Описание сигнала. модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
Все значения, содержащиеся ниже, находятся между клеммой в столбце 1 и # A53 (масса сигнала), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбивки и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A35 | # A35 | Электропитание | Убат | Питание от предохранителя 16 интегрированного реле / термобатареи в моторном отсеке | |
| # A37 | # A37 | Сигнал, датчик температуры масла | Передача в холодном состоянии (+ 20 ° C): U = 2,4 В Горячая передача (+ 100 ° C-): U- = 0,3-0,5 В | U уменьшается с повышением температуры | |
| # A39 | # A39 | Сигнал, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A41 | # A41 | Сигнал, датчик скорости передачи | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A45 | # A45 | Сигнал, датчик положения переключения передач C | Положение селектора передач Д, 3, Л: У = 0-0,5 В Другие положения: Ю = 0.2 В ниже Убат | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | |
| #46 | # A46 | Сигнал, датчик положения переключения передач А | Положение селектора передач П, Р, 3, Л: У = 0-0,5 В Другие положения: Ю = 0.2 В ниже Убат | Сигнал, заземленный в положениях N, D | |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | Соленоид получает сигнал, когда активируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) он находится на 2-й и 3-й передачах | |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки Sl | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | Соленоид получает напряжение, когда он активируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления STH | U = 1,6 В | Напряжение уменьшается с увеличением открытия дросселя | |
| # A53 | # A53 | Сигнальное масса (Sg) | Улоу | ||
| # A55 | # A55 | Датчик температуры масла на земле (OTG) | Улоу | Масса | |
| # A57 | # A57 | Источник питания, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Uapprox.1 В | ||
| # A59 | # A59 | Источник питания, датчик частоты вращения двигателя (об / мин) | Uapprox.1 В | ||
| # B3 | # A63 | Сигнал, датчик положения переключения передач PA | Положение селектора передач П, Н, 3: У = 0-0,5 В Другие положения: Ю = 0- 2 В ниже Убат | Сигнал заземлен в положениях P, N, 3 | |
| # B4 | # A64 | Сигнал, датчик положения переключения передач B | Положение селектора переключения передач R, N, D, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U- = 0.2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | |
| # B8 | # A68 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | Соленоид получает напряжение при включении модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на 1-й и 2-й передачах | |
| # B10 | # A70 | Сигнальное масса, электромагнит линейного давления STH | F = 300 Гц Частота постоянна, не зависит от условий вождения. Рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации линейного давления | ||
РАЗЪЕМ A # A35 - # A70
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B12 | # B2 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блоком управления ABS, а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B23 | # B13 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B24 | # B14 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блоком управления ABS, а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B31 | # B21 | Кабель связи VULCANO фонарь | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем выбора передач (GSM) | ||
| # B32 | # B22 | Диагностический кабель K-link | |||
РАЗЪЕМ B # B1 - # B22