Система стабилизации кузова

ESP - система активной безопасности. Его главная роль - максимальное использование сцепления с землей, сохранения маневренности автомобиля и устойчивости движения.

ESP в базовых функциях (ABS, TCS, VDC) Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение также интегрировано снизу (ВАБ), функция помощи при подъеме (HHC), функция крутого спуска (HDC), функция защиты от опрокидывания (RMI), функция автостоянки (AVH), управление снижением скорости Такие функции, как (CDP), повышают комфорт транспортного средств при условии обеспечения его безопасности.

Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение (ВА)

В чрезвычайных ситуациях водителей часто оказываются неадекватными при выполнении торможения. Гидравлическое экстренное вспомогательное торможение (ВАА) распознает это быстрое, но недостаточное усилие педалей и автоматически устанавливает соответствующее тормозное давление, ВАА может значительно уменьшить тормозное расстояние.

Функция помощи при подъеме (HHC)

После ослабления педалей тормоза и до начала движения транспортного средств давления торможения может поддерживаться на максимальном уровне 2 с для предотвращения задних толчков транспортного средств.

Функция крутого спуска (HDC)

Управление функцией круиз-контроля при спуске с пониженной скорости обеспечивает водителю возможности безопасного спуска с крутого склона на низкой скорости. Управления водителем не требуется, также скорость может контролироваться педалью газа и педалью тормоза.

Функция защиты от опрокидывания (RMI)

Контроль состояния транспортного средств с помощью внутреннего датчика ESP, активное применение тормозного давления для предотвращения увеличения крена транспортного средств при резком повороте, обеспечения отсутствия опрокидывания транспортного средств и повышение безопасности вождения транспортного средств.

Функция автостоянки (AVH)

Поддержание неподвижности транспортного средств в любом состоянии дорожного покрытия (плоскостное, наклонное) и обеспечение его начала.

Контроль снижения скорости (CDP)

При условии, что ABS/ESP остается в рабочем состоянии, в случае аварийного торможения происходит динамическое снижение скорости управления до покоя транспортного средств. Во время движения вместо традиционных ручных тормозов.

Тормозная система транспортного средств имеет X-образную компоновку, показанную на следующем рисунке, а гидравлический регулятор ESP 9 содержит двигатель, два обратных насоса, два аккумулятора, датчика давления с двенадцатью электромагнитными клапанами.

Войти

Аббревиатура на английском языке на рисунке имеет следующие значения:

Войти

Войти

Система ESP может заменяться только указанными компонентами.

Перед диагностикой системы ESP необходимо устранить неисправность базовой тормозной системы, например:

• Шум тормозной системы
• Педаль тормоза слишком жесткая
• При обычном торможении педаль тормоза или торможение транспортного средства
• Тормозное движение транспортного средства
• Отказ стояночной тормозной системы

Гидроэлектрический блок управления ESP может быть заменен только в целом и не подлежит демонтажу или частичной замене/замены.

Включение выключателя зажигания, проверки системы завершена, сигнальная лампа остается включенной; Предупреждающие огни остаются постоянно включенными во время движения. Два сценария указывают на то, что система ESP обнаружила неисправность.

Перед отсоединением жгута ESP, жгута датчика необходимо выключить выключатель зажигания.

Убедитесь в сухости и чистоте вставок, избегая попадания посторонних предметов.

Вставку жгута ESP необходимо установить в горизонтальном и вертикальном направлениях, чтобы не повредить вставку.

При подсоединении тормозных трубопроводов ЭСП необходимо правильно закрепить их в соответствии с маркировкой на узлах ЭСП.

• MC1: тормозная магистраль 1, соединяющая главный тормозной цилиндр
• MC2: тормозная магистраль 2, соединяющая главный тормозной цилиндр
• FL: тормозная магистраль, соединяющая цилиндры тормозных колес левого переднего колеса
• FR: тормозная магистраль, соединяющая цилиндры тормозных колес передних правых колес
• RL: тормозная магистраль, соединяющая тормозные колёсные цилиндры заднего левого колеса
• RR: тормозная магистраль, соединяющая тормозные колёсные цилиндры заднего правого колеса

При подъеме транспортного средств к электричеству или при запуске двигателя, когда транспортное средство движется примерно до 40 км/ч, возникает кратковременный звук “ следа ”, который является звуком ESP для самотестирования и является нормальным явлением.

звук работы электродвигателей, электромагнитных клапанов и обратных насосов в гидроагрегате ЭСП; звук, вызванный отскоком педалей тормоза; Звука удара подвески кузовом из-за экстренного торможения. Нормально работает звук для ESP.

Проверьте предохранитель системы ESP на отсутствие выгорания и правильность модели.

• Предохранитель двигателя насоса (40A)
• Предохранитель электромагнитного клапана (40A)
• Предохранитель электронного блока управления (5 А)

Проверьте напряжение аккумулятора и убедитесь, что соединительная колонна аккумулятора коррозионна или ослаблена.

• Нормальный диапазон рабочего напряжения системы ESP составляет 10 В ~ 16 В

Линия заземления ESP должна иметь хорошую герметичность, чтобы избежать проникновения воды, влаги и влаги в соединение ECU ESP через отверстия в жгуте под действием эффекта тонкого волоса (сифона), что вызывает функциональный сбой.

• Принять меры: оголенный конец жгута покрыт герметиком с термоусадочной оболочкой

Если шум ESP слишком велик, он может быть вызван следующими причинами:

• Крепление узла ЭСП к кронштейну
• Крепление кронштейна ESP к корпусу
• Отсутствие или повреждение пластиковых прокладок на опорах ESP
• Деформация тормозной трубы, прикосновение, вмешательство
• Повреждение защелки кронштейна тормозной трубы

1. Машины вошли в ремонтную мастерскую
2. Анализ проблем клиентов
3. Считывание кодов отказов

• Код отказа, перейдите к шагу 4
• Безаварийный код, перейдите к шагу 6

4. Запишите код неисправности, а затем очистите его
5. Подтверждение и воспроизведение неисправности: разгона транспортного средств до 40 км/ч, имитации состояния возникновения неисправности, повторное считывание кода неисправности

• Есть код неисправности, текущий код неисправности, перейдите к шагу 7
• Безаварийный код, исторический код отказа, переход к шагу 8

6. Исправьте неисправный код и перейдите к шагу 9
7. Устранение неполадок в соответствии с таблицей кодов неисправностей и переход к шагу 9
8. Устранение неполадок в соответствии с таблицей симптомов неисправностей и переход к шагу 9
9. Подтверждение устранения неисправностей, проверки завершения ремонта
10. Предотвращение повторения отказов
11. Конец

Если система торможения неисправна, но ESP не хранит код неисправности, такой отказа называется неисправным кодом. Отказа безаварийного кода, как правило, обусловлен отказом базовой тормозной системы. Например:

• Течь тормозной жидкости (может вызвать мягкое торможение, слишком длительный ход педали торможения, серьезный возможный отказ торможения)
• Использование тормозных жидкостей низкого качества (использование тормозных жидкостей низкого качества приводит к коррозии тормозных трубопроводов и внутренних элементов модуля гидравлической регулировки ЭСП, а также может привести к отказу тормозов)
• Тормозная труба имеет воздух (может вызвать мягкое торможение или даже отказ торможения)
• Закупорка тормозной линии (может вызвать затруднение торможения или даже отказ торможения)
• Чрезмерный износ тормозного диска (может вызвать мягкое торможение, слишком длинный ход педали торможения)
• Отказ усилителя (может вызвать неправильное или мягкое торможение, слишком длительный ход педали торможения, а также серьезный отказ торможения)
• Неправильное соединение тормозной трубы (может вызвать снижение производительности ESP, появление маятникового конца, большое тормозное расстояние и другие явления)
• Подсказка: Правильный способ монтажа указан в соответствии с идентификацией рядом с масляным отверстием на модуле гидрорегулировки ЭСП :MC1 обозначающем масляный трубопровод 1 главного цилиндра; MC2 - масляная трубка главного цилиндра No2; FL - передний левый· цилиндрический топливный трубопровод; FR представляет собой трубу правого переднего цилиндра; RL представляет собой трубу заднего левого цилиндра; RR представляет трубу правого заднего цилиндра)

В электронных системах в местах электрических цепей и входных и выходных сигналов могут возникать мгновенные проблемы плохого контакта, которые могут привести к случайным отказам. Иногда причины поломок исчезают сами по себе, поэтому выявить проблему непросто. При возникновении случайного отказа можно смоделировать отказ следующим образом, чтобы проверить его воспроизведение.

Если в это время неисправности не воспроизводится, необходимо дождаться следующего отказа для диагностики ремонта. Как правило, случайные сбои постепенно эволюционируют в воспроизводимые и не исчезают сами по себе.

Войти

1. Гидравлический блок управления стабилизацией транспортного средств
2. Кронштейн гидроагрегата управления стабилизацией транспортного средств

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Сброс тормозной жидкости
3. Отсоедините штуцер штуцера стабилизированного гидроэлектронного блока управления транспортного средств (Примечание: вытащите защелку штуцера, прижмите штуцер, поднимите ручку вверх и снимите штуцер).

Войти

• Вытяните защелку вкладыша, прижмите вкладыш, поднимите ручку вверх и снимите вкладыш.

4. Отсоедините 6 тормозных жёстких трубок (Примечание: отметьте сборку).

• Сделайте разметку сборки.

5. Ослабьте 2 гайки и снимите стабилизирующий гидравлический блок электроуправления транспортного средств

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: выравнивания маркировки сборки. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. Впрыска тормозной жидкости в бак для хранения жидкости в положение MAX для продувки тормозной системы. После замены блока гидравлического управления ESP необходимо записать конфигурационную информацию и произвести калибровку датчика.)

• Выравнивание маркера сборки.
• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
• Впрыск тормозной жидкости в бак для хранения жидкости в положение MAX для продувки тормозной системы.
• После замены блока гидравлического управления ESP необходимо записать конфигурационную информацию и произвести калибровку датчика.

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снять переднее колесо
4. Ослабьте карту и отсоедините вставку датчика скорости переднего колеса

Войти

5. Разделение жгута проводов датчика скорости переднего колеса

Войти

6. Ослабьте держатель жгута проводов

Войти

7. Отсоедините жгут проводов датчика скорости переднего колеса, ослабьте картон

Войти

8. Ослабьте держатель жгута проводов

Войти

9. Демонтировать 1 болт и снять датчик скорости переднего колеса

Войти

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Примечание: затягивания крепежа в соответствии с заданным значением момента. Проверьте сигнал датчика скорости переднего колеса.)

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
• Проверьте сигнал датчика скорости переднего колеса.

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снять заднее колесо
4. Отсоедините вставку датчика скорости заднего колеса, ослабьте защелку, снимите 1 болт, снимите датчик скорости заднего колеса

Войти

установка

1. Установка выполняется в обратном порядке (Примечание: если установлено необходимо удалить пломбы, унаследованные от места расположения монтажных отверстий, и повторно заклеить их кольцом. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента. Проверьте сигнал датчика скорости заднего колеса.)

• При сборке необходимо удалить герметик, унаследованный от положения монтажного отверстия, и повторно заклеить кольцо герметиком.
• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
• Проверьте сигнал датчика скорости заднего колеса.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие панелей приборов Водителя коленной отделки
3. Нажмите и удерживайте кнопку управления, чтобы запустить переключатель управления

Войти

4. Отсоедините вставку электрического жгута выключателя управления

установка

1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа