Обслуживание и диагностика на транспортном средстве (с 2,0 л): Обзор Mitsubishi Lancer Evolution IX

Общее описание

F4A4B модель создана.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Введение в диагностику АКПП

Автоматическая коробка передач может проявлять любой из следующих симптомов: шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.

В качестве причин неисправностей INVECS-II подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.

Работа схемы

1. ИКМ (вывод 124) подает 5 вольт на выходной вывод датчика температуры трансмиссионной жидкости (вывод 1).
2. Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости заземлена на РСМ (вывод 57).
3. Когда температура трансмиссионной жидкости холодная, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости высокое. Когда температура трансмиссионной жидкости горячая, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости низкое.

Описание методов контроля

1. Если температура трансмиссионной жидкости ниже указанного значения даже после ездового испытания в течение более указанного периода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

См. СИСТЕМА ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (.

1. Если температура трансмиссионной жидкости равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

1. Датчик частоты вращения входного вала формирует импульсный сигнал напряжением 05 вольт при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения входного вала.
2. Датчик частоты вращения входного вала подключается к РСМ (клеммы 16 и 103) через разъем датчика частоты вращения входного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость входного вала по сигналу, поступающему на вывод 103.
4. Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья фиксатора муфты пониженной передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. При отсутствии импульса обнаружения от датчика частоты вращения входного вала (вращения турбины) даже во время ездового испытания при частоте вращения, превышающей указанную, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения входного вала неисправен.

1. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал 0 < → 5 вольт при вращении выходного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения выходного вала.
2. Датчик частоты вращения выходного вала подключается к РСМ (клеммы 16 и 104) через разъем датчика частоты вращения выходного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость выходного вала по сигналу, поступающему на вывод 104.
4. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья шестерни привода передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. <If обрыв цепи occurs during driving проверка> Если во время ездового испытания обнаружено резкое уменьшение числа оборотов на выходе, и разница между числом оборотов турбины и этим значением, рассчитанным по числу оборотов на выходе, равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.
2. <Если разомкнутая цепь возникает при остановленном автомобиле и запущенном тесте вождения> Если нет импульса обнаружения от датчика частоты вращения выходного вала (вращение на выходе), даже когда обороты двигателя и турбины равны или превышают заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.

1. Положительное напряжение батареи подается на выключатель стоп-сигнала (клемма 2).
2. При нажатии на педаль тормоза положительное напряжение аккумулятора подается на РСМ (вывод 123).

1. Положительное напряжение аккумулятора подается на переключатель диапазона передачи (клемма 8) при включении выключателя зажигания.
2. Положительное напряжение батареи подается на РСМ (вывод 101), когда диапазон передачи находится в диапазоне «Р». блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что диапазон передачи находится в диапазоне «P» при подаче положительного напряжения батареи.
3. Положительное напряжение батареи подается на клеммный 108 МУП (121 102 109 122 или 110), когда рычаг селектора находится в диапазоне «R»(диапазон «N», «D», «3», «2» или «L»). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что рычаг селектора находится в диапазоне «R»(диапазон «N», «D», «3», «2» или «L») при подаче положительного напряжения батареи.

1. Если сигнал не поступает от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

См. расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ).

1. Если от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд поступают сигналы двух и более типов, то ИКМ определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

1. Реле управления АКПП подает положительное напряжение батареи на электромагнитный клапан в сборе (выводы 9 и 10).
2. Электромагнитный клапан закрывается при подаче питания (включен), и открывается при отсутствии питания (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан на основе входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель диапазона передачи, переключатель стоп-сигнала, датчик скорости входного вала, датчик скорости выходного вала и датчик температуры трансмиссионной жидкости.
3. МУП обеспечивает масса для подачи питания на соленоид. Время, в течение которого цепь заземлена, отображается на MB991958 сканирующего устройства в процентах.
4. Когда соленоид запитан или обесточен, текучая среда проходит через корпус клапана и проходы поперечной оси для нанесения и освобождения компонентов.

1. При напряжении на клеммах соленоида ниже заданного значения, когда переключение не происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что соленоидный клапан обратного хода неисправен.

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. Если напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения при отсутствии переключения, то МУП определяет, что неисправен электромагнитный клапан под приводом.

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. При напряжении на клеммах электромагнита ниже заданного значения при отсутствии переключения, МУП определяет неисправность второго электромагнитного клапана.

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. Если напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения при отсутствии переключения, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что неисправен электромагнитный клапан с избыточным приводом.

См. «расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система»(см. 243595-S03834888312006090500000).

1. Если блокировка не включена, а напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что соленоидный клапан муфты гидротрансформатора неисправен.

1. Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал 0 < → 5 вольт. Частота импульсного сигнала возрастает с увеличением частоты вращения входного вала.
2. МУП непрерывно контролирует сигнал частоты вращения входного вала.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 41 (P0731)>

1. На 1-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по оборотам на выходе, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 1-й передаче.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 42 (P0732)>

1. На 2-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному обороту, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 2-й передаче.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 43 (P0733)>

1. На 3-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по оборотам на выходе, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 3-й передаче.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 44 (P0734)>

1. На 4-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному обороту, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 4-й передаче.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 46 (P0736)>

1. На реверсивной передаче, если разность между числом оборотов турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному числу оборотов, равна или превышает заданное значение, то МУП определяет, что произошло ступенчатое отключение на реверсивной передаче.

1. В начале операции блокировки, если блокировочная муфта не может быть включена, даже когда коэффициент заполнения соленоида муфты гидротрансформатора остается 100% в течение более определенного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии.

1. При наличии сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отсутствие блокировки, если скорость транспортного средства равна или превышает заданное значение, акселератор включен, а величина проскальзывания гидротрансформатора ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом определяет, что сцепление гидротрансформатора заклинило.

1. Реле управления АКПП (клемма 1) принимает положительное напряжение батареи через выделенный предохранитель 20 А.
2. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» на РСМ (клемма 50) поступает напряжение аккумуляторной батареи от выключателя зажигания. МУП (вывод 50) подает напряжение для возбуждения реле управления АКПП (вывод 3). При включенном реле управления АКПП на РСМ подается напряжение системы (выводы 77 и 89).

1. Если выходное напряжение реле ниже указанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что реле управления АКПП неисправно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма номер 66) получает положительное напряжение от батареи.

1. Понятно, что компрессор переменного тока работает, когда переключатель переменного тока включен, а ЭБУ переменного тока (вывод 4) подает питание (напряжение) на ИКМ (вывод 83).
2. При включении компрессора переменного тока РСМ увеличивает линейное давление и кратковременно задерживает точки переключения для компенсации дополнительной нагрузки двигателя.

Когда положительное напряжение аккумулятора от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма номер 75) заземлено на ECU автоматического круиз-контроля (клемма номер 3), ECU автоматического круиз-контроля выдает сигнал отмены овердрайва. Когда происходит сбой в цепи автоматического круиз-контроля, трансмиссия может резко переключиться на более низкую передачу с включенным автоматическим круиз-контролем.

1. Во время движения автомобиля РСМ посылает импульсные сигналы (в диапазоне от 0 до 12 вольт) на комбинированный измеритель в соответствии с выходными сигналами от датчика скорости выходного вала. Комбинационный измеритель отображает скорость транспортного средства в соответствии с импульсными сигналами.
2. Если сигнал скорости транспортного средства становится недействующим, то трансмиссия не будет нормально переключаться.

Введение в блокировку клавиш АКПП и механизмы блокировки переключения передач

Если механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач указывают на неисправность, то может быть неисправен трос блокировки ключа, трос блокировки переключения передач или узел рычага селектора. В этом случае выполните поиск и устранение неисправностей ниже.

Техническое описание (комментарий)

Возможно, неисправен кулачок замка или трос замка переключения передач.

Возможно, неисправны рычаг селектора в сборе, трос блокировки переключения передач, трос блокировки ключом, трос управления коробкой передач или кулачок блокировки.

Возможно, неисправен трос блокировки ключа или кулачок блокировки.

Возможно, неисправны трос блокировки ключом, трос блокировки переключения передач, трос управления коробкой передач, кулачок блокировки или узел рычага селектора.

Узел рычага селектора, трос управления коробкой передач или кулачок замка могут быть неисправны.

Возможно, неисправен кулачок замка, узел цилиндра замка рулевого управления, трос управления коробкой передач или трос блокировки ключа.

Возможно, неисправен кулачок замка, узел цилиндра замка рулевого управления, трос управления коробкой передач или трос блокировки ключа.

Как проверить работу рычага селектора

1. Включите стояночный тормоз и проверьте, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
2. Проверьте, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
3. Запустите двигатель, отпустите стояночный тормоз и проверьте, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «D», «3», «2» или «L», и что автомобиль разворачивается при переводе рычага селектора в положение «R».
4. Выключите двигатель.
5. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., и проверьте, что при переводе рычага селектора из положения «П» в положение «Р» горит резервная лампа.

Схема №7

Войти