Рулевое управление

Описание системы рулевого управления - силовой

Автомобили оснащены системой рулевого управления реечного типа с усилителем. Система состоит из 2 основных компонентов, реечного рулевого механизма и усилительного насоса. 2 компонента соединены гибкими жидкостными линиями. Вспомогательный насос и резервуар для жидкости объединены.

Схема №1

Войти

1. Подсоедините манометр между насосом ГУР и рулевым механизмом. (Схема №1) Стравите воздух из системы. (Схема №1): Установка для испытания манометра Установите клапан установки манометра со стороны корпуса редуктора.
2. Откройте вентиль на колее, запустите двигатель и поверните рулевое колесо взад-вперед для повышения температуры жидкости. Для измерения давления жидкости, создаваемого масляным насосом, полностью закройте на 15 секунд клапан манометра и увеличьте обороты двигателя до 1000-1500 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Если оставить клапан манометра закрытым более 15 секунд, температура жидкости увеличится и может повредить масляный насос.
3. Для измерения давления жидкости, создаваемого на корпусе зубчатой передачи, сначала полностью откройте клапан манометра, увеличьте обороты двигателя до 1000-1500 об/мин и поверните рулевое колесо до упора влево и вправо.
4. Не держите руль полностью повернутым более 10 секунд. Правильный предел давления жидкости в картере зубчатой передачи составляет 924 фунт/кв. дюйм (64 кг/см2) при температуре 122-96°C (50-60 ° C).
5. Если масляный насос неисправен, его необходимо заменить как комплектную сборку.

Разобранный вид зубчатой передачи 626 в сборе. Схема №2

Войти

Тип флюида

ATF тип F.

Как проверить уровень жидкости

Уровни жидкости должны быть проверены перед запуском двигателя и когда жидкость еще остыла. Для проверки и заполнения снимите уровнемер на маслонасосе в сборе и проверьте уровень жидкости. Если необходима жидкость, заполните трубку манометра и перепроверьте. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Отвод гидравлической жидкости

1. Поднять переднюю часть транспортного средства и опору с предохранительными стойками. С выключенным зажиганием поверните руль полностью влево и вправо несколько раз. При необходимости добавьте жидкость. Повторите этот процесс до тех пор, пока уровень жидкости больше не снизится.
2. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните руль полностью влево и вправо несколько раз. Проверьте уровень жидкости и добавьте жидкость по мере необходимости. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не будет пузырьков или снижения уровня жидкости.

Как снять систему рулевого управления - силовой

1. Поднять переднюю часть транспортного средства и опору с предохранительными стойками. Снимите передние шины и проверьте масляное уплотнение на наличие повреждений.
2. Отверните гайки тяг и отсоедините шариковые шпильки от шпинделя с помощью соответствующего инструмента для снятия шарового шарнира. Снимите брызгозащитный экран.
3. Выньте стопорный болт из нижней части рулевой колонки и шестерни. Отсоедините шланги гидроусилителя руля у рулевого механизма и установите заглушки в шланг для защиты от загрязнения.
4. Снимите крепежные болты рулевого механизма, зубчатую передачу в сборе и рычажный механизм.

Как установить систему рулевого управления - силовой

Для установки, обратная процедура снятия. После установки стравите воздух из системы, проверьте уровень жидкости и проверьте систему на наличие утечек. Проверить и отрегулировать носок.

Поднять переднюю часть транспортного средства и опору с предохранительными стойками. На 626 снимите правое колесо и брызговик. На всех моделях снимите ремень, генератор переменного тока и линии усилителя руля с насоса. На GLC отсоедините реле давления. На всех моделях линии колпачков для предотвращения загрязнения. Отверните болты, удерживающие насос в сборе на кронштейне, и снимите насос.

Процедура обратного удаления для установки. После установки отрегулируйте натяжение ремня, стравите воздух из системы рулевого управления и проверьте наличие утечек.

Разборка (GLC)

1. Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкой челюстью. Снимите концы тяг, зажимы для загрузки и ботинки. Приподнимите зачеканенную часть шайбы долотом и снимите конец рейки, шайбу и демпферное кольцо в сборе.
2. Снимите прижимные магистрали, кронштейн и монтажную резину. С помощью отвертки снимите масляное уплотнение. Снимите корпус клапана и прокладку одновременно. Ослабьте контргайку на задней стороне редуктора и снимите регулировочную крышку, пружину и нажимную пластину.
3. Ослабьте контргайку на нижней стороне шестерни и снимите пробку и упорную шайбу. Снимите проставку и шарикоподшипник с противоположной стороны одновременно. Снимите шестерню и упорную шайбу.
4. С помощью сверла раззенковать зачеканенный участок между наружной коробкой и цилиндром и снять наружную коробку. Медленно вытяните штатив и внешнее уплотнение. Слегка постучите по стороне редуктора и снимите проволочное кольцо и внутреннее уплотнение. Нажмите, чтобы удалить внутреннюю коробку.

Схема №3

Войти

1. Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкой челюстью. Разметьте резьбовую часть концов тяг как направляющую для установки и снимите концы тяг, бандажи ботинок и сапоги. Поверните шестерню до упора влево и отверните контргайку. Снять тяги после закрепления зубчатой части в тисках с мягкими челюстями.
2. Вынуть пружинные штифты из отверстий для штифтов парой плоскогубцев. Снимите масляное уплотнение, навинтив втулку рейки в сборе на 2 или 3 витка на корпус редуктора, заглушите возвратную магистраль пальцем и затем продуйте сжатый воздух из напорной магистрали, прижимая масляное уплотнение к концу втулки рейки в сборе.
3. Снимите вместе штатив в сборе и масляное уплотнение. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев. Снимите шестерню с тисков и поместите ее на пресс. (Схема №3) Нажмите на шестерню, чтобы извлечь регулирующий клапан в сборе из корпуса. (Схема №3) Демонтаж регулирующего клапана 626 в сборе
4. Прикрепите протектор (49 G030 595) к штативу, чтобы закрыть зубья и снять штатив. ВНИМАНИЕ: Если протектор не используется, масляное уплотнение внутри корпуса будет повреждено.
5. Снимите уплотнение и уплотнительное кольцо с помощью небольшой отвертки. Осторожно установите новое уплотнительное кольцо в канавку и уплотнительное кольцо в канавку вручную. Снимите подшипник.

Как проверить систему рулевого управления - силовой

Очистить все детали. Проверьте наличие износа или повреждений. При обнаружении проблем замените детали. Если какая-либо часть зубчатой передачи в сборе повреждена, замените ее как комплектную зубчатую передачу в сборе. Если зубья штатива изношены или повреждены, замените весь узел штатива как единое целое.

Повторная сборка (GLC)

1. Перед повторной сборкой смажьте (или залейте) следующие детали смазкой на основе лития: зубья шестерни, поверхность сопряжения между установленной шестерней и корпусом шестерни, скользящие детали, задняя поверхность опоры рейки, зубья рейки, шаровые шарниры тяг и внутри правого и левого сапог.
2. Закрепите зубчатую передачу в тисках с мягкой челюстью. Установите наружное уплотнение на не зубчатую сторону рейки и установите рейку в коробку приводов. Установить проволочное кольцо и внутреннее уплотнение. Установить шестерню, упорный подшипник вставить поверхностью скольжения (сторона серого цвета) в подшипник.
3. Расположите шарикоподшипник и проставку с противоположной стороны. Установить пробку и затянуть до 29-36 фут-фунтов (40-50 Н.м). Обратно заглушить на 10-20 °, установить контргайку и затянуть. Установите нажимную накладку, пружину и отрегулируйте крышку.
4. Затянуть крышку до 29-36 фут-фунтов (40-50 Н.м) и откинуть на 40-60 °. Наверните и затяните контргайку. Установите прокладку и корпус клапана в коробку приводов. Слегка постучите по масляным уплотнениям. Проверьте момент срабатывания шестерни тарированным ключом.
5. Надлежащий рабочий крутящий момент шестерни составляет 4,3-9,5 фут-фунтов (0,5-1,1 Н.м). Установите обратные линии с новыми медными шайбами. Процедура обратного демонтажа для установки рулевого привода.

Повторная сборка (626)

1. Перед сборкой смажьте (или залейте) смазкой на основе лития следующие детали: Зубья шестерни, поверхность сопряжения между установленной шестерней и корпусом шестерни, детали скольжения, задняя поверхность опоры рейки, зубья рейки, шаровые шарниры тяг и внутри правый и левый сапоги.
2. Закрепите зубчатую передачу в тисках с мягкой челюстью. Нанести покрытие на уплотнительное кольцо поршня с помощью ATF типа F. Прикрепить протектор (49 G030 595) к рейке и установить на корпус редуктора. Установить сальник, стойку и втулку в сборе.
3. Проверьте правильность зацепления реечной передачи. Покрыть регулирующий клапан, подшипник и уплотнение ATF. Установить регулирующий клапан, подшипник и сальник в сборе путем постукивания куском трубы. Установить стопорное кольцо плоскогубцами для стопорных колец.
4. Ослабьте затяжку опоры стойки, пружины, вилки вилки и контргайки. Закрепите зубчатый конец штатива в тисках и затяните тягу в соответствии с техническими требованиями. Нажмите на новый пружинный штифт на месте.
5. Установить подшипник и затянуть контргайку до 29-36 фут-фунтов (40-50 Н.м). Нанесите герметик на пробку шестерни и установите. Затянуть вилку хомута до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,5 Н.м). Ослабьте и затяните пробку. Повторите это несколько раз и после окончательного момента ослабьте пробку на 45 °.
6. Измерить вращающий момент шестерни с помощью приспособления для предварительной нагрузки (49 0180 510B) и пружинного манометра. Правильный момент вращения шестерни (показание пружинного манометра) составляет 17,6-42,3 унции (500-1200 g). Полная повторная сборка путем установки возвратных линий, башмаков и тяг.

Моменты затяжки

Моменты затяжки