Испытание гидротрансформатора на срыв
В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении «D» или «R» и гидротрансформатор останавливается. Это проверяет работу гидротрансформатора, статора и одностороннего сцепления, а также эффективность удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.
| Предупреждение | Не допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания. |
|---|
Схема №254
- Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: На отметке «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70 -80 ° C (158 -116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 -100 ° C (176 -136°C) ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряет температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (MUT-III sub сборка).
- Заглушить оба задних колеса.
- Подключите тахометр.
- Полностью включить стояночный и рабочий тормоза.
- Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен быть полностью открыт более пяти секунд. Если вы повторяете испытание на срыв потока, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 80°C, переместите рычаг селектора в положение «N» и дайте двигателю поработать со скоростью приблизительно 1000 об/мин в течение как минимум одной минуты. Подождите, пока температура трансмиссионной жидкости не вернется к 80°C или ниже.
- Переведите рычаг селектора в положение «Д». Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную частоту вращения двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300 -2 800 об/мин
- Переведите рычаг селектора в положение «R». Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную частоту вращения двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300 -2 800 об/мин
Результаты испытаний гидротрансформатора на срыв
- Слишком высокая скорость торможения как в диапазоне «D», так и в диапазоне «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание на шлицах гидротрансформатора и входного вала) Низкое давление в магистрали Проскальзывание тормоза низкого реверса и неисправность односторонней муфты
- Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «D»
- Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R»
- Слишком низкая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание односторонней муфты) Недостаточная мощность двигателя
<<D>> демонтаж болтов крепления гидротрансформатора и ведущего диска
- Снять стяжные болты приводной пластины при повороте коленчатого вала.
- Направьте гидротрансформатор в сторону трансмиссии. Снимите гидротрансформатор с трансосью.
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
- <Используется подвеска двигателя (MB991895 специального инструмента)> Установите MB991895 специального инструмента (подвеска двигателя) на болты (A и B) для сборки переднего крыла и болты (C и D) для крепления верхнего изолятора опоры радиатора, как показано на рисунке. Установите специальный инструмент MB991527 и MB991454 (цепь) для удержания двигателя/трансмиссии в сборе.
- <Используется подвеска двигателя (специальный инструмент MB991928)> Соберите подвеску двигателя (специальный инструмент MB991928). Закрепить на подвеску основания следующие детали). СКОЛЬЗЯЩИЙ КРОНШТЕЙН (HI) СОЕДИНЕНИЕ (140) (MB991931) <передний сторона> FOOT (STANDARD) (MB991932) <передний сторона> СОЕДИНЕНИЕ (90) (MB991930) <REARSIDE> FOOT (короткое замыкание) (MB991933) <задний сторона> Установите MB991928 специального инструмента (подвеска двигателя) на болты (A и B) для сборки переднего крыла и опоры радиатора болты крепления верхнего изолятора (C и D), как показано на рисунке. Расположите специальный инструмент MB991527 и MB991454 (цепь), чтобы удерживать узел двигатель/коробка передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте баланс подвески двигателя путем скольжения скользящего кронштейна (HI).
Параметры затяжки креплений
| ITEM | Характеристика |
|---|---|
| Замена трансмиссионной жидкости | |
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 32 +/- 2 Н.м (24 +/- 1 фут-фунт) |
| Переключатель диапазона передачи и регулировка троса управления | |
| Гайка регулировочная | 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт) |
| Монтажный болт корпуса переключателя диапазонов передачи | 11 +/- 1 Н· м (96 +/- 8 дюйм-фунт) |
| Управление трансмиссией | |
| Гайка регулировочная | 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт) |
| Гайка крепления замкового троса ключа | 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) |
| Законтрить кулачковый палец гайки крепления | 4,9 +/- 1,0 Н.м (44 +/- 8 дюйм-фунт) |
| Болт крепления рычага селектора в сборе | 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) |
| Винт крепления ручки переключения передач | 2,2 +/- 0,2 Н.м (20 +/- 2 дюйм-фунт) |
| Сдвинуть трос крепления гайки болта | 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) |
| Болт крепления гайки рычага переключения передач | 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) |
| Болт крепления троса управления трансакселем | 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) |
| Механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач | |
| Гайка крепления кабеля блокировки ключа | 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) |
| Гайка крепления троса замка переключения передач | 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) |
| Трансмиссия в сборе | |
| Гайка регулировочная | 12 +/- 2 Н.м (107 +/- 17 дюйм-фунт) |
| Болт крепления крышки корпуса колокола (сторона двигателя) | 9,0 +/- 1,0 Н.м (80 +/- 9 дюйм-фунт) |
| Болт крепления крышки корпуса раструба (сторона трансакселя) | 26 +/- 5 Н.м (19 +/- 4 фут-фунт) |
| Болт кронштейна подпятника правого | 41 +/- 4 Н.м (30 +/- 3 фут-фунт) |
| Болт крепления центрального элемента | 69 +/- 10 Н.м (51 +/- 7 фут-фунт) |
| Болт приводной пластины | 49 +/- 3 Н.м (36 +/- 2 фут-фунт) |
| Гайка приводного вала | 245 +/- 29 Н.м (181 +/- 21 фут-фунт) |
| Гайка фиксатора кронштейна стопора переднего валка | 52 +/- 7 Н.м (39 +/- 5 фут-фунт) |
| Соединительная гайка нижнего рычага | 108 +/- 10 Н.м (80 +/- 7 фут-фунт) |
| Крепежный болт кронштейна стопора заднего валка | 70 +/- 10 Н.м (52 +/- 7 фут-фунт) |
| Гайка фиксатора кронштейна стопора заднего валка | 52 +/- 7 Н.м (39 +/- 5 фут-фунт) |
| Самоконтрящаяся гайка (концевое соединение тяги) | 25 +/- 5 Н.м (19 +/- 3 фут-фунт) |
| Болт крепления стартерного двигателя в сборе | 30 +/- 3 Н.м (23 +/- 2 фут-фунт) |
| Стяжной болт верхней части трансаксельного узла | 48 +/- 6 Н.м (36 +/- 4 фут-фунт) |
| Стяжной болт нижней части трансаксельного узла | 48 +/- 6 Н.м (36 +/- 4 фут-фунт) |
| Гайка крепления изолятора для монтажа на трансмиссия | 47 +/- 7 Н.м (35 +/- 5 фут-фунт) |
| Гайка крепления стопора изолятора для монтажа на трансмиссия | 82 +/- 7 Н.м (61 +/- 5 фут-фунт) |
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 32 +/- 2 Н.м (24 +/- 1 фут-фунт) |
Параметры затяжки креплений
Технические условия на обслуживание
| ITEM | СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ | |
|---|---|---|
| Давление в трубопроводе, МПа (фунт/кв. дюйм) | 1.01 -1.05(147-152) | |
| Выступающая длина крепежного болта стабилизатора, мм (дюймы) | 22 +/- 1.5(0.87 +/- 0.06) | |
| Сопротивление катушки электромагнитного клапана управления муфтой гидротрансформатора [при 20°C] Ом | 2.7-3.4 | |
| Сопротивление катушки соленоидного клапана с низким реверсом [при 20°C] Ом | 2.7-3.4 | |
| Сопротивление катушки электромагнитного клапана с избыточной передачей [при 20°C] Ом | 2.7-3.4 | |
| Сопротивление второй катушки электромагнитного клапана [при 20°C] Ом | 2.7-3.4 | |
| Сопротивление катушки электромагнитного клапана под приводом [при 20°C] Ом | 2.7-3.4 | |
| Скорость торможения r/min | 2,300 -2,800 | |
| Датчик температуры трансмиссионной жидкости kohms | При 0°C | 16.7 -20.5 |
| При 20°C | 7.3-8.9 | |
| При 40°C | 3.4-4.2 | |
| При 60°C | 1.9-2.2 | |
| При 80°C | 1.0-1.2 | |
| При 100°C | 0.57 -0.69 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Примечание
- См. также:
- P0122