Система испарения топлива: Прочее Mazda 626 GC

GLC

При выключенном ключе отсоедините шланг электромагнита воздухоотвода от канистры и медленно продуйте в шланг. Воздух должен пройти через электромагнит. Включите ключ и продуйте шланг. Воздух не должен проходить через электромагнит воздухоотвода.

626

Снимите воздухоочиститель. Нажмите соленоидный клапан воздухоотвода на карбюраторе. Включите и выключите выключатель зажигания. Если есть щелчок, соленоидный клапан воздухоотвода работает правильно.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините испарительный шланг от канистры. Подсоедините отсоединенный шланг к U-образному манометру, заполненному водой. (Схема №5) (Схема №5): Испытание испарительной линии Для испытания используется U-образный манометр.
2. Постепенно подайте в трубку "У" низкое давление воздуха, чтобы разность уровня воды достигла 14" (356 мм).
3. Обвязать входное отверстие U-образной трубки и оставить на 5 минут. Если через 5 минут уровень воды упадет не более чем на 1" (25 мм), линия испарения находится в хорошем состоянии.

Схема №6

Войти

1. Снять обратный и отсечной клапан с линий. Подсоединить манометр с " Т " на ниппеле, ведущем к топливному баку. Держать палец над противоположным ниппелем. ( 3) ( 3): Испытательный обратный и отсечной клапан (GLC) Удерживать клапан горизонтально во время испытания.
2. Продуть открытый конец тройника, при показании манометра 0,78-1,0 фунт / кв. дюйм (0,06-0,07 кг / см 2) клапан должен открыться.
3. Снимите тройник и манометр с ниппеля топливного бака и подсоедините к ниппелю в нижней части клапана (вентиляция атмосферы), поддерживая клапан в горизонтальном положении.
4. Повторить испытание. Клапан должен открыться при показании манометра 14,71 фунт / кв. дюйм (0,01-0,05 кг / см2). Если клапан не работает, как описано выше, заменить обратный клапан и отсечь клапан.

Снимите обратный клапан. Продуйте обратный клапан через отверстие A и убедитесь, что воздух выходит из отверстия B. Затем заблокируйте отверстие B. Воздух должен выходить из отверстия C. Заблокируйте отверстие B и всасываться через отверстие A. Если воздух поступает через отверстие C, клапан функционирует правильно. (Рисунок 4)

Испытание Обратный клапан (626) Обратный клапан расположен рядом с топливным баком. Схема №7

Войти

Снять верхний и нижний шланги с регулирующего клапана продувки № 1. Приложить прямой вакуум коллектора к верхнему отверстию клапана. Продуть через нижнее отверстие клапана, и воздух будет проходить через клапан, если он работает должным образом. (Рисунок 5)

Угольная канистра (кроме B2000). Схема №8

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и заглушите шланги компенсатора холостого хода, термодатчика и герконовых клапанов. Отсоедините шланг отвода воздуха от карбюратора и заглушите его. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу.
2. Закройте дно канистры. Медленно увеличивайте обороты двигателя и убедитесь, что воздух засасывается в канистру. Если да, то регулирующий клапан продувки № 1 и термоклапан воды работают исправно.

Схема №9

Войти

1. Клапан управления продувкой № 2 является неотъемлемой частью канистры. Отсоедините шланг испарения канистры на линии, ведущей к топливному баку. Подсоедините отсоединенный шланг к манометру с трубкой типа " U ", заполненной водой. (Выпуск 6) (Выпуск 6): Испытание № 2 Клапан управления продувкой (626) Подсоедините манометр с трубкой типа " U " к шлангу испарения.
2. Постепенно прикладывайте низкое давление воздуха в трубку "У", чтобы разница в уровне воды достигла 13 1/2" (345 мм). Подать дополнительное низкое давление воздуха и проверить, что клапан управления продувкой открывается и пропускает воздух через канистру.
3. Приложите вакуум к концу трубки "U" до тех пор, пока разница в уровне воды не составит 7". Подать дополнительный вакуум и проверить, что клапан управления продувкой открывается и позволяет всасывать воздух в систему через дно канистры.

1. Снимите вакуумный шланг с верхнего отверстия регулирующего клапана продувки № 1 у канистры и запустите двигатель на 1500 об / мин.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C на шланге не должно ощущаться разрежение. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C на шланге должно ощущаться разрежение, если клапан работает правильно.