# Развал-схождение
# Описание системы развала-схождения
Позиционирование колес - это параметр индикатора, который поддерживает связь между шиной и телом в точном положении движения. Позиционирования колес содержит позиционирование передних колес с позиционированием задних колес, которое в совокупности называется позиционированием четырех колес.
Параметры позиционирования переднего колеса: задний крен основного пальца, внутренний крен основного пальца, развала переднего колеса, 4 параметра переднего схождения переднего колеса.
Параметры позиционирования задних колес: 1 параметр угла продвижения.
Основная роль колесного позиционирования заключается в поддержании устойчивости движения транспортного средств, ощущении дороги, обеспечении легкости управления транспортным средством и автоматической коррекции рулевого управления, уменьшении износа шин, поддержании движения транспортного средств по прямой линии и, в конечном счете, обеспечении безопасности движения.
# Описание параметров позиционирования
Схождение
Схождение обозначает измеренное значение внутреннего или внешнего наклона переднего или заднего колеса из положения «вперед». Роль переднего схождения заключается в обеспечении параллельной качки колес с обеих сторон. Схождения может также компенсировать небольшое смещение, которое происходит в системе поддержки колес при качении колеса вперед. Другими словами, если колесо установлено в схождения, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, то при движении транспортного средств колеса будет скользить параллельно.
Если неправильная регулировка переднего схождения приведет к преждевременному износу шин и неустойчивости рулевого управления.
При наклоне колеса схождения положительная (+).
При опрокидывании колеса схождения отрицательный (-).
Угол наклона указывает на угол отклонения колеса от вертикального направления при наблюдении непосредственно впереди транспортного средств. Величины наклона - количество углов отклонения от вертикали. Заданное значение угла наклона влияет на управление направлением и износ шин.
Превышение положительного угла наклона приведет к преждевременному износу внешней стороны шин и чрезмерному износу компонентов подвески. Чрезмерный отрицательный угол наклона приведет к преждевременному износу внутренней стороны шин и чрезмерному износу компонентов подвески.
Разница между углами наклона на 1 ° или более с обеих сторон приводит к смещению транспортного средств на сторону с большим положительным углом наклона.
Регулировка наклона доступна для передних и задних колес транспортного средств (в зависимости от конструкции подвески).
При наклоне верхней части колеса наружу угол наклона положителен (+).
При наклоне верхней части колеса внутрь угол наклона отрицательный (-).
Продольный наклон оси (кастер)
Основной штифт после наклона представляет собой передний и задний наклон в вертикальном направлении вершины рулевого вала при взгляде на транспортное средство сбоку. Наклон после основного штифта влияет на управление направлением рулевого механизма, но не на износ шин. Если положительный основной штифт одного колеса имеет больший продольный наклон, чем у других колес, это приводит к отклонению колес к центру транспортного средств. Положительный основной штифт имеет слишком большой продольный угол наклона, что затрудняет рулевое управление на высоких скоростях, в то время как положительные характеристики отката колес падают после окончания поворота. Транспортное средство будет перемещаться или смещаться к стороне с наименьшим количеством продольных наклонов положительного основного пальца.
После верха наклона положительный (+).
Наклон перед верхом отрицательный (-).
Поперечный наклон оси
В главном штифте выполнен наклон спереди и сзади в вертикальном направлении вершины рулевого вала при взгляде на транспортное средство в поперечном направлении. Функции внутреннего наклона основного штифта заключается в том, чтобы позволить колесам автоматически откручиваться после поворота и легко управлять рулевым управлением. При увеличении угла наклона внутри главного пальца или при увеличении угла отклонения рулевого колеса передняя часть автомобиля поднимается все выше, а роль рулевого колеса, автоматически откидывающегося назад, возрастает.
Рулевое управление угла
Рулевое управление угла представляет собой зажим осевой линии колеса с направлением движения угла.
Угол тяги
Угол между линией движения и геометрической осевой линией транспортного средств называется углом тяги. Линии движения относится к параллельной линии общего переднего схождения задних колес автомобиля.
# Параметры спецификации
Параметры позиционирования передних колес (комплектация)
| Элемент | граница; диапазон; интервал | Отклонение левого/правого колеса |
|---|---|---|
| Поперечный наклон оси угол | 12.3°±30′ | ≤30′ |
| Продольный наклон оси (кастер) угол | 4°±30′ | ≤30′ |
| Развал переднего колеса угол | 11′±30′ | ≤30′ |
| Угол переднего схождение переднего колеса (односторонний) | 0′±5′ | ≤2′ |
Параметры позиционирования задних колес (комплектация)
| Элемент | граница; диапазон; интервал | Отклонение левого/правого колеса |
|---|---|---|
| Развал заднего колеса угол | 0°±30′ | ≤30′ |
| схождение заднего колеса угол | 0°±30′ | ≤30′ |
| Угол продвижения | 0°±15′ | ≤30′ |
рулевое управление на колесах угла
| Элемент | граница; диапазон; интервал | Отклонение левого/правого колеса |
|---|---|---|
| Максимальный внутренний оборот угол | 36.7°±2.5° | — |
| Максимальный внешний оборот угол | 33.1°±2.5° | — |
# Позиционирование переднего колеса
# Как отрегулировать позиционирование переднего колеса
- Проверка шин
- Осмотрите переднюю подвеску (Примечание: проверьте на износ, рыхлости, деформации и повреждение подвески, а в случае указанных выше недостатков - отрегулировать, закрепить или заменить).
- Осмотрите подвеску на износ, ослабление, деформацию и повреждение, а также, в случае возникновения указанных выше нежелательных ситуаций, отрегулировать, закрепить или заменить.
- Измерение высоты транспортного средств
- Проверьте угол поворота колеса (Примечание: если измеренное значение находится за пределами заданного диапазона значений, необходимо проверить рычаг рулевого управления.)
- Если измеренное значение находится за пределами заданного диапазона значений, необходимо проверить рычаг рулевого управления.
- Проверьте развал переднего колеса, задний крен основного штифта и внутренний крен основного штифта (Примечание: Если измеренное значение не находится в пределах заданного диапазона значений, необходимо выполнить корректировку).
- Если измеренное значение не находится в заданном диапазоне значений, необходимо выполнить корректировку.
- Регулировка угла наклона после главного штифта
- Отвинтите гайки регулировочных проставок болтов передней и задней осей маятника соответственно
- Разворот под одним и тем же углом Передняя и задняя оси Задняя шпилька Задняя шпилька Регулировочная прокладка Комбинированная с регулируемым задним наклоном одной стороны
- Обе стороны подстраиваются под стандартное значение (Примечание) соответственно: с учетом изменений значений угла наклона внутри основного штифта и угла наклона переднего колеса! Регулируемый интервал с учетом угла наклона внутри основного штыря и угла наклона переднего колеса.)
- Учитывайте изменения значений угла наклона внутри основного штифта и угла наклона переднего колеса! Регулируемый интервал с учетом угла наклона внутри основного штифта и угла наклона переднего колеса.
- Гайки крепления болтов передней и задней шпангоутов нижних маятниковых рычагов с регулировочной прокладкой
- Регулирование угла наклона переднего колеса и внутреннего угла наклона основного штифта
- Отвинтите гайки регулировочных проставок болтов передней и задней осей маятника соответственно
- Под одним углом в одном и том же направлении поверните переднюю часть рычага качания вниз или наружу, заднюю осевую болтовую ленту регулировочной прокладки (Примечание: регулировки наклона передних колес и угла наклона внутри главного штыря). корректируемый интервал, учитывающий внутренний угол наклона основного штифта, с учетом изменений значений внутреннего угла наклона основного штифта и угла наклона после основного штифта.)
- Внешний вылет переднего колеса регулируется вместе с внутренним наклоном основного пальца. Корректируемый интервал угла наклона основного штифта с учетом изменения значений угла наклона основного штифта и угла наклона после основного штифта.
- Осмотрите схождения переднего колеса (Примечание: если схождения переднего колеса находится за пределами заданного диапазона значений, необходимо произвести регулировку).
- Если схождения переднего колеса не находится в пределах заданного диапазона значений, то необходимо выполнить корректировку.
- Ослабьте контровочную гайку соединения траверсов
- Поверните левый и правый наружные рулевые рычаги соответственно для регулировки переднего схождения (Внимание: регулировки левого и правого наружных рулевых рычагов должна быть одинаковой по длине, иначе это приведет к неравномерному износу шины).
- Регулировка левой и правой наружных рулевых рычагов должна быть одинаковой длины, иначе это приведет к неравномерному износу шин.
- Контровочная гайка для крепления соединения траверсов