Система пуска и выработки электроэнергии (E20CB)

В момент включения выключателя зажигания катушки П (всасывающего) Н (удерживающего) электромагнитного выключателя вырабатывает ток, после намагничивания электромагнитного выключателя втягивается в ходовой центр с приводом вилки, и коленчатая шестерня зацепляется с зубцом двигателя. При приближении пусковой шестерни к полному зацеплению с зубчатым венцом маховика активное железное сердце толкает толкатель контакта так, что контактный диск соединяет основной контур стартера, а большой ток проходит через катушку возбуждения и якорь, создавая крутящий момент, приводящий коленчатый вал в вращение для запуска двигателя.

После выключения выключателя зажигания тока образует контур из клеммы М стойки первого контура пуска, всасывающей катушки, удерживающей катушки, линии заземления, При этом всасывающая и удерживающая катушки создают магнитное поле в противоположном направлении, противодействуя друг друга, активный железный сердечник возвращается в исходное положение под действием натяжения возвратной пружины, Запуска шестерни для выхода из зацепления и одновременного контакта с возвратом диска, При отключении основного контура запуска двигателя перестает работать.

Войти

1. Стартер

1. Подтверждение рабочего состояния стартера на транспортном средстве, подтверждения скорости буксировки стартера на вращение двигателя

• Если двигатель не вращается или его частота превышает 120 оборотов, необходимо проверить наличие проблем в других частях.
• Если двигатель работает медленно, необходимо подтвердить, является ли напряжение аккумулятора> 10 В при буксировке двигателя, если <10V, проверьте состояние аккумулятора.

2. Снятие стартового двигателя
3. Поверните ведомую шестерню стартера рукой, подтвердите, что она вращается по часовой стрелке и не движется против часовой стрелок

Войти

4. Аккумулятор проходит через жгут (жгут максимально толстый, иначе он сильно нагревается) , минусовая клемма соединен с корпусом стартера, обратите внимание, что контакт с железом хороший, плюсовая клемма соединен с концом B + и концом S для подтверждения того, что приводная шестерня стартера катапультировалась, вращалась или нет (Осторожно: Убедитесь в том, что операция этапа завершена в пределах 5s для предотвращения абляции катушки стартера. Избегайте нескольких последовательных запусков, чтобы предотвратить повреждение стартера.)

Войти

• Убедитесь в том, что операция этапа завершена в пределах 5s для предотвращения абляции катушки стартера.
• Избегайте нескольких последовательных запусков, чтобы предотвратить повреждение стартера.

5. Отсоедините вывод минусовой клеммы от корпуса стартера, проверьте и подтвердите, что муфта сцепления перестала двигаться и вернулась в положение

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Крышка для раскладки жгута

Войти

3. Снять 2 гайки и отсоединить жгут проводов

Войти

4. Демонтировать 2 болта и снять узел стартера

Войти

установка

1. Установка стартового узла, затяжки 2 болтов

Войти

2. Установить жгут проводов, закрепить 2 гайки

Войти

3. Установка защитной крышки жгута проводов

Войти

4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

В соответствии с принципом электромагнитной индукции, когда проводник совершает в магнитном поле движения отрезающей магнитной силовой линии, На обоих концах проводника создается индукционная электродвижущая сила, и наоборот, если проводник не движется, то вертикальный проводник магнитного поля перемещается, Проводник по-прежнему режет магнитную силовую линию, и на втором конце проводника также создается индукционная ЭДС, По этому принципу работают автомобильные генераторы.

Войти

1. Генератор

• Ремень генератора над сосной
• Соединительная стойка аккумулятора, обвязка кузова утюгом, клемма B + генератора, клемма генератора с плохим контактом или разъединением
• Внутренняя неисправность генератора
• Абляция регулятора приводит к чрезмерной выработке электроэнергии

1. Проверить ремень генератора на перенасыщенность
2. Проверить стойку электропроводки аккумулятора на наличие разрыхления
3. Убедитесь, что жгут соединительных проводов на концах B +, L генератора ослаблен
4. Проверка страховки аккумуляторных батарей и соединительных линий на наличие проблем с облегчением, ржавчиной, абляцией
5. Установите мультиметр на выключатель постоянного напряжения
6. Красные и черные циферблаты принимают заряд аккумулятора и минусовая клемма соответственно (Примечание: Если напряжение аккумулятора не удовлетворяет 12 В, зарядите его в соответствии с требованиями к зарядке аккумулятора, после зарядки используйте детектор аккумулятора для обнаружения результатов, чтобы показать напряжение, срока службы, замены или нет.)

• Если напряжение аккумулятора не удовлетворяет 12 В, зарядите его в соответствии с требованиями к зарядке аккумулятора, после зарядки используйте детектор аккумулятора для обнаружения результатов, которые показывают напряжение, срок службы, или нет.

7. Отключение и отключение электропитания транспортного средств, включения мультиметра в звуковой сигнала
8. Отдельно измеряется разрыв линии между корпусом генератора и отрицательным полюсом аккумулятора, генератором B + и положительным полюсом аккумулятора
9. Установите мультиметр на выключатель постоянного напряжения
10. При движении автомобиля скорости двигателя увеличивается до 3000 об., измеряется напряжение на конце B + генератора с концом корпуса генератора (Примечание: Если генератор вырабатывает менее 13V или более 15.5V, необходимо заменить генератор.)

• Если генератор вырабатывает меньше 13V или больше 15.5V, необходимо заменить генератор.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие поликлинового ремня
3. Отсоедините 1 штуцер, снимите 1 гайку и отсоедините жгут проводов

Войти

4. Снять 2 болта и снять узел генератора

Войти

установка

1. Установка узла генератора, затяжки 2 болтов

Войти

2. Подключение 1 штуцера, подключения жгута проводов и установка 1 гайки

Войти

3. Установка поликлинового ремня
4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора