Обслуживание транспортных средств - LANCER EVOLUTION: Прочее Mitsubishi Lancer Evolution IX

Как проверить натяжение приводного ремня

Схема №684

Войти

1. Убедитесь, что метка индикатора находится в пределах области, отмеченной буквой А на иллюстрации.
2. Если метка находится вне зоны, замените приводной ремень. (См. <<A>> СНЯТИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ.) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка натяжения приводного ремня не нужна, так как принято авто-натяжное устройство.

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующее устройство (M.U.T.-III Sub сборка)

1. MB991824: V.I.C.
2. MB991827: USB-кабель
3. MB991911: Главная кабельная трасса B

Схема №685

Войти

1. Перед осмотром установите на транспортном средстве следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все принадлежности: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Установите индикатор синхронизации.
4. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу.
5. Проверьте, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 800 об/мин.
6. Выберите сканирующее устройство MB991958 распределённый впрыск топлива actuator проверка «item number 17».
7. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
8. Если основная установка опережения зажигания не соответствует стандартному значению, проверьте следующие пункты: Выводится ли расшифровка кода ошибки системы распределённый впрыск топлива Условия установки крышки ремня ГРМ и датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной лопатки коленчатого вала ВНИМАНИЕ: Если испытание привода не отменено, принудительный привод будет продолжаться в течение 27 минут. Езда в таком состоянии могла привести к поломке двигателя.
9. Нажмите клавишу сброса на MB991958 сканера (выберите режим остановки принудительного привода) и отмените тест привода.
10. Убедитесь, что фактический угол опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 5 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Угол опережения зажигания колеблется около +/-7 ° до верхней мертвой точки, даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Он автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 ° - 10 ° Перед верхней мертвой точкой на больших высотах.

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующее устройство (M.U.T.-III Sub сборка)

1. MB991824: V.I.C.
2. MB991827: USB-кабель
3. MB991911: Главная кабельная трасса B

1. Перед осмотром установите на транспортном средстве следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все принадлежности: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. (См. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.) Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
4. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
5. Установите тестер CO/HC.
6. Проверьте содержание CO и HC на холостом ходу. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
7. Если содержание CO и HC не остается в пределах стандартного значения, проверьте следующие пункты: Если выводится расшифровка кода ошибки системы распределённый впрыск топлива Управление по замкнутому циклу (когда управление по замкнутому циклу выполняется нормально, выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется между 0-400 мВ и 600-1000 мВ на холостом ходу.) Давление топлива Инжектор (инжекторы) Катушка зажигания, кабель свечи зажигания, система рециркуляция отработавших газов свечи зажигания и утечка клапана рециркуляция отработавших газов Система испарительных выбросов Давление сжатия ПРИМЕЧАНИЕ: Замените каталитический нейтрализатор, когда содержание СО и НС не остается в пределах стандартного значения, даже если результат проверки является нормальным для всех предметов.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующее устройство (M.U.T.-III Sub сборка)

1. MB991824: V.I.C.
2. MB991827: USB-кабель
3. MB991911: Главная кабельная трасса B

1. Перед осмотром установите на транспортном средстве следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все принадлежности: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
2. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. (См. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.) Стандартное значение: 5 ° BTDC +/-3 °
4. Запустите двигатель.
5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
6. Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Выберите элемент данных услуги распределённый впрыск топлива номер 22 и считайте скорость холостого хода. Частота вращения на холостом ходу бордюра: 800 +/- 100 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически системой регулирования воздуха на холостом ходу.
7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы стандартного значения, обратитесь к КАРТЕ СИМПТОМОВ.

Как проверить давление сжатия

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующее устройство (M.U.T.-III Sub сборка)

1. MB991824: V.I.C.
2. MB991827: USB-кабель
3. MB991911: Главная кабельная трасса B

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

1. Перед осмотром проверьте исправность моторного масла, стартера и аккумулятора. Кроме того, установите автомобиль на следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral
2. Отсоедините кабели свечи зажигания.
3. Снимите все свечи зажигания.
4. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
5. Закройте отверстия свечи зажигания магазинным полотенцем и т.д. Проверните двигатель на несколько секунд, чтобы очистить от мусора круглые отверстия свечи зажигания. После того, как двигатель провернут, проверьте, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
6. Установите манометр сжатия в одно из отверстий свечи зажигания.
7. Проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерьте давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 250 об/мин): 1 000 кПа (145 фунт/кв. дюйм) Минимальный предел (при частоте вращения двигателя 250 об/мин): 637 кПа (92 фунт/кв. дюйм)
8. Измерьте давление сжатия для всех цилиндров и проверьте, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
9. Если есть цилиндр с разностью компрессии или разностью компрессии, которая находится за пределами предела, залейте небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания, и повторите операции в шагах с 6 по 8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, то причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и/или внутренняя поверхность цилиндра. Если компрессия не повышается после добавления масла, причиной является сгоревшее или дефектное седло клапана, или утечка давления из прокладки.
10. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
11. Установите свечи зажигания и тросы свечей зажигания.
12. Для стирания диагностических кодов неисправностей используйте MB991958 сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки, возникшей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отрицательный (-) кабель был отсоединен от клеммы аккумулятора, чтобы стереть расшифровка кода ошибки, эксплуатируйте двигатель на холостом ходу примерно 10 минут после перезапуска.

Схема №688

Войти

1. Перед осмотром проверьте исправность моторного масла, стартера и аккумулятора. Кроме того, установите автомобиль на следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral
2. Подключите тахометр двигателя.
3. Подсоедините тройник к вакуумному шлангу между соленоидом давления топлива и камерой повышенного давления впускного коллектора и подсоедините вакуумметр.
4. Запустите двигатель и проверьте, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверьте показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 800 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 51 кПа (15 дюймов рт. ст.)

Как проверить регулятор зазора

Если ненормальный шум (вибрирующий шум) слышен из-за неисправного регулятора зазора сразу после запуска двигателя и не исчезает, подозревайте регуляторы зазора. Выполните следующую проверку.

1. Запустите двигатель.
2. Проверьте, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если ненормальный шум не создается сразу после запуска двигателя или он не изменяется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому исследуйте другие причины. Ненормальный шум, вероятно, вызван некоторыми другими деталями, помимо собственно двигателя, если он не изменяется с частотой вращения двигателя. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку на двигатель, чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
4. После окончания прогрева прогрейте двигатель на холостом ходу для проверки на наличие посторонних шумов. Если шум уменьшается или исчезает, очистите регулятор зазора (см. ПРОВЕРКА). Есть подозрение, что шум связан с обрушением доводчика люфтов. Если уровень аномального шума не изменился, перейдите к шагу 5.
5. Запустите двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора. (См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ СТРАВЛИВАНИЯ РЕСНИЦ.)
6. Если ненормальный шум не исчезает после операции отвода воздуха, очистите регулятор зазора (см. ПРОВЕРКА).

Система регулировки стравливания ресниц

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

1. Проверьте моторное масло. При необходимости добавьте или замените масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень моторного масла низкий, то из масляной решётки отсасывается воздух, в результате чего воздух попадает в масляный канал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень моторного масла выше, чем указано, масло может перемешиваться коленчатым валом, в результате чего масло смешивается с воздухом, создавая аэрированное (вспенивающееся) масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если масло ухудшается, воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. ПРИМЕЧАНИЕ: Если воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления внутри регулятора зазора от вышеуказанных причин, воздух в камере высокого давления чрезмерно сжимается во время открытия клапана, что приводит к ненормальному шуму при закрытии клапана. Это то же самое явление, которое наблюдается, когда зазор клапана стал чрезмерным. Регулятор зазора может возобновить нормальную функцию, когда воздух, поступивший в регулятор зазора, удаляется.
2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
3. Повторите схему работы, показанную на левом рисунке, без нагрузки, чтобы проверить наличие посторонних шумов. (Обычно ненормальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Если, однако, не наблюдается изменения уровня аномального шума после повторения операции более 30 раз, подозревайте, что аномальный шум обусловлен некоторыми другими факторами.)
4. После устранения ненормального шума повторите операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

Схема №692

Войти

Схема №693

Войти

Необходимые специальные инструменты

1. MB991453: Узел подвески двигателя
2. MB991454: Балансир подвески двигателя
3. MB991895: Подвеска двигателя
4. MB991928: Подвеска двигателя
5. MZ203827: Подъемник двигателя

<<A>> отсоединение верхнего шланга радиатора

Сделайте ответные метки на шланге радиатора и хомуте шланга. Отсоедините шланг радиатора.

Схема №694

Войти

Схема №695

Войти

1. Придерживайте шестигранную часть распределительного вала ключом.
2. Ослабьте болты крепления звездочки распределительного вала и снимите звездочку распределительного вала.

Как проверить натяжение синхронизирующего ремня балансира

Проверьте натяжение синхронизирующего ремня балансира следующим образом.

Схема №696

Войти

1. Приложите давление приблизительно 100N (22 фунта) в центре (область, показанная стрелкой) между звездочками, как показано на рисунке, затем проверьте, не находится ли отклонение в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5-10 мм (0,20-0,39 дюйма)
2. При отклонении от стандартного значения отрегулируйте натяжение ремня. (См. РЕМЕНЬ ГРМ.)

Изоляторы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИКИ