Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Общее описание

F4A4B модель создана.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №1

Войти

Компоненты и функции

КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Таблица функциональных элементов

ССЫЛКА НА ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ

Схема №2

Войти

Инвекс-II

1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
2. INVECS-II имеет функцию «Optimum переключение управление», которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях. «Adaptive переключение управление» регулирует время переключения передач в соответствии с привычками вождения и предпочтениями отдельных водителей.

Оптимальное управление переключением

1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
2. Если компьютер по шаблонам вождения определяет, что водитель - это тот, кто наслаждается расслабленным, неторопливым стилем, он регулирует синхронизацию для выполнения повышающих передач при более низкой скорости двигателя, чтобы обеспечить плавную, тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет, что водитель предпочитает спортивную езду, он регулирует время для переключения на более высокую скорость двигателя, чтобы обеспечить более мощный отклик.
3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Введение в диагностику АКПП

Автоматическая коробка передач может проявлять любой из следующих симптомов: шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.

В качестве причин неисправностей INVECS-II подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.

Стратегия диагностики и устранения неисправностей АКПП

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, вы обнаружите большинство неисправностей АКПП.

1. Соберите как можно больше информации о жалобе от заказчика.
2. Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
3. Проверьте автомобиль на наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки).
4. Если вы не можете проверить состояние и нет расшифровка кода ошибки, неисправность прерывистая. Для получения информации о том, как справиться с периодическими неисправностями, обратитесь к разделу КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.
5. Если вы можете проверить состояние, но нет расшифровка кода ошибки, или система не может связаться с инструментом сканирования, обратитесь к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ.
6. Если есть расшифровка кода ошибки, запишите номер кода, затем сотрите код из памяти с помощью средства сканирования.
7. Подтвердите симптом с помощью дорожного теста.
8. Если расшифровка кода ошибки установлен снова, перейдите к карте проверки диагностических кодов неисправностей.
9. Если расшифровка кода ошибки не установлен снова, неисправность является периодической. Для получения информации о том, как справиться с периодическими неисправностями, обратитесь к разделу КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.
10. После завершения ремонта провести Дорожное испытание, дублирующее условия рекламации для подтверждения устранения неисправности.

Бортовая диагностика

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) контролирует свои входные/выходные сигналы (одни сигналы все время, а другие при заданных условиях). Когда нерегулярный сигнал первоначально отслеживается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) решает, что сбой произошел, и записывает возникновение в качестве расшифровка кода ошибки. Имеется 24 пункта диагностики. Результаты диагностики могут быть считаны с помощью средства сканирования. расшифровка кодов ошибок сохраняются в памяти путем прямой подачи батареи. Коды сохраняются в памяти, даже если выключатель зажигания находится в положении «замок»(OFF). расшифровка кода ошибки не стираются даже после отсоединения клемм аккумулятора и разъема блок управления силовым агрегатом. Кроме того, расшифровка кода ошибки также может быть стерт средством сканирования.

24 пункта диагностики отображаются в числовом порядке.

Подключение сканера (MUT-III)

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: сканирующее устройство (MUT-III Sub сборка) MB991824: коммуникационный интерфейс транспортного средства (V.C.I.) MB991827: USB-кабель MUT-III MB991911: главный жгут питания MUT-III B

1. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «замок»(OFF).
2. Запустите персональный компьютер.
3. Подсоедините MB991827 специального инструмента к MB991824 специального инструмента и персональному компьютеру.
4. Подсоедините MB991911 специального инструмента к MB991824 специального инструмента.
5. Подсоедините MB991911 специального инструмента к разъему канала передачи данных.
6. Поверните выключатель питания MB991824 специнструмента в положение «ВКЛ». ПРИМЕЧАНИЕ: При подаче питания на специальный инструмент MB991824 специальный инструмент MB991824 световой индикатор будут подсвечиваться зеленым цветом.
7. Запустите систему MUT-III на персональном компьютере.

Схема №13

Войти

Как считывать и стирать расшифровка кодов ошибок

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Diagnosis»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «код неисправности (расшифровка кода ошибки)»(расшифровка кода ошибки).
8. Если установлен расшифровка кода ошибки, он отображается.
9. Выберите «Стереть расшифровка кода ошибки», чтобы стереть расшифровка кода ошибки.

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Diagnosis»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Data List».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

Как выполнить испытание привода

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Diagnosis»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Actuator проверка».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

AIM

Полученное значение АКПП должно сбрасываться каждый раз при замене автоматической коробки передач, двигателя в сборе, корпуса клапана АКПП или электромагнитного клапана АКПП. Его нельзя сбросить, отсоединив аккумулятор. Используйте MUT-III следующим образом:

Процедура инициализации

1. Переведите рычаг селектора в положение П и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ).
2. Подключите MUT-III к разъему канала передачи данных автомобиля.
3. На экране меню ELC-АКПП выберите «Special Function», затем «Memory Reset».
4. Выберите «OK», чтобы сбросить записанную память АКПП.
5. После этой инициализации убедитесь, что система освоила режим холостого хода в соответствии с «Процедурой обучения работе двигателя распределённый впрыск топлива на холостом ходу»(см. - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ).

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление трансмиссией осуществляется с помощью заранее установленной логики управления для поддержания безопасных условий вождения.

В следующей таблице показано, как функция отказоустойчивости/резервного копирования влияет на управляемость и эксплуатацию автомобиля.

ССЫЛКА НА ФУНКЦИЮ FAIL-SAFE/BACKUP

Дорожные испытания

Проверьте с помощью следующих процедур.

ИСХОДНЫЕ УСЛОВИЯ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Испытание гидротрансформатора на срыв

В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении «D» или «R» и гидротрансформатор останавливается. Это проверяет работу гидротрансформатора, статора и одностороннего сцепления, а также эффективность удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.

1. Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: На отметке «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100 ° C (176-136°C) ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряет температуру трансмиссионной жидкости с помощью MB991958 сканирующего инструмента (подузел MUT-III).
2. Заглушить оба задних колеса.
3. Подключите тахометр.
4. Полностью включить стояночный и рабочий тормоза.
5. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен быть полностью открыт более пяти секунд. Если вы повторяете испытание на срыв потока, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 80°C, переместите рычаг селектора в положение «N» и дайте двигателю поработать со скоростью приблизительно 1000 об/мин в течение как минимум одной минуты. Подождите, пока температура трансмиссионной жидкости не вернется к 80°C или ниже.
6. Переведите рычаг селектора в положение «Д». Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную частоту вращения двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2100-2600 об/мин
7. Переведите рычаг селектора в положение «R». Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную частоту вращения двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2100-2600 об/мин

Схема №14

Войти

1. Слишком высокая скорость торможения как в диапазоне «D», так и в диапазоне «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание на шлицах гидротрансформатора и входного вала) Низкое давление в магистрали Проскальзывание тормоза низкого реверса и неисправность односторонней муфты
2. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «D»
3. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R»
4. Слишком низкая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание односторонней муфты) Недостаточная мощность двигателя

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: отметка «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100 ° C (176-136°C)
2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
3. Подсоедините специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и переходники [MD998332, MD998900]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: 2ND: Второй порт давления тормоза UD: Порт давления сцепления с пониженной передачей LR: Порт давления тормоза с низким реверсом DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: Порт давления применения гидротрансформатора RV: Порт давления сцепления с обратной передачей OD: Порт давления сцепления с повышенной передачей
4. Перезапустите двигатель.
5. Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
6. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
7. Если давление не соответствует стандартному значению, остановите двигатель и обратитесь к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
8. Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
9. Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
10. Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Стандартная таблица гидравлических давлений

ОПОРНОЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Таблица диагностики гидравлических испытаний

ДИАГНОСТИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Как отрегулировать давление в линии

1. Слейте трансмиссионную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлическое испытание под давлением должно быть выполнено перед попыткой каких-либо регулировок.
2. Снимите крышку корпуса клапана.
3. Поверните регулировочный винт, показанный на иллюстрации, чтобы отрегулировать давление в магистрали до стандартного значения. Давление увеличивается при повороте винта против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке давления в линии отрегулируйте до середины диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 1,01-1,05 МПа (147-152 фунт/кв.
4. Установите крышку корпуса клапана. Залейте в одну кварту трансмиссионную жидкость.
5. Повторите ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. (См.). При необходимости отрегулируйте давление в линии.

Схема №27

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей

Код неисправности (DTC)

Схема симптомов

ССЫЛКА НА СИМПТОМЫ

Схема №28

Войти

Работа схемы

1. ИКМ (вывод 124) подает 5 вольт на выходной вывод датчика температуры трансмиссионной жидкости (вывод 1).
2. Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости заземлена на РСМ (вывод 57).
3. Когда температура трансмиссионной жидкости холодная, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости высокое. Когда температура трансмиссионной жидкости горячая, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости низкое.

Описание методов контроля

1. Если температура трансмиссионной жидкости ниже указанного значения даже после ездового испытания в течение более указанного периода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

Контроль выполнения

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №29

Войти

Условия проверки

1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

Советы по поиску и устранению неисправностей (Наиболее вероятные причины установки этого кода:)

1. Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. ШАГ 1. Используя сканирующий инструмент MB991958, проверьте список данных, пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. Когда двигатель прохладный: Почти равен температуре окружающей среды (атмосферной температуре). ПРИМЕЧАНИЕ: Установите MB991958 сканирующего устройства в режим считывания данных для элемента 13, датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и запишите измерение температуры. Когда двигатель прохладный, температура должна быть почти равна температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а измерение датчика I AT должно быть примерно таким же, как у датчика температуры трансмиссионной жидкости. При прогретом двигателе: От 70 до 80 ° С (от 158 до 80°C). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Измерьте выходное напряжение датчика на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана АКПП-регулятора с помощью обратного зондирования. Запрещается отсоединять B-15 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 1 и землей с помощью обратного зондирования. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 20°C, напряжение должно составлять от 3,8 до 4,0 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 40°C, напряжение должно составлять от 3,2 до 3,4 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 80°C, напряжение должно составлять от 1,7 до 1,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Измерьте напряжение заземления на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана управления АКПП с помощью обратного зондирования. Запрещается отсоединять B-15 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 2 и землей с помощью обратного зондирования. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение 0,5 вольт или меньше? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 7.
4. ШАГ 4. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана АКПП. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны жгута. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно составлять от 4,5 до 4,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение между 4,5 и 4,9 вольт? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 9.
5. ШАГ 5. Проверьте датчик температуры трансмиссионной жидкости на разъеме B-15 электромагнитного клапана в сборе. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны датчика. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 0°C, сопротивление должно составлять от 16,7 до 20,5 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 20°C, сопротивление должно составлять от 7,3 до 8,9 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 40°C, сопротивление должно составлять от 3,4 до 4,2 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 60°C, сопротивление должно составлять от 1,9 до 2,2 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 80°C, сопротивление должно составлять от 1,0 до 1,2 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 100°C, сопротивление должно составлять от 0,57 до 0,69 кОм. К: Измеренное сопротивление в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Замените датчик температуры трансмиссионной жидкости. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000).
6. ШАГ 6. Используя сканирующий инструмент MB991958, проверьте список данных, пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. Когда двигатель прохладный: Почти равен температуре окружающей среды (атмосферной температуре). ПРИМЕЧАНИЕ: Установите MB991958 сканирующего устройства в режим считывания данных для элемента 13, датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и запишите измерение температуры. Когда двигатель прохладный, температура должна быть почти равна температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а измерение датчика I AT должно быть примерно таким же, как у датчика температуры трансмиссионной жидкости. При прогретом двигателе: От 70 до 80 ° С (от 158 до 80°C). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.
7. ШАГ 7. Проверьте B-15 разъема узла электромагнитного клапана АКПП-регулятора на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
8. ШАГ 8. Замерьте сопротивление цепи заземления на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана АЦ. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны жгута. Измерьте сопротивление между клеммой 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. В: Сопротивление меньше 2 Ом? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 12.
9. ШАГ 9. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения датчика на C-114 разъема СПМ. Запрещается отсоединять C-114 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 124 и землей. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 20°C, напряжение должно составлять от 3,8 до 4,0 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 40°C, напряжение должно составлять от 3,2 до 3,4 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 80°C, напряжение должно составлять от 1,7 до 1,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 10.
10. ШАГ 10. Проверьте C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
11. ШАГ 11. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом электромагнитного клапана управления АКПП B-15 клеммой 1 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 124. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
12. ШАГ 12. Измерьте обратное зондирование напряжения заземления на C-118 разъема СПМ. Запрещается отсоединять C-118 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 57 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Переходите к шагу 14.
13. ШАГ 13. Проверьте жгут на обрыв или повреждение между разъемом электромагнитного клапана управления АКПП B-15 клеммой 2 и разъемом ИКМ C-118 клеммой 57. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
14. ШАГ 14. Проверьте C-118 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.

Схема системы датчика температуры трансмиссионной жидкости

См. СИСТЕМА ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (.

См. СИСТЕМА ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (.

1. Если температура трансмиссионной жидкости равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №40

Войти

Условия проверки, критериев оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне «Р» в течение 5 секунд.

1. Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. ШАГ 1. Используя сканирующий инструмент MB991958, проверьте список данных, пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. Когда двигатель прохладный: Почти равен температуре окружающей среды (атмосферной температуре). ПРИМЕЧАНИЕ: Установите MB991958 сканирующего устройства в режим считывания данных для элемента 13, датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и запишите измерение температуры. Когда двигатель прохладный, температура должна быть почти равна температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а измерение датчика I AT должно быть примерно таким же, как у датчика температуры трансмиссионной жидкости. При прогретом двигателе: От 70 до 80 ° С (от 158 до 80°C). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Измерьте выходное напряжение датчика на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана АКПП-регулятора с помощью обратного зондирования. Запрещается отсоединять B-15 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 1 и землей с помощью обратного зондирования. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 20°C, напряжение должно составлять от 3,8 до 4,0 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 40°C, напряжение должно составлять от 3,2 до 3,4 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 80°C, напряжение должно составлять от 1,7 до 1,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте B-15 разъема узла электромагнитного клапана АКПП-регулятора на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
4. ШАГ 4. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана АКПП. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны жгута. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно составлять от 4,5 до 4,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение между 4,5 и 4,9 вольт? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 7.
5. ШАГ 5. Проверьте датчик температуры трансмиссионной жидкости на разъеме B-15 электромагнитного клапана в сборе. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны датчика. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 0°C, сопротивление должно составлять от 16,7 до 20,5 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 20°C, сопротивление должно составлять от 7,3 до 8,9 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 40°C, сопротивление должно составлять от 3,4 до 4,2 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 60°C, сопротивление должно составлять от 1,9 до 2,2 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 80°C, сопротивление должно составлять от 1,0 до 1,2 кОм. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 100°C, сопротивление должно составлять от 0,57 до 0,69 кОм. К: Измеренное сопротивление в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Замените датчик температуры трансмиссионной жидкости. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000).
6. ШАГ 6. Используя сканирующий инструмент MB991958, проверьте список данных, пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 15: Датчик температуры трансмиссионной жидкости. Когда двигатель прохладный: Почти равен температуре окружающей среды (атмосферной температуре). ПРИМЕЧАНИЕ: Установите MB991958 сканирующего устройства в режим считывания данных для элемента 13, датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и запишите измерение температуры. Когда двигатель прохладный, температура должна быть почти равна температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а измерение датчика I AT должно быть примерно таким же, как у датчика температуры трансмиссионной жидкости. При прогретом двигателе: От 70 до 80 ° С (от 158 до 80°C). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.
7. ШАГ 7. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения датчика на C-114 разъема СПМ. Запрещается отсоединять C-114 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 124 и землей. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 20°C, напряжение должно составлять от 3,8 до 4,0 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 40°C, напряжение должно составлять от 3,2 до 3,4 вольт. Когда температура трансмиссионной жидкости составляет 80°C, напряжение должно составлять от 1,7 до 1,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 8.
8. ШАГ 8. Проверьте C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
9. ШАГ 9. Проверьте жгут на короткое замыкание на массу между разъемом электромагнитного клапана управления АКПП B-15 клеммой 1 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 124. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.

Схема №45

Войти

1. Датчик частоты вращения входного вала формирует импульсный сигнал напряжением 05 вольт при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения входного вала.
2. Датчик частоты вращения входного вала подключается к РСМ (клеммы 16 и 103) через разъем датчика частоты вращения входного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость входного вала по сигналу, поступающему на вывод 103.
4. Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья фиксатора муфты пониженной передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. При отсутствии импульса обнаружения от датчика частоты вращения входного вала (вращения турбины) даже во время ездового испытания при частоте вращения, превышающей указанную, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения входного вала неисправен.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №46

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.

1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

1. Неисправность датчика частоты вращения входного вала
2. Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи
3. Повреждение жгута или соединителя
4. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте список данных, пункт 22: Датчик частоты вращения входного вала. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 22: Датчик частоты вращения входного вала. При движении с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) дисплей должен быть «1400-1700 об/мин»(Диапазон передач: 3-я передача). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Измерьте напряжение питания на B-110 разъема датчика частоты вращения входного вала. Отсоедините B-110 разъема и измерьте со стороны жгута. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте промежуточный разъем C-123 и соединительный блок C-210 на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
4. ШАГ 4. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом датчика частоты вращения входного вала B-110 клеммой 3 и разъемом соединительной колодки C-210 клеммой 12. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
5. ШАГ 5. Измерьте с помощью модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходное напряжение датчика частоты вращения на B-110 разъема датчика частоты вращения входного вала. Отсоедините B-110 разъема от датчика скорости и измерьте напряжение со стороны жгута. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 2 и землей. Напряжение должно составлять от 4,5 до 4,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение между 4,5 и 4,9 вольт? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения МУП, подаваемого на датчик скорости на C-114 разъема МУП. Запрещается отсоединять C-114 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 103 и землей. Напряжение должно составлять от 4,5 до 4,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение между 4,5 и 4,9 вольт? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Переходите к шагу 9.
7. ШАГ 7. Проверьте B-110 разъема датчика частоты вращения входного вала и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. К: Соединители в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
8. ШАГ 8. Проверьте кабельный жгут на обрыв или повреждение между разъемом датчика частоты вращения входного вала B-110 клеммой 2 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 103. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 19. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
9. ШАГ 9. Проверьте B-110 разъема датчика частоты вращения входного вала и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте жгут на короткое замыкание на массу между разъемом датчика частоты вращения входного вала B-110 клеммой 2 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 103. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Измерьте сопротивление цепи заземления на B-110 разъема датчика частоты вращения входного вала. Отсоедините B-110 разъема от датчика скорости и измерьте со стороны жгута. Измерьте сопротивление между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. В: Измеренное сопротивление меньше 2 Ом? ДА: Перейдите к шагу 16. НЕТ: Переходите к шагу 12.
12. ШАГ 12. Замерьте сопротивление на C-120 разъема СПМ методом обратного зондирования. Запрещается отсоединять C-120 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте сопротивление между клеммой 16 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Измеренное сопротивление меньше 2 Ом? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Переходите к шагу 15.
13. ШАГ 13. Проверьте B-110 разъема датчика частоты вращения входного вала и C-120 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 14. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
14. ШАГ 14. Проверьте кабельный жгут на обрыв или повреждение между разъемом датчика частоты вращения входного вала B-110 клеммой 1 и разъемом ИКМ C-120 клеммой 16. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Перейдите к шагу 16. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
15. ШАГ 15. Проверьте C-120 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
16. ШАГ 16. Осциллографом проверьте форму сигнала датчика частоты вращения входного вала на разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114 и C-120 с помощью обратного зондирования. Разъемы C-114 и C-120 не разъединять. Подключите датчик осциллографа к разъемам ИКМ C-114 клемме 103 и клемме 16 C-120. Запустите двигатель и ведите автомобиль с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) (Диапазон передач: 3-я передача). Проверьте форму сигнала датчика частоты вращения входного вала. Форма сигнала датчика частоты вращения входного вала должна соответствовать показанной на иллюстрации. Максимальное значение должно составлять 4,8 вольта или более, а минимальное - 0,8 вольта или менее. Форма выходного сигнала не должна содержать электрических шумов. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Форма волны нормальная? ДА: Переходите к шагу 19. НЕТ: Переходите к шагу 17.
17. ШАГ 17. Замените датчик частоты вращения входного вала. Замените датчик частоты вращения входного вала. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Установлен ли АКПП расшифровка кода ошибки 22? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Процедура завершена.
18. ШАГ 18. Замените фиксатор сцепления понижающей передачи. Замените фиксатор сцепления понижающей передачи. См. МУФТА РЕВЕРСА И ОВЕРДРАЙВА. Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Установлен ли АКПП расшифровка кода ошибки 22? ДА: АКПП расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за возможности внешних радиочастотных помех (RFI), вызванных активностью сотового телефона или компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве. НЕТ: Процедура завершена.
19. ШАГ 19. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте список данных, пункт 22: Датчик частоты вращения входного вала. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 22: Датчик частоты вращения входного вала. При движении с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) дисплей должен быть «1400-1700 об/мин»(Диапазон передач: 3-я передача). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.

Схема №61

Войти

1. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал 0 <=> 5 вольт при вращении выходного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения выходного вала.
2. Датчик частоты вращения выходного вала подключается к РСМ (клеммы 16 и 104) через разъем датчика частоты вращения выходного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость выходного вала по сигналу, поступающему на вывод 104.
4. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья шестерни привода передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. <If обрыв цепи occurs during driving проверка> Если во время ездового испытания обнаружено резкое уменьшение числа оборотов на выходе, и разница между числом оборотов турбины и этим значением, рассчитанным по числу оборотов на выходе, равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.
2. <Если разомкнутая цепь возникает при остановленном автомобиле и запущенном тесте вождения> Если нет импульса обнаружения от датчика частоты вращения выходного вала (вращение на выходе), даже когда обороты двигателя и турбины равны или превышают заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
2. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
3. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида низкого и обратного направления
4. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
5. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
6. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
7. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Соленоид муфты гидротрансформатора
3. Соленоид низкого и обратного направления
4. Соленоид понижающего привода
5. Второй соленоид
6. Соленоид овердрайва
7. Реле управления АКПП

Схема №62

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.

1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
4. Быстрое изменение скорости на выходе: -18,5 об/мин/0 016 секунды или меньше.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число] или менее. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (диапазон L) со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч) или более при 50% или более открытия дроссельной заслонки. Затем остановить транспортное средство и снова ехать в течение 5 секунд при зафиксированной 1-й передаче (диапазон L), при скорости 20 км/ч (12 миль/ч) или более с 50% или более открытия дроссельной заслонки.

1. Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
2. Неисправность передаточного ведущего зубчатого колеса или ведомого зубчатого колеса
3. Повреждение жгута или соединителя
4. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте данные в пункте 23 «Датчик частоты вращения выходного вала». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 23: Датчик частоты вращения выходного вала. При движении с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) на дисплее должно отображаться «1 400 -1 700 об/мин»(диапазон передач: 3-я передача). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик находится в указанном диапазоне? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Измерьте напряжение питания на B-109 разъема датчика частоты вращения выходного вала. Отсоедините B-109 разъема и измерьте со стороны жгута. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 3 и землей. Напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте промежуточный разъем C-123 и соединительный блок C-210 на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
4. ШАГ 4. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом датчика частоты вращения выходного вала B-109 клеммой 3 и разъемом соединительной колодки C-210 клеммой 12. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
5. ШАГ 5. Измерьте с помощью МУП выходное напряжение датчика частоты вращения на B-109 разъема датчика частоты вращения выходного вала. Отсоедините B-109 разъема от датчика скорости и измерьте напряжение со стороны жгута. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 2 и землей. Напряжение должно составлять от 4,5 до 4,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение между 4,5 и 4,9 вольт? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения МУП, подаваемого на датчик скорости на C-114 разъема МУП. Разъемы C-114 не разъединять. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 104 и землей. Напряжение должно составлять от 4,5 до 4,9 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение между 4,5 и 4,9 вольт? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Переходите к шагу 9.
7. ШАГ 7. Проверьте B-109 разъема датчика частоты вращения выходного вала и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. К: Соединители в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
8. ШАГ 8. Проверьте кабельный жгут на обрыв или повреждение между разъемом датчика частоты вращения выходного вала B-109 клеммой 2 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 104. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 19. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
9. ШАГ 9. Проверьте B-109 разъема датчика частоты вращения выходного вала и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте жгут на короткое замыкание на массу между разъемом датчика частоты вращения выходного вала B-109 клеммой 2 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 104. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Измерьте сопротивление цепи заземления на B-109 разъема датчика частоты вращения выходного вала. Отсоедините B-109 разъема от датчика скорости и измерьте со стороны жгута. Измерьте сопротивление между клеммой 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. В: Измеренное сопротивление меньше 2 Ом? ДА: Перейдите к шагу 16. НЕТ: Переходите к шагу 12.
12. ШАГ 12. Замерьте сопротивление на C-120 разъема СПМ методом обратного зондирования. Запрещается отсоединять C-120 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте сопротивление между клеммой 16 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Измеренное сопротивление меньше 2 Ом? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Переходите к шагу 15.
13. ШАГ 13. Проверьте B-109 разъема датчика частоты вращения выходного вала и C-120 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 14. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
14. ШАГ 14. Проверьте жгут на обрыв или повреждение между разъемом датчика частоты вращения выходного вала B-109 клеммой 1 и разъемом ИКМ C-120 клеммой 16. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Перейдите к шагу 16. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
15. ШАГ 15. Проверьте C-120 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
16. ШАГ 16. Осциллографом проверьте форму сигнала датчика частоты вращения выходного вала на разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114 и C-120 с помощью обратного зондирования. Разъемы C-114 и C-120 не разъединять. Подключите датчик осциллографа к разъемам ИКМ C-114 клемме 104 и клемме 16 C-120. Запустите двигатель и ведите автомобиль с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) (Диапазон передач: 3-я передача). Проверьте форму сигнала датчика частоты вращения выходного вала. Форма сигнала датчика частоты вращения выходного вала должна соответствовать показанной на иллюстрации. Максимальное значение должно составлять 4,8 вольта или более, а минимальное - 0,8 вольта или менее. Форма выходного сигнала не должна содержать электрических шумов. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Форма волны нормальная? ДА: Переходите к шагу 19. НЕТ: Переходите к шагу 17.
17. ШАГ 17. Замените датчик частоты вращения выходного вала. Замените датчик частоты вращения выходного вала. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Установлен ли АКПП расшифровка кода ошибки 23? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Процедура завершена.
18. ШАГ 18. Замените передаточную ведущую шестерню или ведомую шестерню. Замените передаточную ведущую шестерню или ведомую шестерню. См. трансмиссия, ВЫХОДНОЙ ВАЛ. Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Установлен ли АКПП расшифровка кода ошибки 23? ДА: АКПП расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за возможности внешних радиочастотных помех (RFI), вызванных активностью сотового телефона или компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве. НЕТ: Процедура завершена.
19. ШАГ 19. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте данные в пункте 23 «Датчик частоты вращения выходного вала». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 23: Датчик частоты вращения выходного вала. При движении с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) дисплей должен быть «1400-1700 об/мин»(Диапазон передач: 3-я передача). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.

Схема №74

Войти

1. Положительное напряжение батареи подается на выключатель стоп-сигнала (клемма 2).
2. При нажатии на педаль тормоза положительное напряжение аккумулятора подается на РСМ (вывод 123).

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Если выключатель стоп-сигнала горит в течение пяти минут или более при движении выше 50 км/ч (31 миль/ч), или все лампочки стоп-сигнала перегорели, считается, что в выключателе стоп-сигнала произошло короткое замыкание или обрыв. Это вызывает установку расшифровка кода ошибки 26.

1. Неисправность выключателя светофора
2. Неисправность лампы стоп-сигнала
3. Повреждение жгута или соединителя
4. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте высоту педали тормоза. См. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА. К: Высота отрегулирована должным образом? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отрегулировать педаль тормоза на нужную высоту.
2. ШАГ 2. Проверьте лампочку стоп-сигнала. См. КОМБИНИРОВАННАЯ ЗАДНЯЯ ПОДСВЕТКА. К: Лампочка стоп-сигнала в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените выключатель стоп-сигнала. См. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА.
3. ШАГ 3. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 26 списка данных «Выключатель стоп-сигнала». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 26: Выключатель светофора. При нажатии на педаль тормоза на экране сканирующего устройства MB991958 должно быть установлено значение «ON»(ВКЛ). При нажатии на педаль тормоза на экране сканирующего устройства MB991958 должно быть установлено значение «OFF»(ВЫКЛ). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Выключатель работая должным образом? ДА: Можно предположить, что эта неисправность может быть периодической. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Измерьте напряжение питания выключателя стоп-сигнала на разъеме C-102 с помощью обратной связи. Снимите выключатель стоп-сигнала с монтажного кронштейна. Запрещается отсоединять C-102 разъемов. Измерьте напряжение между клеммой 2 и землей с помощью обратного зондирования. Напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте C-102 разъема выключателя стоп-сигнала и C-129 промежуточного разъема на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
6. ШАГ 6. Проверьте жгут на наличие повреждений между разъемом выключателя стоп-сигнала C-102 клеммой 2 и предохранителем источника питания. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
7. ШАГ 7. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения выключателя стоп-сигнала на МУП при C-102 разъема. Снимите выключатель стоп-сигнала с монтажного кронштейна. Запрещается отсоединять C-102 разъемов. Измерьте напряжение между клеммой 1 и землей с помощью обратного зондирования. Когда кнопка выключателя выключена (замкнутая цепь), напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. При нажатии кнопки выключателя (разомкнутая цепь) напряжение должно быть менее 1,0 вольт. В: Является ли измеренное напряжение батареи положительным при отпущенной кнопке выключателя (замкнутая цепь), и менее 1,0 вольта при нажатой кнопке выключателя (разомкнутая цепь)? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 8.
8. ШАГ 8. Проверьте выключатель стоп-сигнала. См. Проверка выключателя светофора. В: Проходит ли выключатель светофора проверки? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Замените выключатель стоп-сигнала. См. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА.
9. ШАГ 9. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения выключателя стоп-сигнала на C-114 разъема СПМ. Установите выключатель светофора в монтажный кронштейн, если он был снят. Запрещается отсоединять C-114 разъемов. Измерьте напряжение между клеммой 123 и землей. Когда педаль тормоза нажата, напряжение должно измеряться положительным напряжением батареи. Когда педаль тормоза не нажата, напряжение следует измерять менее 1,0 вольта. В: Является ли измеренное напряжение батареи положительным напряжением при нажатой педали тормоза (замкнутая цепь) и менее 1,0 вольта при отпущенной педали тормоза (разомкнутая цепь)? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Переходите к шагу 10.
10. ШАГ 10. Проверьте соединительный разъем (6) C-105, разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114 и промежуточный разъем C-124 на отсутствие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
11. ШАГ 11. Проверьте жгут на наличие повреждений между разъемом выключателя светофора C-102 клеммой 1 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 123. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
12. ШАГ 12. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 26 списка данных «Выключатель стоп-сигнала». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 26: Выключатель светофора. При нажатии на педаль тормоза на экране сканирующего устройства MB991958 должно быть установлено значение «ON»(ВКЛ). При нажатии на педаль тормоза на экране сканирующего устройства MB991958 должно быть установлено значение «OFF»(ВЫКЛ). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Выключатель работая должным образом? ДА: Можно предположить, что эта неисправность может быть периодической. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.

Схема №85

Войти

1. Положительное напряжение аккумулятора подается на переключатель диапазона передачи (клемма 8) при включении выключателя зажигания.
2. Положительное напряжение батареи подается на РСМ (вывод 101), когда диапазон передачи находится в диапазоне «Р». блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что диапазон передачи находится в диапазоне «P» при подаче положительного напряжения батареи.
3. Положительное напряжение батареи подается на клеммный 108 МУП (121 102 109 122 или 110), когда рычаг селектора находится в диапазоне «R»(диапазон «N», «D», «3», «2» или «L»). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что рычаг селектора находится в диапазоне «R»(диапазон «N», «D», «3», «2» или «L») при подаче положительного напряжения батареи.

1. Если сигнал не поступает от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №86

Войти

1. Переключатель диапазона передачи: сигнал не обнаружен. (30 секунд)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

1. Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Неисправность выключателя зажигания
3. Повреждение жгута или соединителя
4. Неисправность МУП

Схема системы переключения диапазонов передачи.

См. расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ).

См. расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ).

1. Если от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд поступают сигналы двух и более типов, то ИКМ определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

1. Неисправность цепи переключателя диапазона передачи
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте переключатель диапазона передачи. Измерьте сопротивление между клеммами для каждого диапазона передачи, как указано в таблице ниже. КЛЕММЫ И ЗАДАННЫЙ ДИАПАЗОН ПЕРЕДАЧИ КЛЕММНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТЕСТЕРА ЗАДАННОЕ УСЛОВИЕ П 3-8, 9-10 Меньше 2 Ом. R 7-8 N 4-8, 9-10 D 1-8 3 5-8 2 2-8 L 6-8 Q: Измеренное сопротивление меньше 2 Ом для каждого положения селектора? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Замените переключатель диапазона передачи. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000).
2. ШАГ 2. Проверьте B-16 разъема переключателя диапазонов передачи на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
3. ШАГ 3. Проверьте C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
4. ШАГ 4. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения переключателя диапазона передачи на C-114 разъема СПМ. (Положение «Р») Разъем C-114 не отсоединять. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 101 и землей. Когда диапазон передачи равен «P», напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Когда диапазон передачи равен «R», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «N», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «D», напряжение должно составлять 0,5 вольта или менее. Когда диапазон передачи равен «3», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «2», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «L», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.). Перейдите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между разъемом переключателя диапазона передачи B-16 клеммой 3 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 101. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
6. ШАГ 6. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения переключателя диапазона передачи на C-114 разъема СПМ. (Положение «R») Измерьте напряжение между клеммой 108 и землей. Когда диапазон передачи равен «P», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «R», напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Когда диапазон передачи равен «N», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «D», напряжение должно составлять 0,5 вольта или менее. Когда диапазон передачи равен «3», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «2», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «L», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.). Перейдите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между разъемом переключателя диапазона передачи B-16 клеммой 7 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 108. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
8. ШАГ 8. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения переключателя диапазона передачи на C-114 разъема СПМ. (Положение «N») Измерьте напряжение между клеммой 121 и землей. Когда диапазон передачи равен «P», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «R», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «N», напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Когда диапазон передачи равен «D», напряжение должно составлять 0,5 вольта или менее. Когда диапазон передачи равен «3», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «2», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «L», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.). Перейдите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между разъемом переключателя диапазонов передачи B-16 клеммой 4 разъема ИКМ C-114 клеммой 121. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
10. ШАГ 10. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения переключателя диапазона передачи на C-114 разъема СПМ. (Положение «D») Измерьте напряжение между клеммой 102 и землей. Когда диапазон передачи равен «P», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «R», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «N», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «D», напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Когда диапазон передачи равен «3», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «2», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «L», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.). Перейдите к шагу 11.
11. ШАГ 11. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между разъемом переключателя диапазона передачи B-16 клеммой 1 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 102. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
12. ШАГ 12. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения переключателя диапазона передачи на C-114 разъема СПМ. (Положение «3») Измерьте напряжение между клеммой 109 и землей. Когда диапазон передачи равен «P», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «R», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «N», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «D», напряжение должно составлять 0,5 вольта или менее. Когда диапазон передачи равен «3», напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Когда диапазон передачи равен «2», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «L», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 14. НЕТ: Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.). Перейдите к шагу 13.
13. ШАГ 13. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между разъемом переключателя диапазонов передачи B-16 клеммой 5 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 109. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
14. ШАГ 14. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения переключателя диапазона передачи на C-114 разъема СПМ. (Положение «2») Измерьте напряжение между клеммой 122 и землей. Когда диапазон передачи равен «P», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «R», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «N», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «D», напряжение должно составлять 0,5 вольта или менее. Когда диапазон передачи равен «3», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «2», напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Когда диапазон передачи равен «L», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Перейдите к шагу 16. НЕТ: Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.). Перейдите к шагу 15.
15. ШАГ 15. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между разъемом переключателя диапазона передачи B-16 клеммой 2 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 122. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
16. ШАГ 16. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения переключателя диапазона передачи на C-114 разъема СПМ. (Положение «L») Измерьте напряжение между клеммой 110 и землей. Когда диапазон передачи равен «P», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «R», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «N», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «D», напряжение должно составлять 0,5 вольта или менее. Когда диапазон передачи равен «3», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «2», напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Когда диапазон передачи равен «L», напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. К: Измеренное напряжение в пределах указанного диапазона? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.). Перейдите к шагу 17.
17. ШАГ 17. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между разъемом переключателя диапазона передачи B-16 клеммой 6 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 110. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 18. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
18. ШАГ 18. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 61 списка данных Переключатель диапазона передачи. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 61: Переключатель диапазона передачи. Переведите рычаг селектора в положения «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» и убедитесь, что выбранный диапазон передачи соответствует положениям, указанным на MB991958 сканирующего устройства. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Выключатель работая должным образом? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.

1. Реле управления АКПП подает положительное напряжение батареи на электромагнитный клапан в сборе (выводы 9 и 10).
2. Электромагнитный клапан закрывается при подаче питания (включен), и открывается при отсутствии питания (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан на основе входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель диапазона передачи, переключатель стоп-сигнала, датчик скорости входного вала, датчик скорости выходного вала и датчик температуры трансмиссионной жидкости.
3. МУП обеспечивает заземление для подачи питания на соленоид. Время, в течение которого цепь заземлена, отображается на MB991958 сканирующего устройства в процентах.
4. Когда соленоид запитан или обесточен, текучая среда проходит через корпус клапана и проходы поперечной оси для нанесения и освобождения компонентов.

1. При напряжении на клеммах соленоида ниже заданного значения, когда переключение не происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что соленоидный клапан обратного хода неисправен.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №97

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Неисправность электромагнитного клапана низкого реверса
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 01: Соленоидный клапан с низким реверсом. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 01: Соленоидный клапан с низким реверсом. При подаче питания на соленоидный клапан с низким реверсом должен быть слышен слышный щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 54? (расшифровка кода ошибки 54 может быть установлен вместе с множеством расшифровка кода ошибки). ДА: См. «расшифровка кода ошибки 54: АКПП управление реле система»(см. 243595-S39705201162006090500000). НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 36? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Измерьте сопротивление клапана соленоида низкого реверса на разъеме B-15 узла клапана соленоида управления А/Т. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана в сборе B-15 клеммами 6 и 10. Значение сопротивления: 2,7 -3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7 -3,4 Ом [при 20°C]? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Измерьте сопротивление соленоидного клапана в узле соленоидного клапана с низким реверсом внутри трансмиссии. Отсоедините B-15-5 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 соленоидного клапана с низким реверсом. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C? ДА: Замените провод жгута между разъемом B-15 электромагнитного клапана в сборе управления АКПП и электромагнитными клапанами. НЕТ: Замените соленоидный клапан с низким реверсом. См. КОРПУС КЛАПАНА.
6. ШАГ 6. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
7. ШАГ 7. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 6 узла электромагнитного клапана системы управления А/Т и разъемом 129 C-114 РСМ. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
8. ШАГ 8. Измерьте напряжение питания на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана управления ВП. Отсоедините B-15 разъема жгута электромагнитного клапана в сборе. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между разъемом жгута B-15 клеммой 10 и землей. Напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Проверьте B-11X разъема реле управления АКПП в коробке реле компонентов двигателя и B-15 разъема узла электромагнитного клапана управления АКПП на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом реле управления АКПП B-11X клеммой 4 в коробке реле компонентов двигателя и разъемом электромагнитного клапана управления АКПП в сборе B-15 клеммой 10. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
12. ШАГ 12. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 6 и 7) узла электромагнитного клапана управления АКПП и разъемом C-114 (клеммы 129 и 107) РСМ. К: Провода жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
13. ШАГ 13. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 6, 7 и 10) узла электромагнитного клапана управления АКПП и разъемами B-15-4 и B-15-5 электромагнитного клапана. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Замените провод жгута.

Схема системы электромагнитного клапана

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. Если напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения при отсутствии переключения, то МУП определяет, что неисправен электромагнитный клапан под приводом.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №104

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Неисправность электромагнитного клапана нижнего привода
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 02 проверки привода: Электромагнитный клапан под приводом. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 02: Соленоидный клапан под приводом. При подаче питания на электромагнитный клапан нижнего привода должен раздаваться звуковой щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 54? (расшифровка кода ошибки 54 может быть установлен вместе с множеством расшифровка кода ошибки). ДА: См. «расшифровка кода ошибки 54: АКПП управление реле система»(см. 243595-S39705201162006090500000). НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлены ли расшифровка кода ошибки 33 и расшифровка кода ошибки 34? (Может быть установлено несколько расшифровка кода ошибки). ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Замерьте сопротивление клапана электромагнита под приводом на разъеме B-15 узла клапана электромагнита А/Т. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана в сборе B-15 клеммами 3 и 9. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C]? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана в узле электромагнитного клапана понижающей передачи внутри трансмиссии. Отсоедините B-15-1 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 электромагнитного клапана Underdrive. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C? ДА: Замените провод жгута между разъемом B-15 электромагнитного клапана в сборе управления АКПП и электромагнитными клапанами. НЕТ: Замените электромагнитный клапан Underdrive. См. КОРПУС КЛАПАНА.
6. ШАГ 6. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
7. ШАГ 7. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 сборки электромагнитного клапана АКПП-управления 3 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 120. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
8. ШАГ 8. Измерьте напряжение питания на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана управления ВП. Отсоедините B-15 разъема жгута электромагнитного клапана в сборе. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между разъемом жгута B-15 клеммой 9 и землей. Напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Проверьте B-11X разъема реле управления АКПП в коробке реле компонентов двигателя и B-15 разъема узла электромагнитного клапана управления АКПП на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом реле управления АКПП B-11X клеммой 4 в коробке реле компонентов двигателя и разъемом B-15 9 электромагнитного клапана управления АКПП. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
12. ШАГ 12. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 3, 4 и 5) и разъемом C-110 (клеммы 120 106 и 130). К: Провода жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
13. ШАГ 13. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 3,4, 5 и 9) и разъемами B-15-1, B-15-2 и B-15-3 электромагнитного клапана. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Замените провод жгута.

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. При напряжении на клеммах электромагнита ниже заданного значения при отсутствии переключения, МУП определяет неисправность второго электромагнитного клапана.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №110

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Неисправность второго электромагнитного клапана
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 03 «Второй электромагнитный клапан». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 03: Второй электромагнитный клапан. При включении второго электромагнитного клапана должен раздаваться слышимый щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 54? (расшифровка кода ошибки 54 может быть установлен вместе с множеством расшифровка кода ошибки). ДА: См. «расшифровка кода ошибки 54: АКПП управление реле система»(см. 243595-S39705201162006090500000). НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлены ли расшифровка кода ошибки 32 и расшифровка кода ошибки 34? (Может быть установлено несколько расшифровка кода ошибки). ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Измерьте сопротивление второго электромагнитного клапана на B-15 разъема узла электромагнитного клапана управления АКПП. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана в сборе B-15 клеммами 4 и 9. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C]? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана на втором электромагнитном клапане в сборе внутри трансмиссии. Отсоедините B-15-2 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 второго электромагнитного клапана. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C? ДА: Замените провод жгута между разъемом B-15 электромагнитного клапана в сборе управления АКПП и электромагнитными клапанами. НЕТ: Заменить Второй электромагнитный клапан. См. КОРПУС КЛАПАНА.
6. ШАГ 6. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
7. ШАГ 7. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом узла электромагнитного клапана управления АКПП B-15 клеммой 4 и разъемом C-114 106 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
8. ШАГ 8. Измерьте напряжение питания на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана управления ВП. Отсоедините B-15 разъема жгута электромагнитного клапана в сборе. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между разъемом жгута B-15 клеммой 9 и землей. Напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Проверьте B-11X разъема реле управления АКПП в коробке реле компонентов двигателя и B-15 разъема узла электромагнитного клапана управления АКПП на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом реле управления АКПП B-11X клеммой 4 в коробке реле компонентов двигателя и разъемом B-15 9 электромагнитного клапана управления АКПП. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
12. ШАГ 12. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 3, 4 и 5) и разъемом C-114 (клеммы 120 106 и 130). К: Провода жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
13. ШАГ 13. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 3, 4, 5 и 9) узла электромагнитного клапана управления АКПП и разъемами B-15-1, B-15-2 и B-15-3 электромагнитного клапана. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Замените провод жгута.

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. Если напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения при отсутствии переключения, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что неисправен электромагнитный клапан с избыточным приводом.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Реле управления АКПП

Схема №116

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Неисправность электромагнитного клапана овердрайва
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 04 испытания привода: Электромагнитный клапан с избыточной передачей. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 04: Электромагнитный клапан с ускоряющей передачей. При подаче питания на электромагнитный клапан овердрайва должен раздаваться звуковой щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 54? (расшифровка кода ошибки 54 может быть установлен вместе с множеством расшифровка кода ошибки). ДА: См. «расшифровка кода ошибки 54: АКПП управление реле система»(см. 243595-S39705201162006090500000). НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлены ли расшифровка кода ошибки 32 и расшифровка кода ошибки 33? (Может быть установлено несколько расшифровка кода ошибки). ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана овердрайва на B-15 разъема узла электромагнитного клапана управления АКПП. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана в сборе B-15 клеммами 5 и 9. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C]? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана в узле электромагнитного клапана с ускоряющей передачей внутри трансмиссии. Отсоедините B-15-3 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 электромагнитного клапана овердрайва. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C? ДА: Замените провод жгута между разъемом B-15 электромагнитного клапана в сборе управления АКПП и электромагнитными клапанами. НЕТ: Замените электромагнитный клапан овердрайва. См. КОРПУС КЛАПАНА.
6. ШАГ 6. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
7. ШАГ 7. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 5 электромагнитного клапана в сборе системы АКПП и разъемом 130 C-114 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
8. ШАГ 8. Измерьте напряжение питания на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана управления ВП. Отсоедините B-15 разъема жгута электромагнитного клапана в сборе. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между разъемом жгута B-15 клеммой 9 и землей. Напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Проверьте B-11X разъема реле управления АКПП в коробке реле компонентов двигателя и B-15 разъема узла электромагнитного клапана управления АКПП на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом реле управления АКПП B-11X клеммой 4 в коробке реле компонентов двигателя и разъемом B-15 9 электромагнитного клапана управления АКПП. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
12. ШАГ 12. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 3, 4 и 5) и разъемом C-114 (клеммы 120 106 и 130). К: Провода жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
13. ШАГ 13. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 3, 4, 5 и 9) узла электромагнитного клапана управления АКПП и разъемами B-15-1, B-15-2 и B-15-3 электромагнитного клапана. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Замените провод жгута.

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. Если блокировка не включена, а напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что соленоидный клапан муфты гидротрансформатора неисправен.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид обратного хода
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №122

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Неисправность электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 06 «Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 06: Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора. При подаче питания на электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора должен быть слышен слышный щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 54? (расшифровка кода ошибки 54 может быть установлен вместе с множеством расшифровка кода ошибки). ДА: См. «расшифровка кода ошибки 54: АКПП управление реле система»(см. 243595-S39705201162006090500000). НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 31? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора на разъеме B-15 электромагнитного клапана в сборе регулятора частоты вращения. Отсоедините B-15 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана в сборе B-15 клеммами 7 и 10. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C]? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана в узле электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора внутри трансмиссии. Отсоедините B-15-4 разъема и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора. Значение сопротивления: 2,7-3,4 Ом [при 20°C] В: Измеренное сопротивление 2,7-3,4 Ом [при 20°C? ДА: Замените провод жгута между разъемом B-15 электромагнитного клапана в сборе управления АКПП и электромагнитными клапанами. НЕТ: Замените электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора. См. КОРПУС КЛАПАНА.
6. ШАГ 6. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
7. ШАГ 7. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом узла электромагнитного клапана управления АКПП B-15 клеммой 7 и разъемом ИКМ C-114 клеммой 107. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
8. ШАГ 8. Измерьте напряжение питания на разъеме B-15 узла электромагнитного клапана управления ВП. Отсоедините B-15 разъема жгута электромагнитного клапана в сборе. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между разъемом жгута B-15 клеммой 10 и землей. Напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Проверьте B-11X разъема реле управления АКПП в коробке реле компонентов двигателя и B-15 разъема узла электромагнитного клапана управления АКПП на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом реле управления АКПП B-11X клеммой 4 в коробке реле компонентов двигателя и разъемом электромагнитного клапана управления АКПП в сборе B-15 клеммой 10. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Проверьте B-15 разъема электромагнитного клапана в сборе АКПП и C-114 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
12. ШАГ 12. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 6 и 7) узла электромагнитного клапана управления АКПП и разъемом C-114 (клеммы 129 и 107) РСМ. К: Провода жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
13. ШАГ 13. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-15 (клеммы 6, 7 и 10) узла электромагнитного клапана управления АКПП и разъемами B-15-4 и B-15-5 электромагнитного клапана. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Замените провод жгута.

1. Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал 0 <=> 5 вольт. Частота импульсного сигнала возрастает с увеличением частоты вращения входного вала.
2. МУП непрерывно контролирует сигнал частоты вращения входного вала.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 41 (P0731)>

1. На 1-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по оборотам на выходе, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 1-й передаче.

Контроль выполнения <расшифровка кода ошибки 41 (P0731)>

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик) <расшифровка кода ошибки 41 (P0731)>

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 27, 28 (P0705): Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал 0 <=> 5 вольт. Частота импульсного сигнала возрастает с увеличением частоты вращения выходного вала.
5. МУП непрерывно контролирует сигнал частоты вращения выходного вала.
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
11. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Переключатель диапазона передачи
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №128

Войти

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 1-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 1-й передачи] или менее. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 41 (P0731) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Схема цикла привода бортовая система диагностики-II <расшифровка кода ошибки 41 (P0731)>

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 20 км/ч (12 миль в час) или более в течение 10 секунд с фиксированной 1-й передачей (1-я передача в спортивном режиме).

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 42 (P0732)>

1. На 2-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному обороту, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 2-й передаче.

Контроль выполнения <расшифровка кода ошибки 42 (P0732)>

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик) <расшифровка кода ошибки 42 (P0732)>

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 27, 28 (P0705): Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
5. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
6. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
7. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
8. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
9. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Переключатель диапазона передачи
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №129

Войти

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 2-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Схема цикла привода бортовая система диагностики-II <расшифровка кода ошибки 42 (P0732)>

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль в час) или более в течение 10 секунд с фиксированной 2-й передачей (2-я передача в спортивном режиме).

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 43 (P0733)>

1. На 3-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по оборотам на выходе, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 3-й передаче.

Контроль выполнения <расшифровка кода ошибки 43 (P0733)>

1. Непрерывный

Условия выполнения монитора (другой монитора и датчик) <расшифровка кода ошибки 43 (P0733)>

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 27, 28 (P0705): Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
5. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
6. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
7. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
8. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
9. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Переключатель диапазона передачи
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №130

Войти

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 3-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 43 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Схема цикла привода бортовая система диагностики-II <расшифровка кода ошибки 43 (P0733)>

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль в час) или более в течение 10 секунд с фиксированной 3-й передачей (3-я передача в спортивном режиме).

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 44 (P0734)>

1. На 4-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному обороту, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 4-й передаче.

Контроль выполнения <расшифровка кода ошибки 44 (P0734)>

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик) <расшифровка кода ошибки 44 (P0734)>

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 27, 28 (P0705): Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
5. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
6. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
7. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
8. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
9. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП Датчик (Датчик ниже определен как нормальный)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Переключатель диапазона передачи
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №131

Войти

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 4-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Схема цикла привода бортовая система диагностики-II <расшифровка кода ошибки 44 (P0734)>

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль в час) или более в течение 10 секунд с фиксированной 4-й передачей (4-я передача в спортивном режиме).

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 46 (P0736)>

1. На реверсивной передаче, если разность между числом оборотов турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному числу оборотов, равна или превышает заданное значение, то МУП определяет, что произошло ступенчатое отключение на реверсивной передаче.

Контроль выполнения <расшифровка кода ошибки 46 (P0736)>

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик) <расшифровка кода ошибки 46 (P0736)>

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 27, 28 (P0705): Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
5. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
6. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
7. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
8. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
9. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Переключатель диапазона передачи
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №132

Войти

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 100 об/мин и более.
3. Ступень переключения: передача заднего хода.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 0,5 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число заднего хода] или более. (1 секунда)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное отношение заднего хода] или менее. (1 секунда)
3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Схема цикла привода бортовая система диагностики-II <расшифровка кода ошибки 46 (P0736)>

Запустите двигатель и двигайтесь в диапазоне «R» со скоростью 15 км/ч (9 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

1. Неисправность датчика частоты вращения входного вала
2. Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
3. Неисправность МУП
4. Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи
5. Неисправность передаточного ведущего зубчатого колеса или ведомого зубчатого колеса
6. Неисправность тормозной системы заднего хода (расшифровка кода ошибки 41 или расшифровка кода ошибки 46)
7. Неисправность системы сцепления пониженной передачи (расшифровка кода ошибки 41, расшифровка кода ошибки 42 или расшифровка кода ошибки 43)
8. Неисправность второй тормозной системы (расшифровка кода ошибки 42 или расшифровка кода ошибки 44)
9. Неисправность системы сцепления с ускоряющей передачей (расшифровка кода ошибки 43 или расшифровка кода ошибки 44)
10. Неисправность системы сцепления заднего хода (расшифровка кода ошибки 46)
11. Генерируемый электрический шум

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки? ДА <комплект расшифровка кода ошибки 22>: См. раздел расшифровка кода ошибки 22: СИСТЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА. ДА <комплект расшифровка кода ошибки 23>: См. «расшифровка кода ошибки 23: СИСТЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА». (/mitsubishi/lancer-evolution/ix-2005-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-i-diagnostika-na-transportnom-sredstve-s-20-l) ДА <комплект расшифровка кода ошибки 31>: См. «расшифровка кода ошибки 31: СИСТЕМА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ». (/mitsubishi/lancer-evolution/ix-2005-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-i-diagnostika-na-transportnom-sredstve-s-20-l) ДА <комплект расшифровка кода ошибки 32>: См. «, расшифровка кода ошибки TC 32: UNDERDRIVE SOLENOID клапан система»(№ 243595-S03834888312006090500000). ДА <комплект расшифровка кода ошибки 33>: См. «расшифровка кода ошибки 33: SECOND SOLENOID клапан система». (/mitsubishi/lancer-evolution/ix-2005-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-i-diagnostika-na-transportnom-sredstve-s-20-l) ДА <комплект расшифровка кода ошибки 34>: См. «расшифровка кода ошибки 34: OVERDRIVE SOLENOID клапан система». (/mitsubishi/lancer-evolution/ix-2005-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-i-diagnostika-na-transportnom-sredstve-s-20-l) НЕТ: Перейдите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте гидравлическое давление. Каждый «HYDRAULIC давление»(«ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ») (/mitsubishi/lancer-evolution/ix-2005-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-i-diagnostika-na-transportnom-sredstve-s-20-l__gidravlicheskie-ispytaniia-pod-davleniem) из нижеприведенных элементов, которые указаны расшифровка кода ошибки, должен находиться в пределах стандартного значения. DTC41: Сцепление пониженной передачи и тормоз заднего хода. DTC42: Муфта пониженной передачи и второй тормозной DTC43: Муфта пониженной передачи и муфта повышенной передачи DTC44: Муфта повышенной передачи и вторая тормозная DTC46: Муфта заднего хода и тормоз заднего хода Q: Соответствует ли гидравлическое давление стандартному диапазону значений? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ <вне диапазона в одном месте>: Переходим к шагу 4. НЕТ <вне диапазона во всех местах>: Переходим к шагу 3.
3. ШАГ 3. Отрегулируйте давление в линии. Отрегулируйте давление в линии. См. РЕГУЛИРОВКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на наличие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 6.
5. ШАГ 5. Замените МУП. Замените МУП. Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Были ли установлены какие-либо АКПП расшифровка кода ошибки? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Процедура завершена.
6. ШАГ 6. Выполните капитальный ремонт АКПП. Замените следующие детали. Если расшифровка кода ошибки 41, расшифровка кода ошибки 42 или расшифровка кода ошибки 43 установлены по отдельности или в группе, замените муфту понижающей передачи. См. СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ И ВХОДНОЙ ВАЛ. Если расшифровка кода ошибки 43 или расшифровка кода ошибки 44 устанавливаются по отдельности или в группе, замените муфту повышенной передачи. См. МУФТА РЕВЕРСА И ОВЕРДРАЙВА. Если установлен расшифровка кода ошибки 46, замените муфту заднего хода. См. МУФТА РЕВЕРСА И ОВЕРДРАЙВА. Если расшифровка кода ошибки 41 или расшифровка кода ошибки 46 установлены по отдельности или в группе, замените тормоз заднего хода. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Если расшифровка кода ошибки 42 или расшифровка кода ошибки 44 установлены по отдельности или в группе, замените второй тормоз. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Если установлен расшифровка кода ошибки 41, замените одностороннее сцепление. См. ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА. Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Снова ли установлены какие-либо АКПП расшифровка кода ошибки? ДА: АКПП расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за внешних радиочастотных помех (RFI), возможно, вызванных активностью сотового телефона или компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве. НЕТ: Процедура завершена.

1. В начале операции блокировки, если блокировочная муфта не может быть включена, даже когда коэффициент заполнения соленоида муфты гидротрансформатора остается 100% в течение более определенного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 53 (P0742): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Застревание ВКЛ.)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №135

Войти

1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.

1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановите автомобиль, и выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

1. Неисправность электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора
2. Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Неисправность корпуса клапана
4. Повреждение жгута или соединителя
5. Неисправность МУП
6. Неисправность гидротрансформатора

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Вопрос: Установлен ли расшифровка кода ошибки 22 или 36? ДА <комплект расшифровка кода ошибки 22>: См. раздел расшифровка кода ошибки 22: СИСТЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА. ДА <комплект расшифровка кода ошибки 36>: См. расшифровка кода ошибки 36: СИСТЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте данные в пункте 36 списка «Нагрузка электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора%». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. (Двигатель прогрева) Переведите сканирующее устройство MB991958 в режим считывания данных. Пункт 36: Коэффициент заполнения электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора%. При движении с постоянной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) дисплей должен быть «70-99,6%»(Диапазон передач: 3-я передача). При отпускании педали акселератора [на скорости менее 50 км/ч (31 миль/ч)] дисплей должен быть «70 -99,6% --> 0%»(постепенно уменьшается по мере снижения скорости автомобиля) (Диапазон передач: 3-я передача). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 5.
3. ШАГ 3. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 52 списка данных «Величина проскальзывания муфты гидротрансформатора». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. (Двигатель прогрева) Переведите сканирующее устройство MB991958 в режим считывания данных. Пункт 52: Муфта гидротрансформатора Величина проскальзывания. При движении с постоянной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) дисплей должен быть «от -10 до 10 об/мин». Если отпустить педаль акселератора, дисплей на сканирующем инструменте изменится (50 км/ч (31 миль/ч) и меньше). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Сцепление работает правильно? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 5.
4. ШАГ 4. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 52? ДА: Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ: Процедура завершена.
5. ШАГ 5. Проверьте гидравлическое давление (для гидротрансформатора). Измерьте гидравлическое давление для гидротрансформатора. Проверьте, находится ли гидравлическое давление в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Отрегулируйте давление в линии. Отрегулируйте давление в линии. См. РЕГУЛИРОВКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 8.
7. ШАГ 7. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 8.
8. ШАГ 8. Замените корпус клапана. Замените корпус клапана. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 52? ДА: Замените гидротрансформатор. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). НЕТ: Процедура завершена.

1. При наличии сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отсутствие блокировки, если скорость транспортного средства равна или превышает заданное значение, акселератор включен, а величина проскальзывания гидротрансформатора ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом определяет, что сцепление гидротрансформатора заклинило.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Stuck OFF)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. P0122: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (низкий вход)
7. P0123: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (высокий вход)
8. P0222: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (низкий уровень входного сигнала)
9. P0223: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (высокий входной сигнал)
10. P2135: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основного и вспомогательного)
11. P0638: Неисправность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки
12. P0642: Питание датчика положения дроссельной заслонки
13. P1601: Нарушение связи (между МУП и модулем управления приводом дроссельной заслонки)
14. P0606: неисправность главного процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
15. P2108: Неисправность процессора модуля управления приводом дроссельной заслонки
16. P2100: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (разомкнута)
17. P2101: Неисправность магнето двигателя управления приводом дроссельной заслонки
18. P2102: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (низкий уровень короткого замыкания)
19. P2103: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (короткое замыкание на высокий уровень)
20. P2122: Низкий вход датчика положения педали акселератора (основной)
21. P2123: Высокий вход датчика положения педали акселератора (основной)
22. P2127: Низкий уровень входного сигнала датчика положения педали акселератора
23. P2128: Высокий входной сигнал датчика положения педали акселератора
24. P2138: Неисправность датчика положения педали акселератора (основного и вспомогательного)

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Датчик положения педали акселератора

Схема №136

Войти

1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.

1. Расчетная пробуксовка (обороты двигателя - скорость на входе): 5 об/мин и более. (5 секунд)
2. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): -5 об/мин или менее. (5 секунд)

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановите автомобиль, и поверните переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

1. Неисправность электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора
2. Неисправность корпуса клапана
3. Повреждение жгута или соединителя
4. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 36? ДА: См. расшифровка кода ошибки 36: СИСТЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего прибора MB991958 проверьте данные по пункту 52 «Величина проскальзывания муфты гидротрансформатора». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. (Двигатель прогрева) Переведите сканирующее устройство MB991958 в режим считывания данных. Пункт 52: Муфта гидротрансформатора Величина проскальзывания. При движении с постоянной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) дисплей должен быть «от -10 до 10 об/мин». Если отпустить педаль акселератора, дисплей на сканирующем инструменте изменится (50 км/ч (31 миль/ч) и меньше). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Проскальзывание сцепления гидротрансформатора в пределах указанного диапазона? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Замените МУП. Замените МУП. Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 53? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Процедура завершена.
4. ШАГ 4. Замените корпус клапана. Замените корпус клапана. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 53? ДА: Замените гидротрансформатор. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). НЕТ: Процедура завершена.

Схема №137

Войти

1. Реле управления АКПП (клемма 1) принимает положительное напряжение батареи через выделенный предохранитель 20 А.
2. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» на РСМ (клемма 50) поступает напряжение аккумуляторной батареи от выключателя зажигания. МУП (вывод 50) подает напряжение для возбуждения реле управления АКПП (вывод 3). При включенном реле управления АКПП на РСМ подается напряжение системы (выводы 77 и 89).

1. Если выходное напряжение реле ниже указанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что реле управления АКПП неисправно.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (Последовательность контроля)
11. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Соленоид овердрайва

Схема №138

Войти

1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.

1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Неисправность реле управления АКПП
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте список данных, пункт 54: Выходное напряжение реле управления АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Элемент 54: Выходное напряжение реле управления АКПП. Напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение равно положительному напряжению батареи? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте реле управления АКПП. Снимите реле управления АКПП с разъема B-11X коробки реле компонентов двигателя. С помощью перемычек подключите клемму 2 к положительной клемме аккумулятора, а клемму 3 - к отрицательной клемме аккумулятора. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 4 реле управления АКПП. Сопротивление следует измерять менее 2 Ом. Отсоедините провода перемычки. Сопротивление между выводами 1 и 4 должно измеряться за пределами (разомкнутая цепь). В: Измеренное сопротивление меньше 2 Ом при возбужденном реле, а обрыв цепи при обесточенном реле? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените реле управления А/Т.
3. ШАГ 3. Проверьте гнездо реле управления АКПП, B-11X в коробке реле моторного отсека, на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в гнездо. К: Соединитель реле в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
4. ШАГ 4. Измерьте напряжение питания на разъеме B-11X реле управления АКПП в коробке реле компонентов двигателя. Отсоедините реле управления АКПП. Измерьте напряжение между клеммой 1 и землей. Измеренное напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. К: Измеренное напряжение равно положительному напряжению батареи? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте A-13 промежуточного разъема на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
6. ШАГ 6. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом реле управления АКПП B-11X клеммой 1 в коробке реле компонентов двигателя и батареей. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Перейдите к шагу 15. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
7. ШАГ 7. Измерьте напряжение питания на разъеме B-11X реле управления АКПП в коробке реле компонентов двигателя. Отсоедините реле управления АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 2 и землей. Измеренное напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение равно положительному напряжению батареи? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 8.
8. ШАГ 8. Проверьте промежуточный разъем C-123 и соединительный блок C-210 на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. К: Соединители в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
9. ШАГ 9. Проверьте кабельный жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между соединителем реле управления АКПП B-11X клеммой 2 в коробке реле компонентов двигателя и соединителем соединительной колодки C-210 клеммой 12. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Перейдите к шагу 15. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
10. ШАГ 10. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения реле управления АКПП на C-116 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрещается отсоединять C-116 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 77 и землей. Измеренное напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Измерьте напряжение между клеммой 89 и землей. Измеренное напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Равно ли измеренное напряжение положительному напряжению батареи между клеммой 77 и землей, и между клеммой 89 и землей? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Переходите к шагу 11.
11. ШАГ 11. Проверьте C-116 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 12. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
12. ШАГ 12. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом B-11X реле управления АКПП (клемма 4) в коробке реле компонентов двигателя и разъемом C-116 МУП (клеммы 77 и 89). К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Перейдите к шагу 15. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
13. ШАГ 13. Проверьте C-118 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 14. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
14. ШАГ 14. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом реле управления АКПП B-11X клеммой 3 в коробке реле компонентов двигателя и разъемом ИКМ C-118 клеммой 50. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Перейдите к шагу 15. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
15. ШАГ 15. Используя сканирующее устройство MB991958, проверьте список данных, пункт 54: Выходное напряжение реле управления АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Элемент 54: Выходное напряжение реле управления АКПП. Напряжение должно быть равно положительному напряжению батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение равно положительному напряжению батареи? ДА: Может быть, что эта неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Советы по поиску и устранению неисправностей (наиболее вероятные причины этого состояния:)

1. Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Неисправность троса управления коробкой передач
3. Неисправность системы двигателя
4. Неисправность масляного насоса
5. Неисправность гидротрансформатора
6. Неисправность масляного насоса трансмиссии
7. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлены ли АКПП расшифровка кода ошибки «27» или «28»? ДА <комплект расшифровка кода ошибки 27>: См. раздел расшифровка кода ошибки 27: СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ). ДА <набор расшифровка кода ошибки 28>: См. раздел расшифровка кода ошибки 28: СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ). НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте трос управления коробкой передач в сборе. Переведите рычаг селектора в каждое положение. Положение рычага ручного управления переключателя диапазона передачи должно соответствовать диапазону передачи. В: Правильное ли положение рычага ручного управления? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте трос управления трансакселем. См. РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЯЮЩЕГО КАБЕЛЯ ТРАНСАКСЕЛЯ. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности.
3. ШАГ 3. Проверьте двигатель. См. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ЗАПУСКА. К: Хороший результат осмотра? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтировать или заменить соответствующие компоненты двигателя.
4. ШАГ 4. Проверьте гидротрансформатор. Снимите стартер. Поверните гидротрансформатор и проверьте состояние обвязки или прилипания. Проверьте коронную шестерню на наличие поврежденных или отсутствующих зубьев. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку гидротрансформатор приводит в действие масляный насос, поворачивая гидротрансформатор, также проверьте наличие масляного насоса. Если какой-либо из этих компонентов поврежден, трансмиссия необходимо удалить для проверки. В: Свободно ли вращается гидротрансформатор без каких-либо отсутствующих или поврежденных зубьев? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените гидротрансформатор. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000).
5. ШАГ 5. Отремонтируйте или замените стартер. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Проверьте масляный насос. Снимите узел трансакселя. Проверьте масляный насос (неправильная установка, повреждение и т.д.) и при необходимости замените узел масляного насоса (Масляный насос нельзя разбирать). См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Замените МУП. В: Проворачивается ли двигатель при установке рычага селектора в положение «P» или «N»? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора переведен из диапазона «N» в диапазон «D», а транспортное средство не движется вперед, то причиной является дефект давления в магистрали, неисправность сцепления привода или корпуса клапана.

1. Аномальное давление в трубопроводе
2. Неисправность электромагнитного клапана нижнего привода
3. Неисправность муфты пониженной передачи
4. Неисправность масляного насоса
5. Неисправность корпуса клапана
6. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 02 проверки привода: Электромагнитный клапан под приводом. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 02: Соленоидный клапан под приводом. При подаче питания на электромагнитный клапан нижнего привода должен раздаваться звуковой щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте или замените электромагнитный клапан под приводом. См. КОРПУС КЛАПАНА. Затем подтвердите, что симптом устранен.
2. ШАГ 2. Проверьте гидравлическое давление. Переведите рычаг селектора в спортивный режим, затем измерьте гидравлическое давление каждого элемента на 1-й скорости, чтобы проверить и посмотреть, находится ли каждое соответствующее гидравлическое давление в диапазоне стандартного давления. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 4.
3. ШАГ 3. Проверьте систему сцепления понижающей передачи. Снимите крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. трансмиссия сборка и трансмиссия. Продуйте сжатый воздух под давлением 108 кПа (15 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие понижающей передачи коробки передач и проверьте, перемещается ли поршень понижающей передачи, и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. В: Поддерживается ли давление воздуха? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 6.
4. ШАГ 4. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на отсутствие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте масляный насос. Снимите узел трансакселя. Проверьте масляный насос (неправильная установка, повреждение и т.д.) и при необходимости замените узел масляного насоса (Масляный насос нельзя разбирать). См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
6. ШАГ 6. Проверьте сцепление понижающей передачи. Снимите узел трансакселя. Проверить облицовку на заедание и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех фиксатору. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ И ВХОДНОЙ ВАЛ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

1. Аномальное обратное давление сцепления
2. Аномальное давление торможения при движении задним ходом
3. Неисправность электромагнитного клапана низкого реверса
4. Неисправность муфты заднего хода
5. Неисправность тормоза заднего хода
6. Неисправность корпуса клапана
7. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 01: Соленоидный клапан с низким реверсом. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 01: Соленоидный клапан с низким реверсом. При подаче питания на соленоидный клапан с низким реверсом должен быть слышен слышный щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте или замените соленоидный клапан с низким реверсом. См. КОРПУС КЛАПАНА. Затем подтвердите, что симптом устранен.
2. ШАГ 2. Проверьте гидравлическое давление (для муфты заднего хода). Измерьте гидравлическое давление для муфты заднего хода, когда рычаг селектора находится в диапазоне «R», и проверьте, находится ли гидравлическое давление в пределах стандартного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 5.
3. ШАГ 3. Проверьте гидравлическое давление (для тормоза низкого заднего хода). Измерьте гидравлическое давление для тормоза заднего хода, когда рычаг селектора находится в диапазоне «R», и проверьте, находится ли гидравлическое давление в пределах стандартного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 5.
4. ШАГ 4. Проверьте систему сцепления заднего хода и тормозную систему с низким реверсом. Снимите крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. трансмиссия сборка и трансмиссия. Продуйте сжатый воздух под давлением 108 кПа (15 фунт/кв. дюйм) в масляный жиклер заднего хода коробки передач. Затем проверьте, движется ли поршень муфты заднего хода и поддерживаются ли в этом состоянии давления воздуха. Повторите операцию для тормоза заднего хода. В: Поддерживается ли обратная муфта, тормоз с низким реверсом или оба давления воздуха? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 6.
5. ШАГ 5. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на отсутствие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
6. ШАГ 6. Проверьте муфту заднего хода, тормоз низкого заднего хода или и то, и другое. Снимите трансаксель. Проверить облицовку на заедание и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех фиксатору. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. трансмиссия и Реверс и приводная муфта. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность силового агрегата, масляного насоса или корпуса клапана.

1. Аномальное давление в трубопроводе
2. Неисправность силового агрегата
3. Неисправность масляного насоса
4. Неисправность корпуса клапана
5. Низкий уровень трансмиссионной жидкости
6. Неисправность МУП

Схема №153

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте гидравлическое давление. Измерьте гидравлическое давление каждого элемента, когда трансмиссия находится в 1-м, 2-м или обратном положении. Проверьте, находится ли каждое гидравлическое давление в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление некоторых элементов находится в пределах стандартного значения, а некоторых нет, перепроверьте симптом. К: Все давления в пределах стандартного значения? ДА: Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если нет, отремонтируйте или замените по мере необходимости, затем повторите тестирование системы. Если OK, перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на отсутствие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем повторно проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 4.
3. ШАГ 3. Проверьте компоненты трансмиссии. Разобрать трансаксель и проверить планетарную передачу и выходной вал и т.д. Отремонтируйте или замените поврежденные детали. См. трансмиссия, ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 5.
4. ШАГ 4. Проверьте масляный насос. Снимите узел трансакселя. Проверьте масляный насос (неправильная установка, повреждение и т.д.) и при необходимости замените узел масляного насоса (Масляный насос нельзя разбирать). См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

1. Неисправность системы двигателя
2. Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
3. Неисправность корпуса клапана
4. Неисправность гидротрансформатора (Неисправность муфты гидротрансформатора)
5. Неисправность МУП

Схема №154

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте систему двигателя. Обратитесь к разделу Диагностика - Карта симптомов неисправности - Когда двигатель горячий, он останавливается на холостом ходу КАРТА СИМПТОМОВ. К: Хороший результат осмотра? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать или заменить компоненты двигателя.
2. ШАГ 2. Замените электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора. Замените электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора. См. КОРПУС КЛАПАНА. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на отсутствие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Возможен ли ремонт и устранен ли симптом? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Замените гидротрансформатор в сборе. Снимите трансаксель. Замените гидротрансформатор в сборе. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.

1. Ненормальное давление сцепления пониженной передачи
2. Неисправность электромагнитного клапана нижнего привода
3. Неисправность муфты пониженной передачи
4. Неисправность корпуса клапана
5. Неисправность датчика положение дроссельной заслонки
6. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 02 проверки привода: Электромагнитный клапан под приводом. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 02: Соленоидный клапан под приводом. При подаче питания на электромагнитный клапан нижнего привода должен раздаваться звуковой щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте или замените электромагнитный клапан под приводом. См. КОРПУС КЛАПАНА. Затем подтвердите, что симптом устранен.
2. ШАГ 2. Проверьте, когда возникает удар при переключении. В: Когда происходит скачок уплотнения? При переходе от «N» к «D»: Перейдите к шагу 3. Когда транспортное средство начинает движение: Переходите к шагу 6.
3. ШАГ 3. Проверьте гидравлическое давление (для муфты пониженной передачи). Измерить гидравлическое давление для муфты пониженной передачи при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D». Проверьте, находится ли гидравлическое давление в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 8.
4. ШАГ 4. Проверьте систему сцепления понижающей передачи. Снимите крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. трансмиссия сборка и трансмиссия. Продуйте сжатый воздух под давлением 108 кПа (15 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие понижающей передачи коробки передач и проверьте, перемещается ли поршень понижающей передачи и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. В: Поддерживается ли давление воздуха? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте сцепление понижающей передачи. Снимите узел трансакселя. Проверить облицовку на заедание и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех фиксатору. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ И ВХОДНОЙ ВАЛ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 9.
6. ШАГ 6. Проверьте удар при переключении. В: Возникает ли шок при переключении? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Переходите к шагу 8.
7. ШАГ 7. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 11 списка данных: положение дроссельной заслонки датчик. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 11: Датчик положение дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, напряжение должно составлять от 335 до 935 мВ. При полностью открытом положении дроссельной заслонки напряжение должно составлять от 4390 до 5290 мВ. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Измеренное напряжение между 335 и 935 мВ на холостом ходу и между 4390 и 5290 мВ в полностью открытом положении? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Проверьте датчик ТП. См. P0121, P0122, P0123: Р Система датчиков. Затем проверьте симптом.
8. ШАГ 8. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на наличие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе. Затем проверьте симптом. Перейдите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.

1. Аномальное обратное давление сцепления
2. Аномальное давление торможения при движении задним ходом
3. Неисправность электромагнитного клапана низкого реверса
4. Неисправность муфты заднего хода
5. Неисправность тормоза заднего хода
6. Неисправность корпуса клапана
7. Неисправность датчика положение дроссельной заслонки
8. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 01: Соленоидный клапан с низким реверсом. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 01: Соленоидный клапан с низким реверсом. При подаче питания на соленоидный клапан с низким реверсом должен быть слышен слышный щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте или замените соленоидный клапан с низким реверсом. См. КОРПУС КЛАПАНА. Затем подтвердите, что симптом устранен.
2. ШАГ 2. Проверьте, когда возникает удар при переключении. В: Когда происходит скачок уплотнения? При переходе от «N» к «R»: Перейдите к шагу 3. Когда транспортное средство начнет движение: Переходите к шагу 7.
3. ШАГ 3. Проверьте гидравлическое давление (для муфты заднего хода). Измерьте гидравлическое давление для муфты заднего хода, когда рычаг селектора находится в диапазоне «R». Проверьте, находится ли гидравлическое давление в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 9.
4. ШАГ 4. Проверьте гидравлическое давление (для тормоза низкого заднего хода). Измерьте гидравлическое давление для тормоза заднего хода, когда рычаг переключения находится в диапазоне «R». Проверьте, находится ли гидравлическое давление в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 9.
5. ШАГ 5. Проверьте систему сцепления заднего хода и тормозную систему с низким реверсом. Снимите крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. трансмиссия сборка и трансмиссия. Продуйте сжатый воздух под давлением 108 кПа (15 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие заднего хода коробки передач и проверьте, движется ли поршень заднего хода и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. Повторите операцию для тормоза заднего хода. К: Оба давления воздуха поддерживаются? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 9.
6. ШАГ 6. Проверьте муфту заднего хода и тормоз низкого заднего хода. Снимите узел трансакселя. Проверить облицовку на заедание и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех фиксатору. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. трансмиссия, МУФТА РЕВЕРСА И ОВЕРДРАЙВА. Затем выполните повторное тестирование системы. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 10.
7. ШАГ 7. Проверьте удар при переключении. В: Иногда возникает шок от смены? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Переходите к шагу 9.
8. ШАГ 8. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 11 списка данных: положение дроссельной заслонки датчик. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 11: Датчик положение дроссельной заслонки. При положении дроссельной заслонки на холостом ходу напряжение следует измерять в пределах 335-935 мВ. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение следует измерять в пределах от 4390 до 5290 мВ. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Измеренное напряжение между 335 и 935 мВ на холостом ходу и между 4390 и 5290 мВ в полностью открытом положении? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Проверьте датчик ТП. См. P0121, P0122, P0123: Р Система датчиков. Затем проверьте симптом.
9. ШАГ 9. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на наличие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 10.
10. ШАГ 10. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если при перемещении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» или из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

1. Аномальное давление в трубопроводе
2. Неисправность масляного насоса
3. Неисправность корпуса клапана
4. Неисправность МУП

1. ШАГ 1. Проверьте гидравлическое давление. Измерьте гидравлическое давление каждого элемента, когда трансмиссия находится в 1-м, 2-м или обратном положении. Проверьте, находится ли каждое гидравлическое давление в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление некоторых элементов находится в пределах стандартного значения, а некоторых нет, перепроверьте симптом. К: Все гидравлические давления в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Отрегулируйте давление в линии. Отрегулируйте давление в линии. См. РЕГУЛИРОВКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте, когда возникает удар при переключении. В: Когда происходит скачок уплотнения? При переходе от «N» к «D» и от «N» к «R»: Перейдите к шагу 4. Когда транспортное средство начинает движение: Переходите к шагу 5.
4. ШАГ 4. Проверьте масляный насос. Снимите узел трансакселя. Проверьте масляный насос (неправильная установка, повреждение и т.д.) и при необходимости замените узел масляного насоса (Масляный насос нельзя разбирать). См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 6.
5. ШАГ 5. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте монтажные болты на отсутствие ослабления и уплотнительное кольцо, клапаны и корпус клапана на отсутствие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если удар переключения передач при движении происходит из-за переключения на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

1. Аномальное давление в трубопроводе
2. Неисправность каждого электромагнитного клапана
3. Неисправность масляного насоса
4. Неисправность корпуса клапана
5. Неисправность каждого тормоза или каждой муфты
6. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте проверку привода. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Установите MB991958 сканирующего инструмента в режим проверки привода для следующих элементов. Позиция 01: Соленоидный клапан с низким реверсом. Пункт 02: Соленоидный клапан под приводом. Пункт 03: Второй электромагнитный клапан. Пункт 04: Электромагнитный клапан с повышающей передачей. При подаче питания на электромагнитные клапаны должен быть слышен слышимый щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работают электромагнитные клапаны? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать или заменить электромагнитные клапаны. См. КОРПУС КЛАПАНА. Затем подтвердите, что симптом устранен.
2. ШАГ 2. Проверьте гидравлическое давление. Измерьте гидравлическое давление каждого элемента. Проверьте, находится ли каждое гидравлическое давление в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление некоторых элементов находится в пределах стандартного значения, а некоторых нет, перепроверьте симптом. К: Все гидравлические давления в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Отрегулируйте давление в линии. Отрегулируйте давление в линии. См. РЕГУЛИРОВКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на наличие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте масляный насос. Снимите узел трансакселя. Проверьте масляный насос (неправильная установка, повреждение и т.д.) и при необходимости замените узел масляного насоса (Масляный насос нельзя разбирать). См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
6. ШАГ 6. Проверьте каждый тормоз и сцепление. Снимите трансаксель. Проверить облицовку на заедание и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. трансмиссия, МУФТА ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ И ВХОДНОЙ ВАЛ, МУФТА РЕВЕРСА И ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ. Затем выполните повторное тестирование системы. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

1. Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
2. Неисправность датчика положение дроссельной заслонки
3. Неисправность каждого электромагнитного клапана
4. Аномальное давление в трубопроводе
5. Неисправность корпуса клапана
6. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №155

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте данные в пункте 23 «Датчик частоты вращения выходного вала». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 23: Датчик частоты вращения выходного вала. При движении с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль в час) дисплей должен быть «1400-1700 об/мин»(Диапазон передач: 3-я передача). Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: См. раздел «расшифровка кода ошибки 23: СИСТЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА». (/mitsubishi/lancer-evolution/ix-2005-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-i-diagnostika-na-transportnom-sredstve-s-20-l)
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 11 списка данных: положение дроссельной заслонки датчик. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 11: Датчик положение дроссельной заслонки. При положении дроссельной заслонки на холостом ходу напряжение следует измерять в пределах 335-935 мВ. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение следует измерять в пределах от 4390 до 5290 мВ. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Измеренное напряжение между 335 и 935 мВ на холостом ходу и между 4390 и 5290 мВ в полностью открытом положении? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Проверьте датчик ТП. См. P0121, P0122, P0123: Р Система датчиков. Затем проверьте симптом.
3. ШАГ 3. Проверьте список данных с помощью сканирующего устройства MB991958. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Установите MB991958 сканера в режим чтения данных для следующих пунктов. Пункт 31: Процент заполнения соленоидного клапана с низким реверсом. Пункт 32: Процент заполнения электромагнитного клапана под приводом. Пункт 33: Процент заполнения второго электромагнитного клапана. Пункт 34: Процент заполнения электромагнитного клапана с ускоряющей передачей. Проверьте, что показанные ниже значения отображаются при вводе каждого элемента списка данных. ПЕРЕЧЕНЬ СПРАВОЧНЫХ ДАННЫХ ОБ УСЛОВИЯХ ВОЖДЕНИЯ ПУНКТ 31 32 33 34 Вождение с постоянной скоростью 10 км/ч (6,2 миль/ч) на 1-й передаче 0% 0% 100% 100% Движение с постоянной скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) на 2-й передаче 100% 0% 0% 100% Движение с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) на 3-й передаче 100% 0% 100% 0% Движение с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) на 4-й передаче 100% 100% 0% 0% Поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работают электромагнитные клапаны? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 6.
4. ШАГ 4. Отрегулируйте давление в линии. Отрегулируйте давление в линии. См. РЕГУЛИРОВКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на наличие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
6. ШАГ 6. Замените каждый электромагнитный клапан. Неисправный электромагнитный клапан замените новым. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.

1. Неисправность корпуса клапана
2. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 14 теста привода: Команда отмены INVECS-II. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 14: Команда отмены INVECS-II. Управляйте автомобилем и подтвердите, что переключение передач соответствует стандартной линии переключения на схеме переключения. См. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Соответствует ли переключение передач стандартной линии переключения схемы переключения? ДА: Симптом обусловлен характеристиками системы INVECS-II, но не является ненормальным. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте точки переключения. В: Являются ли точки переключения ранними или поздними только тогда, когда температура трансмиссионной жидкости составляет -29°C или менее (рано), или 125°C или более (поздно)? ДА: Симптом обусловлен характеристиками системы INVECS-II, но не является ненормальным. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на наличие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Схема №156

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма номер 66) получает положительное напряжение от батареи.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Неисправность переключателя диапазона передачи
2. Поврежденный жгут, разъем
3. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте ускорение автомобиля. В: Плохо ли разгоняется автомобиль (трансмиссия остается на 3-й передаче) при старте с остановки с рычагом селектора в диапазоне «D»? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Переходите к шагу 5.
2. ШАГ 2. Замер напряжения резервного питания на C-118 разъема СПМ выполняйте обратным прокручиванием. Запрещается отсоединять C-118 разъемов. Измерьте напряжение между клеммой 66 и землей. Напряжение должно быть измерено положительным напряжением батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте A-13 промежуточного разъема и C-118 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. К: Соединитель в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА. Затем повторите тестирование системы.
4. ШАГ 4. Проверьте кабельный жгут на обрыв между разъемом ИКМ C-118 клеммой 66 и батареей. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
5. ШАГ 5. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 61 списка данных Переключатель диапазона передачи. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 61: Переключатель диапазона передачи. Переведите рычаг селектора в положения «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» и убедитесь, что выбранный диапазон передачи соответствует положениям, указанным на MB991958 сканирующего устройства. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Выключатель работая должным образом? ДА: Проверьте наличие симптома. Если симптом не устранен, замените МУП. НЕТ: См. 27 расшифровка кода ошибки (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ), 28 расшифровка кода ошибки (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) 243595-S26793085622006090500000), расшифровка кода ошибки 27, 28: Система переключения диапазона передачи

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

1. Неисправность системы двигателя
2. Неисправность системы сцепления и тормозной системы
3. Неисправность МУП

Схема №159

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте систему двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИКА - плохое ускорение. К: Хороший результат осмотра? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте или замените компонент (ы) двигателя.
2. ШАГ 2. Проверьте каждый тормоз и сцепление. Проведите испытание гидротрансформатора на сваливание. См. ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА ХОЛОСТОЙ ХОД. Затем повторите тестирование системы. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Выполните гидравлическое испытание под давлением. Выполните гидравлическое испытание под давлением. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Затем повторите тестирование системы. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Проверьте каждую тормозную систему и каждую систему сцепления. Снимите крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Вдувают сжатый воздух под давлением 108 кПа (15 фунт/кв. дюйм) в каждое отверстие для подачи тормозного масла и отверстие для подачи масла в муфту коробки передач и проверяют, перемещаются ли каждый тормоз и каждый поршень муфты, и поддерживают ли давление воздуха. В: Поддерживается ли давление воздуха? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте каждую тормозную систему и систему сцепления. Снимите трансаксель. Проверьте накладки на предмет заедания и уплотнительное кольцо поршня на предмет повреждений и взаимодействия с фиксатором. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. трансмиссия, МУФТА ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ И ВХОДНОЙ ВАЛ, МУФТА РЕВЕРСА И ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ. Затем повторите тестирование системы. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении на 4-й передаче, ненормальном давлении сцепления гидротрансформатора неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана может существовать.

1. Ненормальное давление сцепления гидротрансформатора
2. Неисправность системы двигателя
3. Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
4. Неисправность гидротрансформатора
5. Неисправность корпуса клапана
6. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 проверьте пункт 06 «Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переведите MB991958 сканера в режим проверки привода. Пункт 06: Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора. При подаче питания на электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора должен быть слышен слышный щелчок или жужжание. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Нормально ли работает электромагнитный клапан? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать или заменить электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора. См. КОРПУС КЛАПАНА. Затем подтвердите, что симптом устранен.
2. ШАГ 2. Проверьте вибрацию. В: Возникает ли вибрация при отсоединении разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости? ДА: Проверьте систему двигателя. См. раздел Диагностика - КАРТА СИМПТОМОВ - Вождение. Если результат проверки неудовлетворительный, провести диагностику, ремонт и/или замену компонента (ов) двигателя. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте гидравлическое давление гидротрансформатора. Измерить гидравлическое давление гидротрансформатора. Затем проверьте, находится ли гидравлическое давление гидротрансформатора в пределах нормативного значения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. К: Гидравлическое давление гидротрансформатора в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 5.
4. ШАГ 4. Замените гидротрансформатор в сборе. Снимите трансаксель. Замените гидротрансформатор в сборе. См. «трансмиссия»(№ 243615-S21467010042006090500000). Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 6.
5. ШАГ 5. Разберите и прочистите корпус клапана. Проверьте болты для установки уплотнительного кольца на наличие ослабления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. КОРПУС КЛАПАНА. Замените корпус клапана в сборе, если повреждения считаются непоправимыми. Затем проверьте симптом. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Замените МУП. В: Симптом устранен? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Схема №160

Войти

1. Понятно, что компрессор переменного тока работает, когда переключатель переменного тока включен, а ЭБУ переменного тока (вывод 4) подает питание (напряжение) на ИКМ (вывод 83).
2. При включении компрессора переменного тока РСМ увеличивает линейное давление и кратковременно задерживает точки переключения для компенсации дополнительной нагрузки двигателя.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Советы по поиску и устранению неисправностей (Наиболее вероятные причины этого случая:)

1. Неисправность двойного реле давления
2. Повреждение жгута или соединителя
3. Неисправность системы кондиционирования воздуха
4. Неисправность кондиционер-ECU
5. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего прибора MB991958 проверьте пункт 65 списка данных: Двойной реле давления. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 65: Двойной переключатель давления. Когда счет в действии, инструмент просмотра, показ MB991958 должен быть «ВКЛЮЧЕН». Когда счет не находится в операции, инструмент просмотра, показ MB991958 должен быть «ВЫКЛЮЧЕН». Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Выключатель работая должным образом? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте двойное реле давления. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. К: Двойной переключатель давления проходит проверки? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените двойной реле давления. См. ЛИНИЯ ХЛАДАГЕНТА.
3. ШАГ 3. Проверьте A-25 разъема сдвоенного реле давления на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
4. ШАГ 4. Измерьте напряжение питания на разъеме A-25 двойного реле давления. Отсоедините A-25 разъема и измерьте со стороны жгута. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Включите кондиционер. Измерьте напряжение между клеммой 1 и землей. Напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 11. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Измерьте напряжение питания на C-16 разъема А/С-ЭБУ методом обратной прокачки. Запрещается отсоединять C-16 разъемов. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Включите кондиционер. Измерьте напряжение между клеммой 4 и землей с помощью обратного зондирования. Напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Проверьте C-16 разъема кондиционер-ECU и C-111 промежуточного разъема на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
7. ШАГ 7. Проверьте жгут на короткое замыкание на массу между разъемом двойного реле давления A-25 клеммой 1 и разъемом кондиционер-ECU C-16 клеммой 4. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
8. ШАГ 8. С помощью сканирующего прибора MB991958 проверьте пункт 65 списка данных: Двойной реле давления. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 65: Двойной переключатель давления. Когда счет в действии, инструмент просмотра, показ MB991958 должен быть «ВКЛЮЧЕН». Когда счет не находится в операции, инструмент просмотра, показ MB991958 должен быть «ВЫКЛЮЧЕН». Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Выключатель работая должным образом? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Проверьте систему кондиционирования. См. документ Стратегия поиска и устранения неисправностей ДИАГНОСТИКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВРУЧНУЮ.
9. ШАГ 9. Проверьте C-16 разъема кондиционер-ECU и C-111 промежуточного разъема на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
10. ШАГ 10. Проверьте кабельный жгут на обрыв между разъемом двойного реле давления A-25 клеммой 1 и разъемом кондиционер-ECU C-16 клеммой 4. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 14. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
11. ШАГ 11. Измерьте обратное зондирование выходного напряжения выключателя на C-116 разъема СПМ. Запрещается отсоединять C-116 разъемов. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Включите кондиционер. Измерьте напряжение между выводом 83 и землей с помощью обратного зондирования. Когда кондиционер работает, напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Перейдите к шагу 15. НЕТ: Переходите к шагу 12.
12. ШАГ 12. Проверьте промежуточные разъемы C-111, C-122 и C-116 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
13. ШАГ 13. Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом двойного реле давления A-25 клеммной 2 и разъемом ИКМ C-116 клеммной 83. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 14. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
14. ШАГ 14. С помощью сканирующего прибора MB991958 проверьте пункт 65 списка данных: Двойной реле давления. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство MB991502 или MB991958 в режим считывания данных. Пункт 65: Двойной переключатель давления. Когда А/С находится в работе, дисплей MB991958 сканирующего прибора должен быть «ВКЛ». Когда А/С не находится в работе, дисплей MB991958 сканирующего прибора должен быть «ВЫКЛ». Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Выключатель работая должным образом? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.
15. ШАГ 15. Проверьте C-116 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 14. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.

Когда положительное напряжение аккумулятора от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма номер 75) заземлено на ECU автоматического круиз-контроля (клемма номер 3), ECU автоматического круиз-контроля выдает сигнал отмены овердрайва. Когда происходит сбой в цепи автоматического круиз-контроля, трансмиссия может резко переключиться на более низкую передачу с включенным автоматическим круиз-контролем.

Неисправность может присутствовать на линейной цепи автоматического круиз-сигнала, ЭБУ автоматического круиз-контроля или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Поврежденный жгут, разъем
2. Неисправность МУП
3. Неисправность автоматического круиз-контроля-ЭБУ

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 66 списка данных: Сигнал выключения овердрайва (сигнал автоматического круиз-контроля-ЭБУ). ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и подготовьтесь к испытанию автомобиля. (Включить автоматический круиз) Переведите MB991958 сканера в режим считывания данных. Пункт 66: Сигнал выключения овердрайва (Auto-круиз-контроль-ECU сигнал). При движении по ровной дороге дисплей должен быть «ВЫКЛЮЧЕН». При движении в гору дисплей должен быть «ВКЛ». Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что эта неисправность может быть прерывистой. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте систему автоматического круиза. Проверьте систему автоматического круиза. См. СТРАТЕГИЯ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ. В: Работает ли система авто-круиза должным образом? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте его, затем проверьте симптом.
3. ШАГ 3. Измерьте напряжение сигнала на C-116 разъема СПМ методом обратного раскрутки. Запрещается отсоединять C-116 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 75 и землей с помощью обратного зондирования. Напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Проверьте C-116 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
5. ШАГ 5. Проверьте жгут на обрыв, короткое замыкание на массу или повреждение между разъемом 3 C-107 автоматического круиз-контроля-ЭБУ и разъемом 75 C-116 ИКМ. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
6. ШАГ 6. Замерьте напряжение сигнала на разъеме авто-круиз-контроль-КРД C-107 методом обратной прокачки. Запрещается отсоединять C-107 разъемов. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой 3 и землей с помощью обратного зондирования. Напряжение должно измерять положительное напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Измеренное напряжение батареи положительное напряжение? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Переходите к шагу 8.
7. ШАГ 7. Проверьте C-107 разъема автоматического круиз-контроля-ЭБУ на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
8. ШАГ 8. Проверьте C-107 разъема автоматического круиз-контроля-ЭБУ на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
9. ШАГ 9. Проверьте жгут проводов на короткое замыкание на массу между разъемом 3 C-107 автоматического круиз-контроля-ЭБУ и разъемом 75 C-116 ИКМ. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
10. ШАГ 10. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте пункт 66 списка данных: Сигнал выключения овердрайва (сигнал автоматического круиз-контроля-ЭБУ). ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и подготовьтесь к испытанию автомобиля. (Включить автоматический круиз) Переведите MB991958 сканера в режим считывания данных. Пункт 66: Сигнал выключения овердрайва (Auto-круиз-контроль-ECU сигнал). При движении по ровной дороге дисплей должен быть «ВЫКЛЮЧЕН». При движении в гору дисплей должен быть «ВКЛ». Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что эта неисправность может быть прерывистой. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.

1. Во время движения автомобиля РСМ посылает импульсные сигналы (в диапазоне от 0 до 12 вольт) на комбинированный измеритель в соответствии с выходными сигналами от датчика скорости выходного вала. Комбинационный измеритель отображает скорость транспортного средства в соответствии с импульсными сигналами.
2. Если сигнал скорости транспортного средства становится недействующим, то трансмиссия не будет нормально переключаться.

Комментарии

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Советы по поиску и устранению неисправностей (наиболее вероятные причины для этого случая:)

1. Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
2. Неисправность спидометра
3. Повреждение жгута или соединителя
4. Неисправность МУП

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. ШАГ 1. С помощью сканирующего устройства MB991958 считайте расшифровка кода ошибки АКПП. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие расшифровка кода ошибки АКПП. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Установлен ли расшифровка кода ошибки 23? ДА: См. раздел «расшифровка кода ошибки 23: СИСТЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА». (/mitsubishi/lancer-evolution/ix-2005-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-i-diagnostika-na-transportnom-sredstve-s-20-l) НЕТ: Перейдите к шагу 2.
2. ШАГ 2. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте данные по пункту 29 «Сигнал скорости транспортного средства». Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 29: Сигнал скорости транспортного средства. При движении транспортного средства со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) проверяется соответствие скорости спидометра и сканирующего устройства MB991958. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Осциллографом проверьте форму сигнала скорости транспортного средства на C-116 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратного зондирования. Запрещается отсоединять C-116 разъемов. Подсоедините датчик осциллографа к разъему ИКМ C-116 клемме 80 с помощью обратной связи. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством. Проверьте форму сигнала скорости автомобиля. Форма сигнала скорости транспортного средства должна быть такой же, как на иллюстрации. Максимальное значение должно быть 4,8 вольт и более, а минимальное 0,8 вольт и менее. Форма выходного сигнала не должна содержать электрических шумов Поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). К: Форма волны нормальная? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 5.
4. ШАГ 4. Проверьте C-116 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъем и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
5. ШАГ 5. Проверьте разъемы счетчика C-01, соединительный разъем C-21, промежуточный разъем C-124 и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-116 на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм или клемм, вставленных обратно в разъем. В: Разъемы и клеммы в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. ОСМОТР СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА.
6. ШАГ 6. Проверьте жгут на обрыв, короткое замыкание на массу или повреждение между комбинированным разъемом измерителя C-01 клеммой 12 и разъемом ИКМ C-116 клеммой 80. К: Провод жгута в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Отремонтируйте или замените провод жгута.
7. ШАГ 7. Проверьте спидометр. См. Комбинированные измерительные приборы в сборе и датчик скорости транспортного средства - Таблица симптомов неисправности - Спидометр не работает ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ. В: Работает ли спидометр должным образом? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Замените комбинированный измеритель.
8. ШАГ 8. С помощью сканирующего устройства MB991958 проверьте данные по пункту 29 «Сигнал скорости транспортного средства». ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте переключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Переведите MB991958 сканера в режим чтения данных. Пункт 29: Сигнал скорости транспортного средства. При движении транспортного средства со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) проверяется соответствие скорости спидометра и сканирующего устройства MB991958. Поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В: Датчик работает правильно? ДА: Можно предположить, что данная неисправность носит прерывистый характер. См. КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ. НЕТ: Замените МУП.

Справочная таблица перечня данных

СПИСОК ДАННЫХ

Справочная таблица испытаний привода

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА

Команда отмены инвекс-II

INVECS-II отмена COMMAND REFERENCE (ОТМЕНА КОМАНДЫ ИНВЕКС-II)

Схема №182

Войти

КЛЕММЫ И ОПОРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Схема №183

Войти

КЛЕММЫ И ОПОРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Процедура контроля с использованием осциллографа.

КЛЕММЫ И ОПОРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Введение в блокировку клавиш АКПП и механизмы блокировки переключения передач

Если механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач указывают на неисправность, то может быть неисправен трос блокировки ключа, трос блокировки переключения передач или узел рычага селектора. В этом случае выполните поиск и устранение неисправностей ниже.

Стратегия диагностики и устранения неисправностей механизмов блокировки и блокировки переключений клавиш АКПП

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если вы внимательно следите за этим, вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти автоматическую блокировку с помощью ключа от трансмиссия и неисправность механизмов блокировки переключения передач.

1. Сбор информации от заказчика.
2. Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
3. Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
4. Убедитесь, что неисправность устранена.

ССЫЛКА НА СИМПТОМЫ

Техническое описание (комментарий)

Возможно, неисправен кулачок замка или трос замка переключения передач.

Советы по поиску и устранению неисправностей

1. Неисправность кулачка замка
2. Неисправность троса блокировки переключения передач

1. ШАГ 1. Проверьте посадку кулачка замка. К: Кулачок замка установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Установите кулачок замка правильно. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. При отпускании педали тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
2. ШАГ 2. Проверьте кулачок замка. К: Кулачок замка в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените кулачок замка. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. При отпускании педали тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
3. ШАГ 3. Проверьте посадку троса блокировки переключения передач. В: Правильно ли установлен трос блокировки переключения передач? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Правильно установите трос блокировки переключения передач. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При отпускании педали тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
4. ШАГ 4. Проверьте трос блокировки переключения передач. В: Трос блокировки переключения передач в хорошем состоянии? ДА: Никаких действий не предпринимается. НЕТ: Замените трос блокировки переключения передач. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При отпускании педали тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».

Возможно, неисправны рычаг селектора в сборе, трос блокировки переключения передач, трос блокировки ключом, трос управления коробкой передач или кулачок блокировки.

1. Неисправность рычага селектора в сборе
2. Неисправность троса блокировки переключения передач
3. Неисправность кабеля блокировки ключа
4. Неисправность троса управления коробкой передач
5. Неисправность кулачка замка

1. ШАГ 1. Проверьте соединение кулачка замка и троса блокировки ключа. К: Соединение кулачка замка и кабеля блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать соединение кулачка замка. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
2. ШАГ 2. Проверьте соединение рычага селектора в сборе и троса управления трансосью. В: Соединение рычага селектора в сборе и троса управления коробкой передач находится в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтировать соединение селекторного рычажного узла и троса управления трансосью. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
3. ШАГ 3. Проверьте посадку троса блокировки переключения передач. В: Правильно ли установлен трос блокировки переключения передач? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Правильно установите трос блокировки переключения передач. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
4. ШАГ 4. Проверьте трос блокировки переключения передач. В: Трос блокировки переключения передач в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените трос блокировки переключения передач. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
5. ШАГ 5. Проверьте посадку кабеля блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Правильно установите кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
6. ШАГ 6. Проверьте кабель блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Замените кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
7. ШАГ 7. Проверьте посадку троса управления коробкой передач. Q: Правильно ли установлен кабель управления трансакселем? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Правильно установите трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
8. ШАГ 8. Проверьте трос управления коробкой передач. К: Кабель управления трансакселе в хорошем состоянии? ДА: Отремонтировать или заменить рычаг селектора в сборе. См. трансмиссия управление и РАЗБОРКА И СБОРКА. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R». НЕТ: Замените трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положениях, отличных от положения «замок»(OFF), проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».

Возможно, неисправен трос блокировки ключа или кулачок блокировки.

1. Неисправность кулачка замка
2. Неисправность кабеля блокировки ключа

1. ШАГ 1. Проверьте соединение кулачка замка и троса блокировки ключа. К: Соединение кулачка замка и кабеля блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать соединение кулачка замка. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положении «замок»(OFF) проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
2. ШАГ 2. Проверьте посадку кулачка замка. К: Кулачок замка установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Установите кулачок замка правильно. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положении «замок»(OFF) проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
3. ШАГ 3. Проверьте кулачок замка. К: Кулачок замка в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените кулачок замка. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положении «замок»(OFF) проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
4. ШАГ 4. Проверьте посадку кабеля блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Правильно установите кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положении «замок»(OFF) проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».
5. ШАГ 5. Проверьте кабель блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Никаких действий не предпринимается. НЕТ: Замените кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. При нажатии на педаль тормоза ключом зажигания в положении «замок»(OFF) проверьте невозможность перевода рычага селектора из положения «P» в положение «R».

Возможно, неисправны трос блокировки ключом, трос блокировки переключения передач, трос управления коробкой передач, кулачок блокировки или узел рычага селектора.

1. Неисправность кабеля блокировки ключа
2. Неисправность троса блокировки переключения передач
3. Неисправность троса управления коробкой передач
4. Неисправность кулачка замка
5. Неисправность рычага селектора в сборе

1. ШАГ 1. Проверьте соединение кулачка замка и троса блокировки ключа. К: Соединение кулачка замка и кабеля блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать соединение кулачка замка и троса замка переключения передач. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
2. ШАГ 2. Проверьте соединение рычага селектора в сборе и троса управления трансосью. В: Соединение селекторного рычага в сборе и троса управления коробкой передач в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтировать соединение селекторного рычажного узла и троса управления трансосью. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
3. ШАГ 3. Проверьте посадку кулачка замка. К: Кулачок замка установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Установите кулачок замка правильно. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
4. ШАГ 4. Проверьте кулачок замка. К: Кулачок замка в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените кулачок замка. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
5. ШАГ 5. Проверьте посадку троса блокировки переключения передач. В: Правильно ли установлен трос блокировки переключения передач? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Правильно установите трос блокировки переключения передач. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
6. ШАГ 6. Проверьте трос блокировки переключения передач. В: Трос блокировки переключения передач в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Замените трос блокировки переключения передач. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
7. ШАГ 7. Проверьте посадку кабеля блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 8. НЕТ: Правильно установите кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
8. ШАГ 8. Проверьте кабель блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 9. НЕТ: Замените кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
9. ШАГ 9. Проверьте посадку троса управления коробкой передач. Q: Правильно ли установлен кабель управления трансакселем? ДА: Переходите к шагу 10. НЕТ: Правильно установите трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
10. ШАГ 10. Проверьте трос управления коробкой передач. К: Кабель управления трансакселе в хорошем состоянии? ДА: Отремонтировать или заменить рычаг селектора в сборе. См. трансмиссия управление и РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р». НЕТ: Замените трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».

Узел рычага селектора, трос управления коробкой передач или кулачок замка могут быть неисправны.

1. Неисправность рычага селектора в сборе
2. Неисправность троса управления коробкой передач
3. Неисправность кулачка замка

1. ШАГ 1. Проверьте соединение рычага селектора в сборе и троса управления трансосью. В: Соединение селекторного рычага в сборе и троса управления коробкой передач в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать соединение селекторного рычажного узла и троса управления трансосью. Проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
2. ШАГ 2. Проверьте посадку кулачка замка. К: Кулачок замка установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Установите кулачок замка правильно. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
3. ШАГ 3. Проверьте кулачок замка. К: Кулачок замка в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените кулачок замка. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
4. ШАГ 4. Проверьте посадку троса управления коробкой передач. Q: Правильно ли установлен кабель управления трансакселем? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Правильно установите трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). Проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».
5. ШАГ 5. Проверьте трос управления коробкой передач. К: Кабель управления трансакселе в хорошем состоянии? ДА: Отремонтировать или заменить рычаг селектора в сборе. См. трансмиссия управление и РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте плавность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р». НЕТ: Замените трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). Проверьте возможность перевода рычага селектора из положения «Р» в положение «Р».

Возможно, неисправен кулачок замка, узел цилиндра замка рулевого управления, трос управления коробкой передач или трос блокировки ключа.

1. Неисправность кулачка замка
2. Неисправность кабеля блокировки ключа
3. Неисправность троса управления коробкой передач
4. Неисправность узла цилиндра рулевого замка

1. ШАГ 1. Проверьте соединение кулачка замка и троса блокировки ключа. К: Соединение кулачка замка и кабеля блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать соединение кулачка замка. Проверьте, чтобы ключ зажигания можно было повернуть в положение «замок»(OFF) рычагом селектора в положении «P».
2. ШАГ 2. Проверьте посадку кулачка замка. К: Кулачок замка установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Установите кулачок замка правильно. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте, чтобы ключ зажигания можно было повернуть в положение «замок»(OFF) рычагом селектора в положении «P».
3. ШАГ 3. Проверьте кулачок замка. К: Кулачок замка в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените кулачок замка. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте, чтобы ключ зажигания можно было повернуть в положение «замок»(OFF) рычагом селектора в положении «P».
4. ШАГ 4. Проверьте посадку кабеля блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Правильно установите кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Проверьте, чтобы ключ зажигания можно было повернуть в положение «замок»(OFF) рычагом селектора в положении «P».
5. ШАГ 5. Проверьте кабель блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Замените кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Проверьте, чтобы ключ зажигания можно было повернуть в положение «замок»(OFF) рычагом селектора в положении «P».
6. ШАГ 6. Проверьте посадку троса управления коробкой передач. Q: Правильно ли установлен кабель управления трансакселем? ДА: Замените цилиндр рулевого замка в сборе. См. СБОРКА ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ и РАЗБОРКА И СБОРКА. Проверьте, что ключ зажигания не может быть повернут в положение «замок»(OFF) с рычагом селектора в положении «P». НЕТ: Правильно установите трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). Проверьте, чтобы ключ зажигания можно было повернуть в положение «замок»(OFF) рычагом селектора в положении «P».

Возможно, неисправен кулачок замка, узел цилиндра замка рулевого управления, трос управления коробкой передач или трос блокировки ключа.

1. Неисправность кулачка замка
2. Неисправность узла цилиндра рулевого замка
3. Неисправность троса управления коробкой передач
4. Неисправность кабеля блокировки ключа

1. ШАГ 1. Проверьте соединение кулачка замка и троса блокировки ключа. К: Соединение кулачка замка и кабеля блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать соединение кулачка замка. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF), когда рычаг селектора находится в любом положении, кроме положения «P».
2. ШАГ 2. Проверьте посадку кулачка замка. К: Кулачок замка установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Установите кулачок замка правильно. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF), когда рычаг селектора находится в любом положении, кроме положения «P».
3. ШАГ 3. Проверьте кулачок замка. К: Кулачок замка в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените кулачок замка. См. РАЗБОРКА И СБОРКА. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF), когда рычаг селектора находится в любом положении, кроме положения «P».
4. ШАГ 4. Проверьте посадку кабеля блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа установлен правильно? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Правильно установите кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF), когда рычаг селектора находится в любом положении, кроме положения «P».
5. ШАГ 5. Проверьте кабель блокировки ключа. К: Кабель блокировки ключа в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Замените кабель блокировки ключа. См. БЛОКИРОВКА КНОПОК И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF), когда рычаг селектора находится в любом положении, кроме положения «P».
6. ШАГ 6. Проверьте посадку троса управления коробкой передач. Q: Правильно ли установлен кабель управления трансакселем? ДА: Замените цилиндр рулевого замка в сборе. См. СБОРКА ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ и РАЗБОРКА И СБОРКА. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF), когда рычаг селектора находится в любом положении, кроме положения «P». НЕТ: Правильно установите трос управления трансакселем. См. «трансмиссия управление»(поз. 243595-S09834190132006090500000). Убедитесь, что ключ зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF), когда рычаг селектора находится в любом положении, кроме положения «P».

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ИНСТРУМЕНТ НОМЕР ИНСТРУМЕНТА И НАИМЕНОВАНИЕ ЗАМЕНА ПРИМЕНЕНИЕ MD998330 (включает MD998331) Манометр для масла (3,0 МПа, 427 фунт/кв. дюйм) MD998330-01 Измерение гидравлического давления MD998332 Переходник MD998332-01 Соединение для манометра для масла A B C D E F G MB991958 A: MB991824 B: MB991827 C: MB991910 D: MB991911 E: MB991914 F: MB991825 G: MB991826 MUT-III в сборе A: Интерфейс связи с транспортным средством (V.C.I.) B: MUT-III USB-кабель C: Главный жгут MUT-III A (Транспортные средства с системой связи CAN) D: Главный жгут MUT-III B (Транспортные средства без системы связи CAN) E: Главный жгут MUT-III C (только для моделей Daimler Chrysler) F: Измерительный адаптер MUT-III G: пусковой жгут MUT-III MB991824-KIT ПРИМЕЧАНИЕ: G: MB991826 нажатии клавиши V.C.I ENTER жгут триггера MUT-III не требуется. Проверка диагностических кодов неисправности ВНИМАНИЕ: Если вы подключите главный жгут MUT-III A к транспортному средству без системы связи CAN для использования MUT-III, импульсный сигнал может помешать моделируемым скоростным линиям транспортного средства, что приведет к неработоспособности MUT-III. Поэтому используйте вместо него главный жгут проводов MUT-III B (MB991911). MB992006 Сверхтонкий зонд Инструмент общего назначения Измерение напряжения и сопротивления во время поиска и устранения неисправностей MD998900 Адаптер MIT220433 Соединение для манометра давления масла MB995062 Промывочный инструмент MLR-6906B или Эквивалентный Промывочный охладитель и трубка MB991454 Балансир подвески двигателя MZ203827-01 При использовании подвески двигателя: Опора двигателя в сборе во время снятия и установки узла трансмиссии ПРИМЕЧАНИЕ: Специальный инструмент MB991454 входит в комплект MB991453 крепления подвески двигателя. MB991527 подвеска - MB991895 подвеска двигателя - MB991928 подвеска двигателя A: MB991929 соединение (50) x2 B: MB991930 Соединение (90) x2 C: MB991931 Соединение (140) x2 D: MB991932 Foot (стандартная комплектация) x4 E: MB991933 Foot (короткая комплектация) x2 F: MB991934 Узел цепи и крюка - MB991897 Съемник шарового шарнира MB991113-01, MB990635-01 или инструмент общего назначения Шарнир и концевая часть тяги шарового шарнира момент отрыва ПРОВЕРИТЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник рулевого привода (MB990635 или MB991113) также используется для разъединения шарнира и концевого шарового шарнира тяги. MB990241 Съемник вала оси A: MB990242 Съемник вала B: MB990244 Тяга MB990241-01 или инструмент общего назначения Демонтаж вала привода MB990767 Держатель концевого хомута MB990767-01 Крепление ступицы A: MB991017 B: MB990998 C: MB991000 A, B: Передний съемник ступицы и монтажник C: Проставка MB990998-01 Демонтаж ступицы Временное удержание подшипника колеса Измерение пускового момента ступицы Измерение люфта конца подшипника колеса ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве проставки следует использовать MB991000, принадлежащий MB990998. MB991460 Пробка Инструмент общего назначения Предотвращение слива трансмиссионной жидкости и попадания посторонних предметов

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не поднимется до нормальной рабочей температуры [70-80 ° C (158-116°C)]. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура трансмиссионной жидкости измеряется сканирующим инструментом MB991958 (подузел MUT-III). ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуется некоторое время, чтобы трансмиссионная жидкость достигла своей нормальной рабочей температуры [70-80 ° C (158-116°C)], проверьте уровень трансмиссионной жидкости, обратившись к левой диаграмме.
2. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
3. Переместите рычаг селектора через все положения для заполнения гидротрансформатора и гидравлических цепей жидкостью, а затем переведите рычаг селектора в положение «N».
4. Вытерев грязь вокруг щупа, снимите щуп и проверьте состояние трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если трансмиссионная жидкость пахнет так, как будто она сгорает, это означает, что трансмиссионная жидкость загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов. Может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии и промывка линии охладителя.
5. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости на отметке «HOT» на щупе. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже этого, добавьте DIAMOND ATF SP III, пока уровень не достигнет отметки «HOT». ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень трансмиссионной жидкости слишком низкий, масляный насос будет втягивать воздух вместе с трансмиссионной жидкостью, что приведет к образованию пузырьков. Если уровень трансмиссионной жидкости слишком высок, вращающиеся компоненты внутри трансмиссии будут взбалтывать жидкость и воздух в пенистую жидкость. Оба условия (слишком низкий уровень или слишком высокий) приведут к падению гидравлического давления, что приведет к позднему переключению и проскальзыванию сцеплений и тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: В любом случае пузырьки воздуха могут помешать нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, вспенивание может привести к выходу трансмиссионной жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где это может быть ошибочно принято за утечку.
6. Надежно вставьте щуп.

Схема №206

Войти

Как заменить трансмиссионный жидкость

Если у вас есть устройство для замены трансмиссионной жидкости, используйте это устройство для замены трансмиссионной жидкости. Если у вас нет устройства для замены трансмиссионной жидкости, замените трансмиссионную жидкость в соответствии со следующей процедурой.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. Отсоедините шланг, показанный на иллюстрации, который соединяет трансаксель и маслоохладитель (внутри радиатора). Поместите емкость под шланг для сбора выброса. ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть остановлен в течение одной минуты после его запуска. Если перед этим вся трансмиссионная жидкость слилась, двигатель следует остановить в этот момент.
2. Запустите двигатель и дайте жидкости трансмиссии стечь. (Условия эксплуатации: Диапазон «N» при работе двигателя на холостом ходу) Приблизительно 3,5 дм 3 (3,7 кварты) трансмиссионной жидкости следует удалить.
3. Снимите сливную пробку с нижней части корпуса трансмиссии, чтобы слить трансмиссионную жидкость. Приблизительно 2,0 дм 3 (2,1 кварта) трансмиссионной жидкости должно быть удалено.
4. Установите сливную пробку с новой прокладкой, и затяните ее до указанного момента. Момент затяжки: 32 +/- 2 Н.м (24 +/- 1 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Прекратите заливку, если полный объем трансмиссионной жидкости не может быть добавлен.
5. Добавьте новую трансмиссионную жидкость (DIAMOND ATF SP III) через трубку масляного фильтра. Следует добавить приблизительно 5,5 дм3 (5,8 кварта) трансмиссионной жидкости.
6. Повторите процедуру, описанную в шаге 2. (для откачки остальной загрязненной трансмиссионной жидкости)
7. Добавьте новую трансмиссионную жидкость (DIAMOND ATF SP III) через трубку масляного фильтра. Следует добавить приблизительно 3,5 дм3 (3,7 кварта) трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений или подгоревшего запаха. Если трансмиссионная жидкость все еще загрязнена или сгорела, повторите шаги 6 и 7, прежде чем переходить к шагу 8.
8. Снова подсоедините шланг, отсоединенный на шаге 1 выше, и прочно замените измерительный стержень.
9. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу от одной до двух минут.
10. Переместите рычаг селектора через все положения, а затем переведите его в положение «N».
11. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости находится на отметке «COLD» на щупе. Если уровень меньше этого, добавьте трансмиссионную жидкость.
12. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не поднимется до нормальной рабочей температуры [70-80 ° C (158-116°C)], а затем снова проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть на отметке «ГОРЯЧИЙ». ПРИМЕЧАНИЕ: Температура трансмиссионной жидкости измеряется сканирующим инструментом MB991958 (подузел MUT-III). ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень «COLD» предназначен только для справки; уровень «HOT» следует рассматривать как стандартный уровень. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуется некоторое время, чтобы трансмиссионная жидкость достигла своей нормальной рабочей температуры [70-80 ° C (158-116°C)], проверьте уровень трансмиссионной жидкости, обратившись к левой диаграмме.
13. Когда трансмиссионная жидкость меньше указанного уровня, добавьте трансмиссионную жидкость. Когда трансмиссионная жидкость превышает заданный уровень, слейте лишнюю жидкость через сливную пробку, чтобы отрегулировать трансмиссионную жидкость до заданного уровня.
14. Прочно вставьте щуп в маслонаполнительную трубку.

Промывка охладителей и трубок

Требуемый специальный инструмент:

MB995062: Промывочный инструмент

Когда отказ трансмиссии загрязнил трансмиссионную жидкость, масляный охладитель (и) должен быть промыт. Необходимо также заменить перепускной клапан охладителя в трансмиссии. Гидротрансформатор также необходимо заменить на блок обмена. Это гарантирует, что металлические частицы или загрязненная трансмиссионная жидкость позже не будут перенесены обратно в восстановленный (или замененный) трансаксель. Существуют две различные процедуры промывки охладителей и линий. Рекомендуется использовать специальный инструмент MB995062 промывочный инструмент. Другая процедура - использование ручного всасывающего пистолета и уайт-спиритов.

1. Снимите заливную пробку крышки на специальном инструментальном MB995062. Заполните резервуар свежим промывочным раствором на 1/2-3/4. Промывочные растворители представляют собой растворы на основе нефти, обычно используемые для очистки компонентов трансмиссии. Не используйте растворители, содержащие кислоты, воду, бензин или любые другие коррозионные жидкости.
2. Установите заливную пробку на MB995062 специального инструмента.
3. Убедитесь, что выключатель питания насоса выключен. Подключите красный зажим аллигатора к положительной клемме аккумулятора. Соедините черный зажим аллигатора с хорошим заземлением.
4. Отсоедините линии охладителя на трансмиссия. ПРИМЕЧАНИЕ: При промывке охладителя и линий трансмиссии всегда выполняйте обратную промывку.
5. Подсоедините линию нагнетания к линии ВЫХОД (из охладителя).
6. Подсоедините возвратную линию к линии ВПУСК (к охладителю).
7. Включите насос на две-три минуты, чтобы промыть охладитель (и) и линии. Следите за показаниями давления. Очистите возвратные линии. Показания давления должны стабилизироваться ниже 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) для транспортных средств, оборудованных одним охладителем, и 208 кПа (30 фунт/кв. дюйм) для транспортных средств, оборудованных двумя охладителями. Если поток прерывистый или превышает эти давления, замените охладитель (охладители).
8. Выключите насос.
9. Отсоедините всасывающую линию от резервуара у крышки. Отсоедините возвратную линию на крышке и поместите ее в сливной поддон.
10. Включите насос на 30 секунд для удаления промывочного раствора из охладителя (охладителей) и линий. Выключите насос.
11. Поместите всасывающую линию в одноквартовый контейнер с трансмиссионной жидкостью DIAMOND ATF SP III.
12. Включите насос «ON» до тех пор, пока вся трансмиссионная жидкость не будет удалена из контейнера и линий одной кварты. Это удаляет любой остаточный очищающий растворитель из охладителя (охладителей) и линий. Выключите насос.
13. Отсоедините зажимы аллигатора от аккумулятора. Подсоедините промывочные линии к крышке и снимите промывочные адаптеры с линий охладителя. Подсоедините линии охладителя.

Схема №210

Войти

Как проверить расход маслоохладителя

После установки нового или отремонтированного моста заполните до надлежащего уровня DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру:

1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем заполните трансаксель до нужного уровня, используя DIAMOND ATF SP III.

Схема №211

Войти

Как проверить переключатель диапазона передачи

КЛЕММЫ И УКАЗАННЫЕ УСЛОВИЯ

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Установите рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов передачи, а затем поверните корпус переключателя диапазонов передачи, чтобы совместить второе отверстие от конца рычага ручного управления (сечение А - А на рисунке слева) с отверстием во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазонов передачи можно выровнять, вставив стальной стержень диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного управления и фланцевое отверстие корпуса переключателя диапазонов передачи.
5. Затяните крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи на заданный момент. Будьте осторожны в это время, чтобы корпус выключателя не двигался. Момент затяжки: 11 +/- 1 Н.м (96 +/- 8 дюйм-фунт)
6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, пока трос не натянется. Затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)
7. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении «Н».
8. Убедитесь, что каждое положение рычага ручного управления соответствует каждому положению рычага селектора, используя MB991958 сканирующего прибора (подузел MUT-III).

Схема №215

Войти

Как проверить датчик положения коленчатого вала

См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА.

Схема №216

Войти

1. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости. Стандартное значение: СОПРОТИВЛЕНИЕ УСЛОВИЕ ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ СОПРОТИВЛЕНИЕ 0°C 16,7-20,5 кОм 20°C 7,3-8,9 кОм 40°C 3,4-4,2 кОм 60°C 1,9-2,2 кОм 80°C 1,0-1,2 кОм 100°C 0,57-0,69 кОм.
3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температуры трансмиссионной жидкости.

См. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.

Как проверить выключатель светофора

См. «Проверка тормозной педали - тормозная педаль», СЕРВИСНАЯ ТОЧКА УСТАНОВКИ.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Снимите реле управления АКПП.
2. Соедините перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления АКПП, когда перемычки подключены к аккумулятору и отсоединены от него. УСЛОВИЕ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕМЫЧКА ПРОВОДНАЯ НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ КЛЕММАМИ NO.1 И NO.4 ПОДКЛЮЧЕННАЯ НЕПРЕРЫВНОСТЬ ОТСОЕДИНЕНА Нет непрерывности
4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, замените его.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. Измерьте температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (узел MUT-III). Желаемая температура трансмиссионной жидкости для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
2. Снимите разъем электромагнитного клапана в сборе.
3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению на графике ниже. Указанное сопротивление: СОСТОЯНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММА №. NAME RESISTANCE 7-10 Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора 2.7-3.4 Ом [при 20°C] 6-10 Электромагнитный клапан низкого реверса 4-9 Второй электромагнитный клапан 3-9 Электромагнитный клапан пониженной передачи 5-9 Электромагнитный клапан повышенной передачи
5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверьте питание и цепи заземления.
6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слейте трансмиссионную жидкость и снимите крышку корпуса клапана.
7. Отсоедините разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
8. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Заданное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан.
10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверьте жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверьте уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости замените их.

Схема №221

Войти

Как проверить работу рычага селектора

1. Включите стояночный тормоз и проверьте, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
2. Проверьте, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
3. Запустите двигатель, отпустите стояночный тормоз и проверьте, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «D», «3», «2» или «L», и что автомобиль разворачивается при переводе рычага селектора в положение «R».
4. Выключите двигатель.
5. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., и проверьте, что при переводе рычага селектора из положения «П» в положение «Р» горит резервная лампа.

Схема №222

Войти

Как проверить механизм блокировки ключа

1. Произведите следующий осмотр. ОСМОТР СПРАВОЧНЫЙ ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ТРЕБОВАНИЯ К ОСМОТРУ БЛОКИРОВКА КЛЮЧА (НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА) 1 Педаль тормоза: Нажата Положение ключа зажигания: «ЗАБЛОКИРОВАНО»(ВЫКЛЮЧЕНО) или снято Невозможно нажать на кнопку рычага селектора и вывести рычаг из положения «Р». 2 Положение ключа зажигания: «ACC» Способен нажать на кнопку рычага селектора, вывести рычаг из положения «P» и перевести в любое положение. 3 Педаль тормоза: Не нажата Рычаг селектора: Кроме положения «P» Невозможно повернуть ключ зажигания в положение «замок»(OFF). 4 Рычаг селектора: Положение «Р» Способен повернуть ключ зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.).
2. Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не является нормальной, отрегулируйте кабель блокировки ключом, следуя следующей процедуре. Снимите напольную консоль. (См. ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.) Переведите рычаг селектора в положение «Р». Поверните ключ зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ). Ослабьте стопорную гайку кабеля блокировки ключа. Осторожно надавите на соединение троса на кулачке замка в направлении стрелки до упора троса. Затяните контровочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) Установить напольную консоль. (См. ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.)
3. После регулировки еще раз проверьте работу. Если работа по-прежнему некорректна, замените кабель блокировки ключей. (См. БЛОКИРОВОЧНЫЕ И ФИКСИРУЮЩИЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ КЛАВИШ АКПП.)

Схема №223

Войти

Как проверить механизм блокировки переключения передач

1. Выполните следующие проверки. ОСМОТР СПРАВОЧНЫЙ ПОРЯДОК ОСМОТРА ТРЕБОВАНИЯ К ОСМОТРУ ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ (НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА) 1 Педаль тормоза: Не нажата Положение ключа зажигания: «ACC» При нажатой кнопке рычага селектора рычаг селектора нельзя перевести из положения «Р». 2 Педаль тормоза: Нажата При нажатии на кнопку рычага селектора рычаг селектора можно плавно перевести в другие положения. 3 Педаль тормоза: Не нажата При нажатии на кнопку рычага селектора рычаг селектора можно плавно перевести из положения «R» в положение «P».
2. Если какая-либо из описанных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулируйте трос замка переключения передач следующим образом:

1. Снимите переднюю напольную консоль в сборе (см. ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ).
2. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
3. Ослабьте контргайку на тросе блокировки переключения передач.
4. Отрегулируйте трос так, чтобы конец троса блокировки переключения передач находился выше красной линии на кулачке замка, и затяните контргайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт)
5. После регулировки повторите проверку работы троса блокировки переключения передач. Замените трос блокировки переключения передач, если он не работает должным образом (См. БЛОКИРОВКА КЛАВИШ И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
6. Установите переднюю напольную консоль в сборе (см. ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ).

Схема №224

Войти

Как отрегулировать трос управления трансакселем

1. Переведите рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабьте регулировочную гайку верхнего рычага управления.
3. Аккуратно протолкните трос управления трансакселем в направлении стрелки, а затем затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)
4. Убедитесь, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.

Схема №225

Войти

Как снять и установить как обслужить и диагностики на транспортного средства (с 2,0 л)

Схема №226

Войти

>> A <<монтаж троса блокировки переключения передач (со стороны рычага селектора)

1. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
2. Закрепите трос замка переключения передач в положении, когда конец троса замка переключения передач находится над красной линией на кулачке замка.

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

1. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
2. Поверните ключ зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ).
3. Сдвиньте шайбу и пружину в сторону кулачка замка, вставьте трос в кронштейн стойки и отпустите пружину.
4. Слегка протолкните трос блокировки ключа в корпус троса блокировки ключа в направлении стрелки (А) до тех пор, пока перемещение троса не прекратится и проушина конца троса не будет совмещена с валом на кулачке блокировки. Затяните контргайку. Защелкните проушину конца троса на вал кулачка замка. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт)

>> C <<монтаж кабеля управления трансакселем (сторона трансакселя)

1. Установите рычаг ручного управления коробкой передач в положение «N».
2. Установите рычаг селектора в положение «N».
3. Вставьте шпильку троса в паз рычага ручного управления и заверните гайку. Осторожно потяните трос управления коробкой передач в прорезь рычага ручного управления, пока трос не натянется. Затяните гайку на заданный момент. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)

Схема №229

Войти

Как проверить как обслужить и диагностики на транспортного средства (с 2,0 л)

Проверьте кабель в сборе на работоспособность и отсутствие повреждений.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

<<A>> снятие троса блокировки ключа (со стороны цилиндра замка рулевого управления)

Поверните ключ зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ) и вытащите трос блокировки ключа.

1. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
2. Закрепите трос замка переключения передач в положении, при котором конец троса замка переключения передач располагается над красной маркировкой на кулачке замка.
3. Проверьте работу рычага селектора (см. ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА).

Схема №232

Войти

>> B <<монтаж кабеля блокировки ключа (со стороны цилиндра замка рулевого управления)

Поверните ключ зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ) и установите трос блокировки ключа.

>> Монтаж кабеля блокировки ключа (со стороны рычага селектора)

1. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
2. Поверните ключ зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ).
3. Сдвиньте шайбу и пружину в сторону кулачка замка, вставьте трос в кронштейн стойки и отпустите пружину.
4. Слегка протолкните трос блокировки ключа в корпус троса блокировки ключа в направлении стрелки (А) до тех пор, пока перемещение троса не прекратится и проушина конца троса не будет совмещена с валом на кулачке блокировки. Затяните контровочную гайку. Защелкните проушину конца троса на вал кулачка замка. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт)
5. Проверьте работу рычага селектора (см. ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА).

Схема №233

Войти

Проверьте кабель в сборе на работоспособность и отсутствие повреждений.

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990767: Держатель концевого хомута
2. MB991897: Съемник шарового шарнира
3. MB990241: Съемник полуоси
4. MB991017: Устройство для удаления и установки передней ступицы
5. MB991000: Прокладка
6. MB991460: Пробка
7. MB991527: Подвеска
8. MB991454: Балансир подвески двигателя (цепь)
9. MB991895: Подвеска двигателя
10. MB991928: Подвеска двигателя
11. MB991932: Фут (стандартный)
12. MB991933: Фут (короткий)
13. MB991930: Соединение (90)
14. MB991931: Соединение (140)

<<A>> демонтаж гайки приводного вала

С помощью специального инструментального MB990767 (держатель торцевой вилки) зафиксируйте ступицу и отверните гайку приводного вала.

Схема №236

Войти

<<B>> демонтаж концевого соединения стяжной тяги

Схема №237

Войти

1. Установите специальный MB991897 инструмента (съемник шарового шарнира), как показано на рисунке.
2. Поверните болт и ручку так, чтобы зажимы MB991897 специального инструмента (съемника шаровых шарниров) были параллельны, затяните болт рукой и убедитесь, что зажимы по-прежнему параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: При параллельной регулировке губок убедитесь, что ручка находится в положении, показанном на рисунке.
3. Затяните болт ключом для отсоединения конца тяги и отверните контргайку.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. С помощью специальных инструментов MB990241 (съемник полуоси) и MB990767 (держатель торцевой вилки) вытолкнуть приводной вал из ступицы и кулака.
2. Снимите приводной вал со ступицы, потянув нижнюю часть тормозного диска на себя, а затем снимите болты крепления ступицы. ВНИМАНИЕ: При вытягивании приводного вала из трансмиссии будьте осторожны, чтобы шлицевая часть приводного вала не повредила масляное уплотнение.
3. Снимите приводной вал с трансмиссии следующим образом. Вставьте соединительную планку между картером коробки передач и приводным валом, а затем отсоедините приводной вал от коробки передач.
4. Используйте специальный инструментальный MB991460 (пробку) для предотвращения попадания инородного материала в коробку коробки передач.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

<<D>> демонтаж болтов крепления гидротрансформатора и ведущего диска

1. Снять стяжные болты приводной пластины при повороте коленчатого вала.
2. Направьте гидротрансформатор в сторону трансмиссии. Снимите гидротрансформатор с трансосью.

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. <Используется подвеска двигателя (MB991895 специального инструмента)> Установите MB991895 специального инструмента (подвеска двигателя) на болты (A и B) для сборки переднего крыла и болты (C и D) для крепления верхнего изолятора опоры радиатора, как показано на рисунке. Установите специальные MB991527 инструмента (подвеску) и MB991454 (цепь) для удержания узла двигатель/трансмиссия.
2. <Используется подвеска двигателя (специальный инструмент MB991928)> Соберите подвеску двигателя (специальный инструмент MB991928). Прикрепить к базовой подвеске следующие детали. СКОЛЬЗЯЩИЙ КРОНШТЕЙН (HI) СОЕДИНЕНИЕ (140) (MB991931) <передний сторона> FOOT (STANDARD) (MB991932) <передний сторона> СОЕДИНЕНИЕ (90) (MB991930) <REARSIDE> FOOT (короткое замыкание) (MB991933) <задний сторона> Установите MB991928 специального инструмента (подвеска двигателя) на болты (A и B) для сборки переднего крыла и опоры радиатора болты крепления верхнего изолятора (C и D), как показано на рисунке. Расположите MB991527 специального инструмента (подвеску) и MB991454 (цепь) для удерживания узла двигателя/трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте баланс подвески двигателя путем скольжения скользящего кронштейна (HI).

>> A <<монтаж трансаксельного узла

Надежно соедините гидротрансформатор со стороной трансмиссии, а затем соберите узел трансмиссии на двигателе.

Схема №249

Войти

>> B <<установка стопора изолятора трансаксельного монтажа

Установите стопор изолятора для монтажа на трансакселе так, чтобы его стрелка была направлена вверх.

Схема №250

Войти

>> C <<монтаж приводного вала

>> D <<монтаж звена стабилизатора

Установите резину стабилизатора и манжету, как показано на рисунке, и затяните самоконтрящуюся гайку так, чтобы выступающая длина выступающей части болта крепления планки стабилизатора соответствовала ее нормативному значению (А).

Стандартное значение: 22 +/- 1,5 мм (0,87 +/- 0,06 дюйма)

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Обязательно установите шайбу приводного вала в указанном направлении. ВНИМАНИЕ: Прежде чем надежно затянуть гайки приводного вала, убедитесь в отсутствии нагрузки на подшипники колес. В противном случае будет поврежден подшипник колеса.
2. С помощью специального инструментального MB990767 (держатель концевого хомута) затяните гайку приводного вала на заданный момент. Момент затяжки: 245 +/- 29 Н.м (181 +/- 21 фут-фунт)

>> F <<установка регулировочной гайки

1. Установите рычаг селектора и рычаг ручного управления в положение «N».
2. Вставьте шпильку троса в паз рычага ручного управления и заверните гайку. Осторожно втолкните трос управления коробкой передач в прорезь рычага ручного управления, пока трос не натянется. Затяните гайку на заданный момент. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт)

Схема №253

Войти

Технические условия на затяжку крепежных деталей

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Технические условия на обслуживание

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Смазка как обслужить и диагностики на транспортного средства (с 2,0 л)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Общее описание

F4A4B модель создана.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №254

Войти

Компоненты и функции

КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Таблица функциональных элементов

СХЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Схема №255

Войти

Инвекс-II

1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
2. INVECS-II имеет функцию «Optimum переключение управление», которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях. «Adaptive переключение управление» регулирует время переключения передач в соответствии с привычками вождения и предпочтениями отдельных водителей.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
2. Если компьютер по шаблонам вождения определяет, что водитель - это тот, кто наслаждается расслабленным, неторопливым стилем, он регулирует синхронизацию для выполнения повышающих передач при более низкой скорости двигателя, чтобы обеспечить плавную, тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет, что водитель предпочитает спортивную езду, он регулирует время для переключения на более высокую скорость двигателя, чтобы обеспечить более мощный отклик.
3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Введение в диагностику АКПП

Автоматическая коробка передач может проявлять любой из следующих симптомов: шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.

В качестве причин неисправностей INVECS-II подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.

Стратегия диагностики и устранения неисправностей АКПП

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, вы обнаружите большинство неисправностей АКПП.

1. Соберите как можно больше информации о жалобе от заказчика.
2. Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
3. Проверьте автомобиль на наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки).
4. Если вы не можете проверить состояние и нет расшифровка кода ошибки, неисправность прерывистая. Для получения информации о том, как справиться с периодическими неисправностями, обратитесь к разделу «Использование точек обслуживания для поиска и устранения неисправностей/проверки» - КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.
5. Если вы можете проверить состояние, но нет расшифровка кода ошибки, или система не может связаться с сканирующим устройством, обратитесь к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ
6. Если есть расшифровка кода ошибки, запишите номер кода, затем сотрите код из памяти с помощью средства сканирования.
7. Подтвердите симптом с помощью дорожного теста.
8. Если расшифровка кода ошибки установлен снова, перейдите к карте проверки диагностических кодов неисправностей.
9. Если расшифровка кода ошибки не установлен снова, неисправность является периодической. Для получения информации о том, как справиться с периодическими неисправностями, обратитесь к разделу «Использование точек обслуживания для поиска и устранения неисправностей/проверки» - КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.
10. После завершения ремонта провести Дорожное испытание, дублирующее условия рекламации для подтверждения устранения неисправности.

Бортовая диагностика

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) контролирует свои входные/выходные сигналы (одни сигналы все время, а другие при заданных условиях). Когда нерегулярный сигнал первоначально отслеживается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) решает, что сбой произошел, и записывает возникновение в качестве расшифровка кода ошибки. Имеется 24 пункта диагностики. Результаты диагностики могут быть считаны с помощью средства сканирования. расшифровка кодов ошибок сохраняются в памяти путем прямой подачи батареи. Коды сохраняются в памяти, даже если выключатель зажигания находится в положении «замок»(OFF). расшифровка кода ошибки не стираются даже после отсоединения клемм аккумулятора и разъема блок управления силовым агрегатом. Кроме того, расшифровка кода ошибки также может быть стерт средством сканирования.

24 пункта диагностики отображаются в числовом порядке.

Подключение сканера (MUT-III)

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: сканирующее устройство (MUT-III Sub сборка) MB991824: коммуникационный интерфейс транспортного средства (V.C.I.) MB991827: USB-кабель MUT-III MB991911: главный жгут питания MUT-III B

1. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «замок»(OFF).
2. Запустите персональный компьютер.
3. Подсоедините MB991827 специального инструмента к MB991824 специального инструмента и персональному компьютеру.
4. Подсоедините MB991911 специального инструмента к MB991824 специального инструмента.
5. Подсоедините MB991911 специального инструмента к разъему канала передачи данных.
6. Поверните выключатель питания MB991824 специнструмента в положение «ВКЛ». ПРИМЕЧАНИЕ: При подаче питания на специальный инструмент MB991824 специальный инструмент MB991824 световой индикатор будут подсвечиваться зеленым цветом.
7. Запустите систему MUT-III на персональном компьютере.

Как считывать и стирать расшифровка кодов ошибок

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

Схема №267

Войти

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Diagnosis»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «код неисправности (расшифровка кода ошибки)»(расшифровка кода ошибки).
8. Если установлен расшифровка кода ошибки, он отображается.
9. Выберите «Стереть расшифровка кода ошибки», чтобы стереть расшифровка кода ошибки.

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Diagnosis»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Data List».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

Как выполнить испытание привода

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Diagnosis»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Actuator проверка».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

AIM

Полученное значение АКПП должно сбрасываться каждый раз при замене автоматической коробки передач, двигателя в сборе, корпуса клапана АКПП или электромагнитного клапана АКПП. Его нельзя сбросить, отсоединив аккумулятор. Используйте MUT-III следующим образом:

Процедура инициализации

1. Переведите рычаг селектора в положение П и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ).
2. Подключите MUT-III к разъему канала передачи данных автомобиля.
3. На экране меню ELC-АКПП выберите «Special Function», затем «Memory Reset».
4. Выберите «OK», чтобы сбросить записанную память АКПП.
5. После этой инициализации убедитесь, что система освоила режим холостого хода в соответствии с «Процедурой обучения работе двигателя распределённый впрыск топлива на холостом ходу»(см. - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ).

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда неисправность основного датчика или привода. В следующей таблице показано, как отказоустойчивость/резервирование, обнаруженное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), управление трансмиссией осуществляется с помощью функции, влияющей на управляемость и работу автомобиля, предварительно настроенная логика управления для поддержания безопасных условий вождения.

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ/РЕЗЕРВНАЯ ФУНКЦИЯ)

Дорожные испытания

Проверьте с помощью следующих процедур.

УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Испытание гидротрансформатора на срыв

В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении «D» или «R» и гидротрансформатор останавливается. Это проверяет работу гидротрансформатора, статора и одностороннего сцепления, а также эффективность удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.

Схема №268

Войти

1. Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: На отметке «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70 -80 ° C (158 -116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 -100 ° C (176 -136°C) ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряет температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (MUT-III sub сборка).
2. Заглушить оба задних колеса.
3. Подключите тахометр.
4. Полностью включить стояночный и рабочий тормоза.
5. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен быть полностью открыт более пяти секунд. Если вы повторяете испытание на срыв потока, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 80°C, переместите рычаг селектора в положение «N» и дайте двигателю поработать со скоростью приблизительно 1000 об/мин в течение как минимум одной минуты. Подождите, пока температура трансмиссионной жидкости не вернется к 80°C или ниже.
6. Переведите рычаг селектора в положение «Д». Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную частоту вращения двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300 -2 800 об/мин
7. Переведите рычаг селектора в положение «R». Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную частоту вращения двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300 -2 800 об/мин

Результаты испытаний гидротрансформатора на срыв

1. Слишком высокая скорость торможения как в диапазоне «D», так и в диапазоне «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание на шлицах гидротрансформатора и входного вала) Низкое давление в магистрали Проскальзывание тормоза низкого реверса и неисправность односторонней муфты
2. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «D»
3. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R»
4. Слишком низкая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание односторонней муфты) Недостаточная мощность двигателя

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: отметка «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70 -80 ° C (158 -116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 -100 ° C (176 -136°C)
2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
3. Подсоедините специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и переходники [MD998332, MD998900]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: 2ND: Второй порт давления тормоза UD: Порт давления сцепления с пониженной передачей LR: Порт давления тормоза с низким реверсом DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: Порт давления применения гидротрансформатора RV: Порт давления сцепления с обратной передачей OD: Порт давления сцепления с повышенной передачей
4. Перезапустите двигатель.
5. Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
6. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
7. Если давление не соответствует стандартному значению, остановите двигатель и обратитесь к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
8. Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
9. Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
10. Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Стандартная таблица гидравлических давлений

СТАНДАРТНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Таблица диагностики гидравлических испытаний

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Схема №272

Войти

Стояночный и нейтральный

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Как отрегулировать давление в линии

1. Слейте трансмиссионную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлическое испытание под давлением должно быть выполнено перед попыткой каких-либо регулировок.
2. Снимите крышку корпуса клапана.
3. Поверните регулировочный винт, показанный на иллюстрации, чтобы отрегулировать давление в магистрали до стандартного значения. Давление увеличивается при повороте винта против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке давления в линии отрегулируйте до середины диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 1,01 -1,05 МПа (147 -152 фунт/кв.
4. Установите крышку корпуса клапана. Залейте в одну кварту трансмиссионную жидкость.
5. Повторить гидравлическое испытание. (См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). При необходимости отрегулируйте давление в линии.

Схема №281

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей