструмент для промывки и проверки потока к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096: инструмент для промывки и проверки потока.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. Обратитесь к разделу " Минимальный расход в галлонах в минуту (галлон / мин) " ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate минимальный расход в галлонах в минуту (галлон / мин). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшей справки. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. Минимальный Расход для этого примера будет равен 0,8 галлонам в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (галлон/мин)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 6L80 / 6L90 - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096: промывочный и испытательный инструмент.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Нет парка или драйва

Жесткая гаражная смена

Не включается режим движения во всех диапазонах

Без привода или реверс-редуктора

Без первой передачи

Не включаются первая передача и передача заднего хода

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача

Застревание на первой передаче или передаче заднего хода

Не включаются первая, вторая, третья и четвертая передачи

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена

Нет первой, второй, третьей, четвертой, пятой или реверсивной передачи

Нет первой, второй, шестой или задней передачи

Не включается вторая и шестая передачи

Суровая, мягкая, замедленная или скользящая вторая или шестая передача

Застревание на второй или шестой передаче

Не включаются третья и пятая передачи и передача заднего хода

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая третья, пятая или обратная передача

Не включаются четвертая, пятая и шестая передачи

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 4-5-6 смена

Не включается задний ход

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №169

Войти

Адаптивные функции коробок передач

Коробка передач Hydra-Matic® 6-скорость RWD использует систему контроля давления в линии при переключении на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов коробки передач. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

Схема №170

Войти

Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM)) содержит следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Соленоиды управления давлением сцепления (Clutch PC Sol)
3. Соленоиды переключения передач (SS)
4. Соленоид управления давлением в линии (Line PC Sol)
5. Соленоид управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol)
6. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (датчик TFT)
7. Датчик температуры ТСМ
8. Датчик температуры при включении питания
9. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP Sw)

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с ТСМ. Для этих компонентов провода не используются. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) крепится болтами непосредственно к нижнему и верхнему узлам корпуса клапана внутри коробки передач. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) соединяется с 16-ходовым соединителем двигателя через проходную муфту.

Схема №171

Войти

Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №172

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛК крепится к верхнему корпусу клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и ТСМ) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ). Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигнал ISS для определения линейного давления, характера переключения трансмиссии, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №173

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS устанавливается на верхнем корпусе клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к механически обработанной поверхности зубьев выходного вала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №174

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-ходового разъема со стороны двигателя и коробки передач выполните следующие действия.

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного соединения 16-позиционного разъема со стороной двигателя со стороной коробки передач

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Парковка - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости из узла поддона трансмиссионной жидкости. Давление в линии затем направляется на следующие клапаны

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Парк (П) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в цепи реверса и привода.

CBR1/C456 регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид регулирования давления CBR1/C456 (PCS) возбуждается (высокий), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур PCS CBR1/C456 замкнутый контур. Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур затем направляется через диафрагму № 31 к повышающему клапану сцепления 4-5-6 и через диафрагму № 39 к клапану регулятора сцепления CBR1/ C456.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур на клапане регулятора сцепления CBR1/C4-5-6 перемещает клапан CBR1/C4-5-6 преодолевая усилие пружины регулятора сцепления и CBR1/FDBK жидкость. Это позволяет линейному давлению проходить через клапан и поступать в контур CBR1/456CL FD. CBR1/456CL FD затем направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида 1. Жидкость соленоида 1 направляется к шаровому обратному клапану № 2 и через диафрагму № 10 к клапану регулятора муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и челночному клапану (SHTL).

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора и челночный клапан

Жидкость соленоида 1 направляется к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и челночному клапану и перемещает клапан против усилия пружины клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 1 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к обратному каналу для жидкости, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в CSV2 контур для жидкости.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления. Это позволяет жидкости CBR1/456 замкнутый контур FD проходить через клапан и поступать в контур CBR1/CBR FD. CBR1/CBR FD жидкость затем направляется: к клапану 3 выбора сцепления, в контур CBR1 жидкости и через отверстие № 49, где она входит в контур CBR жидкости и выхлопной канал на клапане 3 выбора сцепления (эта жидкость предназначена для поддержания низкого и обратного сцепления заполнены жидкостью, но не под давлением). CBR1 жидкость затем направляется в узел муфты заднего хода для подготовки к переключению на передачу заднего хода.

Соленоид переключения 2

На соленоид переключения 2 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода поступать в гидравлический контур соленоида 2, а затем направляется к шаровому обратному клапану № 3.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость для ограничения подачи привода направляется через клапан в канал для жидкости PS1. Затем жидкость PS1 направляется к нормально закрытому реле давления # 1 и размыкает реле.

№ 3 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 2 садится на шаровой обратный клапан № 3 напротив прохода жидкости 456 замкнутый контур, и жидкость нагнетается через отверстие № 20 в CSV3 контур жидкости. CSV3 разрешающая жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления № 3

CSV3 включения жидкость перемещает клапан 3 переключения сцепления против усилия пружины клапана 3 переключения сцепления. CBR жидкость в клапане 3 выбора сцепления проходит через клапан и выпускается.

Схема №175

Войти

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), нормально высокий электромагнит 2 управления давлением C35R включается, и происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости к шаровому обратному клапану № 2 и клапану 3 выбора сцепления.

Обратная жидкость прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу для жидкости соленоида 1, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в цепь включения CSV2.

CSV2 включения жидкости, находящейся на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан 2 выбора сцепления против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 3

Обратная жидкость от ручного клапана направляется к клапану 3 выбора сцепления для объединения с усилием пружины клапана 3 выбора сцепления для удержания клапана в выключенном положении. Это позволяет реверсивной жидкости проходить через клапан и попадать в цепь обратной подачи сцепления 3-5. Жидкость обратной подачи сцепления 3-5 от клапана выбора сцепления 3 также направляется к шаровому обратному клапану № 5. CBR1/CBR текучая среда FD также направляется через клапан 3 выбора сцепления в узел муфты заднего хода.

Сцепление низкого и заднего хода

Давления жидкости CBR и CBR1 направляются как во внутреннюю, так и во внешнюю области поршня муфты заднего хода, чтобы удерживать поршень против усилия пружины и удерживать диски муфты заднего хода. Сцепление уже применялось в Парке, но применяется с большей удерживающей способностью в Реверсе (обе поршневые области находятся под давлением).

№ 5 Шаровой обратный клапан

В 3-5 муфте обратной подачи жидкости установлен шаровой обратный клапан № 5 против цепи привода 1-6, что позволяет 3-5 муфте обратной подачи жидкости входить в цепь обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 затем направляется к шаровому обратному клапану № 7 и через отверстие № 25, где она поступает в контур обратной подачи 3-5. Обратная подача 3-5 проходит через жиклер № 46, а затем направляется к клапану регулятора обратной муфты 3-5.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R возбуждается (ВЫСОКИЙ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты реверса PCS 3-5. Затем жидкость муфты реверса PCS 3-5 направляется через отверстие № 48 к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и через отверстие № 40 к клапану подкачки реверса 3-5.

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5 и клапан наддува заднего хода 3-5. Жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный бустерный клапан

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора заднего хода муфты 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление обратной подачи муфты 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 3-5 поступает в 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода для перемещения поршня против усилия пружины и жидкости подачи компенсатора для применения пластин муфты заднего хода 3-5.

Схема №176

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

Когда переключатель передач переводится в нейтральное положение (N), работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если нейтральное положение выбрано после того, как транспортное средство работало в обратном направлении (R), обычно высокий уровень C35R соленоид 2 управления давлением выключается, и в гидравлической системе происходят следующие изменения:

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контуры реверса и приводной жидкости. Обратная жидкость из шарового обратного клапана № 2 и клапана выбора сцепления 3 открывается в выпускной канал у ручного клапана.

Соленоид 2 управления давлением C35R выключается, позволяя жидкости муфты обратного хода PCS 3-5 из подкачивающего клапана муфты обратного хода 3-5 и клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 выходить.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной связи муфты обратного хода от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 3-5 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 и клапана выбора муфты 2 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 3-5 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты реверса 3-5 и заставляет жидкость муфты реверса 3-5 выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, позволяя муфте заднего хода 3-5 освободиться.

Когда обратная жидкость выходит через ручной клапан, CSV3 включения жидкости перемещает клапан против усилия пружины клапана 3 муфты. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 7 в контур обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 5 в цепь обратной подачи сцепления 3-5 и выходит через клапан выбора сцепления 3.

Схема №177

Войти

Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче

При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне включается нормально-низкий электромагнит управления давлением C1234 и в режиме торможения двигателем происходят следующие изменения в гидравлических цепях

Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Приводная жидкость у клапана 2 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в цепь приводного тормоза. Затем приводная тормозная жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Тормозная жидкость привода у клапана 3 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода В. Жидкость привода B затем направляется к шаровому обратному клапану № 1.

№ 1 Шаровой обратный клапан

Жидкость привода B садится на шаровой обратный клапан # 1 против жидкости привода 1-6, чтобы принудительно подать жидкость привода B в канал подачи CB26/C1234. CB26/C1234 жидкость направляется к шаровому обратному клапану # 6, через отверстие # 43 и к клапану регулятора сцепления 2-6. CB26/C1234 жидкость проходит через клапан 2-6 регулятора сцепления и поступает в жидкостный контур реле давления 3 (PS3). Жидкость PS3 затем направляется к нормально замкнутому переключателю 3 давления и размыкает переключатель.

№ 6 Шаровой обратный клапан

CB26/C1234 подачи жидкости через отверстие № 32 воздействует на шаровой обратный клапан № 6, упирающийся CB26/C1234 канал подачи муфты 1234, перед входом в цепь подачи муфты 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 направляется через отверстие № 33, а затем к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

PCS1234 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и сцеплению 1-2-3-4.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

PCS1234 давление жидкости в муфте действует на дифференциальную зону, перемещая клапан 1234 против пружины клапана 1234. Жидкость сцепления 1234 проходит через клапан и попадает в цепь обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая в сцепление полное давление подачи 26 замкнутый контур/1234 замкнутый контур (полное давление в магистрали).

1-2-3-4 Сцепление

Жидкость сцепления 1234 поступает в корпус сцепления 1234 для перемещения поршня против усилия пружины и подачи жидкости компенсатора для применения дисков сцепления 1-2-3-4.

Схема №178

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для обесточивания или " выключения " соленоида 1 переключения передач и выдачи команды на выключение нормально высокого соленоида 3 управления давлением CBR1/C456.

Когда соленоид 1 переключения передач «выключен», CSV2 включения жидкости из клапана 2 выбора сцепления проходит мимо шарового обратного клапана № 2 и входит в контур жидкости соленоида 1. Жидкость соленоида 1 от шарового обратного клапана # 2 и клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора затем направляется к соленоиду, где она выпускается.

Клапан выбора сцепления 2 (CSV2) обеспечивает выпуск жидкости из клапана выбора сцепления 2, и сила пружины клапана выбора сцепления 2 перемещает клапан в положение освобождения. Когда клапан 2 выбора сцепления находится в отпущенном положении, приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Затем жидкость привода 1-6 питает все клапаны регулятора сцепления и клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 получает команду ВЫКЛ, позволяя PCS CBR1/C456 жидкости из клапана регулятора сцепления CBR1/C456 и клапана подкачки сцепления 456 выходить.

CBR1/C456 усилие пружины клапана регулятора сцепления перемещает клапан для выпуска CBR1/456 цепи питания сцепления и позволяет жидкости привода 1-6 входить в гидравлическую цепь PS5. Затем жидкость PS5 направляется к нормально замкнутому реле давления 5 и размыкает его. Жидкость PS5 также направляется к шаровому обратному клапану # 4 и течет в контур жидкости CSV2 защелки.

№ 4 Шаровой обратный клапан

Давление жидкости PS5 прижимает шаровой обратный клапан № 4 к контуру жидкости сцепления 456. Затем жидкость PS5 направляется в контур жидкости CSV2 защелки и направляется к клапану 2 выбора сцепления. CSV2 жидкость защелки объединяется с усилием пружины клапана 2 выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех 6 диапазонах передач переднего хода.

Привод 1-6 давления жидкости устанавливает шаровой обратный клапан № 5 напротив канала обратной подачи жидкости 35 сцепления. Жидкость привода 1-6 затем направляется в контур подачи 35R жидкости, который направляется к шаровому обратному клапану # 7 и диафрагме # 25.

№ 7 Шаровой обратный клапан

Подаваемая 35R жидкость прижимается к шаровому обратному клапану № 7 напротив канала для подачи 35R жидкости 35R чтобы нагнетать подаваемую жидкость через отверстие № 25 перед поступлением в контур подачи 35R. Затем 35R питающая жидкость направляется к клапану 3-5 реверсивного регулятора сцепления.

Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, что вызывает торможение муфты (CBR) и CBR1 жидкости из центральной опоры. Жидкость CBR направляется к клапану 3 выбора сцепления, где она выпускается. CBR1 жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления, где она выпускается. Муфта низкого и заднего хода находится в отпущенном положении.

Схема №179

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением.

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления CB26 давлением получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма входить в жидкостный контур 26 сцепления соленоида управления давлением (PCS). Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через диафрагму № 44 к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 1-2 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 действует на дифференциальную область, что приводит к выходу давления «высокого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Схема №180

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26. В то же самое время соленоид 2 регулирования давления C35R также получает команду ВКЛ для регулирования применения сцепления 3-5.

Соленоид 2 регулирования C35R давления получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура муфты. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

Соленоид 4 управления давлением CB26 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана 2-6 регулятора сцепления. Питающая жидкость сцепления 26/1234 у клапана регулятора сцепления 2-6 проходит через клапан и попадает в жидкостный контур PS3. Жидкость PS3 затем направляется к реле давления 3 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости 26 сцепления из сцепления 2-6 проходить через клапан и входить в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6 для освобождения 2-6 дисков сцепления и заставляет 26 жидкость сцепления выходить из центральной опоры. Жидкость 26 сцепления направляется через клапан регулятора сцепления 2-6, где она поступает в контур отработанной жидкости обратной засыпки, и направляется через отверстие № 30 к клапану сброса давления обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается.

Схема №181

Войти

Диапазон привода, третья передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 1-й, 2-й или 3-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 3-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), и жидкость SOL 2 выходит через соленоид.

Давление жидкости соленоида 2 больше не удерживает клапан 3 выбора сцепления в открытом состоянии. Когда клапан возвращается в закрытое положение, он открывает жидкостный контур сцепления по умолчанию 1234, и жидкость по умолчанию 1234 направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

При отсутствии жидкости сцепления PCS 1234 из-за состояния по умолчанию соленоида 5 управления давлением C1234 клапан регулятора 1-2-3-4 закроется от усилия пружины. Однако жидкость по умолчанию сцепления 1234 входит за челночный клапан регулятора 1-2-3-4 и удерживает клапан в открытом положении.

При удержании клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в открытом положении сцепление 1-2-3-4 будет оставаться включенным.

Нормальное состояние соленоида 2 регулировки давления C35R - ВКЛЮЧЕНО, поэтому жидкость муфты реверса PSC 35 будет по-прежнему направляться к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. 3-5, реверсивная жидкость затем направляется в реверсивную муфту 3-5, реверсивный клапан 3-5 и клапан 2 выбора сцепления. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Схема №182

Войти

Передачи переднего хода - Четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же самое время соленоид 3 управления нормально низким давлением CBR1/C456 получает команду ВКЛ для регулирования 4-5-6 включения сцепления.

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 (PCS) получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления CBR1/456 PCS. Жидкость CBR1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 39 к клапану регулятора CBR1/C456 сцепления и через отверстие № 31 к подкачивающему клапану CBR1/C456 сцепления.

PCS CBR1/456 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора CBR1/C456 сцепления CBR1/C456 противодействуя усилию пружины клапана регулятора сцепления, чтобы позволить магистральной жидкости проходить через клапан и входить в цепь питания CBR1/456 сцепления. CBR1/456 этого подача сцепления направляется на повышающий клапан сцепления 4-5-6 и клапан выбора сцепления 2.

4-5-6 Повышающий клапан сцепления

Давление жидкости CBR1/456 сцепления PCS действует на дифференциальную зону, перемещая CBR1/456 клапан сцепления против пружины CBR1/456 клапана сцепления. CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи CBR1/456 сцепления. Когда давление жидкости сцепления PCS CBR1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан CBR1/456 сцепления открывает цепь обратной связи CBR1/456 сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что CBR1/456 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление магистрали на сцепление.

CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в цепь питания сцепления 456. Питающая жидкость муфты 456 направляется к клапану 3 выбора муфты, где она проходит через клапан и входит в контур жидкости муфты 456. Жидкость сцепления 456 направляется в сцепление 4-5-6, в клапан усиления регулятора сцепления 2-6 и в шаровой обратный клапан № 3. Жидкость муфты 456 прижимает шаровой обратный клапан № 3 к каналу для жидкости соленоида 2 и направляется в CSV3 контур, где она направляется через отверстие № 20 к клапану выбора муфты 3.

4-5-6 Сцепление

Жидкость сцепления 456 поступает в корпус сцепления 4-5-6 для перемещения поршня против усилия пружины, в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления 4-5-6.

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в жидкостный контур муфты обратного хода 35 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины сцепления реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень сцепления реверса 3-5 для освобождения дисков сцепления 3-5 и заставляют 35 жидкость сцепления реверса выходить из 1- 2-3-4 и 3-5 корпуса сцепления реверса. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5 и выпускается.

Схема №183

Войти

Диапазон привода, пятая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же время соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 получает команду на выключение.

Соленоид 2 регулирования давления C35R получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в контур жидкости реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость 35 реверса сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в контур подачи жидкости по умолчанию сцепления 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 по умолчанию затем направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить питающей жидкости сцепления 1234 из сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур выхлопной жидкости обратной засыпки. Жидкость сцепления 1234 поступает в контур откачиваемой жидкости обратной засыпки и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану откачиваемой жидкости обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается. Кроме того, сила пружины клапана регулятора сцепления 1234 перемещает клапан, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости PS4. Жидкость PS4 затем направляется к реле давления 4 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить 1234 жидкости обратной связи сцепления от клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 войти в цепь сцепления 1234 и выхлоп.

Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, освобождая диски сцепления, и заставляет 1234 жидкость сцепления выходить из корпуса сцепления 1-2-3-4 и 3-5 реверса. Жидкость сцепления 1234 направляется через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, где она попадает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов.

Схема №184

Войти

Диапазон привода, пятая передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 4-й, 5-й или 6-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 5-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Коробка передач будет оставаться в диапазоне 5-й передачи по умолчанию до тех пор, пока зажигание не будет выключено или передача не переключится на задний ход. Когда автомобиль перезапускается и переключается обратно в режим привода, трансмиссия будет работать в диапазоне по умолчанию 3-й передачи. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

Соленоид 2 регулирования давления C35R по умолчанию находится во включенном состоянии, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура сцепления. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 воздействует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан подкачки заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Как только клапан 3 выбора сцепления переводится в положение ВКЛ на 4-й передаче, он будет оставаться в этом положении на протяжении всего диапазона 5-й передачи по умолчанию, пока зажигание не будет выключено. Когда зажигание выключено, жидкость будет выходить из клапана, таким образом, когда автомобиль перезапускается, трансмиссия будет находиться в диапазоне по умолчанию 3-й передачи.

2-6 CB26 Соленоид контроля давления 4

Если передача была на 6-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 4 управления давлением CB26 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 26 из клапана регулятора сцепления 2-6, и сцеплению 2-6 выходить.

Соленоид управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора

По умолчанию соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) находится в нормальном состоянии OFF. Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора будет выходить из регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, и сила пружины переместит клапан в выключенное положение. Затем жидкость, применяемая в муфта блокировки гидротрансформатора, будет направлена в охладитель, а жидкость для выпуска муфта блокировки гидротрансформатора будет направлена в гидротрансформатор для полного выпуска муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №185

Войти

Диапазон привода, шестая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26 (PCS). Одновременно подается команда на отключение соленоида 2 управления нормально высоким давлением C35R.

Соленоид 4 регулирования давления CB26 получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Жидкость PCS 26 направляется через диафрагму № 44 и затем к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 5-6 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 проходит через полый клапан и действует только на область клапана 26 регулятора, что приводит к выходу давления «низкого усиления».

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 35 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты 3-5 и заставляют 35 жидкость муфты реверса выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 затем направляется к клапану регулятора муфты обратного хода 3-5, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти