Обслуживание и диагностика на транспортном средстве (с 2,4 л): Прочее Mitsubishi Lancer Evolution IX

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №475

Войти

Компоненты и функции

КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Таблица функциональных элементов

СХЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Схема №476

Войти

Инвекс-II

1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
2. INVECS-II имеет функцию «Optimum переключение управление», которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях. «Adaptive переключение управление» регулирует время переключения передач в соответствии с привычками вождения и предпочтениями отдельных водителей.

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
2. Если компьютер по шаблонам вождения определяет, что водитель - это тот, кто наслаждается расслабленным, неторопливым стилем, он регулирует синхронизацию для выполнения повышающих передач при более низкой скорости двигателя, чтобы обеспечить плавную, тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет, что водитель предпочитает спортивную езду, он регулирует время для переключения на более высокую скорость двигателя, чтобы обеспечить более мощный отклик.
3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Data List».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

AIM

Полученное значение A / T должно сбрасываться всякий раз, когда заменяется автоматическая коробка передач, двигатель в сборе, корпус клапана A / T или электромагнитный клапан A / T. Его нельзя сбросить, отсоединив аккумулятор. Используйте MUT-III следующим образом

Процедура инициализации

1. Переведите рычаг селектора в положение П и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ).
2. Подключите MUT-III к разъему канала передачи данных автомобиля.
3. На экране меню ELC-АКПП выберите «Special Function», затем «Memory Reset».
4. Выберите «OK», чтобы сбросить записанную память АКПП.
5. После этой инициализации убедитесь, что система освоила режим холостого хода в соответствии с «Процедурой обучения работе двигателя распределённый впрыск топлива на холостом ходу»(см. - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ).

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда неисправность основного датчика или привода. В следующей таблице показано, как отказоустойчивость/резервирование, обнаруженное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), управление трансмиссией осуществляется с помощью функции, влияющей на управляемость и работу автомобиля, предварительно настроенная логика управления для поддержания безопасных условий вождения.

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ/РЕЗЕРВНАЯ ФУНКЦИЯ)

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: отметка «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70 -80 ° C (158 -116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 -100 ° C (176 -136°C)
2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
3. Подсоедините специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и переходники [MD998332, MD998900]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: 2ND: Второй порт давления тормоза UD: Порт давления сцепления с пониженной передачей LR: Порт давления тормоза с низким реверсом DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: Порт давления применения гидротрансформатора RV: Порт давления сцепления с обратной передачей OD: Порт давления сцепления с повышенной передачей
4. Перезапустите двигатель.
5. Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
6. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
7. Если давление не соответствует стандартному значению, остановите двигатель и обратитесь к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
8. Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
9. Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
10. Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Стандартная таблица гидравлических давлений

СТАНДАРТНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Стояночный и нейтральный

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

Контроль выполнения

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №499

Войти

Условия проверки

1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №500

Войти

Условия проверки, критериев оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне «Р» в течение 5 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №501

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.

1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
2. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
3. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида низкого и обратного направления
4. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
5. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
6. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
7. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Соленоид муфты гидротрансформатора
3. Соленоид низкого и обратного направления
4. Соленоид понижающего привода
5. Второй соленоид
6. Соленоид овердрайва
7. Реле управления АКПП

Схема №502

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.

1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
4. Быстрое изменение скорости на выходе: -18,5 об/мин/0 016 секунды или меньше.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число] или менее. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (диапазон L) со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч) или более при 50% или более открытия дроссельной заслонки. Затем остановить транспортное средство и снова ехать в течение 5 секунд при зафиксированной 1-й передаче (диапазон L), при скорости 20 км/ч (12 миль/ч) или более с 50% или более открытия дроссельной заслонки.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №503

Войти

1. Переключатель диапазона передачи: сигнал не обнаружен. (30 секунд)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

См. СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ ПЕРЕДАЧИ.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №504

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

См. Система электромагнитных клапанов с низким реверсом.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №505

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. Система электромагнитных клапанов с низким реверсом.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №506

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. Система электромагнитных клапанов с низким реверсом.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Реле управления АКПП

Схема №507

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. Система электромагнитных клапанов с низким реверсом.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид обратного хода
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №508

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 1-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 1-й передачи] или менее. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 41 (P0731) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 2-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 3-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 43 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 4-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды)
3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 100 об/мин и более.
3. Ступень переключения: передача заднего хода.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 0,5 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число заднего хода] или более. (1 секунда)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное отношение заднего хода] или менее. (1 секунда)
3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 53 (P0742): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Застревание ВКЛ.)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №509

Войти

1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.

1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановите автомобиль, и выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Stuck OFF)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. P0122: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (низкий вход)
7. P0123: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (высокий вход)
8. P0222: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (низкий уровень входного сигнала)
9. P0223: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (высокий входной сигнал)
10. P2135: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основного и вспомогательного)
11. P0638: Неисправность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки
12. P0642: Питание датчика положения дроссельной заслонки
13. P1601: Нарушение связи (между МУП и модулем управления приводом дроссельной заслонки)
14. P0606: неисправность главного процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
15. P2108: Неисправность процессора модуля управления приводом дроссельной заслонки
16. P2100: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (разомкнута)
17. P2101: Неисправность магнето двигателя управления приводом дроссельной заслонки
18. P2102: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (низкий уровень короткого замыкания)
19. P2103: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (короткое замыкание на высокий уровень)
20. P2122: Низкий вход датчика положения педали акселератора (основной)
21. P2123: Высокий вход датчика положения педали акселератора (основной)
22. P2127: Низкий уровень входного сигнала датчика положения педали акселератора
23. P2128: Высокий входной сигнал датчика положения педали акселератора
24. P2138: Неисправность датчика положения педали акселератора (основного и вспомогательного)

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Датчик положения педали акселератора

Схема №510

Войти

1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.

1. Расчетная пробуксовка (обороты двигателя - скорость на входе): 5 об/мин и более. (5 секунд)
2. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): -5 об/мин или менее. (5 секунд)

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановите автомобиль, и поверните переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Соленоид овердрайва

Схема №511

Войти

1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.

1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора переведен из диапазона «N» в диапазон «D», а транспортное средство не движется вперед, то причиной является дефект давления в магистрали, неисправность сцепления привода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность силового агрегата, масляного насоса или корпуса клапана.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.

Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.

Если при перемещении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» или из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар переключения передач при движении происходит из-за переключения на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении на 4-й передаче, ненормальном давлении сцепления гидротрансформатора неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана может существовать.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Комментарии

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Справочная таблица перечня данных

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ ДАННЫХ

Команда отмены инвекс-II

КОМАНДА ОТМЕНЫ ИНВЕКС-II

Схема №512

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ МУП

Схема №513

Войти

КАРТА ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ И ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫВОДОВ СПМ

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполните до надлежащего уровня с DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем заполните трансаксель до нужного уровня, используя DIAMOND ATF SP III.

Схема №514

Войти

Как проверить переключатель диапазона передачи

КЛЕММНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ И УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

1. Установите рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов передачи, а затем поверните корпус переключателя диапазонов передачи, чтобы совместить второе отверстие от конца рычага ручного управления (сечение А - А на рисунке слева) с отверстием во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазонов передачи можно выровнять, вставив стальной стержень диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного управления и фланцевое отверстие корпуса переключателя диапазонов передачи.
5. Затяните крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи на заданный момент. Будьте осторожны в это время, чтобы корпус выключателя не двигался. Момент затяжки: 11 +/-1 Н.м (96 +/-8 дюйм-фунт)
6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, пока трос не натянется. Затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 +/-2 Н. м (107 +/-17 дюйм-фунт)
7. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении «Н».
8. Убедитесь, что каждое положение рычага ручного управления соответствует каждому положению рычага селектора, используя MB991958 сканирующего прибора (подузел MUT-III).

Схема №518

Войти

Как проверить датчик положения коленчатого вала

См. раздел Диагностика - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА.

Схема №519

Войти

1. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости. Стандартное значение: ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ КЛЕММЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ ТЕМПЕРАТУРА СОПРОТИВЛЕНИЕ 0°C 16,7 -20,5 кОм 20°C 7,3 -8,9 кОм 40°C 3,4 -4,2 кОм 60°C 1,9-2,2 кОм 80°C 1,0-1,2 кОм 100°C 0,57 -0,69 кОм.
3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температуры трансмиссионной жидкости.

См. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.

Как проверить выключатель светофора

См. «Проверка тормозной педали - тормозная педаль», СЕРВИСНАЯ ТОЧКА УСТАНОВКИ.

Схема №520

Войти

1. Снимите реле управления АКПП.
2. Соедините перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления АКПП, когда перемычки подключены к аккумулятору и отсоединены от него. ОПОРНАЯ ПЕРЕМЫЧКА ЦЕПИ МЕЖДУ КЛЕММАМИ NO.1 И NO.4 ПОДКЛЮЧЕННАЯ ЦЕПЬ ОТСОЕДИНЕНА Нет цепи
4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, замените его.

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

1. Измерьте температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (узел MUT-III). Желаемая температура трансмиссионной жидкости для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
2. Снимите разъем электромагнитного клапана в сборе.
3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению на графике ниже. Указанное сопротивление: А/Т УПРАВЛЯЮЩИЙ СОЛЕНОИДНЫЙ ВЕНТИЛЬ КЛЕММЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММА №. NAME RESISTANCE 7-10 Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора 2,7 -3,4 Ом [при 20°C] 6-10 Соленоидный клапан с низким реверсом 4-9 Второй соленоидный клапан 3-9 Соленоидный клапан с пониженной передачей 5-9 Соленоидный клапан с повышенной передачей
5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверьте питание и цепи массы.
6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слейте трансмиссионную жидкость и снимите крышку корпуса клапана.
7. Отсоедините разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
8. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Заданное сопротивление: 2,7 -3,4 Ом [при 20°C]
9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан.
10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверьте жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверьте уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости замените их.

Схема №524

Войти

Как проверить механизм блокировки ключа

1. Произведите следующий осмотр. ключ INTERLOCK MECHANISM проверка CHART проверка PROCEDURE проверка REQUIREMENTS ключ INTERLOCK (NORMAL OPERATION) 1 Педаль тормоза: Нажата Положение ключа зажигания: «замок»(ОТКЛ) или снято Невозможно нажать на кнопку рычага селектора и вывести рычаг из положения «P». 2 Положение ключа зажигания: «ACC» Способен нажать на кнопку рычага селектора, вывести рычаг из положения «P» и перевести в любое положение. 3 Педаль тормоза: Не нажата Рычаг селектора: Кроме положения «P» Невозможно повернуть ключ зажигания в положение «замок»(OFF). 4 Рычаг селектора: Положение «Р» Способен повернуть ключ зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ.).
2. Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не является нормальной, отрегулируйте кабель блокировки ключом, следуя следующей процедуре. Снимите напольную консоль. (См. - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.) Переведите рычаг селектора в положение «Р». Поверните ключ зажигания в положение «замок»(ВЫКЛ). Ослабьте стопорную гайку кабеля блокировки ключа. Осторожно надавите на соединение троса на кулачке замка в направлении стрелки до упора троса. Затяните контровочную гайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н. м (102 +/- 22 дюйм-фунт) Установить напольную консоль. (См. - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.)
3. После регулировки еще раз проверьте работу. Если работа по-прежнему некорректна, замените кабель блокировки ключей.

(См. БЛОКИРОВОЧНЫЕ И ФИКСИРУЮЩИЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ КЛАВИШ АКПП.)

Схема №525

Войти

Схема №526

Войти

1. Выполните следующие проверки. переключение замок MECHANISM проверка CHART проверка PROCEDURE проверка REQUIREMENTS проверить DETAILS (NORMAL OPERATION) 1 Педаль тормоза: Не нажата Положение ключа зажигания: «ACC» При нажатой кнопке селекторного рычага рычаг не может быть сдвинут из положения «P». 2 Педаль тормоза: Нажата При нажатии на кнопку рычага селектора рычаг селектора можно плавно перевести в другие положения. 3 Педаль тормоза: Не нажата При нажатии на кнопку рычага селектора рычаг селектора можно плавно перевести из положения «R» в положение «P».
2. Если какая-либо из описанных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулируйте трос замка переключения передач следующим образом: Снимите переднюю напольную консоль в сборе (см. - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ). Переведите рычаг селектора в положение «Р». Ослабьте контргайку на тросе блокировки переключения передач. Отрегулируйте трос так, чтобы конец троса блокировки переключения передач находился выше красной линии на кулачке замка, и затяните контргайку. Момент затяжки: 12 +/- 2 Н.м (102 +/- 22 дюйм-фунт) После регулировки повторите проверку работы троса блокировки переключения передач. Замените трос блокировки переключения передач, если он не работает должным образом (См. БЛОКИРОВКА КЛАВИШ И МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Установите переднюю напольную консоль в сборе (см. - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ).

Смазка обслуживания и диагностики на транспортного средства (с 2,4 л): прочее

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ