Промер автомобиля Skoda Superb I

Общие положения

Промер автомобиля разрешается осуществлять только прибором, применение которого утверждено заводом-изготовителем автомобиля.

При каждом промере автомобиля следует промерить передний и задний мосты.

В противном случае невозможно обеспечить правильные ходовые качества автомобиля!

Несоблюдение положения для сборки задней подвески и, тем самым, направления движения автомобиля, может проявиться косо расположенным рулевым колесом.

Автомобиль необходимо промерить в том случае, если:

• имеются недостатки в его ходовых качествах
• он потерпел дорожно-транспортное происшествие и заменялись детали
• снимались какие-либо детали подвески, см. табл. «„Передний, задний мосты - заменяемая деталь“»
• на автомобиле встречается односторонний износ шины

Условия испытания

• Выявлен тип шасси по паспортной табличке c данными автомобиля

• Проверялись и, в случае надобности, ремонтировались подвеска и установка колес, рулевой механизм и его детали на отсутствие недопускаемых зазоров (люфтов) и повреждений.

• Был осуществлен контроль или же, в случае надобности, поправка давления воздуха в шинах Подробное техническое обслуживание Superb, или таблички на крышке топливного бака.

• Проверялась высота рисунка протектора шин. Расхождение между шинами правого и левого колес на том же мосту может составлять максимум 2 мм.

• Автомобиль обладает снаряженным весом.

• Автомобиль выровнен в горизонтальное положение, несколько раз прокачан на пружинах и введен в состояние покоя.

• Ни одна из движущихся деталей измерительной установки, предназначенных для измерения, не должна в ходе измерения попасть в концевое положение или же до упора.

• Рулевое колесо должно находиться в положении для движения по прямой.

Подготовка к промеру

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Приспособление (распорная планка) для удержания педали тормоза, напр. V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2)
• Винт для определения центрового положения рулевого управления (V.A.G 1907)
• Дистанционное приспособление (V.A.G 1925)
• Адаптер (V.A.G 1925/3)
• Адаптер (V.A.G 1925/4)

• Набор приставок (адаптеров) (V.A.G 1925/6)
• Прибор для промера подвесок (мостов)

Применение приспособления (V.A.G 1925) для различных домкратов

Для промера возможно применение всех подъемников, удовлетворяющих требования SKODA и требования изготовителя прибора для проверки установки колес.

Для выявления и регулирования хода кривой схождения колес следует применить дистанционное приспособление (V.A.G 1925). Монтажное приспособление необходимо приспособлять к различным подъемникам с использованием различных приставок (адаптеров).

Дистанционное приспособление (V.A.G 1925)

Войти

Решающим для подбора приставки для дистанционного приспособления (V.A.G 1925) является расстояние между поверхностью, на которую опираются передние колеса (поворотная плита) и поверхностью, к которой прилегает приспособление.

Рекомендуемое расстояние между приспособлением (V.A.G 1925) без кронштейна [K] и поворотной плитой составляет 20...40 мм.

У большинства подъемников кладут дистанционное приспособление (V.A.G 1925) на ребро, удерживающее колесо автомобиля на подъемнике (напр. у подъемников V.A.G). Если применяется иной подъемник, чем V.A.G, то необходимо узнать от изготовителя, обладают ли указанные ребра достаточной прочностью.

Если у подъемника нет никакого сплошного ребра, то необходимо перекрыть утопленные поворотные плиты на внутренней стороне таким образом, чтобы можно было класть приспособление (V.A.G 1925) на перекрытие.

Компенсация торцового биения обода

тобы предотвратить искажение результатов измерения, нужно сначала выполнить компенсацию (выравнивание) торцового биения обода. Иначе результат измерения окажется искаженным.

Без осуществления компенсации торцового биения невозможно правильно отрегулировать схождение колес!

• Ни одна из движущихся деталей измерительной установки, предназначенных для измерения, не должна в ходе измерения попасть в концевое положение или же до упора.

• Автомобиль выровнен в безупречное горизонтальное положение, несколько раз прокачан на пружинах и введен в состояние покоя.

• Соблюдать предусмотренную подготовку и выверку измерительной установки; работать c установкой в соответствии c указаниями в руководстве по обслуживанию!

1. Выполнить компенсацию торцового биения обода.
2. Установить приспособление для удержания педали тормоза, напр. V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2).

Войти

Перечень рабочих операций по промеру автомобиля

Нужно соблюдать следующую последовательность выполнения рабочих операций!

Маркировка шасси

Требуемые значения по промеру автомобиля

• Требуемое значение - подвеска переднего моста
• Требуемое значение - подвеска заднего моста

Подбор приставки (адаптера) для промера по ходовой части

Постоянная схождения «„S“»

Объяснение:

Если колесо пружинит вверх или вниз, то меняется схождение колеса в зависимости от величины пружинения. Значения схождения, полученные при разных величинах пружинения, создают т. наз. кривую схождения.

Изменение постоянной схождения «„S“» возможно осуществить в том случае, если автомобильподнят, смещением наконечника поперечной рулевой тяги в вертикальном направлении

Прибором для промера установки колес выявляется постоянная схождения «„S“» через значение, измеренное в исходном положении, и значение, измеренное в приподнятом положении. При этом сопоставляются требуемые значения с фактическими и изображаются на экране.

Для приподнятия ходовой части необходимо применение различных приставок (адаптеров). Подбор приставок (адаптеров) по ходовым частям - таблица

Подготовка автомобиля к контролю и настройке постоянной схождения «„S“»

Автомобиль со стандартной ходовой частью 1ВА

1. Опустив автомобиль, прокачать его несколько раз на пружинах.
2. Установить дистанционное приспособление (V.A.G 1925) с адаптером (V.A.G 1925/3) или V.A.G 1925/4 (V.A.G 1925/4).
3. Вывинтить оба ходовых винта в такой степени, чтобы приспособление прилегло к поверхности прилегания [стрелка] вокруг винта.

Войти

Нельзя, чтобы автомобиль приподнялся!

Сейчас автомобиль находится в начальном положении.

Следует контроль, осуществляемый на приборе программой по промеру автомобиля, чтобы узнать, соответствует ли имеющееся значение на каждом колесе требуемому значению.

В случае надобности необходимо поправить схождение колес.

Требуемое значение по промеру автомобиля

Программой промера сообщается, необходимо ли осуществить поправку установки моста.

Автомобиль с ходовой частью с повышенным дорожным просветом 1BB

1. Опустив автомобиль, прокачать несколько раз на пружинах.
2. Установить приспособление (V.A.G 1925) с адаптером (V.A.G 1925/3) или V.A.G 1925/4 (V.A.G 1925/4) и V.A.G 1925/6 (V.A.G 1925/6).

Войти

3. Оба ходовых винта следует вывинтить в такой степени, чтобы приспособление прилегло к поверхности прилегания [стрелка] вокруг винта.

Войти

Нельзя, чтобы автомобиль приподнялся!

Сейчас автомобиль находится в начальном положении.

Следует контроль, осуществляемый на приборе программой по промеру автомобиля, чтобы узнать, соответствует ли имеющееся значение на каждом колесе требуемому значению.

В случае надобности необходимо поправить схождение колес.

Требуемое значение по промеру автомобиля

Программой промера сообщается, необходимо ли осуществить поправку установки моста.

Автомобиль с ходовой частью спортивного типа 1ВЕ

1. Опустив автомобиль, прокачать несколько раз на пружинах.
2. Установить приспособление (V.A.G. 1925) с адаптером (V.A.G. 1925/3) или V.A.G. (1925/4) и V.A.G. (1925/6).

3. Оба ходовых винта следует вывинтить в такой степени, чтобы приспособление прилегло к поверхности прилегания [стрелка] вокруг винта.

Нельзя, чтобы автомобиль приподнялся!

Сейчас автомобиль находится в начальном положении.

Продолжение для всех автомобилей

Следует контроль, осуществляемый на приборе программой по промеру автомобиля, чтобы узнать, соответствует ли имеющееся значение на каждом колесе требуемому значению.

В случае надобности необходимо поправить схождение колес.

Требуемое значение по промеру автомобиля

Программой промера сообщается, необходимо ли осуществить поправку установки моста.

Приподнимание моста и его установка на приспособление V.A.G. 1925 (V.A.G. 1925)

Приподнимание автомобиля со стандартной ходовой частью 1ВА

1. Надев механизм для приподнятия на передний наконечник подъемника, приподнять автомобиль прибл. на 60 mm.
2. Извлекши цилиндр из ходового винта, зафиксировать его стопорным болтом.
3. Проследить за правильным расположением стопорных болтов [стрелки]!

Войти

4. Опустить автомобиль на приспособление (V.A.G 1925).

Приподнимание автомобиля с ходовой частью с повышенным дорожным просветом 1BB

1. Надев механизм для приподнятия на передний наконечник подъемника, приподнять автомобиль прибл. на 40 mm.
2. Извлечь приставку V.A.G 1925/6 (V.A.G 1925/6).
3. Извлекши цилиндр из ходового винта, зафиксировать его стопорным болтом.
4. Проследить за правильным расположением стопорных болтов [стрелки]!

Войти

5. Опустить автомобиль на приспособление (V.A.G 1925).

Приподнимание автомобиля с ходовой частью спортивного типа 1ВЕ

1. Надев механизм для приподнятия на передний наконечник подъемника, приподнять автомобиль прибл. на 60 mm.
2. Извлекши цилиндр из ходового винта, зафиксировать его стопорным болтом.
3. Проследить за правильным расположением стопорных болтов [стрелки]!

4. Опустить автомобиль на приспособление (V.A.G 1925).

Автомобили с уводом колес в сторону и автомобили, потерпевшие дорожно-транспортное происшествие

Автомобили с уводом колес в сторону:

Это явление может быть вызвано тем, что зубчатая рейка в картере рулевого механизма находится во время движения по прямой не точно в середине.

Вследствие сказанного имеет место небольшое гидравлическое усиление рулевого привода в правую или же левую стороны. Следствием является увод автомобиля в сторону.

Проверяя рекламацию «„увод автомобиля в сторону“», необходимо в любом случае проверить центрирование зубчатой рейки.

Зубчатая рейка в картере рулевого механизма должна находиться для настройки схождения точно в середине!

Автомобили, потерпевшие дорожно-транспортное происшествие:

Прежде чем приступить к проверке у автомобилей, потерпевших дорожно-транспортное происшествие, схождения колес или же постоянной схождения «„S“», необходимо определить середину зубчатой рейки в картере рулевого механизма.

Проверка срединного положения зубчатой рейки

Для центрирования положения зубчатой рейки следует установить винт для определения срединного положения рулевого управления (V.A.G 1907).

Ход рабор при центрировании положения зубчатой рейки или же

1. Проверить, что в случае «„колес, установленных для движения по прямой“» возможно установить рулевое колесо горизонтально на рулевой вал.
2. Перевести в этом случае рулевое колесо таким образом, чтобы все соответствовало.
3. После настройки постоянного схождения колес следует вывинтить винт для определения срединного положения рулевого управления (V.A.G 1907).

Войти

4. Закрыть картер рулевого механизма при помощи винта с внутренним шестигранником в головке [1].

Момент затяжки:

Контроль и, соотв., выравнивание развала колес на переднем мосту

1. Проверить развал колес.

Смещением балки крепления подвески оси возможно незначительно изменить развал колес.

2. Снять нижний кожух двигателя (см. Кузов - сборочные работы Группа ремонта50)
3. Ослабить винты [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7] и [8].

Войти

4. Сдвинуть гуммированным ломом кронштейн балки крепления подвески оси в требуемое положение.

Требуемое значение по промеру автомобиля

5. Навинтив новые винты [7] и [8], затянуть их.

Войти

6. Навинтив новые передние винты [5] и [6], затянуть их.
7. Навинтив новые винты [1], [2], [3] и [4], затянуть их.

Моменты затяжки:

Контроль развала колес на заднем мосту

Угол развала колеса невозможно настраивать, a возможно его лишь проверять.

Если измеренные значения все еще - вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на неповрежденность и, при необходимости, заменить ee.

Контроль и выравнивание схождения на заднем мосту, соотв.

Общее схождение колес заднего моста не настраиваемо.

Только смещением опор(ных кронштейнов) возможно равномерно выровнять значения схождения.

1. Ослабить все винты опорного кронштейна.
2. Центрировать значения схождения смещением опорных кронштейнов в прорезях для опоры.
3. Затянуть новые винты опорного кронштейна.
4. Установить приспособление для удержания педали тормоза, напр. V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2).

Если общее схождение колес несмотря на центровку все еще - вне пределов допуска, то необходимо проверить и, при необходимости, заменить целый картер моста.

В случае надобности необходимо проверить, промерить и, при необходимости, починить тоже кузов на участке вокруг точек для крепления заднего моста Ремонт кузова Группа ремонта00

Момент затяжки:

Настройка постоянной схождения «„S“»

1. Ослабить гайку [А].

Войти

2. Вывинтить винт [В] примерно на 4 мм.
3. Прижать наконечник тяги рулевой трапеции по направлению вниз до упора.
4. Навинтить новый винт [В] столь далеко, чтобы достичь требуемого значения
5. Затянув гайку [А], проверить значение.
6. Затянуть винт [В].
7. Снова опустить автомобиль в исходное положение.
8. Ввинтить ходовой винт.
9. Несколько раз прокачать автомобиль на пружинах.

Проверка постоянной схождения после настройки.

10. Проверить сейчас еще раз постоянную схождения при помощи устройства для промера установки колес.

Если значение, измеренное при второй проверке, находится в пределах допуска опорного значения для контроля, то это значит, что отрегулированное значение - в норме.

Если измеренное значение - вне пределов допуска опорного значения для контроля, то необходимо осуществить еще раз настройку в поднятом состоянии.

Моменты затяжки:

Контроль и, соотв., регулирование схождения колес переднего моста

Регулирование схождения колес осуществляется без применения наконечника приставки (адаптера), на неприподнятом автомобиле.

Требуемое значение по промеру автомобиля

1. Ослабить контргайку [В].

Войти

2. Отрегулировать схождение на левом и правом колесах при помощи шестигранника [A].

Проследить за тем, чтобы после поворачивания тяг рулевой трапеции манжеты не остались перекрученными или же скрученными!

Скрученные или же перекрученные манжеты приходят весьма быстро в негодность.

3. Затянув контргайку [В], проверить еще раз значение схождения.

Может случиться, что после затяжки контргайки [В] настроенное значение незначительно изменится.

Если измеренное значение лежит в поле допуска, то это значит, что отрегулированное значение – в норме.

Момент затяжки: