# Система управления двигателем
# Меры предосторожности
- Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
- Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
- Декомпозиция деталей системы управления запрещена
- Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
- При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
- Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
- Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
- При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
- Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
- Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
- Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
- При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
- Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается
# Описание системы системы управления двигателя
Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления оборотами холостого хода, λ управление замкнутым контуром, функции управления смешанным газом, контроля выбросов испарения, контроля детонации, диагностический контроль БД и т.д. Кроме того, дополнительными функциями являются противоугонная функция управления двигателем, управления включением и выключением, управления вентилятором, управления кондиционером, управления VVT, управление турбонаддувом и т.д.
Управление пуском
На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.
Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов
Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода времени после запуска при низкой температуре, который может быть впрыскан несколько раз в зависимости от рабочего случая, и как заправка цилиндра, так и угол воспламенения регулируются для компенсации более высоких требований к крутящему моменту двигателя; Процесса продолжается до тех пор, пока не поднимется до соответствующего температурного порога. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. В этом технологическом случае быстрый нагрев трехэлементного катализатора с использованием выхлопных газов осуществляется с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.
Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла
В реальных условиях небольшая часть топлива, впрыскиваемого в цилиндр, не будет своевременно участвовать в процессе горения. Вместо этого он образует масляную пленку на стенке цилиндра или поршня. При увеличении открытия дроссельная заслонка малая часть впрыскиваемого топлива поглощается этой масляной пленкой. Таким образом, соответствующее количество дополнительного топлива должно быть инжектировано, чтобы компенсировать его и предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. Как только коэффициент нагрузки уменьшается, дополнительное топливо, содержащееся в топливной пленке, снова высвобождается, тогда во время замедления необходимо уменьшить соответствующую продолжительность впрыска. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыляемое масло отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и, что более важно, для защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до скорости восстановления подачи масла, установленной выше оборотов холостого хода, системы впрыска масла возвращается к подаче масла. Фактически, в программе ЭБУ есть диапазон восстановительных оборотов, которые различаются в зависимости от изменения таких параметров, как температура двигателя, положения упора, динамическое изменение частоты вращения двигателя и, путем расчета, предотвращения падения частоты вращения до заданного минимального порога. После того, как система впрыска перекачивает топливо, системы начинает использовать первоначальный импульс впрыска для подачи дополнительного топлива. После возобновления впрыска масла системы управления с преобладанием крутящего момента медленно и плавно увеличивает крутящий момент двигателя (плавный переход).
Контроль оборотов холостого хода
На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы регулирования оборотов холостого хода замкнутого контура должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Системы определяет выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии на основе управления оборотами холостого хода в замкнутом контуре на основе стратегии управления главным крутящим моментом. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.
Управление замкнутым контуром
Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика. λ управление замкнутым контуром реагирует на входной сигнал (λ>1= избыточное разбавление смешанного газа, λ<1= избыточное концентрирование смешанного газа), изменяя управляющую переменную, создавая поправочный коэффициент в качестве множителя для коррекции длительности впрыска масла.
Контроль выбросов испарения
Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар за счет теплопередачи от внешнего излучения и возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в резервуары с активированным углеродом и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.
Контроль детонации
Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя и обрабатываемый. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.
Диагностический контроль БД
ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.
TMM (интеллектуальный модуль управления температурой)
Интеллектуальный модуль управления теплом - это новая стратегия управления системой управления тепловыми режимами двигателя, основными компонентами которой являются электронные шаровые клапаны, приводимые в действие двигателем для управления потоком многоходовой охлаждающей жидкости. Основной целью модуля интеллектуального управления теплом является достижение цели снижения расхода топлива на всем транспортном средстве за счет индивидуального управления моментом включения циркуляции охлаждающей воды в головке блока цилиндров, ускорения процесса тепломашины двигателя, а также более точного управления температурой двигателя в состоянии тепломашины. В то же время включения масляного охладителя редуктора в систему охлаждения позволяет эффективно сократить процесс повышения температуры масла в редукторе.
Тепловая механическая работа: электронный шаровой клапан закрывает большой цикл радиатора и ускоряет прогрев охлаждающей жидкости; При повышении температуры охлаждающей жидкости масла можно разогреть заранее. достижение цели сокращения времени нагревания, улучшения сгорания, снижения трения, снижения потерь на охлаждение, снижения расхода топлива.
Термомеханический режим: электронный шаровой кран управляет потоком охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, по мере необходимости, для достижения различных охлаждающих эффектов, максимально обеспечивая работу двигателя в зоне экономичной температуры воды для снижения расхода топлива на весь автомобиль.
Функция круиз-контроля
Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.
Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.
- Откройте главный выключатель
- Скорость (30 ~ 150) км/ч
- Частота вращения двигателя менее 5600 об/мин
- Стопорные позиции 2 и выше
- Нет сбоев, связанных с крейсерской деятельностью
- Режим вождения стандартный, спортивный, экономичный
- Функция HDC не включена
- Выключить главный выключатель
- Скорость менее 25 км/ч или более 155 км/ч
- Частота вращения двигателя более 5600 об/мин
- Положение упора меньше 2 упоров или находится в упоре P/R/N
- Есть отказы, связанные с крейсерской деятельностью
- Переключение режима движения на неспортивный, стандартный, режим вне экономичного (для моделей с крейсерским состоянием позволяет переключать режим движения)
- Наступил на педаль тормоза
- Нажмите кнопку «Отмена»
- Ручная регулировка педали сцепления модели (положение переключателя высокого положения)
- Вмешательство TCS, ESP или EPB
- Напряжение системы менее 9V
- Сигнал давления в главном цилиндре тормоза больше 10 МПа или сигнал давления в главном цилиндре тормоза недействителен
Функция автоматического включения холостого хода
Функция автоматического включения и выключения на холостом ходу позволяет реализовать функцию автоматического включения и выключения при кратковременной остановке транспортного средств (например, на красный свет) во время движения транспортного средств. Системы может определять, есть ли у водителя парковки, намерения ехать, автоматически управлять запуском, остановкой двигателя на основании информации о скорости автомобиля, скорости вращения двигателя, состоянии цепи передачи, состоянии кузова и т.д. Достижение цели снижения нефтеотдачи и снижения расхода топлива конечными пользователями.
- Сбой, связанный с системой без выключения
- Рекорд скорости уже превысил 10 км/ч
- Ремни безопасности уже пристегнуты
- Двери закрыты
- Крышка моторного отсека закрыта
- Температура окружающей среды в (-15 ~ 35) ° C
- Адаптивный круиз ACC не активирован
- Автоматическая система помощи при парковке APA не активирована
- Где режим вождения разрешенный простой: спорт, экономика, стандарт
- Выключение функции HDC или отказ HDC
- Уклон места стоянки меньше определенного значения (требования к уклону ± 10%)
- Абсолютный угол поворота руля менее 90 °
- Положение упора D или N упоров
- Не наступать на акселератор
- Условия вакуума торможения выполнены
- Высота ниже 4200 м
- Состояние отдельных компонентов допускает простой
- Текущая скорость меньше или равна 0,5 км/ч
- Сбой, связанный с системой без выключения
- Ремни безопасности уже пристегнуты
- Двери закрыты
- Крышка моторного отсека закрыта
- Отпустите педаль тормоза, если она находится в положении “ D ” или “ N ”
- Если положение упора находится в D или N , то при нажатии на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, происходит изменение угла поворота рулевого управления> 10 ° пуск
- Если положение упора находится в D или N , то при наступлении педали тормоза или EPB или срабатывание автоматического стояночного транспортного средства начинается нажатие педали разгона
- Если положение упора находится в “ D ”, при наступлении педали тормоза или “ EPB срабатывает ” или “ срабатывает автоматический стояночный автомобиль ” включается переключатель
- Если положение упора находится в D или N , то при наступлении на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, при переключении упора на R, M/S (Примечание: Переключение с D на P или N не запускается, не запускается при переключении с N на P, а при переключении с N на D)
- Если положение упора находится в “ П ”, поворот рулевого управления изменяется относительно угла> 10 ° пуск
- Если положение упора находится в “ П ”, педаль педали ускорения педали
- Если положение упора находится в “ Р ”, включается при переключении упора на D, R, N, M/S
- Переход вездеходного или ездового режима на режим, не допускающий включения (переход на режим, отличный от спортивного, экономичного, стандартного)
- Выключение главного выключателя осуществляется переключателем включения и выключения (функция включения и выключения выключается одновременно)
- Запуск автомобиля со скоростью более 3 км/ч
- Отсутствие вакуума при торможении инициирует запуск
# Схема системы системы управления двигателя
# Регламентированный момент затяжки
| Имя | Крепежные детали | Момент затяжки (Н·м) | Количество | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| болт | Узел катушки зажигания × узел крышки цилиндра | 10±1 | 4 | — |
| Узел свечи зажигания | Узел свечи зажигания × головка цилиндра | 22±2 | 4 | — |
| болт | Регулирующий клапан VVT × крышка кулачкового подшипника | 5±1 | 2 | — |
| болт | Датчик фазы распределительного вала × крышка кулачкового подшипника, крепление масляного насоса. | 10±1 | 2 | — |
| болт | Датчик положения коленчатого вала × блок цилиндров | 10±1 | 1 | — |
| болт | Датчик детонации × блок цилиндров | 22±2 | 1 | — |
| болт | Блок управления двигателем × кронштейн блока управления двигателем | 9±1 | 4 | — |
| болт | Кронштейн блока управления двигателем × передняя крышка/правая передняя крышка колеса | 9±1 | 4 | — |
# Замена DV-E (дроссель) инициирует первое самообучение
ПримечаниеОперация очистки DV-E не требует инициирования первого самообучения.
- При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] ключ подается электрическим током и поддерживает двигатель в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение более 1 С
- Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
- После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах
# EWG (электронный нагнетатель) самообучение
После замены ECM или EWG необходимо переучиться на EWG.
Условия самообучения EWG:
- скорость 0
- Частота вращения двигателя 0
- Температура воды в двигателе между 5 ° C ~ 160 ° C
- Температура на входе между 5 ° C ~ 160 ° C
- Напряжение электрического баллона в диапазоне (10 ~ 16) В
- Подключение к жгуту проводов нормальное, EWG и ECM нормальное
Способ работы С САМООБУЧЕНИЕМ.
- Для самообучения EWG нужно только нажать ключ зажигания на выключатель ВКЛ, подождать 10s, и в этот момент никаких других действий быть не должно
# Самообучение CVO
Необходимо инициировать самообучение CVO:
- Замена форсунки
- Замена ЭБУ двигателя
Действия
- Запуск двигателя, отправки инструкций по самообучению через диагностик в случае холостого хода
- Поддержание оборотов холостого хода 120 с
- 12 минут ожидания при включении питания
- Конец
# VVT самообучение
ВниманиеПри любой операции, которая может изменить фазовое отношение датчика положения распределительного вала к датчику положения коленчатого вала, проводится первое самообучение VVT.
Требуется первое самостоятельное обучение на VVT:
- Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
- Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
- Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
- Снятие коленчатого вала/маховика
- Замена цепи ГРМ
- Изменение синхронизации
- Замена ЭБУ двигателя
Действия
- Состояние тепловой машины, ключа на электричестве, инструкции самообучения через диагностик, длительности более 1 с
- Питание под ключом, времени ожидания 720s
- Электрическая перезагрузка на ключ, холостой ход 15s
- Питание под ключом, времени ожидания 720s
ВниманиеЕсли после продажи не было проведено первоначальное самообучение по установке, угол, рассчитанный VVT, может быть слишком большим и фактически отклонен от угла, что влияет на точность управления соотношением надувного и воздушного топлива. Возможно ложное сообщение о неисправности смещения при старении распределительного вала из-за слишком большого отклонения установки.
# Запись информации GPF
Для GPF требуется запись информации:
Замена GPF
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
- Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
- Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
- Замена GPF завершена
Замена датчика перепада давления
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
- Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
- Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
- Замена датчика перепада давления завершена
Замена ЭБУ двигателя
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
- Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
- Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
- Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
- Замена ЭБУ двигателя завершена
Стояночная сервисная регенерация
- Автомобиль припаркован в безопасном месте, чтобы избежать загара и присутствия горючих веществ по периметру, убедитесь, что крышка отсека двигателя открыта, если воздуходувка может быть помещена перед входной решеткой для продувки тары
- Питание транспортного средств, запуска двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение кондиционера, включения тёплого воздуха транспортного средств, максимальная целевая температура, скорости ветра до максимальной
- Передача команды через службу UDS диагностического прибора с вращением двигателя до 3900 оборотов, при этом регенерация стояночного автомобиля срабатывает успешно
- Двигатель автоматически возвращается к нормальной оборотов холостого хода в течение 1 часа после запуска регенерации
- Считывание текущего значения количества углерода с помощью диагностического прибора ≤1.5g, значение пробега на расстоянии 0 от последней полной регенерации, при этом регенерация выполняется успешно
- Если регенерация не удалась, то двигатель загорается и подается
- Перезапустите двигатель и выполните описанные выше шаги, чтобы снова запустить регенерацию стояночного автомобиля
- Завершение регенерации
ВниманиеПеред регенерацией стояночного автомобиля все коды отказов двигателя транспортного средства должны быть восстановлены в соответствии с протоколом. Посторонние лица не должен приближаться к автомобилю во время регенерации. При регенерации возможны следующие нарушения процесса: Слишком высокая температура ГПФ. Слишком долго восстанавливается. Количество оставшегося бензина слишком мало. Транспортное средство движется. Двигатель взорвался. Есть пустая топливная удельная концентрация. Есть переключатели. Наступил на акселератор. Наступил на тормоз. Слишком высокая или слишком низкая температура воды. Неправильная работа диагностика.
# Диагностическая информация
# Таблица кодов неисправностей
| Порядковый номер | Код неисправности (DTC) | Потеря связи с AC |
|---|---|---|
| 1 | P000A00 | Отказ работы VVT на входе (задержка) |
| 2 | P000B00 | Отказ в работе VVT выхлопа (задержка) |
| 3 | P001000 | Контур VVT на входе разомкнут |
| 4 | P001300 | Контур VVT выхлопа разомкнут |
| 5 | P001676 | Отказ при монтаже распределительного вала на входе |
| 6 | P001678 | Положение входного распределительного вала |
| 7 | P001776 | Отказ монтажа распределительного вала выхлопных газов |
| 8 | P001778 | Выброс положения выпускного распределительного вала |
| 9 | P003000 | Открытие линии IPE переднего кислородного датчика |
| 10 | P003100 | Отключение линии APE переднего кислородного датчика |
| 11 | P003200 | Отключение линии APE переднего кислородного датчика (рядом с концом ECM) |
| 12 | P003313 | Контур управления перепускным клапаном на входе разомкнут |
| 13 | P003411 | короткое замыкание на массу впускного перепускного клапана |
| 14 | P003512 | Короткое замыкание питания на впускном перепускном клапане |
| 15 | P003600 | Отключение цепи управления нагревом заднего кислородного датчика |
| 16 | P003700 | Замыкание на землю цепи управления нагревом заднего кислородного датчика |
| 17 | P003800 | Короткое замыкание питания в цепи управления нагревом датчика заднего кислорода |
| 18 | P003A21 | Наддувные электронные выхлопные клапаны с начальным нулевым самосовершенствованием за пределами нижнего предела отказа |
| 19 | P003A22 | Наддувные электронные выхлопные клапаны с начальным нулевым самосовершенствованием, превышающим верхний предел отказа |
| 20 | P003A72 | Наддувные электронные выхлопные клапаны с нулевым уровнем самообучения, превышающим верхний предел отказа |
| 21 | P003A73 | Наддувные электронные выхлопные клапаны с нулевым уровнем самообучения за пределами нижнего предела отказа |
| 22 | P003C00 | Отказ работы впускного ВВТ (заклинивание) |
| 23 | P005300 | Отказ линии обогрева переднего кислородного датчика |
| 24 | P005400 | Внутреннее сопротивление нагрева заднего кислородного датчика неоправданно |
| 25 | P005A00 | Отказ в работе VVT выхлопа (заклинивание) |
| 26 | P008700 | Низкое давление в топливной магистрали топливной рампы высокого давления |
| 27 | P008800 | Высокое давление на трассе топлива высокого давления |
| 28 | P008984 | Слишком малое отклонение контроля ПИД давления масла, подаваемого под высоким давлением |
| 29 | P008985 | Избыточное отклонение управления PID для давления масла, подаваемого под высоким давлением |
| 30 | P009000 | Короткое замыкание в контуре управления верхним и нижним краями регулирующих клапанов топливного бака высокого давления |
| 31 | P009626 | Сигнал датчика температуры наддува является необоснованным (застой) |
| 32 | P009700 | Избыточное напряжение цепи датчика температуры наддува |
| 33 | P009801 | Избыточное напряжение в цепи датчика температуры наддува |
| 34 | P009902 | Недопустимое напряжение цепи датчика температуры наддува |
| 35 | P00C600 | Запуск высокого давления не работает должным образом |
| 36 | P00C721 | Сигнал датчика давления на входе имеет слишком низкое значение давления во время запуска |
| 37 | P00C722 | Сигнал датчика давления на входе имеет слишком высокое значение давления во время запуска |
| 38 | P00CE23 | Датчик температуры на входе не является допустимым (отрицательное отклонение) |
| 39 | P00CE24 | Проверка холодного пуска датчика температуры на входе не является разумной (положительное отклонение) |
| 40 | P010621 | Давление датчика давления на входе значительно ниже, чем при необоснованном отказе модели |
| 41 | P010622 | Давление датчика давления на входе значительно выше, чем при необоснованном отказе модели |
| 42 | P01062A | Аномальное значение сигнала датчика давления на входе без нарушения флуктуации |
| 43 | P010700 | Отказ датчика давления на входе в замыкание на землю |
| 44 | P010800 | Отказ датчика давления на входе при коротком замыкании питания |
| 45 | P011126 | Сигнал датчика температуры на входе является необоснованным (застой) |
| 46 | P011200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры на входе |
| 47 | P011300 | Слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры на входе |
| 48 | P011400 | Недопустимое напряжение в цепи датчика температуры на входе |
| 49 | P011623 | Сигнал датчика температуры воды является необоснованным (нижний край) |
| 50 | P011626 | Сигнал датчика температуры воды является необоснованным (застой) |
| 51 | P011700 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры воды |
| 52 | P011800 | Слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры воды |
| 53 | P011900 | Неправильное напряжение в цепи датчика температуры воды |
| 54 | P012100 | Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 1 |
| 55 | P012200 | Электронный дроссель дверь датчик положения 1 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое |
| 56 | P012300 | Электронный дроссель дверь датчик положения 1 - избыточное напряжение в сигнальном контуре |
| 57 | P012800 | Нерациональные свойства термостата (температура воды не достигает номинальной температуры включения термостата) |
| 58 | P013000 | Компенсационный резистор переднего кислородного датчика разомкнут |
| 59 | P013100 | Выходное напряжение переднего кислородного датчика нерационально |
| 60 | P013200 | Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика переднего кислорода (замыкание на землю между линиями APE, IPE, RE) |
| 61 | P013300 | Передний кислородный датчик старения - одностороннее старение |
| 62 | P013600 | Сигнал датчика заднего кислорода разомкнут |
| 63 | P013700 | Замыкание на землю сигнальной линии датчика заднего кислорода |
| 64 | P013800 | Короткое замыкание питания на сигнальную линию датчика заднего кислорода |
| 65 | P013A00 | Задний кислородный датчик концентрируется до разреженного направления и медленно реагирует |
| 66 | P019000 | Сигнал напряжения датчика давления рельса является необоснованным |
| 67 | P019128 | Отрицательное смещение кривой характеристик датчика давления рельса |
| 68 | P019129 | Положительное смещение кривой характеристик датчика давления рельса |
| 69 | P019200 | Низкое напряжение в цепи датчика давления на рельсе |
| 70 | P019300 | Высокое напряжение в цепи датчика давления на рельсе |
| 71 | P019400 | Неисправность прилипания сигнала датчика давления рельса |
| 72 | P020113 | Разомкнутый контур управления верхним или нижним краем одного цилиндра форсунки |
| 73 | P020213 | Форсунка второго цилиндра с разомкнутым контуром управления с высоким или низким краем |
| 74 | P020313 | Форсунка третьего цилиндра с разомкнутым контуром управления с высоким или низким краем |
| 75 | P020413 | 4-цилиндровый топливная форсунка с разомкнутой цепью управления с высоким или низким краем |
| 76 | P021900 | Превышение частоты вращения двигателя |
| 77 | P022100 | Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 2 |
| 78 | P022200 | Электронный дроссель дверь датчик положения 2 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое |
| 79 | P022300 | Электронный дроссель дверь датчик положения 2 - избыточное напряжение сигнальной цепи |
| 80 | P023400 | Избыточное давление наддува нагнетателя |
| 81 | P023621 | Необоснованно низкое давление наддува |
| 82 | P023622 | Необоснованно высокое давление наддува |
| 83 | P023700 | Замыкание на землю датчика давления наддува |
| 84 | P023800 | Датчик давления наддува и короткого замыкания питания |
| 85 | P024300 | Контур управления перепускным клапаном выхлопных газов нагнетателя разомкнут |
| 86 | P024437 | Отказ перепускного клапана выхлопных газов нагнетателя при превышении лимита заполнения |
| 87 | P024477 | Отказ перепускного клапана выхлопных газов нагнетателя с превышением допустимого отклонения от фактического положения |
| 88 | P024600 | Избыточное или слишком низкое напряжение в цепи управления перепускным клапаном выхлопных газов нагнетателя |
| 89 | P025100 | Контур управления верхним или нижним краем регулирующего клапана ТНВД разомкнут |
| 90 | P025400 | Избыточное или слишком низкое напряжение в цепи управления верхней стороной регулирующего клапана ТНВД |
| 91 | P025900 | Избыточное или слишком низкое напряжение в контуре управления нижней стороной регулирующего клапана насоса масла высокого давления |
| 92 | P025A13 | Электронный топливный насос позволяет открыть контур управления |
| 93 | P025C11 | Электронный топливный насос позволяет контролировать слишком низкое напряжение в цепи |
| 94 | P025D12 | Электронный топливный насос позволяет управлять напряжением цепи слишком высоко |
| 95 | P026200 | Форсунка первого цилиндра с низким краевым контуром управления для короткого замыкания питания |
| 96 | P026500 | Форсунка второго цилиндра с низким краевым контуром управления для короткого замыкания питания |
| 97 | P026800 | Форсунка третьего цилиндра с низким краевым контуром управления для короткого замыкания питания |
| 98 | P027100 | Форсунка четвёртого цилиндра с низким краевым контуром управления для короткого замыкания питания |
| 99 | P029900 | Давление наддува нагнетателя слишком низкое |
| 100 | P02CC00 | 1-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 101 | P02CD00 | 1-цилиндровая саморегулировка CVO до верхнего предела |
| 102 | P02CE00 | 2-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 103 | P02CF00 | 2-цилиндровая саморегулировка CVO достигает верхнего предела |
| 104 | P02D000 | 3-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 105 | P02D100 | 3-цилиндровая саморегулировка CVO достигает верхнего предела |
| 106 | P02D200 | 4-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 107 | P02D300 | 4-цилиндровая саморегулировка CVO достигает верхнего предела |
| 108 | P02EE00 | Короткое замыкание в контуре управления верхним и нижним краями одного цилиндра форсунки |
| 109 | P02EF00 | Короткое замыкание в цепях управления верхней и нижней кромками двухцилиндрового инжектора |
| 110 | P02F000 | Короткое замыкание цепи управления верхней и нижней кромками трехцилиндрового форсунки |
| 111 | P02F100 | Короткое замыкание цепи управления верхней и нижней кромками четырехцилиндрового форсунки |
| 112 | P030000 | Неисправность при пожаре |
| 113 | P030100 | Отказ 1-цилиндрового пожаротушения |
| 114 | P030200 | Отказ 2-цилиндрового пожаротушения |
| 115 | P030300 | Отказ 3-цилиндрового пожаротушения |
| 116 | P030400 | Отказ 4-цилиндрового пожаротушения |
| 117 | P032500 | Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика детонации |
| 118 | P032600 | Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика детонации |
| 119 | P032700 | Диагностика короткого замыкания между землей и концом А датчика детонации |
| 120 | P032714 | Диагностика короткого замыкания между землей и концом B датчика детонации |
| 121 | P032800 | Диагностика короткого замыкания питания на конце А датчика детонации |
| 122 | P032815 | Диагностика короткого замыкания питания на конце B датчика детонации |
| 123 | P033664 | Сигнал ширины импульса датчика положения коленчатого вала является необоснованным |
| 124 | P033900 | Колебания сигнала датчика положения коленчатого вала |
| 125 | P034100 | Сигнал фазы распределительного вала воздухозаборника является необоснованным |
| 126 | P034200 | Напряжение цепи сигнала фазы входного распределительного вала часто низкое |
| 127 | P034300 | Напряжение цепи фазового сигнала входного распределительного вала часто высокое |
| 128 | P035113 | Отказ цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 129 | P035213 | Отказ цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра |
| 130 | P035313 | Отказ цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания |
| 131 | P035413 | Отказ цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового |
| 132 | P036300 | Разрыв цилиндра из-за пожара |
| 133 | P036600 | Неправильный сигнал фазы распределительного вала выхлопа |
| 134 | P036700 | Напряжение цепи сигнала фазы выпускного распределительного вала часто низкое |
| 135 | P036800 | Напряжение цепи сигнала фазы выпускного распределительного вала часто высокое |
| 136 | P042000 | Трехкомпонентный катализатор хранения кислорода для старения |
| 137 | P044200 | Утечка в системе испарения 1,0 мм |
| 138 | P044413 | Контур управления электромагнитным клапаном адсорбер разомкнут |
| 139 | P044700 | Контур управления отсечным клапаном адсорбер разомкнут |
| 140 | P045125 | Отказ рациональности колебаний сигнала датчика давления в баке |
| 141 | P045128 | Отказ сигнала смещения датчика давления в баке |
| 142 | P04512A | Отказ обоснованности прилипания сигнала датчика давления в баке |
| 143 | P045200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в баке |
| 144 | P045300 | Избыточное напряжение в цепи датчика давления в баке |
| 145 | P045500 | Утечка 2,2 мм из испарительной системы или отсутствие затяжки крышки бака |
| 146 | P045811 | Слишком низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном адсорбер |
| 147 | P045912 | Избыточное напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном адсорбер |
| 148 | P046000 | Исходный сигнал датчика уровня топлива выходит за пределы диапазона |
| 149 | P046129 | Необоснованный сигнал уровня топлива |
| 150 | P046200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива |
| 151 | P046300 | Избыточное напряжение в цепи датчика уровня топлива |
| 152 | P046700 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в трубе с высокой нагрузкой |
| 153 | P046800 | Избыточное напряжение в цепи датчика давления в трубе с высокой нагрузкой |
| 155 | P048000 | Контур управления вентилятором охлаждения разомкнут |
| 156 | P048371 | Расхолаживание обоснованность вентилятора 1-й тип отказа |
| 157 | P048372 | Расхолаживание Отказ типа 2 рациональности вентилятора |
| 158 | P048373 | Расхолаживание рациональность вентилятора 3-й тип отказа |
| 159 | P048374 | Расхолаживание рациональность вентилятора Тип 4 Отказ |
| 160 | P048375 | Расхолаживание обоснованность вентилятора 5-й тип отказа |
| 161 | P049700 | Застой электромагнитного клапана адсорбер часто закрывается |
| 162 | P049800 | Замыкание на землю цепи управления отсечным клапаном адсорбер |
| 163 | P049900 | Короткое замыкание питания в цепи управления отсечным клапаном адсорбер |
| 164 | P04F000 | Отказ трубопровода откачки высоких нагрузок - отказ электромагнитного клапана адсорбер |
| 165 | P050000 | Отказ входного сигнала датчика скорости |
| 166 | P050165 | Отказ работы датчика скорости (при проскальзывании и отключении масла слишком низкая скорость) |
| 167 | P050166 | Необоснованный отказ на скорости - при большой нагрузке на двигатель неисправность на малой скорости |
| 168 | P050184 | Отказ работы датчика скорости транспортного средства (превышение минимального диапазона скорости транспортного средства) |
| 169 | P050400 | Отказ релевантности тормоза сигнала |
| 170 | P050500 | Нерациональное холостой ход двигателя - большая волатильность |
| 171 | P050600 | Регулировка оборотов холостого хода ниже целевой оборотов холостого хода |
| 172 | P050700 | Регулировка оборотов холостого хода выше, чем целевая обороты холостого хода |
| 173 | P050A21 | Слишком низкая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора |
| 174 | P050A22 | Слишком высокая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора |
| 175 | P050B00 | Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (обороты холостого хода) |
| 176 | P050B20 | Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (частичная нагрузка) |
| 177 | P050C23 | Датчик температуры ОЖ 1. Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 178 | P050C24 | Датчик температуры ОЖ 1, проверка холодного старта не является разумной (положительное отклонение) |
| 179 | P050D00 | Превышение диапазона флуктуаций оборотов холостого хода при нагреве каталитического реактора без отсечки топлива |
| 180 | P051300 | Неверный результат шифрования Противоугонная защита |
| 181 | P053216 | Слишком низкое давление хладагента в кондиционере |
| 182 | P053317 | Слишком высокое давление хладагента в кондиционере |
| 183 | P053F21 | Отказ при слишком низком давлении в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора |
| 184 | P053F22 | Отказ при избыточном давлении в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора |
| 185 | P054500 | Слишком низкое напряжение в цепи высокотемпературного датчика |
| 186 | P054600 | Слишком высокое напряжение в цепи высокотемпературного датчика |
| 187 | P054A00 | Отказ от фактического положения выхлопного ВВТ при нагреве катализатора |
| 188 | P055700 | Низкое напряжение датчика давления вакуума в тормозной полости |
| 189 | P055800 | Высокое напряжение датчика давления вакуума в тормозной полости |
| 190 | P056200 | Слишком низкое напряжение в системе |
| 191 | P056300 | Избыточное напряжение в системе |
| 192 | P056400 | Неправильный интервал напряжения для круиз-клавиш |
| 193 | P056411 | Слишком низкое напряжение в крейсерской цепи |
| 194 | P056412 | Избыточное напряжение в крейсерской цепи |
| 195 | P056423 | Круиз-клавиша застой |
| 196 | P056429 | Отказ преобразования A/D для крейсерских цепей |
| 197 | P057100 | Торможение несинхронизация сигнала |
| 198 | P05EC00 | Отказ контроля многократного впрыска при нагреве катализатора |
| 199 | P060D00 | Второй слой масла дверь неисправность сигнала педали |
| 200 | P061513 | Отказ цепи управления реле стартера |
| 201 | P061611 | Слишком низкое напряжение в цепи управления реле стартера |
| 202 | P061712 | Избыточное напряжение цепи управления реле стартера |
| 203 | P061A00 | Отказ контроля крутящего момента второго яруса |
| 204 | P061C00 | Отказ контроля частоты вращения двигателя второго уровня |
| 205 | P062B64 | Отказ блока управления двигателем (отказ CVO во всех цилиндрах) |
| 206 | P062B96 | Отказ блока управления двигателем (отказ CVO во всех цилиндрах) |
| 207 | P062B9A | Отказ блока управления двигателем (отказ CVO во всех цилиндрах) |
| 208 | P063000 | VIN-код не записан или не совместим |
| 209 | P063300 | В ECM не выполнено сопоставление с защитой от краж или произошла ошибка в состоянии eeprom |
| 210 | P063400 | Перегрев чипа привода вентилятора охлаждения |
| 211 | P064100 | Отказ модуля питания 5 В 1 |
| 212 | P064513 | Схема управления реле компрессора переменного тока разомкнута |
| 213 | P064611 | Замыкание на землю цепи управления реле компрессора A/C |
| 214 | P064712 | Короткое замыкание в цепи управления реле компрессора A/C |
| 215 | P064D00 | Сбой интегрального чипа LSU |
| 217 | P064D13 | Отказ сенсора переднего кислорода |
| 218 | P065100 | Отказ модуля питания 5 В 2 |
| 219 | P068500 | Отказ разомкнутой цепи главного реле |
| 220 | P068600 | Отказ замыкания на землю основной реле |
| 221 | P06869E | Отказ сцепления или замыкание на землю главного реле ECM/PCM |
| 222 | P068700 | Отказ основного реле при коротком замыкании питания |
| 223 | P069100 | Слишком низкое напряжение в цепи управления вентилятором охлаждения |
| 224 | P069200 | Слишком высокое напряжение в цепи управления вентилятором охлаждения |
| 225 | P069700 | Отказ модуля питания 5 В 3 |
| 226 | P06B842 | Ошибка при чтении блока NVM |
| 227 | P06B843 | Произошла ошибка при записи блока NVM |
| 228 | P06DA13 | Разомкнутый контур управления маслонасосом второй ступени |
| 229 | P06DB11 | Слишком низкое напряжение в цепи управления маслонасосом второй ступени |
| 230 | P06DC12 | Избыточное напряжение в цепи управления маслонасосом второй ступени |
| 231 | P070000 | TCU запрашивает яркую лампу MIL |
| 232 | P120000 | Отказ датчика давления на входе с превышением допустимого давления |
| 233 | P120100 | Отказ датчика давления на входе С превышением давления В низком диапазоне |
| 234 | P120200 | Выход из строя датчика атмосферного давления с превышением допустимого давления |
| 235 | P120300 | Отказ датчика атмосферного давления С превышением давления В малом диапазоне |
| 236 | P120400 | Избыточное давление наддува, высокий диапазон отказов |
| 237 | P120500 | Избыточное давление наддува, низкий диапазон отказов |
| 238 | P121200 | Отказ работы датчика скорости ( превышение максимального диапазона скорости) |
| 239 | P121A00 | Отказ цепи нагревательного реле расходомера воздуха |
| 240 | P122000 | Датчик скорости левого переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности |
| 241 | P122100 | Датчик скорости левого переднего колеса замкнулся на землю |
| 242 | P122200 | Необоснованный отказ датчика скорости левого переднего колеса |
| 243 | P122300 | Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика |
| 244 | P122400 | Правый датчик скорости переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности |
| 245 | P122500 | Правое переднее колесо, датчик скорости вращения колеса, замыкание на землю |
| 246 | P122600 | Необоснованный отказ датчика скорости правого переднего колеса |
| 247 | P122700 | Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика |
| 248 | P122800 | Датчик скорости заднего левого колеса разомкнут или замкнут на мощности |
| 249 | P122900 | Датчик скорости заднего левого колеса замкнулся на землю |
| 250 | P122A00 | Необоснованный отказ датчика скорости заднего левого колеса |
| 251 | P122B00 | Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика |
| 252 | P122C00 | Правый датчик скорости заднего колеса разомкнут или замкнут на мощности |
| 253 | P122D00 | Правое заднее колесо, датчик скорости вращения колеса, замыкание на землю |
| 254 | P122E00 | Необоснованный отказ датчика скорости заднего правого колеса |
| 255 | P122F00 | Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика |
| 256 | P126100 | Необоснованный отказ 1-цилиндровой цепи CVO |
| 257 | P126200 | Необоснованный отказ 2-цилиндровой цепи CVO |
| 258 | P126300 | Необоснованный отказ 3-цилиндровой цепи CVO |
| 259 | P126400 | Необоснованный отказ 4-цилиндровой цепи CVO |
| 260 | P128200 | Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (в прямом направлении) |
| 261 | P128300 | Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (отрицательный) |
| 262 | P128400 | Сигнал уровня топливной жидкости вне диапазона |
| 263 | P128500 | Сигнал датчика давления в трубе деинсталляции с высокой нагрузкой превышает верхний порог |
| 264 | P128600 | Сигнал датчика давления в трубе деинсталляции с высокой нагрузкой выходит за нижний порог |
| 265 | P129000 | Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 266 | P129100 | Некорректная динамическая характеристика датчика перепада давления сажевого фильтра (GPF) |
| 267 | P129300 | Цифровой сигнал канала 1 датчика перепада давления улавливателя частиц является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT) |
| 268 | P129600 | Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц |
| 269 | P12A300 | Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 270 | P12B100 | Избыточное противодавление улавливателя частиц |
| 271 | P12C200 | Высокое напряжение в цепи диагностики вентиляционных труб картера |
| 272 | P12C300 | Низкое напряжение в цепи диагностики вентиляционных труб картера |
| 273 | P138023 | Датчик температуры наддува, проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 274 | P138024 | Проверка датчика температуры наддува при холодном запуске не является разумной (положительное отклонение) |
| 275 | P138E00 | Модуль терморегулирования Затвор корпуса клапана |
| 276 | P139E00 | Модуль управления температурой Положение датчика Закрытие Положение самообучения Превышение предела |
| 277 | P141500 | Таймаут ответа шины LIN, поддерживающей связь между EMS и интеллектуальным генератором |
| 278 | P141700 | Ошибка проверки шины LIN, поддерживающая связь между EMS и интеллектуальным генератором |
| 279 | P142000 | Истекло время ожидания ответа аппаратного регистра CAN |
| 280 | P142100 | Таймаут ответа аппаратного регистра LIN |
| 281 | P142800 | Превыш LIN1 лимит при получении сообщений шине |
| 282 | P145000 | Необоснованно высокое давление в полости тормоза |
| 283 | P145100 | Необоснованно низкое давление в тормозной полости |
| 284 | P145200 | Давление в полости тормоза не является разумным |
| 285 | P151000 | Диагностика оценки сигналов распознавания детонации |
| 286 | P151100 | Слишком высокая нагрузка на связь EBS |
| 287 | P151200 | Отказ EBS или батареи |
| 288 | P151300 | Отказ преобразования типа батареи |
| 289 | P152000 | Отказ контроля прогнозирования нагрузки |
| 290 | P152100 | Отказ контроля маслопроводов в режиме отключения масла |
| 291 | P152200 | Отказ контроля маслопроводов в режиме подачи масла |
| 292 | P152300 | Активация подушки безопасности |
| 293 | P152700 | Отказ контроля за безопасным отключением масла на первом уровне |
| 294 | P152800 | Отказ контроля безопасного отключения масла второго яруса |
| 295 | P152900 | Отказ контроля управления стартом |
| 296 | P153000 | Отказ контроля нулевого теста преобразователя AD |
| 297 | P153100 | Отказ контроля и контроля заданного напряжения преобразователя AD |
| 298 | P153500 | Отказ контроля смешанного газа |
| 299 | P153600 | Отказ контроля рабочего режима |
| 300 | P153700 | Отказ контроля сравнения нагрузок |
| 301 | P153800 | Сигнал угла зажигания, неисправность электрического жгута или ECM |
| 302 | P153900 | Проверка обоснованности процесса синхронизации (на основе количества оборотов и синхронизации) |
| 303 | P154100 | Отказ связи LIN генератора |
| 304 | P154200 | Механический отказ генератора |
| 305 | P154300 | Электронная неисправность генератора |
| 306 | P155000 | Электронный газ дверь условия самообучения не выполняются |
| 307 | P155100 | Электронный дроссель дверь инициализация самопроизвольного отказа в нижнем предельном положении |
| 308 | P155400 | Максимальный отказ при проверке пружины возврата |
| 309 | P155500 | Минимальный отказ при проверке пружины возврата |
| 310 | P155600 | Дроссель дверь механическая точка останова снова высчитывает максимальный отказ |
| 311 | P155700 | Дроссель дверь механическая точка останова снова самоучение минимальный отказ |
| 312 | P155800 | Экономия газа дверь хромая позиция и отклонение от первоначального самообучения за пределами |
| 313 | P155900 | Экономичное дверь хромовое положение выше верхнего предела |
| 314 | P155A00 | Расход газа дверь положение хромого ряда и отклонение от последнего самообучающегося превышено |
| 315 | P155B00 | Экономичное дверь хромовое положение ниже нижнего предела |
| 316 | P156000 | Превышен лимит регулирования PID на дверь газа |
| 317 | P156100 | Отказ управления отклонением положения DVE |
| 318 | P157100 | Отказ проверки уровня привода при проверке замкнутого тракта или отказ связи |
| 319 | P157200 | При нормальном напряжении активируется АБЭ |
| 320 | P157300 | Мониторинг отказов в ответ на ошибки |
| 321 | P157400 | Errorpin активирован и контролирует связь в норме |
| 322 | P157500 | Отказ выключения привода DVE из-за превышения давления |
| 323 | P15A000 | CPU0:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR) |
| 324 | P15A100 | CPU0:DCACHE/DSPRECC неисправимый отказ |
| 325 | P15A200 | Ошибка CPU0:DCACHE/DSPR адреса |
| 326 | P15A300 | Неисправность CPU0:DCACHE TAG SRAM ECC |
| 327 | P15A400 | CPU0:DCACHE отказа адреса SRAM TAG |
| 328 | P15A500 | Неисправность CPU0:PCACHE TAGRAM ECC |
| 329 | P15A600 | CPU0:PCACHE отказа адреса TAGRAM |
| 330 | P15A700 | Неисправ CPU0:PCACHE/PSPR ECC |
| 331 | P15A800 | Ошибка CPU0:PCACHE/PSPR адреса |
| 332 | P15A900 | Отказ CPU1:Lockstep компаратора |
| 333 | P15AA00 | CPU1:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR) |
| 334 | P15AB00 | Неисправ CPU1:DCACHE/DSPR ECC |
| 335 | P15AC00 | Ошибка CPU1:DCACHE/DSPR адреса |
| 336 | P15AD00 | Неисправность CPU1:DCACHE TAGRAM ECC |
| 337 | P15AE00 | CPU1:DCACHE отказа адреса TAGRAM |
| 338 | P15AF00 | Неисправность CPU1:PCACHE TAGRAM ECC |
| 339 | P15B000 | CPU1:PCACHE отказа адреса TAGRAM |
| 340 | P15B100 | Неисправ CPU1:PCACHE/PSPR ECC |
| 341 | P15B200 | Ошибка CPU1:PCACHE/PSPR адреса |
| 342 | P15B300 | LMU: ошибка контроля питания |
| 343 | P15B400 | Неисправный отказ ECC LMU: SRAM |
| 345 | P15B500 | Отказ адреса LMU: SRAM |
| 346 | P15B600 | SMU: Восстановление тайм-аута таймера 0 |
| 347 | P15B700 | SMU: Восстановление тайм-аута Timer 1 |
| 348 | P15B800 | Неисправность нескольких битов PMU: PFLASH ECC |
| 349 | P15B900 | Отказ адреса PMU: PFLASH |
| 350 | P15BA00 | Отказ мониторинга ECC PMU: PFLASH (перезапись всех модулей ECC) |
| 351 | P15BB00 | Отказ компаратора PMU: PFLASH EDC (перезапись всех экземпляров PFLASH) |
| 352 | P15BC00 | SCU/CGU: PLL системы OSC_WDT: Сбой превышения допустимых тактовых импульсов |
| 353 | P15BD00 | SCU/CGU: Сбой при потере синхросигнала PLL VCO системы |
| 354 | P15BE00 | Отказ SCU/EVR: EVR 1.3V цифровой пониженного напряжения |
| 355 | P15BF00 | Отказ SCU/EVR: EVR 3.3V избыточном давлении |
| 356 | P15C000 | SCU/EVR: отказ от перенапряжения внешнего источника питания |
| 357 | P15C100 | SCU/WDTS: Безопасный взгляд дверь Ошибка тайм-аута сторожевого таймера |
| 358 | P15C200 | SCU/WDTCPU0: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU0 сбой тайм-аута |
| 359 | P15C300 | SCU/WDTCPU1: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU1 сбой тайм-аута |
| 360 | P15C400 | SCU/CGU:PLL_ERAY Сбой при потере синхросигнала VCO |
| 361 | P15C500 | SCU/WDTCPU2: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU2 сбой тайм-аута |
| 362 | P15C600 | SCU/DTS: отказ датчика температуры при переполнении |
| 363 | P15C700 | Регистры: Регистры отслеживают обнаруженные неисправности |
| 364 | P15C800 | SCU/LSCU: отказ конфигурации SCU: мониторинг двухпутного характера (инвертированный сигнал) от сигнала сравнения lockstep (LSCU) |
| 365 | P15C900 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ STM над частотным диапазоном |
| 366 | P15CA00 | SCU/CGU: контроль тактовых импульсов :PLL_ERAY выход из строя при превышении частотного диапазона |
| 367 | P15CB00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ PLL над частотным диапазоном |
| 368 | P15CC00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ SRI над частотным диапазоном |
| 369 | P15CD00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ SPB над частотным диапазоном |
| 370 | P15CE00 | SCU/CGU: контроль тактовых импульсов: отказ GTM над частотным диапазоном |
| 371 | P15CF00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: отказ АЦП за пределами частотного диапазона |
| 372 | P15D000 | Неисправность GTM: SRAM |
| 373 | P15D100 | FLEXRAY: сбой адреса SRAM |
| 374 | P15D200 | Неисправность Misc SRAMs: SRAM ECC |
| 375 | P15D300 | Ошибка адреса Misc SRAMs: SRAM |
| 376 | P15D400 | Отказ адреса GTM: SRAM |
| 377 | P15D500 | CAN: ошибка SRAM (ECC) |
| 378 | P15D600 | CAN: сбой адреса SRAM |
| 379 | P15D700 | FLEXRAY: ошибка SRAM (ECC) ECC |
| 380 | P15D800 | CPU2:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR) |
| 381 | P15D900 | Неисправ CPU2:DCACHE/DSPR ECC |
| 382 | P15DA00 | Ошибка CPU2:DCACHE/DSPR адреса |
| 383 | P15DB00 | Неисправность CPU2:DCACHE TAG SRAM ECC |
| 384 | P15DC00 | CPU2:DCACHE отказа адреса SRAM TAG |
| 385 | P15DD00 | Неисправность CPU2:121 PCACHE TAGRAM ECC |
| 386 | P15DE00 | CPU2:PCACHE отказа адреса TAGRAM |
| 387 | P15DF00 | Неисправ CPU2:PCACHE/PSPR ECC |
| 388 | P15E000 | Ошибка CPU2:PCACHE/PSPR адреса |
| 389 | P161000 | Не получил подтверждающий ответ от Противоугонная защита |
| 390 | P161100 | Противоугонная защита подтвердил неправильный формат ответа |
| 391 | P161200 | Противоугонная защита подтвердил неправильный PFID ответа |
| 392 | P161300 | Ошибка проверки безопасности при сопоставлении с защитой от краж |
| 393 | P161400 | Не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита |
| 394 | P161500 | Ошибка ключа |
| 395 | P161600 | ESCL не разблокирован или верифицирован в неправильном формате |
| 396 | P161700 | Противоугонная защита требует закрыть сертификацию |
| 397 | P168300 | Неправильный сигнал, посылаемый подушкой безопасности в ECM |
| 398 | P170100 | Модуль управления тепловыми режимами для управления перетоком |
| 399 | P170200 | Отказ связи схемы управления модуля управления тепловыми режимами |
| 400 | P170300 | Отказ связи в цепи управления перепускным клапаном выхлопных газов нагнетателя |
| 401 | P190A00 | Аварийный отказ связи CAN |
| 402 | P20802A | Неисправность прилипания сигнала высокотемпературного датчика |
| 403 | P208062 | Модель сигнала высокотемпературного датчика и фактическое отклонение являются чрезмерными |
| 404 | P208800 | Замыкание на землю контура VVT на входе |
| 405 | P208900 | Короткое замыкание питания на контуре VVT на входе |
| 406 | P209000 | Замыкание на землю в цепи VVT выхлопа |
| 407 | P209100 | Короткое замыкание питания в цепи VVT выхлопа |
| 408 | P209600 | Значение коррекции замкнутого контура на основе кислорода превышает нижний предел - разбавление |
| 409 | P209700 | Значение коррекции замкнутого контура на основе кислорода превышает верхний предел - поляризация |
| 410 | P20E223 | Неправильная проверка холодного пуска высокотемпературного датчика (отрицательное отклонение) |
| 411 | P20E224 | Проверка холодного запуска высокотемпературного датчика не является разумной (положительное отклонение) |
| 412 | P210000 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (разомкнутый контур) |
| 413 | P210300 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (короткое замыкание) |
| 414 | P210600 | Электронный газ дверь неисправность приводной ступени (необоснованно) |
| 415 | P211800 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (перегрев или сверхток) |
| 416 | P212200 | Электронное масло дверь датчик положения педали 1 Напряжение сигнала слишком низкое |
| 417 | P212300 | Электронное масло дверь датчик положения педали 1 с избыточным напряжением сигнала |
| 418 | P212700 | Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Напряжение сигнала слишком низкое |
| 419 | P212800 | Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Слишком высокое напряжение сигнала |
| 420 | P213800 | Электронное масло дверь неправильный сигнал датчика положения педали |
| 421 | P214600 | Короткое замыкание в контуре управления верхним и нижним краями одного цилиндра форсунки |
| 422 | P214800 | Одноцилиндровый или четырехцилиндровый топливная форсунка с высокобоковой цепью управления для короткого замыкания питания |
| 423 | P214900 | Короткое замыкание в цепях управления верхней и нижней кромками двухцилиндрового инжектора |
| 424 | P215100 | Двухцилиндровый или трехцилиндровый топливная форсунка с высокобоковой цепью управления для короткого замыкания питания |
| 425 | P215200 | Короткое замыкание цепи управления верхней и нижней кромками трехцилиндрового форсунки |
| 426 | P215500 | Короткое замыкание цепи управления верхней и нижней кромками четырехцилиндрового форсунки |
| 427 | P217700 | Значение умножения смешанного газа для самообучения превышает верхний предел |
| 428 | P217800 | Значение умножения смешанного газа для самообучения превышает нижний предел |
| 429 | P218323 | Датчик температуры ОЖ радиатора, проверка холодного запуска не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 430 | P218324 | Датчик температуры ОЖ радиатора, проверка холодного запуска не является разумной (положительное отклонение) |
| 431 | P218400 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры воды радиатора |
| 432 | P218500 | Слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры воды радиатора |
| 433 | P218700 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (обороты холостого хода) |
| 434 | P218800 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (обороты холостого хода) |
| 435 | P219500 | Отказ датчика переднего кислорода со смещением характеристик (с редкой стороны) |
| 436 | P219600 | Отказ датчика переднего кислорода со смещением характеристик (со стороны смещения) |
| 437 | P222600 | Отказ сигнала датчика атмосферного давления |
| 438 | P222721 | Отказ датчика атмосферного давления при необоснованно низком давлении |
| 439 | P222722 | Необоснованно высокий отказ датчика атмосферного давления |
| 440 | P222784 | Сигнал датчика атмосферного давления имеет слишком низкое значение давления при запуске |
| 441 | P222785 | Сигнал датчика атмосферного давления имеет слишком высокое значение давления при запуске |
| 442 | P222800 | Отказ датчика атмосферного давления при коротком замыкании на землю |
| 443 | P222900 | Отказ датчика атмосферного давления при коротком замыкании питания |
| 444 | P223200 | Сигнальная линия датчика заднего кислорода соединена с нагревательной линией |
| 445 | P223700 | Открытие цепи переднего кислородного датчика MES |
| 446 | P223713 | Отключение линии APE переднего кислородного датчика |
| 447 | P224300 | Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика переднего кислорода (APE, IPE, RE, короткое замыкание питания между проводами) |
| 448 | P225100 | Компенсационный резистор переднего кислородного датчика разомкнут |
| 449 | P226100 | Механический отказ перепускного клапана на входе |
| 450 | P226D00 | Сажевый фильтр (GPF) удалён |
| 451 | P227000 | Посткислородный датчик старения - сигнал постоянно разбавляется |
| 452 | P227100 | Посткислородный датчик старения - постоянная поляризация сигнала |
| 453 | P230011 | Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 454 | P230112 | Избыточное напряжение цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 455 | P230311 | Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра |
| 456 | P230412 | Слишком высокое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра |
| 457 | P230611 | Слишком низкое напряжение в цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания |
| 458 | P230712 | Избыточное напряжение цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания |
| 459 | P230911 | Напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового типа слишком низкое |
| 460 | P231012 | Избыточное напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового |
| 461 | P241400 | Отказ связи SPI интегрального чипа LSU |
| 462 | P242200 | Застой отсечного клапана адсорбер закрыт |
| 463 | P242F00 | Слишком много Ash для улавливателя твердых частиц |
| 464 | P245400 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика перепада давления |
| 465 | P245500 | Избыточное напряжение в цепи датчика перепада давления |
| 466 | P24A400 | Слишком много уловителей твердых частиц |
| 467 | P256400 | Отказ датчика положения электронного выхлопного клапана нагнетателя при слишком низком напряжении |
| 468 | P256500 | Отказ датчика положения электронного выхлопного клапана нагнетателя с избыточным напряжением |
| 469 | P25B000 | Отказ датчика уровня топлива при адгезии сигнала |
| 470 | P260013 | Отопление разомкнутый контур управления насосами |
| 471 | P260211 | Слишком низкое напряжение в цепи управления теплом насосом |
| 472 | P260312 | Слишком высокое напряжение в цепи управления теплом насосом |
| 473 | P261000 | Необоснованная неисправность при останове |
| 474 | P261700 | Датчик частоты вращения коленчатого вала без сигнала |
| 475 | P262600 | Открытие линии RE переднего кислородного датчика |
| 476 | P26A387 | Отказ сигнала датчика положения модуля управления теплом (не соответствует протоколу связи) |
| 477 | P26A581 | Численное превышение диапазона сигналов датчика положения модуля управления теплом (вход SENT) |
| 478 | P26A600 | Отказ сигнала датчика положения модуля управления теплом (короткий участок сигнальной линии SENT) |
| 479 | P26A700 | Отказ сигнала датчика положения модуля управления теплом (короткое питание сигнальной линии SENT) |
| 480 | P26CA00 | Разомкнутый контур управления модуля управления тепловыми режимами |
| 481 | P26CD00 | Модуль управления температурой имеет слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления |
| 482 | P26E400 | Отказ цепи управления реле стартера |
| 483 | P26E500 | Слишком низкое напряжение в цепи управления реле стартера |
| 484 | P26E600 | Избыточное напряжение цепи управления реле стартера |
| 485 | P304600 | Реле R1 стартера или реле R2 состояния цепи передачи не могут сочетать отказ |
| 486 | P305000 | Реле состояния цепи передачи R2 не может выйти из строя |
| 487 | P305200 | Реле R1 не может выйти из строя |
| 488 | P305400 | Блокировка двигателя или неисправность включения двигателя с колесами |
| 489 | P305500 | Отказ сигнальной линии напряжения обратной связи стартера с замыканием на землю |
| 490 | P305600 | Отказ сигнальной линии напряжения обратной связи стартера и короткого замыкания питания |
| 491 | P308800 | Повреждение стартера или отказ цепи питания стартера |
| 492 | U000188 | Отказ выключения связи шины CAN |
| 493 | P063200 | Несоответствие VIN-кода проверки счетчика |
| 494 | U010187 | Потеря связи между ECM и TCM |
| 495 | U012287 | Потеря связи между ECM и ESP |
| 496 | U012687 | Потеря связи между ECM и SAS |
| 497 | U014087 | Потеря связи между ECM и BCM |
| 498 | U014687 | Потеря связи между ECM и GW |
| 499 | U015587 | Потеря связи между ECM и IP |
| 500 | U016487 | Отказ связи ECM с модулем управления AC |
| 501 | U023587 | Отказ связи между ECM и модулем управления ACC |
| 502 | U040282 | Неверное число проверок контроллера TCU |
| 503 | U040283 | Ошибка контрольной суммы контроллера TCU |
| 504 | U040582 | Неверное число проверок контроллера ACC |
| 505 | U040583 | Ошибка контрольной суммы контроллера ACC |
| 506 | U041682 | Неверное число проверок контроллера ESP |
| 507 | U041683 | Ошибка контрольной суммы контроллера ESP |
| 508 | U060100 | Отказ связи датчика перепада давления Sent |
| 509 | U060141 | Неправильная проверка данных датчика перепада давления |
| 510 | U067600 | Потеря или отказ сигнала датчика уровня топлива |
| 511 | U100082 | Неверное число проверок контроллера ABM |
| 512 | U100083 | Ошибка контрольной суммы контроллера ABM |
| 513 | U100087 | Потеря связи между ECM и SRS |
| 514 | U110017 | Слишком высокое входное напряжение модуля CAN |
| 515 | U110116 | Слишком низкое входное напряжение модуля CAN |
| 516 | U110688 | Сбой отключения связи CAN3 шины |
| 517 | U110887 | Потеря связи между ECM и EBS |
| 518 | U046C82 | Неправильное количество проверок контроллера A/C |
| 519 | U046C83 | Ошибка контрольной суммы контроллера A/C |
| 520 | U044682 | CSA (модуль комбинированного переключения) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 521 | U044683 | CSA (модуль комбинированного переключения) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 522 | U014587 | Потеря связи с контроллером CSA (модуль комбинированного переключения) |
| 523 | U016387 | Потеря связи с модулем HUT |
| 524 | U015687 | Потеря связи с модулем PBOX |
# Инструкция по ремонту неисправностей GPF
ПримечаниеПрименяется в Северном Китае для дополнительных инструкций по ремонту после сообщения о неисправности ниже.
Метод диагностики
| Порядковый номер | Код неисправности (DTC) | Потеря связи с AC |
|---|---|---|
| 1 | P226D00 | Сажевый фильтр (GPF) удалён |
| 2 | P129000 | Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 3 | P129100 | Некорректная динамическая характеристика датчика перепада давления сажевого фильтра (GPF) |
| 4 | P12A200 | Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 5 | P12A300 | Аномальная/полная закупорка/адгезия датчика в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц |
| 6 | P129600 | Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц |
ВниманиеЕсли в низкотемпературной среде транспортное средство считывает код неисправности, как указано в приведенной выше таблице, рекомендуется сначала определить, замерзли ли датчики перепада давления на ГПФ и их линии отбора давления, а после устранения проблем с обледенением провести ремонт и замену соответствующих компонентов.
- Если транспортное средство находится в состоянии покоя, пустое нажатие на акселератор около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство выключается
- Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
- не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
- Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверьте, не замерзли ли ли линии перепада давления, засорились) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
- Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
- Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя ECU
- Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF
# Помощь в диагностике
- Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
- Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
- Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
- При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
- После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт
# P051300/P063300/P161000~P161700
Определение кода отказа: неверный результат шифрования Противоугонная защита.
Определение кода отказа: в ECM не выполняется сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния eeprom.
P161000
Определение кода неисправности: Ответа на подтверждение от Противоугонная защита не получен.
P161100
Определение кода неисправности: Противоугонная защита подтверждает неправильный формат ответа.
P161200
Определение кода отказа: Противоугонная защита подтверждает неправильный PFID ответа.
P161300
Определение кода отказа: ошибки проверки безопасности при сопоставлении с защитой от краж.
P161400
Определение кода неисправности: Не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита.
P161500
Определение кода неисправности: ошибки ключа.
P161600
Определение кода отказа: ESCL не разблокирован или аутентифицированный ответ Противоугонная защита имеет неправильный формат.
P161700
Определение кода неисправности: Противоугонная защита требует закрытия сертификации.
Код ошибки Условия сообщения: Противоугонная защита Data Certification не пройден.
Возможные причины сбоя:
- В ECM не выполняется сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния защиты от краж
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Убедитесь, что подключаемый модуль Противоугонная защита не подключен или отключен | Повторное подключение | Перейти к 4-му шагу |
| 4 | Проверка на неисправность линии защиты от краж | Ремонт кабельных трасс | Перейти к 5-му шагу |
| 5 | При замене ECM код аутентификации Противоугонная защита является неправильным или не обновляется | Обновление кода защиты от краж | Перейти к 6-му шагу |
| 6 | Проверка на неисправность противоугонного устройства | Запросить техническую поддержку производителя | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте, не неисправна ли схема на стороне ECM, соответствующей модулю Противоугонная защита | Неисправность компоновки | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Помощь в диагностике | Система нормальная |
# P062B9A\P062B64\P062B96
Определение кода отказа: Сходный путь рабочего состояния для необоснованного отказа сигнала цепи.
Определение кода неисправности: отказа блока управления ЭБУ (неисправность CVO во всех цилиндрах).
Определение кода отказа: Сходный путь рабочего состояния для самообучения для регулирования отказа с превышением предела.
Код неисправности Условия сигнализации: Все цилиндры имеют значение самообучения CVO, превышающее пороговое значение, или имеют неисправность сигнала схемы.
Возможные причины сбоя:
- Аномалии в жгуте всех цилиндров
- Исключение внутренней цепи ECM
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностического устройства и сохраняет информацию о кадре замораживания отказа | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Проверить все соединения жгута инжектора цилиндра на нормальность | Перейти к 4-му шагу | Ремонт кабельных трасс |
| 4 | Замена форсунки всех цилиндров, запуск двигателя, повторение неисправности | Замена ECM, переход на 5-й этап | Система нормальная |
| 5 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Помощь в диагностике | Система нормальная |
# P152000~P152200/P153500~P153700/P153900
P152000
Определение кода неисправности: Ошибки контроля прогнозирования нагрузки
P152100
Определение кода неисправности: Отказа контроля траектории движения масла в режиме отключения масла
P152200
Определение кода неисправности: Отказа контроля маслопроводов в режиме подачи масла
P153500
Определение кода неисправности: Отказа мониторинга смешанного газа
P153600
Определение кода неисправности: Отказа контроля рабочего режима
P153700
Определение кода неисправности: Ошибки контроля сравнения нагрузки
Определение кода отказа: Проверки обоснованности процесса синхронизации (на основе количества оборотов и синхронизации)
Условие извещения кода неисправности: на втором уровне мониторинга выявляется отклонение вычисления уровня приложения ECM от нагрузки к объему впрыска масла от расчета уровня мониторинга, сигнализируется о неисправности
Возможные причины сбоя:
- Неправильная настройка данных ECM, как правило, из-за того, что функции мониторинга безопасности EGAS не совпадают или не заданы
- Ошибки в расчетах уровня приложения от нагрузки до объема впрыска масла
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Техническая связь с производителями послепродажного оборудования для подтверждения необходимости предварительного контроля безопасности или соответствия | После завершения матча перейдите к шагу 5 | Перейти к 4-му шагу |
| 4 | Проверка правильности процесса расчета на прикладном уровне от нагрузки до объема впрыска масла | После того, как повторный матч будет завершен, перейдите к шагу 5 | Заменить полный контроллер |
| 5 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Замена ECM | Система нормальная |
# P153000/P153100/P157100~P157500
Определение кода отказа: Отказа контроля нулевого теста преобразователя AD
Определение кода неисправности: Отказа контроля испытаний на заданное напряжение преобразователя AD
P157100
Определение кода неисправности: Отказа проверки уровня драйвера или отказ связи при проверке замкнутого тракта
P157200
Определение кода неисправности: Напряжения нормально, ABE активируется
P157300
Определение кода неисправности: мониторинга ошибок и ответов на отказы
P157400
Код неисправности Определения: Errorpin активирован, мониторинг связи нормальный
P157500
Определение кода неисправности: Отказа при отключении привода DVE из-за превышения давления
Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ
Возможные причины сбоя:
- Внутренняя неисправность ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15A000~P15A900
P15A000
Определение кода отказа :CPU0:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
P15A100
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC
P15A200
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR отказ адреса
P15A300
Код неисправности Определения :CPU0:DCACHE ошибка SRAM (ECC) TAG
P15A400
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE ошибка адреса SRAM TAG
P15A500
Определение кода отказа :CPU0:PCACHE Неисправность TAGRAM ECC
P15A600
Определение кода отказа :CPU0:PCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15A700
Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC
P15A800
Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR отказ адреса
P15A900
Определение кода неисправности :CPU1:Lockstep отказ компаратора
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15AA00~P15AF00
P15AA00
Определение кода отказа :CPU1:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
P15AB00
Определение кода неисправности :CPU1:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC
P15AC00
Определение кода неисправности :CPU1:DCACHE/DSPR отказ адреса
P15AD00
Определение кода отказа :CPU1:DCACHE Неисправность TAGRAM ECC
P15AE00
Определение кода отказа :CPU1:DCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15AF00
Определение кода отказа :CPU1:PCACHE Неисправность TAGRAM ECC
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15B000~P15B900
P15B000
Определение кода отказа :CPU1:PCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15B100
Определение кода неисправности :CPU1:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC
P15B200
Определение кода неисправности :CPU1:PCACHE/PSPR отказ адреса
P15B300
Определение кода отказа: LMU: Отказ мониторинга SRAM ECC
P15B400
Определение кода отказа: LMU: Неисправимый отказ SRAM ECC
P15B500
Определение кода отказа: LMU: отказ адреса SRAM
P15B600
Определение кода ошибки: SMU: Восстановление таймера 0 Время ожидания Сбоя
P15B700
Определение кода отказа: SMU: Восстановление тайм-аута Timer 1
P15B800
Определение кода отказа: PMU: Неисправимый множественный бит отказа ECC PFLASH
P15B900
Определение кода отказа: PMU: Отказ адреса PFLASH
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15BA00~P15BF00
P15BA00
Определение кода отказа: Отказа мониторинга ECC PMU: PFLASH (перезапись всех модулей ECC)
P15BB00
Определение кода отказа: отказа компаратора PMU: PFLASH EDC (перезапись всех экземпляров PFLASH)
P15BC00
Определение кода отказа: SCU/CGU: PLL системы OSC_WDT: Ошибка превышения допустимого тактового синхросигнала
P15BD00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Сбой в случае потерь тактового сигнала PLL VCO системы
P15BE00
Определение кода неисправности: SCU/EVR: EVR 1.3V Отказ цифровой пониженного напряжения
P15BF00
Определение кода отказа: SCU/EVR: EVR 3.3V неисправность при перегрузке
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15C000~P15C900
P15C000
Определение кода отказа: SCU/EVR: отказ внешнего источника питания от перенапряжения
P15C100
Определение кода неисправности: SCU/WDTS: Ошибка тайм-аута защитный сторожевой таймер
P15C200
Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU0: Сторожевой таймер CPU0 Сбой тайм-аута
P15C300
Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU1: Сторожевой таймер CPU1 Сбой тайм-аута
P15C400
Определение кода отказа :SCU/CGU:PLL_ERAY сбой при потере синхросигнала VCO
P15C500
Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU2: Сторожевой таймер CPU2 Сбой тайм-аута
P15C600
Определение кода неисправности: SCU/DTS: Сбой переполнения датчика температуры
P15C700
Определение кода неисправности: Registers: Register Monitoring обнаружил неисправность
P15C800
Определение кода отказа: SCU/LSCU: Отказ конфигурации SCU: Мониторинг двухпутного характера (сигнал инверсии) от сигнала сравнения lockstep (LSCU)
P15C900
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа STM над частотным диапазоном
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15CA00~P15CF00
P15CA00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов :PLL_ERAY выход из строя диапазона частот
P15CB00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа PLL над частотным диапазоном
P15CC00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа SRI над частотным диапазоном
P15CD00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа SPB над частотным диапазоном
P15CE00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа GTM над частотным диапазоном
P15CF00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа АЦП над частотным диапазоном
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15D000~P15D900
P15D000
Определение кода отказа: GTM: Неисправимые отказы SRAM
P15D100
Определение кода отказа: FLEXRAY: отказ адреса SRAM
P15D200
Определение кода отказа: Misc SRAMs: Неисправимый отказ ECC SRAM
P15D300
Определение кода ошибки: Misc SRAMs: Сбой адреса SRAM
P15D400
Определение кода отказа: Отказа адреса GTM: SRAM
P15D500
Определение кода отказа: CAN: SRAM Неисправность
P15D600
Определение кода отказа: CAN: отказ адреса SRAM
P15D700
Определение кода отказа: FLEXRAY: Неисправимый отказ SRAM ECC
P15D800
Определение кода отказа :CPU2:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
P15D900
Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15DA00~P15DF00
P15DA00
Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE/DSPR отказ адреса
P15DB00
Код неисправности Определения :CPU2:DCACHE ошибка SRAM (ECC) TAG
P15DC00
Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE ошибка адреса SRAM TAG
P15DD00
Определение кода отказа :CPU2:121 неисправный отказ PCACHE TAGRAM ECC
P15DE00
Определение кода отказа :CPU2:PCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15DF00
Определение кода неисправности :CPU2:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# Блок управления двигателем - без сквозного горла
# Схема расположения блока управления двигателя
- Блок управления двигателем
- Кронштейн блока управления двигателем
# Как снять и установить блок управления двигателем
снятие
- Выключить выключатель зажигания и ждать 720s
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Отсоединить вставку жгута проводов блока управления двигателем
- Снять 4 болта
- Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)
- Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
- В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
установка
ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установка блока управления двигателем в правильное положение
- Крепление 4 болтов
- Подключите вставку жгута проводов блока управления двигателем (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Блок управления двигателем - с проточной горловиной
# Схема расположения блока управления двигателя
- Блок управления двигателем
- Кронштейн блока управления двигателем
# Как снять и установить блок управления двигателем
снятие
- Выключить выключатель зажигания и ждать 720s
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снятие узла воздушного фильтра и штуцера воздушного фильтра
- Отсоединить вставку жгута проводов блока управления двигателем
- Снять 4 болта
- Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)
- Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
- В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
установка
ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установка блока управления двигателем в правильное положение
- Крепление 4 болтов
- Подключите вставку жгута проводов блока управления двигателем (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка узла воздушного фильтра и штуцера воздушного фильтра
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Катушка зажигания/свеча зажигания
# Принцип работы катушки зажигания
Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.
Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.
- Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.
- Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, что облегчает сборку между катушкой зажигания и свечой зажигания. Пожалуйста, не снимайте ее по желанию
- При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
- В то же время, установите еще раз, чтобы удалить примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, сохранить внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно смазать
- В процессе ремонта запрещается тестировать функцию зажигания с помощью “ метода испытания на короткое замыкание ” чтобы не повредить электронный контроллер
# Схема расположения катушки зажигания
- Узел свечей зажигания
- Узел катушки зажигания
# Технические параметры свечей зажигания
Стандартный тип :ILKER8C7G
# Распиновка разъёма катушки зажигания
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | заземление |
| 2 | Управляющие сигналы |
| 3 | Аккумулятор |
# Проверка
- Снятие узла катушки зажигания
- Проверить штифт катушки зажигания на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
- Отсоединить жгут катушки зажигания
- Снятие катушки зажигания
- Снятие свечей зажигания
- Отсоединить жгут жгута масла
- Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
- Соединение жгута катушки зажигания
- Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 20 секунд.)
- Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
- При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
- Не доводите двигатель до работы более 20 секунд.
# Как снять и установить катушку зажигания/свечи зажигания
снятие
Внимание
- Во время использования, пожалуйста, не снимайте катушку зажигания с свечи зажигания голыми руками под напряжением и не контактируйте непосредственно с металлическими частями и высоковольтными соединительными стержнями, чтобы избежать ненужных телесных повреждений.
- При замене свечи зажигания не следует отделять высоковольтную муфту катушки зажигания от самой катушки зажигания, иначе это может привести к снижению уплотнительных свойств и легко вызвать утечку высокого напряжения.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снять декоративный чехол двигателя
- Отсоедините вставку для подключения электрического жгута к шине катушки зажигания
- Демонтируйте 4 болта и снимите узел катушки зажигания (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
- Снятие узла свечей зажигания (Примечание: перед демонтажем узла свечей зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечей зажигания. в противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.)
- Перед демонтажем узла свечи зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечи зажигания. В противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.
установка
ПримечаниеНеобходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку. Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку. Технические характеристики втулки для установки свечи зажигания S16, наружный диаметр ≤22.00mm, исключение пересечения отверстия для установки свечи зажигания головки цилиндра, создание ложного момента, вызывающего плохое крепление. При этом обеспечивается полное совмещение втулки свечи зажигания со штоком свечи зажигания, и ввинчивают вертикально, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания Поверхность керамического корпуса свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна, Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, Избегайте загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.
- Установка узла свечей зажигания
- Установка узла катушки зажигания, крепления 4 болтов
- Соединительная катушка зажигания, соединяющая вставку электрического жгута
- Установка декоративного чехла двигателя
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Регулирующий клапан VVT
# Принцип работы регулирующего клапана VVT
Маслопроводы регулирующих клапанов ВВТ
На рисунке:
A: Клапан управления VVT выхлопа
B: Регулирующий клапан впуска VVT
C: вытяжной VVT фазатор
D: Входной фазатор VVT
1: Выхлоп VVT задержка масляного канала
2: Выхлоп VVT заранее масляный канал
3: Нефтеотдача
4: Впускной VVT задерживает масляный канал
5: Впуск VVT заранее масляный канал
6: Главный масляная магистраль
Исполнение VVT
- Двигатель без холостого хода, не легкий для запуска
- Дрожание двигателя, отсутствие холостого хода
- Признак неисправности разомкнутого контура регулирующего клапана ВВТ
- Затвердевание плунжера из-за инородного материала внутри регулирующего клапана VVT
- Наличие обрыва, короткого замыкания в жгуте регулирующего клапана ВВТ
- Отказ внутренней линии регулирующего клапана ВВТ
- Замена уплотнительного кольца при утечке масла на уплотнительном клеевом кольце
# Схема расположения регулирующего клапана VVT
- Регулирующий клапан VVT (сбросная сторона)
- Регулирующий клапан VVT (на стороне впуска)
# Распиновка разъёма регулирующего клапана VVT
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Главное реле |
| 2 | сигнал |
# Проверка
- Проверить выводы регулирующих клапанов VVT на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
- Проверить сеть фильтра регулирующего клапана VVT на наличие поломок
- Установите мультиметр на омический упор и проверьте значение сопротивления между двумя контактами регулирующего клапана VVT (Примечание: При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT).
- При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT.
- Установите положительный вывод аккумулятора на контакт 1 #, отрицательный - на контакт 2 #, проверьте работу клапана (Примечание: При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT. Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.)
- При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT.
- Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.
# Как снять и установить регулирующий клапан VVT
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Отсоедините вставку жгута проводов регулирующего клапана VVT
- Снимите 2 болта и снимите регулирующий клапан VVT (Примечание: Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами).
- Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами.
установка
- Различают регулирующий клапан VVT (Внимание: Типа регулирующего клапана VVT используется в сочетании с типом фазатора VVT. Регулирующий клапан VVT типа II используется в сочетании с фазатором VVT типа II. Один и тот же двигатель должен использовать один и тот же тип входного и выходного фазаторов ВВТ и регулирующих клапанов ВВТ.)
- Тип регулирующего клапана VVT используется в сочетании с типом фазатора VVT.
- Регулирующий клапан VVT типа II используется в сочетании с фазатором VVT типа II.
- Один и тот же двигатель должен использовать один и тот же тип входного и выходного фазаторов ВВТ и клапанов управления ВВТ.
- Нанести тонкий слой масла на уплотнительное кольцо регулирующего клапана ВВТ
- Установите регулирующий клапан VVT, закрепите 2 болта (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, их необходимо заменить. Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами.)
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
- Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами.
- Подключить вставку для подключения жгута регулирующего клапана VVT
# Датчик фазы распределительного вала
# Принцип работы датчика фазы кулачка
Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.
Неисправность: не может стартовать и т.д.
- Запрет на любой ремонт датчиков
# Схема расположения датчика фазы распределительного вала
- Датчик фазы распределительного вала (сторона выпуска)
- Датчик фазы распределительного вала (на стороне впуска)
# Распиновка разъёма датчика фазы распределительного вала
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | заземление |
| 2 | Выходной сигнал |
| 3 | Входное напряжение |
# Проверка Датчика фазы кулачка
- Включение выключателя зажигания без запуска двигателя
- Установите цифровой мультиметра на выключатель постоянного напряжения с двумя ручками, подключенными к контактам датчика 3 #, 1 #, чтобы убедиться, что опорное напряжение 5 В
- Запустите двигатель, и в этот момент сигнала 2 # может быть проверен автомобилем на исправность осциллографом.
# Как снять и установить датчик фазы распределительного вала
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снять декоративный чехол двигателя
- Отсоединить вставку жгута проводов датчика фазы распределительного вала
- Демонтируйте 2 болта и снимите датчик фазы распределительного вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были сбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
- Проверить головку датчика фазы распределительного вала на наличие царапин, при наличии которых необходимо заменить
установка
- Установка датчика фазы распределительного вала
- Крепление 2 болтов
- Соедините вставку жгута проводов датчика фазы распределительного вала
- Установка декоративного чехла двигателя
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Датчик положения коленвала
# Принцип работы датчика положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала является датчиком фазы активного типа. Датчика положения коленчатого вала предназначен для определения скорости вращения и поворота коленчатого вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять скорость вращения и управление коленчатым валом.
Неисправность: не может стартовать и т.д.
- Запрет на любой ремонт датчиков
# Схема расположения датчика положения коленвала
- Датчик положения коленвала
# Распиновка разъёма датчика положения коленвала
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Источник питания 5 В |
| 2 | Выход сигнала |
| 3 | заземление |
# Проверка
- Проверить датчик положения коленчатого вала на загрязненность, наличия поломки в головке
- Снятие датчика положения коленчатого вала, измерения значения сопротивления между силовыми и заземляющими контактами с помощью таблицы LCR (Примечание: при несоответствии необходимо заменить датчик положения коленчатого вала).
- При несоответствии необходимо заменить датчик положения коленчатого вала.
- Если значение сопротивления датчика является нормальным и код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала появляется после запуска транспортного средств, проверьте следующее:
- 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
- Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
- Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
- Правильно ли установлен механизм ГРМ.
# Как снять и установить датчик положения коленвала
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Поднять автомобиль в нужное положение
- Снятие левого переднего колеса и брызгозащитной подушки
- Отсоединить вставку электрического жгута датчика положения коленчатого вала
- Демонтируйте 1 болт и снимите датчик положения коленчатого вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установите датчик положения коленчатого вала, закрепите 1 болт (Внимание: перед монтажом убедитесь, что монтажная поверхность и ее близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора).
- Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.
- Подключите вставку жгута проводов датчика положения коленчатого вала (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной детали является неповрежденной.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка левого переднего колеса и брызгозащитной подушки
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Датчик детонации
# Принцип работы датчика детонации
Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова загорается угол опережения до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в рабочих условиях.
Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.
Явления отказов: плохое ускорение и т.д.
- Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике
- При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
- Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью
# Схема расположения датчика детонации
- Датчик детонации
# Распиновка разъёма датчика детонации
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | сигнал |
| 2 | сигнал |
| 3 | Экранированная линия |
# Проверка
- Проверка выводов датчика детонации на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
- Измерьте сопротивление между двумя контактами (неэкранированными) (Примечание: при несоответствии необходимо заменить датчик детонации).
- В случае несоответствия необходимо заменить датчик детонации.
- Поставьте мультиметр на милливольтный выключатель и постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения
# Как снять и установить датчик детонации
снятие
Внимание
- Чтобы избежать ошпаривания, запрещается работать, когда двигатель еще сильно ошпарен.
- При установке не допускается использование прокладок любого типа или посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью. Необходимо подтвердить, что датчик детонации находится в правильном положении и под углом установки. Следите за тем, чтобы различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т.д., не контактировали с датчиками в течение длительного времени.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Как слить охлаждающую жидкость двигателя
- Отсоедините воздуховыпускную трубу холодильника (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).
- Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
- Снятие стартового двигателя
- Снятие агрегата модуля управления теплом с насосом
- Отсоединить вставку жгута проводов датчика детонации
- Демонтируйте 1 болт и снимите датчик детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установить датчик детонации, закрепить 1 болт
- Вставка для подключения жгута датчика детонации
- Установка агрегата модуля управления теплом с насосом
- Установка стартового двигателя
- Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)
- Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
- После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Как залить охлаждающую жидкость