Система контроля выбросов (E20CB)

Мониторинг катализатора

Катализатор содержит два основных компонента: оксида церия и благородный металл (платина, аликвоты, палладий), первый из которых представляет собой контейнер для хранения и выделения кислорода, СО и HC при окислении концентрированного смешанного газа, а второй - катализатор, способствующий реакциям окисления и восстановления. Современная стратегия диагностики катализатора достигается путем оценки способности катализатора накапливать кислород.

При измерении запасов кислорода сначала используют концентрированный смешанный газ для полного опорожнения кислорода, оставшегося в катализаторе, После того, как датчик кислорода покажет, что он концентрирован, считается, что кислород в катализаторе полностью опорожнен, Затем катализатор заполняют кислородом с использованием разреженного смешанного газа, Когда кислород после ожидания обозначается как разбавленный, считается, что он уже заполнен кислородом. Этот процесс позволяет рассчитать запасы кислорода в катализаторе и, таким образом, оценить конверсионную способность катализатора. Перед превышением порогового значения БД для выбросов углеводородов, не являющихся метаном, и оксидов азота из выхлопных газов транспортного средств в результате снижения конверсионной способности катализатора срабатывает сигнализация БД, зажигается лампа MIL.

Контроль за катализатором осуществляют прямым измерением количества кислорода, накопленного в процессе перехода смешанного газа с концентрированным разбавлением. В этом процессе передние кислородные датчики точно управляют соотношением воздуха и топлива, а задние кислородные датчики используются для измерения способности катализатора накапливать кислород.

Войти

Обзор мониторинга пожара

Основные принципы контроля пожара двигателя основаны на расчете ускорения коленчатого вала угла при каждом независимом горении.

Для выполнения расчета углового ускорения на коленчатом валу установлено зубчатое сенсорное сигнальное колесо с опорной меткой. Сигнальное колесо датчика разделено на несколько сегментов, числа которых равно половине числа цилиндров двигателя с четным числом цилиндров и количество цилиндров с нечетным числом двигателей. Каждое горение заставляет коленчатый вал ускоряться и поворачиваться, создавая определенное угловое ускорение. Времени поворота коленчатого вала через каждое сегментированное окно вычисляется с помощью датчика частоты вращения двигателя, а угловое ускорение, соответствующее каждому цилиндру, вычисляется за относительное сегментированное время.

Когда цилиндр не горит или сгорает недостаточно, соответствующее сегментированное окно проходит через датчик положения коленчатого вала в течение более длительного времени, и соответствующее сегментированное оконное ускорение будет превышать порог соответствия, и система диагностирует возникновение пропусков зажигания.

Контроль системы испарения

Мониторинг испарительной системы состоит из двух частей:

Контроль расхода на отключение: контроля расхода на отключение испарительной системы, при котором при отсутствии контроля расхода на отключение от системы испарения топлива к двигателю системы БД должна контролировать отказ.

Контроль утечек: контроля целостности всей системы испарения, за исключением трубопроводов и соединений между электромагнитным клапаном адсорбера и впускным коллектором, предотвращения утечки паров топлива в атмосферу.

Контроль расхода при расцеплении на основе датчиков давления в линии расцепления с высокой нагрузкой и контроль утечки на основе датчиков давления в баке, системы которых показана на рисунке ниже.

Войти

Контроль расхода при расцеплении, активный контроль открытия и закрытия электромагнитных клапанов угольных резервуаров, определения расхода при расцеплении испарительной системы в зависимости от величины колебаний давления в линии расцепления при открытии электромагнитных клапанов угольных резервуаров.

Контроль утечек осуществляется путем регулирования степени вакуума электромагнитного клапана адсорбера и отсечного клапана адсорбера с целью обнаружения утечек из испарительной системы в зависимости от градиента ослабления вакуума. Системы также может контролировать электромагнитные клапаны адсорбера и отсечные клапаны адсорбера.

Процесс контроля испарительной системы осуществляется следующим образом.

Войти

Рисунок А: Электромагнитный клапан адсорбера закрыт, отсечной клапана адсорбера открыт, а пары топлива в топливном резервуаре (путь потока показан на рисунке А) поглощаются адсорбер.

Рисунок В: Клапан продувки абсорбера бака открыт, отсечной клапана углеродного бака открыт, а топливный пар и воздух из топливного бака через электромагнитный клапан углеродного бака (путь потока показан на рисунке В) поступают во впускной коллектор.

Рисунок С: Электромагнитный клапан адсорбера открыт, отсечной клапана адсорбера закрыт из-за наличия вакуума на впускном коллекторе, при этом в системе испарения должно быть отрицательное давление, а отсутствие отрицательного давления указывает на большую утечку в системе испарения.

Рисунок D: После достижения заданного отрицательного давления электромагнитный клапан адсорбера закрывается, при этом определяется наличие утечки в испарительной системе в зависимости от скорости спада вакуума в испарительной системе.

Мониторинг топливной системы

Адаптивный контроль обратной связи на основе переднего кислорода

Время впрыска масла из форсунки в основном вычисляется на основе сигнала нагрузки двигателя, добавочного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа, множительного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа и коэффициента регулировки замкнутого контура смешанного газа.

Принимая во внимание, что различные источники отказов по-разному влияют на рабочие условий двигателя и имеют различное значение для коррекции смешанного газа, системы, в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, разделяет область самообучения смешанного газа и вносит соответствующие поправки. Таким образом, обучения адаптивной обратной связи делится на два типа: дополнительное самообучение и умножение.

В случае работы с холостым ходом сложения выполняет основную коррекцию топлива при обучении, в то время как в случае относительно высокой скорости вращения и нагрузки умножения выполняет основную коррекцию топлива при обучении.

Добавление осуществляется с помощью самоподготовки в условиях холостого хода, а умножение - при относительно высоких скоростях вращения и нагрузке. Только при работе двигателя в соответствующей зоне самоучки активируется соответствующее самообучение на смешанном газе.

Контроль коррекции топлива на основе обратного кислорода

Принцип коррекции заднего кислородного замкнутого контура

Роль и значение установки датчика кислорода задней ступени после катализатора состоит в двух основных моментах: во-первых, контроль отказа катализатора осуществляется по сигналу датчика кислорода задней ступени; Во-вторых, обеспечивается возможность обратной связи сигнала от датчика кислорода задней ступени, что дополнительно корректирует отклонение регулирования по замкнутому контуру переднего кислорода и гарантирует, что смешанный газ лямбды всегда находится в пределах оптимального окна преобразования катализатора.

Для регулирования в замкнутом контуре на основе кислорода принципа заключается в работе в стационарном состоянии, сравнивают сигнал обратного напряжения кислорода с целевым напряжением, Если заднее напряжение кислорода отклоняется от целевого напряжения, Системы будет вносить изменения в самообучение в зависимости от степени отклонения, И, исходя из этого, определяют неисправность по своим учебным значениям.

Контроль датчика выхлопа

Система вытяжных датчиков контролирует рабочее состояние передних и задних кислородных датчиков, включая мониторинг линии кислородных датчиков, контроля тепловых характеристик, контроля реактивности и контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков.

Войти

Контроль реактивности передних кислородных датчиков

Старение, а также загрязнение могут привести к замедлению отклика датчика кислорода, а сигнал датчика переднего кислорода с более медленным динамическим откликом может привести к ухудшению выбросов.

Система осуществляет контроль реактивности переднего кислородного датчика путем регулирования требуемого отношения воздуха к топливу, а при изменении отношений воздуха к топливу - путем контроля неисправности действительного сигнала кислородного датчика после контрастного инвертирования и сигнала целевого кислородного датчика.

Контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков

При смещении характеристик датчика переднего кислорода измеренный сигнал отношений воздуха к топливу отклоняется от фактического значения. Отклонения разреженных кромок может привести к чрезмерному значению измерения коэффициента избыточного воздуха (слишком разбавленное). Отклонение от концентрированной кромки может привести к тому, что величина измерения коэффициента избыточного воздуха будет небольшой (поляризационной). Система контролирует смещение характеристик переднего кислородного датчика с помощью интегральной величины самообучения топлива при управлении задним кислородным замкнутым контуром, которое при смещении текущей характеристик кислородного датчика приводит к тому, что отношение воздуха к топливу является слишком редким или поляризованным, что вызывает слишком большое или слишком малое значение интегральной величины заднего кислородного самообучения.

Критерии обнаружения неисправностей

Когда происходит смещение текущих характеристик датчика кислорода в сторону разреженного края, Это приведет к тому, что передние сигналы кислорода будут все время разбавляться по сравнению с фактическим соотношением воздуха и топлива, Таким образом, это приводит к контролируемому концентрированию переднего кислородного замкнутого контура, Смешанный газ будет в целом поляризован, а задние сигналы кислорода будут оставаться высокими, отклонение от целевого уровня напряжения, при котором управление задним оксидным замкнутым контуром осуществляется по сигналу заднего кислорода, его коэффициент коррекции замкнутого контура корректируется обратной связью, Системы сообщает об отказе разреженной стороны, когда значение самообучения этого поправочного коэффициента превышает верхний порог отказа.

Контроль диапазона напряжения датчика переднего кислорода

Если передние кислородные датчики установлены неправильно, они, скорее всего, будут сообщаться с атмосферой и не смогут правильно отражать концентрацию кислорода в выхлопных газах. Обычно, когда кислородный датчик помещается в смешанный газ с соотношением воздуха к топливу около 1,0, его выходное напряжение намного ниже выходного напряжения, при котором текущий кислородный датчик помещается в воздух, и когда текущий кислородный датчик не установлен должным образом в выхлопной системе, выдается сообщение об отказе. Но поскольку пустой топливный бак может привести к ошибочной диагностике, перед подтверждением неисправности необходимо добавить звено проверки пустого топливного бака.

Контроль старения задних кислородных датчиков

Отказ регистрируется, когда сигнал датчика заднего кислорода всегда остается на стороне с высокой концентрацией, когда напряжение датчика заднего кислорода все еще не может упасть до установленного порога после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием состояния выключения масла или активного регулирования отношений воздуха к топливу.

Отказ регистрируется, когда сигнал заднего кислородного датчика всегда остается на стороне, ограниченной разрежением, и после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием работы по очистке кислорода или активного регулирования отношений воздуха к топливу, напряжения заднего кислородного датчика все еще не может подняться до установленного порога.

Контроль цепи датчика заднего кислорода

При выполнении всех условий контроля, если выходное напряжение датчика кислорода после этого превышает пороговое значение, происходит короткое замыкание на отказ питания.

Если выходное напряжение кислородного датчика меньше порогового значения, то при выполнении всех условий контроля происходит замыкание на землю.

Если после выполнения всех условий контроля выходное напряжение датчика кислорода задерживается в заданном пороговом интервале, то сигнализируется о неисправности цепи.

При выполнении всех условий контроля происходит отказ короткого соединения сигнальной линии и линии обогрева, если сигнальная линия заднего кислородного датчика соединена с линией обогрева.

Контроль нагрева передних кислородных датчиков

Когда температура отвода недостаточна для нагрева переднего кислородного датчика до подходящей рабочей температуры, внутренний нагревательный контур переднего кислородного датчика может выполнять вспомогательную функцию нагрева, и при отказе нагревательного контура кислородного датчика кислородный датчик не может надежно работать и должен контролировать выход из строя.

После запуска двигателя, когда температура переднего кислородно-керамического корпуса не может превышать установленное пороговое значение в течение определенного периода времени, выдается сообщение о неисправности внутреннего сопротивления нагрева. Сообщения о неисправности внутреннего сопротивления нагрева, когда температура переднего кислородно-керамического тела не может превышать проектный порог, когда нагревается полная мощность цепи управления нагревом.

Контроль нагрева датчика заднего кислорода

При высокотемпературной вытяжки и нагреве контура внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика уменьшается, а температура повышается. Если нагревательная цепь заднего кислородного датчика выходит из строя, внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика превышает нормальное значение, и сигнализируется о неисправности внутреннего кислородного датчика.

Контроль системы охлаждения двигателя

Контроль датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя, а его контроль включает в себя контроль цепи, контроля рациональности различных сигналов и контроль рациональности холодного запуска.

Контроль термостата

Система использует модуль управления температурой для управления температурой охлаждающей жидкости двигателя и, следовательно, контролирует модуль управления температурой в соответствии с требованиями спецификации контроля термостата. Системы охлаждения снабжена датчиками температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT-датчиками) в канале малой циркуляции воды для измерения температуры воды в канале малой циркуляции и датчиками температуры охлаждающей жидкости (ECT-датчиками 2) в канале большой циркуляции воды для измерения температуры воды в канале большой циркуляции. При нормальном состоянии модуля терморегулирования, когда охлаждающая жидкость не достигает номинальной температуры включения, большой циркуляционный водопровод системы охлаждения находится в закрытом состоянии, охлаждающая жидкость протекает в малом цикле, а датчик 2 ЭКТ - в холодном состоянии. При достижении охлаждающей жидкостью номинальной температуры открытия большой циркуляционный водопровод системы охлаждения находится в открытом состоянии, охлаждающая жидкость и горячая вода расходятся в радиатор, а датчик 2 ЭКТ представляет собой тепловую охлаждающую жидкость, которая проходит через радиатор. Когда модуль управления теплом находится в полностью открытом положении, охлаждающая жидкость все время течет в радиатор для рассеивания тепла, а датчик 2 ЭКТ воспринимает теплоноситель в тепловом состоянии, который рассеивается радиатором.

Войти

• a: Двигатель
• b: Датчик ECT
• c: Модуль управления теплом
• d: Обогрев тёплого воздуха
• e: Радиатор
• f: Датчик ECT 2
• g: насос

Мониторинг стратегий сокращения выбросов с холодным стартом

Обзор системы

Стратегии снижения выбросов при холодном пуске обычно представляют собой нагревание катализатора, то есть достижение цели быстрого воспламенения катализатора на этапе нагрева путем увеличения скорости вращения двигателя на холостом ходу, задержки угла воспламенения, регулирования переменной фазы клапана и многократного впрыска. Диагностики стратегии сокращения выбросов с холодным стартом - это не диагностика конкретной функций, а мониторинг и диагностика вышеописанных стратегий, соответствующая диагностика ключевых параметров двигателя, соответствующих этим стратегиям.

Контроль оборотов холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора

Аналогично обычной фазе (катализатор не нуждается в нагреве), принцип регулирования и диагностики холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора идентичен, и холостой ход достигается путем регулирования крутящего момента двигателя с помощью PID для достижения фактической холостого хода в соответствии с целевой оборотами холостого хода; Диагностики холостого хода - это диагностика, соответствующая проявлению разницы между скоростью вращения цели и реальной скоростью вращения, фактической оборотами холостого хода.

Воспламенение при нагреве катализатора угла контроля эффективности

Меры по быстрому воспламенению катализатора путем надлежащей задержки угла воспламенения, сокращения времени воспламенения катализатора и, следовательно, существенное снижение выбросов выхлопных газов, Эта диагностическая функция контролирует эффективность угла зажигания при нагреве катализатора, Вычисляя фактическую эффективность угла зажигания и отклонения эффективности целевого угла зажигания, Учитывая, что нагревание катализатора является процессом, системы получает среднюю низкую эффективность всего процесса нагревания катализатора, и сравнение пороговых значений в соответствующих точках рабочего состояния.

Теоретически только реальный угол воспламенения больше установленного оптимального угла воспламенения (угол зажигания после задержки нагрева катализатора в нормальном состоянии) Когда угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается, это может отрицательно сказаться на быстром воспламенении катализатора, поэтому система выполняет только этот диагноз, то есть когда среднее отклонение фактической эффективности угла воспламенения и эффективности целевого угла воспламенения превышает установленное пороговое значение. (угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается), а продолжительность превышает установленное пороговое значение, при этом сообщается о неисправности.

Переменный газ при нагреве катализатора двери контроля времени

Способ диагностики переменного газораспределения на стадии нагрева катализатора заключается в контроле разницы между фактическим положением впускного и выпускного ВВТ и ожидаемым положением, точности и своевременности обнаружения фактического требуемого газораспределения.

Контроль многократного впрыска при нагреве катализатора

Одним из преимуществ двигателя прямого впрыска является возможность эффективного выполнения нескольких впрысков, таких как два впрыска, В частности, активацией режима многократного впрыска во время нагрева катализатора, Значительное отложение угла зажигания до быстрого срабатывания быстрого катализатора, Таким образом, эффективно достигая специфического эффекта снижения выбросов загрязняющих веществ и, следовательно, как и угол воспламенения является важным фактором нагрева катализатора, Множества импульсов, соответствующих ширине впрыска масла, фазе впрыска масла и т.д., являются важными контрольными параметрами, то есть требуется соответствующая диагностика.

Осуществляют контроль величины пульса струи масла, угла струи масла, количества струй масла для параметров управления многократной струей, а также сообщают об отказе, когда абсолютное значение разности между ожидаемым значением и фактическим значением превышает установленный порог.

Контроль давления в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора

В процессе нагрева катализатора двигателя прямого впрыска высокого давления можно добиться снижения давления в топливной магистрали высокого давления, то есть он является одновременно важным контрольным параметром для снижения выбросов при холодном запуске, и поэтому требуется эффективная диагностика. Эта часть диагностирует по тому же принципу, что и высоковольтная нефтеналивная диагностика при нагревании без использования катализатора, то есть ожидается, что давление будет сравниваться с фактическим давлением, превысит установленный порог и сообщит о соответствующем отказе.

Мониторинг улавливателя частиц (ГПФ)

сажевый фильтр бензинового двигателя (ГПФ) установлен на выхлопной магистрали двигателя для улавливания углеродных частиц в выхлопных газах.

Когда в ГПФ улавливается слишком много углеродных частиц, что приводит к избыточному противодавлению ГПФ, это приводит к повышению противодавления выхлопных газов двигателя и влияет на динамические характеристики двигателя. Таким образом, существует потребность в контроле отказов с избыточным и высоким противодавлением GPF.

Для осуществления контроля за снятием ОПГ и превышением противодавления необходимо установить на ОПГ датчик перепада давления для измерения перепада давления, возникающего при прохождении выхлопных газов через ОПГ. Принципиальная схема установки датчика перепада давления GPF показана на следующем рисунке. Две приемные трубки датчика перепада давления соединены соответственно с входом и выходом ГПФ.

Войти

• a: сажевый фильтр (ГПФ)
• b: Линия высокого давления датчика перепада давления GPF
• c: GPF датчик перепада давления
• d: Линия низкого давления датчика перепада давления GPF
• e: Выхлопная труба

сажевый фильтр бензина (ГПФ) является неотъемлемой частью системы сокращения выбросов выхлопных газов, оснащенной транспортным средством. Перед тем, как выхлопная труба будет выпускаться, углеродные частицы в ней будут собираться в ловушке для достижения цели уменьшения выбросов частиц.

Автоматическая процедура регенерации

Во время движения, когда сажевый фильтр бензина достигает определенных условий, транспортное средство автоматически инициирует процедуру регенерации для полного сгорания твердых частиц, в результате чего сажевый фильтр бензина находится в стабильном и эффективном рабочем состоянии.

1. Постарайтесь проехать на большой скорости по дорогам с хорошим дорожным состоянием и гарантируйте, что положение упора 3 и выше, скорость движения больше 80 км/ч
2. Старайтесь избегать холостого хода двигателя
3. Старайтесь избегать остановки или выключения двигателя

При длительном отсутствии доступа к программе автоматической регенерации углеродные частицы накапливаются в улавливателе бензиновых частиц, Когда частицы углерода накапливаются до определенной степени, Счётчика подсказывает “ что сажевый фильтр нуждается в регенерации ” сопровождаясь звуком “ α ”, При этом указывается, что в улавливателе бензиновых частиц слишком много частиц углерода, пожалуйста, обогревайте автомобиль после машины (Положение шкалы и выше в указателе температуры воды) Управляйте транспортным средством по состоянию видеорегистратора в автоматизированной программе регенерации до тех пор, пока счетчик не перестанет подсказывать “ что сажевый фильтр нуждается в регенерации ”.

• Избегайте длительной работы дросселя с низкой частотой вращения двигателя
• Избегайте длительной выгорающей работы двигателя
• Избегайте частой остановки или выключения двигателя
• Избегайте регулярных коротких поездок

Электромагнитный клапан угольного резервуара предназначен для регулирования расхода продувочного газа угольного резервуара. Клапана продувки абсорбера бака управляется ЭБУ по совокупности сигналов, таких как нагрузка на двигатель, температуры двигателя, скорости вращения и т.д., после комплексного расчета, длительности и частота (то есть коэффициент заполнения) электрических импульсов.

Во избежание адсорбционного насыщения адсорбера топливным паром, образующимся при заправке и стоянке транспортного средств, происходит разлив топливного пары, который очищает адсорбер при работе двигателя транспортного средств.

• Через некоторое время после холодного запуска двигателя
• Относительно низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Ступень работы двигателя на холостом ходу
• Ступень большой нагрузки двигателя
• Неисправен важный датчик системы

Феномен отказа: часто открытый, функциональный отказ и т. Д.

Общая причина отказа: ржавчины или плохая герметичность и т.д. из-за попадания посторонних предметов внутрь клапана.

• При монтаже необходимо привести направление воздушного потока в соответствие с требованиями
• При обнаружении выхода из строя регулирующего клапана из-за черных частиц внутри корпуса клапана необходимо заменить регулирующий клапан, проверьте состояние адсорбер
• Старайтесь избегать попадания воды, масла и других жидкостей в клапан во время ремонта

Войти

1. Отсоединить шланг
2. Электромагнитный клапан адсорбера
3. Держатель электромагнитного клапана адсорбера
4. Узел обессоливающей трубы

Войти

1. Демонтировать электромагнитный клапан адсорбера и измерить величину сопротивления между штифтом 1 и штифтом 2 (Примечание: Заменить электромагнитный клапан адсорбера при несоответствии).

• При несоответствии заменить электромагнитный клапан адсорбер.

2. Электромагнитный клапан адсорбера закрыт, в отверстии адсорбера откачивается вакуум, давления достигает -6,7 кПа, выявляется его объем утечки (Примечание: нормально, если утечка меньше или равна 3 мл/мин; Исключения при превышении этого диапазона.)

Войти

• нормально, если объем утечки меньше или равен 3 мл/мин; Исключение при превышении этого диапазона.

3. Электромагнитный клапан адсорбера полностью открыт (100% -ный коэффициент заполнения), в отверстии впускного коллектора откачивается вакуум, величины давления достигает -50 кПа, а величина расхода определяется (Примечание: Значения расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.)

• Значение расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините вставку электрического жгута электромагнитного клапана адсорбера
3. Отсоедините обе торцевые линии электромагнитного клапана адсорбера (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Снимите электромагнитный клапан адсорбера с верхней стороны (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Войти

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Правильно установить электромагнитный клапан адсорбера
2. Подключите оба конца электромагнитных клапанов адсорбера к трубопроводам (Внимание: Перед установкой трубопроводов убедитесь в отсутствии посторонних веществ на трубопроводах или стыках. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Вставьте вставку жгута электромагнитного клапана адсорбера (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка минусовой клеммы аккумулятора

Войти

1. Узел обессоливающей трубы
2. Датчик давления В трубопроводе высоконагруженного отвода.

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (4,1 ± 0,1) В, то есть в норме, выхода за этот диапазон напряжений является аномальным.)

• Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (4,1 ± 0,1) В, то есть в норме, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить соединитель жгута проводов

Войти

3. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Снятие 1 болта

Войти

6. Демонтировать узел трубной обвязки (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не нарушали восстанавливаемость. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка узла обессоливающей трубы
2. Крепление 1 болта

Войти

3. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

5. Подключаемый разъем жгута проводов (Внимание: Перед установкой подключаемого разъема необходимо проверить, что клемма подключаемого кабеля исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Войти

1. установка каучукового шланга принудительной вентиляции картера
2. Картер сквозной шланговый

снятие

1. Снятие узла каучукового шланга принудительной вентиляции картера (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

2. Снятие узла шланга вентиляции картера (Примечание: узла воздуховода картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа).

• Узел воздуховода картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа.

3. Использование одного слова для изменения конуса для взведения стопорного кольца вверх в положении стрелок значка

Войти

4. После выемки стопорного кольца в нужное положение продолжить конусирование верхнего положения стопорного кольца одним словом до снятия стопорного кольца (Внимание: После извлечения контровочного кольца из соединения конструкции контровочного кольца разрушается, а после демонтажа узла шланга вентиляции картера повторное использование не допускается.)

Войти

• После снятия контровочного кольца с соединения конструкция контровочного кольца разрушается, а после демонтажа узла шланга вентиляции картера повторное использование не допускается.

установка

1. Очистка наружной поверхности масляного пятен на крышке блока цилиндров с помощью карбюраторного моющего средств, узла воздуховода с пустым фильтром
2. Замена нового узла воздуховода картера, проверки внешнего вида
3. После совмещения стрелок на поверхности соединения узла шланга вентиляции картера с положительной идентификацией торцевой пары крышки цилиндра на место вставляют быстродействующий штуцер и прижимают контровочное кольцо к нижней части (Внимание: Перед сборкой узла шланга вентиляции картера запрещается нажимать стопорное кольцо до основания с помощью грубой силы. Необходимо подтвердить, что быстродействующий штекер вставляется на место до нажатия на стопорное кольцо.)

Войти

• Перед сборкой узла шланга вентиляции картера запрещается нажимать стопорное кольцо до основания с помощью грубой силы.
• Необходимо подтвердить, что быстродействующий разъем вставлен на место до нажатия на стопорное кольцо.

4. Установка узла каучукового шланга принудительной вентиляции картера

Войти

Войти

1. Датчик давления в баке
2. Адсорбер в сборе

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (2,48 ~ 2,77) В, то есть в норме, выхода за этот диапазон напряжений является аномальным.)

• Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (2,48 ~ 2,77) В, то есть в норме, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Отсоедините разъём жгута проводов датчика давления топливного бака
4. Хетчбэк с левым задним колесом для защиты от брызг
5. Отсоедините интерфейс трубопровода и точки крепления (Внимание: Защитная обработка на отсоединенном трубопроводе или интерфейсе должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините интерфейс трубопровода и точки крепления (Внимание: Защитная обработка на отсоединенном трубопроводе или интерфейсе должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Отсоедините интерфейс трубопровода (Внимание: Защитная обработка на отсоединенном трубопроводе или интерфейсе должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

8. Снять адсорбционную трубу (Внимание): В любом случае снятия деталей запрещен, чтобы не вызвать необратимого разрушения. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Подключите интерфейс трубопровода (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних предметов на трубопроводе или интерфейсе. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

2. Подключите и закрепите интерфейс трубопровода (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подключите и закрепите интерфейс трубопровода (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Установить левое заднее колесо для защиты от брызг
5. Подключите вставку к жгуту проводов датчика давления в баке (Внимание: перед установкой вкладыша необходимо убедиться в исправности клемм вкладыша).

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Опустить автомобиль
7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Отсечной клапана адсорбера
2. Кронштейн отсечного клапана адсорбера
3. Воздуховод адсорбера
4. Адсорбер в сборе

Войти

1. При температуре окружающей среды 20 ° C измеряют величину сопротивления между двумя контактами отсечного клапана адсорбера (Примечание: Если сопротивление отсечного клапана адсорбера составляет (20,8 ± 1) Ω, то есть нормально; Исключение при превышении этого диапазона.)

• если значение сопротивления отсечного клапана адсорбер составляет (20,8 ± 1) Ω, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

2. при температуре (0 ~ 80) ° C, Подача через отсечной клапана адсорбера 9V источник питания постоянного тока, В это время закрывается отсечной клапана резервуара для углерода, и воздух откачивается со стороны атмосферного интерфейса резервуара для углерода, Таким образом, давления на конце атмосферного сопряжения адсорбера достигает -2,5 кПа для обнаружения его утечки (Примечание Если объем утечки меньше 15 мл/мин, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.)

• Если объем утечки меньше 15 мл/мин, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

3. перекрыть атмосферный порт, а затем подать давление газа 14 кПа на соединительный порт адсорбера для обнаружения его утечки (Примечание: нормально, если утечка менее 9,5 мл/мин; Исключения при превышении этого диапазона.)

• Если объем утечки меньше 9,5 мл/мин, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

4. Отсечной клапана адсорбера находится в обесточенном состоянии, откачивает газ наружу через соединительный порт адсорбера с расходом 70L/min, измеряет перепад давления (Примечание: если перепад давления меньше 0,26 кПа, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.)

• если перепад давления меньше 0,26 кПа, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

5. отсечной клапана адсорбера в обесточенном состоянии с расходом 60L/min газа в соединительном отверстии адсорбера и измеренной разностью давлений (Примечание: нормально, если перепад давлений менее 0,21 кПа; Исключение при превышении этого диапазона.)

• если перепад давления меньше 0,21 кПа, то это нормально; Исключение при превышении этого диапазона.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снимите брызговик левого заднего колеса
4. Отсоединить вставку жгута запорной арматуры адсорбера
5. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Снять 1 болт

Войти

7. Снять отсечной клапана адсорбера с кронштейном
8. Снять 1 болт, отсоединить кронштейн

Войти

установка

1. Установить кронштейн отсечного клапана адсорбера, закрепить 1 болт

Войти

2. Установка отсечных клапанов адсорбера с кронштейнами
3. Крепление 1 болта

Войти

4. Подключение 1 трубопровода

Войти

5. Подключите вставку к жгуту проводов отсечного клапана адсорбера (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок является неповрежденной.)

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Медленно спускаемый автомобиль
7. Установить левое заднее колесо для защиты от брызг
8. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Адсорбционная труба
2. Отсоединить шланг
3. Воздуховод адсорбера
4. Держатель адсорбера
5. Адсорбер в сборе
6. Держатель адсорбера

снятие

1. Поднять автомобиль в нужное положение
2. Отсоедините 3 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

3. Снять 2 болта

Войти

4. Снимите с кронштейна адсорбера агрегата (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка узла адсорбера в правильное положение

Войти

2. Установка 2 болтов

Войти

3. Подсоедините 3 трубопровода (Внимание: Перед монтажом трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Медленно спускаемый автомобиль

Кислородный датчик - это датчик ограниченного диффузионного тока, основанный на принципе твердой элементарной батарей и способный измерять концентрацию кислорода в выхлопных газах в широком диапазоне.

Кислородный датчик калибруется через микропористую конструкцию в количестве выхлопного газа, расположенного в индукционной полости между насосной ячейкой и эталонной ячейкой. В соответствии с электрохимическим принципом между индукционной полостью с обеих сторон эталонной ячеек и полостью эталонного воздуха существует разность потенциалов, обусловленная различием парциального давления кислорода. Эта разность потенциалов обеспечивает управление обратной связью по замкнутому контуру, приложенному к напряжению насосной батарей, так что ограниченный размер диффузионного тока, генерируемого насосной батареей, может представлять собой содержание кислорода в выхлопных газах. поддержания выходной ЭДС эталонной батарей на уровне 450 мВ, при котором насосная батарея откачивает кислород из индукционной камеры, когда отношение воздуха к топливу двигателя разрежено, при этом величина тока является положительной; по мере того, как отношение воздуха к топливу постепенно переходит в концентрированное состояние, величины тока стремится к 0; Когда отношение воздуха к топливу в двигателе является концентрированным, насосная батарея разлагает H2O с CO2 в выхлопных газах и генерирует насос O2 в полость эталонного воздуха с отрицательным значением тока.

Войти

1. Отсоедините вставку жгута проводов датчика кислорода и измерьте проводимость между клеммами на жгуте
2. Установите цифровой мультиметра на омический упор и две ручки, соответственно, для нагрева положительного и отрицательного полюсов на обоих концевых контактах (Примечание: Если значение сопротивления выходит за пределы допустимого диапазона, необходимо заменить передние кислородные датчики).

• В случае превышения значения сопротивления передние кислородные датчики должны быть заменены.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините вставку жгута проводов переднего кислородного датчика

Войти

3. Ослабьте точку крепления жгута переднего кислородного датчика
4. Снятие переднего кислородного датчика (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Перед установкой датчика кислорода (Внимание: Перед установкой убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Точка крепления жгута проводов переднего кислородного датчика
3. Подключите вставку жгута проводов переднего кислородного датчика (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Задние кислородные датчики, которые также являются важной частью замкнутой системы контроля выбросов, регулируют и поддерживают идеальное соотношение воздуха и топлива, чтобы обеспечить оптимальную эффективность преобразования для троичных катализаторов. При разрежении отношений воздуха к топливу, участвующему в сгорании двигателя, происходит повышение содержания кислорода в выхлопных газах, уменьшения выходного напряжения кислородного датчика и повышение значения обратного выходного напряжения, при этом состояние отношений воздуха к топливу возвращается в модуль управления двигателем.

Войти

1. Поддержание оборотов холостого хода транспортного средств около 3 мин
2. Установите цифровой мультиметра на выключатель напряжения постоянного тока и две ручки, соответственно, на сигнальный вывод датчика и заземляющий вывод (Примечание: отсутствия или медленные изменения, указывающие на то, что кислородный датчик может быть “ отравлен ” неисправен из-за загрязнения).

• Отсутствие или медленные изменения указывают на то, что кислородный датчик может “ отравиться ” выйти из строя из-за загрязнения.

3. Введите цифровой мультиметра в Омский упор
4. Измерьте сопротивление положительного и отрицательного выводов на конце нагрева (Примечание: Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.)

• Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.

5. Измерьте сопротивление штырей и корпуса (Примечание: Если значение сопротивления меньше стандартного, можно определить, что кислородный датчик неисправен.)

• Если значение сопротивления меньше стандартного, то можно определить, что датчик кислорода неисправен.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Разъём жгута проводов датчика кислорода после отключения

Войти

3. Точка фиксации жгута проводов датчика кислорода после разматывания
4. Поднять автомобиль в нужное положение
5. После демонтажа кислородный датчик (Внимание) должен быть немедленно защищен от попадания посторонних предметов в отсоединенную трубу или интерфейс. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Датчик кислорода после монтажа (Внимание: перед монтажом убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Опустить автомобиль
3. Точка крепления жгута проводов датчика кислорода после монтажа
4. Разъём жгута проводов датчика кислорода после вставки (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Головка датчика высокотемпературного датчика представляет собой терморезистор с величиной сопротивления, пропорциональной температуре, передаваемой в ECM посредством сигнала напряжения, который преобразует сигнал напряжения в значение температуры.

Войти

1. Посткаталитический нейтрализатор
2. Датчик высокой температуры

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините разъем жгута высокотемпературного датчика и точку крепления жгута
3. Поднять автомобиль в нужное положение
4. Снятие высокотемпературного датчика (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установите высокотемпературный датчик (Внимание: Перед установкой убедитесь, что монтажная поверхность и ее близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Опустить автомобиль
3. Подключите клемму жгута высокотемпературного датчика и точку крепления жгута (Внимание: перед установкой клеммы необходимо убедиться в исправности клеммы.)

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Высоковольтный конец датчика перепада давления соединен с передним концевым трубопроводом улавливателя частиц, а низковольтный конец соединен с задним концевым трубопроводом улавливателя частиц. Давления воздуха на переднем конце устройства для улавливания частиц действует в верхней части чувствительного элемента датчика перепада давления, а давление воздуха на заднем конце устройства для улавливания частиц действует в нижней части чувствительного элемента датчика перепада давления. В результате наличия разности давлений происходит изгиб чувствительного элемента и изменение значения сопротивления на чувствительном элементе, что в свою очередь приводит к изменению значения напряжения рычага моста. Через усилитель выходного напряжения и через внутреннюю схему фильтрации выводится значение напряжения. При увеличении величины разности давлений пропорционально увеличивается величина выходного напряжения.

Войти

1. Держатель датчика перепада давления
2. Датчик перепада давления
3. Шланг низкого давления датчика перепада давления
4. Шланг высокого давления датчика перепада давления
5. Жесткий трубопровод низкого давления датчика перепада давления
6. Жесткий трубопровод высокого давления датчика перепада давления
7. Посткаталитический нейтрализатор (с ГПФ)
8. Передний каталитический нейтрализатор
9. Передняя стойка каталитического нейтрализатора

Войти

снятие

1. Выключить выключатель зажигания
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Отсоединить 1 вставку жгута проводов

Войти

4. Отключение 2 трубопроводов

Войти

5. Снять 1 болт

Войти

6. Демонтировать датчик перепада давления (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимому разрушению. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

7. Поднять автомобиль в нужное положение
8. Снять 1 гайку

Войти

9. Снимите жесткий трубопровод высокого и низкого давления датчика перепада давления (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

установка

1. Установите жесткий трубопровод высокого и низкого давления датчика перепада давлений (Внимание: После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода прочное).

Войти

• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

2. Крепление 1 гайки

Войти

3. Опустить автомобиль
4. Установка датчика перепада давления
5. Крепление 1 болта

Войти

6. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

7. Подключите 1 подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: перед установкой подключаемого модуля необходимо убедиться в исправности клемм подключаемого модуля).

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

8. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Вытяжная карта с заглушкой
2. Уплотнительное кольцо
3. Передний кислородный датчик
4. Передний каталитический нейтрализатор
5. Задний кислородный датчик
6. Резиновая подвеска
7. Уплотнительное кольцо
8. Посткаталитический нейтрализатор
9. Уплотнительное кольцо
10. Резонатор (дополнительный глушитель)
11. Передняя стойка каталитического нейтрализатора
12. Передняя стойка каталитического нейтрализатора

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие нижней защитной панелей двигателя
4. Установка высокотемпературного датчика
5. Снять 1 гайку

Войти

6. Снятие жестких труб с датчиком перепада давления высокого и низкого давления (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Снять 2 болта и снять уплотнительное кольцо

Войти

8. Снять 2 болта и снять уплотнительное кольцо

Войти

9. Каталитический нейтрализатор после удаления И передняя каталитическая стойка.
10. Датчик кислорода после демонтажа
11. Разделение 1 резиновой подвески

Войти

12. Снять 1 гайку

Войти

13. Медленно спускаемый автомобиль
14. Снятие переднего кислородного датчика
15. Ослабьте заглушку вытяжной карты

Войти

16. Снять передний каталитический нейтрализатор (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Каталитический нейтрализатор перед установкой в правильное положение (Внимание: перед установкой трубопровода убедиться в отсутствии посторонних веществ на трубопроводе или стыке).

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.

2. Карта предварительного нагнетания заглушки

Войти

3. Затяните 1 гайку

Войти

4. Затяните заглушку вытяжной карты

Войти

5. Установка переднего датчика кислорода
6. Поднять автомобиль в нужное положение
7. Установка 1 резиновой подвески

Войти

8. Датчик кислорода после установки
9. Каталитический нейтрализатор после монтажа И передняя каталитическая стойка В правильное положение.
10. Затяните 2 болта (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних предметов на трубопроводе или стыке. Симметричная снятие, установки болтов/гаек во избежание механических повреждений).

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• Симметричная снятие, установка болтов/гаек во избежание механических повреждений.

11. Затяните 2 болта (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних предметов на трубопроводе или стыке. Симметричная снятие, установки болтов/гаек во избежание механических повреждений).

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• Симметричная снятие, установка болтов/гаек во избежание механических повреждений.

12. Установка жестких труб с датчиками перепада давления высокого и низкого давления (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедиться в отсутствии посторонних веществ на трубопроводах или стыках).

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.

13. Затяните 1 гайку

Войти

14. Защитная рама топливного бака × кузов
15. Установка нижней защитной панелей двигателя
16. Опустить автомобиль
17. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора