Механическая трансмиссия (МКПП)

Интервалы обслуживания

Заменяйте жидкость каждые 48 000 км.

B2000 (1986) и RX7

Жидкость должна быть до дна заливочного отверстия.

GLC и 626

Снимите трос спидометра и ведомую шестерню с картера трансмиссии. По меткам «L» и «F» на ведомой шестерне определите уровень жидкости. При необходимости долейте масло через отверстие ведомой шестерни.

Рекомендуемая жидкость

Гипоидный SAE 80W/90 (API GL-4 или GL-5).

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Датчик уровня масла GLC и 626. Схема №1

Войти

Связь

Регулировка внешних рычажных механизмов не требуется.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, кабель спидометра и любой другой провод или разъем, который может быть подключен к трансмиссия. Снимите 2 болта кронштейна и отсоедините трос сцепления от рычага выключения сцепления. снимите кронштейн водопроводной трубы и зажимы жгута.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите колеса и любые щитки или ограждения, которые могут помешать снятию трансмиссии. Снимите шаровой шарнир с нижнего рычага управления. Отсоединить приводной вал от дифференциала, потянув наружу на кулак.
3. Поддержите ведущий вал в стороне. Опорная задняя часть двигателя с опорной балкой. Отдельная тяга управления переключением передач и удлинительная штанга от трансоси.
4. Снять опорную траверсу и отдельный кронштейн. Снимите стартер. Поддержка трансмиссия с домкратом. Отверните болты между трансосями и двигателем. Опускание трансмиссии из транспортного средства.

Обратите процедуры снятия и обратите внимание на следующее: Заправьте трансаксель смазкой. Проверьте работу рычажных механизмов переключения передач и сцепления и при необходимости отрегулируйте.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, кабель спидометра и любой другой провод или разъем, который может быть подключен к трансмиссия. Отверните 2 болта кронштейна троса сцепления и отсоедините трос сцепления от рычага выключения сцепления. Снимите болт установки заземляющего провода и зажим жгута.
2. Снимите стартер. Смонтировать опору двигателя (49 g030-025), а крюк опоры прикрепить к подвеске двигателя. Снимите крепежные болты между трансосями и двигателем. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите колеса и любые щитки или ограждения, которые мешают снятию трансмиссии.
3. Снимите звено управления штангой стабилизатора. Снимите нижнюю крышку (если она оборудована). Снимите шаровой шарнир с нижнего рычага управления, потянув рычаг вниз. Снимите левый приводной вал с трансмиссии, вставив рычаг между приводным валом и картером трансмиссии, и постучите по концу рычага, чтобы разъединить приводной вал и боковую шестерню дифференциала. Потяните переднюю ступицу вперед и отсоедините ведущий вал от дифференциала, потянув наружу на кулак. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы не помечать масляное уплотнение, удерживайте соединение со стороны дифференциала одной рукой и вытяните вал прямо наружу.
4. Снимите правый приводной вал и вал сочленения, вставив между ними рычаг. Потяните переднюю ступицу вперед и отделите приводной вал от вала сочленения и отложите его в сторону. Снять болт крепления кронштейна соединительного вала и снять узел соединительного вала и кронштейна переключения передач с трансоси в сборе.
5. Снять гайки монтажного кронштейна на поперечине и левом нижнем рычаге в сборе. Отделите шток управления сменой от штока смены. Снять удлинительную штангу с трансмиссии. Снять трансаксель под крышкой. Прикрепите трос к кронштейну крепления трансакселя в 2-х местах и над опорой двигателя. Поместите доску на домкрат для пола и используйте его для поддержки трансмиссия, когда он опускается из транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Поскольку трансмиссия не хорошо сбалансирован, будьте осторожны с точкой опоры.
6. Снимите крепежные болты (2) между трансосями и двигателем. Отделить трансаксель от двигателя. Ослабить при опускании трансакселя на домкрат. Снимите монтажный кронштейн с коробки передач.

Обратите процедуры снятия и обратите внимание на следующее: Установите новые зажимы на концы приводного вала. После установки приводных валов потяните наружу на вал, чтобы вал не вышел наружу. Дозаправьте трансмиссию смазкой. Проверьте работу переключателя передач и сцепления и при необходимости отрегулируйте.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и снимите ручку переключения передач. Снимите коробку консоли (если она оборудована) и рычаг переключения передач. B2000 компоненты механизма переключения передач включают в себя волновую шайбу, регулировочную прокладку и втулку.
2. На RX7 снимите воздухоочиститель и болты крепления верхней коробки передач к двигателю. На всех моделях поднимают и поддерживают трансмиссию автомобиля и слива. Отсоедините и снимите приводной вал. Отсоедините и/или снимите компоненты под крышкой, компоненты выхлопных газов и компоненты контроля выбросов в соответствии с требованиями.
3. На всех моделях снять ведомый цилиндр сцепления и убрать с дороги, не снимая линию. На всех моделях отключите и снимите стартер, кабель спидометра, провода резервного света и другие электрические соединения.
4. Поместите домкрат под заднюю часть двигателя, защищая масляный поддон деревянной колодкой. Расположите трансмиссионный домкрат под трансмиссией и снимите болты крепления трансмиссии к двигателю. При наличии оборудования снимите болты передачи на траверсу, болты траверсы на раму и траверсу. Сдвиньте передачу назад до тех пор, пока входной вал не будет очищен. Снять с транспортного средства.

Чтобы установить, обратные процедуры удаления, гарантируя, что шлицы во входном валу выровнены с шлицами в диске сцепления.

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Описание как выполнить капитального ремонта «F», «G» и «H» -типа (FWD)

Трансмиссия объединяет 4-х или 5-ступенчатую трансмиссию, дифференциал и картер сцепления в единую трансмиссию. Этот агрегат предназначен для поперечного двигателя, автомобиля FWD. Все редукторы опираются на конические роликовые подшипники, а предварительная нагрузка регулируется регулировочными прокладками. Используются косозубые нарезные шестерни и регулировка контакта зубьев шестерен не нужна.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для автомобилей Mazda 1983 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для автомобилей Mazda 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для автомобилей Mazda 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для автомобилей Mazda 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Для автомобилей Mazda 1987 года см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для 1983 626 и GLC, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. Для 1984 626 и GLC, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. Для 1985 626 и GLC, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
4. Для 1986 323 и 626, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
5. Для 1987 323 и 626, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта «F», «G» и «H» -типа (FWD)

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт «F», «G» и «H» -типа (FWD)

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для 1983 626, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
2. Для 1985 626, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
3. Для 1986 626, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
4. Для 1987 626, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для GLC 1983 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
6. Для GLC 1984 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
7. Для GLC 1985 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
8. Для 1986 323, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
9. Для 1987 323, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП

Как разобрать трансаксель

1. Установить трансаксель в опорное приспособление. Переключиться на 1-ю или 2-ю передачу и зафиксировать главный вал с помощью держателя первичного вала (49 F401 440). На 5-ступенчатых моделях снимите заднюю крышку. Снимите контргайку 5-й передачи и стопорную пластину с выходного вала. (Схема №2)
2. Вынуть палец валика и снять вилку переключения 5-й передачи вместе со ступицей сцепления 5-й передачи в сборе. Снимите с выходного вала кольцо синхронизатора, 5-ю шестерню и втулку шестерни. Снимите стопорную гайку первичной передачи и первичную передачу с входного вала. На моделях Mazda 626 снимите стопорный болт, шарик и пружину.
3. На всех моделях снимите болт блокировки трансакселя и направляющий болт. Отделить картер трансакселя от корпуса сцепления и снять магнит. Снимите вал холостого хода заднего хода, шестерню холостого хода заднего хода и болт блокировки 5-го заднего хода.
4. На 4-ступенчатых моделях обмотайте тягу обратной смены ветошью и поворачивайте плоскогубцами, одновременно выдергивая. Установите трансаксель в нейтральное положение и снимите шиберную заслонку обратного переключения передач вместе с рычагом реверса. На 5-ступенчатых моделях вставьте штыревой пуансон в отверстие для штыря валка штока переключения передач. Выдергивать на штоке переключения передач при повороте пуансона штифта.
5. На всех моделях выведите штифт валка, удерживающий шток сдвига в сборе, к управляющему концу. Снять как узел входной вал, выходной вал и вилку переключения передач в сборе. Потяните шток назад и снимите управляющий конец, шарик замка и пружину.
6. Выведите палец валика и выньте вал кривошипно-шатунного рычага из корпуса. Отделите кольцо «О» от вала коленчатого рычага. Снимите кривошипный рычаг в сборе. Снимите шарик фиксатора вала переключения передач и пружину. Снимите дифференциал.

Схема №2

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт «F», «G» и «H» -типа (FWD)

1. Поднять масляную воронку выходного вала из корпуса сцепления, и снять воронку и подшипник наружного кольца как узел. Отверните 3 болта, удерживающих направляющую пластину переключателя. Снимите направляющую пластину переключателя, обратный затвор и пружину. (Схема №3)
2. Выведите пружинный палец, удерживающий рычаг селектора, чтобы заменить шток и извлечь шток замены из корпуса муфты. Снять кожух со сменного штока и масляное уплотнение с расточки штока. Снимите вентиляционную крышку и вентиляционное отверстие сверху корпуса сцепления.
3. Снять узел ведомой шестерни скоростемера. При необходимости снимите сальники дифференциала и входного вала. Вывести палец валика вала рычага реверса. На моделях Mazda 323, Tracer и GLC снимите пружину и шарик (если они оборудованы).
4. На всех моделях снимите рычаг реверса поставьте пружину и рычаг реверса. Снимите наружные кольца подшипников дифференциала с помощью съемника подшипников (49 FT01 361) и молотка.
5. На 5-ступенчатых моделях снимите с трансмиссии обоймы наружных подшипников 5-й передачи. На 4-ступенчатых моделях снимите наружную обойму подшипника с картера трансмиссии с помощью инструмента Boot воздух Out Tool (49 0208 701A).
6. На всех моделях снимите диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с корпуса трансакселя. При необходимости снимите дифференциальное масляное уплотнение с коробки передач. Снимите выключатель резервного света, нейтральный пусковой выключатель и сливную пробку.

Схема №3

Войти

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Меньший диаметр диафрагменной пружины, расположенной за кольцом подшипника, должен быть обращен внутрь корпуса трансмиссии.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать внутренние кольца подшипников, если не требуется их замена. При необходимости снимите стопорные кольца. При необходимости отожмите компоненты. (Схема №4)

Очистка и осмотр

Очистите все детали с помощью растворителя. Осмотрите все детали на предмет повреждений. Проверьте биение вала. Стандартное биение входного вала для трассера и 323 5-скорость составляет 0 002 "(0,05 мм). Проверить зазоры упора шестерен. См. соответствующие ЗАЗОРЫ ОСЕВОГО НАПОРА.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №4)

Как разобрать и повторная сборка

Не снимайте внутренние кольца подшипников, если не требуется их замена. Для снятия подшипников отжать вал с помощью сепаратора подшипников. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

1. Снимите с вала переключения передач наконечник механизма переключения передач, 1-2 вилку переключения передач, муфту блокировки, 3-4 палец валика вилки переключения передач и рычаг управления.
2. Измерить упорный зазор между следующими точками: 4-я шестерня и внутреннее кольцо подшипника, 3-я шестерня и упорная шайба, 2-я шестерня и упорная шайба, а также 1-я шестерня и шестерня привода дифференциала. УПОРНЫЕ ЗАЗОРЫ (323, TRACER&GLC) Применение В. (мм) Standard.004-.016 внутреннего кольца 4-й передачи с подшипником (.09-.40) Maximum.018 (.45) 3-я передача с упорной шайбой Standard.004-.015 (.095-.380) Maximum.017 (.43) 2-я передача с упорной шайбой Standard.010-.023 (.245-.580) Maximum.025 (.63) 1-я передача с дифференциальным приводом Standard.006-.015 (.15-.38) Maximum.017 (.43) УПОРНЫЕ ЗАЗОРЫ (626) Применение В. (mm) Входная Шахта 4-я Связанный имевшая Внутренняя Гонка Standard.0064.0144 (.165-.365) Максимум 0163 (.415) 2-й Механизм к 3-му Механизму Standard.0020.0079 (.05-.20) Максимум 0098 (.25) главный вал 2-й Механизм к 3-му Механизму Standard.0069.0179 (.175-.455) Максимум 0199 (.505) Механизм 1-й Гир-ту-Дифферентиэл-Драйв Standard.002.011 (.05-.28) Максимум 0199 (.505)
3. Отжать внутреннее кольцо подшипника и 4-ю передачу от задней части выходного вала. Снимите с вала кольцо синхронизатора и стопорное кольцо ступицы сцепления в сборе. (Схема №4)
4. Нажмите на ступицу сцепления 3-4 в сборе вместе с валом 3-й передачи вместе со шкивом бобышки шкива (49 0636 145). Снять с вала упорное кольцо, упорную шайбу, 2-ю передачу, кольцо синхронизатора и стопорное кольцо узла ступицы сцепления.
5. Отжать 1-ю передачу и 1-2 ступицу сцепления в сборе от вала. Не снимайте внутреннюю обойму переднего подшипника, если не требуется замена. Чтобы снять подшипник, отожмите его, используя сепаратор подшипника.
6. Сдвинуть втулки ступицы сцепления с их ступиц и снять все шпонки и пружины. Проверьте торцевой зазор между зубьями, соответствующими кольцу синхронизатора, и зубьями, соответствующими шестерне. Зазор должен быть 031-.059" (.79-1.5 мм). Проверьте правильность захвата конуса шестерни кольцом синхронизатора.

Схема №4

Войти

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что блокировочная втулка правильно входит в зацепление с вилками переключения передач.

Схема №5

Войти

1. Снимите болты коронной шестерни и коронную шестерню. Палец ведущего валика, удерживающий вал шестерни из корпуса дифференциала. Выпрессовать вал-шестерню из корпуса. (Схема №5)
2. Вращая боковые шестерни, подведите шестерни и упорные шайбы к отверстию в корпусе. Снимите с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отжать боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра от картера.

Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Проверьте по циферблатному индикатору люфт шестерни шестерни-шестерни в сторону. Люфт должен быть 0 004 "(0,1мм). Регулировка люфта путем изменения толщины упорной шайбы боковой шестерни.

Схема №6

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник

1. Снимите боковые масляные уплотнения дифференциала, наружное кольцо заднего подшипника и регулировочную прокладку. Снимите наружные кольца обоих подшипников вала с корпуса трансоси. (Схема №6)
2. Снять регулировочные прокладки и диафрагменную пружину. Установите на место кольца подшипников вала без прокладок или пружины. Снимите наружные кольца шестерен обоих валов.
3. Установите кольцо заднего дифференциала и кольца переднего вала в селекторы регулировочных прокладок (49 401 383 для главного вала, 49 F401 382A для выходного вала и 49 F401 381 для дифференциала).
4. Настройте все 3 селектора регулировочных прокладок на минимальную высоту. Установите корпус сцепления на стенд или опорное приспособление фланцем корпуса сцепления вниз. Установить дифференциал в кейс.
5. Установить селекторы регулировочных прокладок для главного вала и выходного вала в соответствующее отверстие подшипника. Установите оба вала шестерен. Установите селектор прокладок дифференциала сверху дифференциала. Установите коробку передач и закрепите ее 10 манжетами (49 F401 384) и болтами (49 F401 386). Затяните болты до 15 футов фунтов (20 Н.м).
6. Используя поворотные планки (49 F401 385), установите каждый подшипник. Поверните селекторы прокладок до полного развертывания. Повернуть селекторы инструментов 2-х валов шестерен в обратном направлении до устранения зазора.
7. Раздвиньте селектор по возможности рукой и измерьте зазор по всей окружности инструментов. Вычесть толщину диафрагменной пружины, 0,0276 "(0,70 мм), из показаний инструмента на главном валу.
8. Выберите самую большую прокладку, наиболее близкую к результату шага 7). Для главного вала прокладки поставляются с шагом 0,05 мм. На моделях Mazda 323, Tracer и GLC размеры регулировочных прокладок варьируются от 0,2 мм до 55 мм. На моделях Mazda 626 размеры регулировочных прокладок варьируются от 0,2 мм до 70 мм.
9. Установите вал адаптера предварительной нагрузки (49 FT01 515A) и кронштейн крепления (49 0180 510B) в дифференциал. Прикрепите пружинную шкалу к отверстию в конце рычага крепления. Отрегулировать селектор дифференциала до тех пор, пока для поворота дифференциала не потребуется 1,1-1,7 фунта (.5-.76 кг). Измерить зазор по всей окружности инструмента. На моделях Mazda 626 к измерению зазора добавить 006 "(0,15 мм).
10. На моделях Mazda 323, Tracer и GLC прокладки доступны в размерах от 10 мм до 90 мм с шагом 0,05 мм. На моделях Mazda 626 прокладки доступны в тех же размерах; но, с шагом 10 мм.
11. На всех моделях округлите измерение зазора до следующего большего размера прокладки. Для создания требуемой толщины следует использовать не более 3 прокладок. Снимите болты (49 F401 386), втулки (49 F401 384), шестерни вала, селекторы и дифференциал.

Обратная сборка трансакселя

1. Процедура обратной разборки. Установить выбранные пакеты прокладок за соответствующие кольца подшипников. Утопленная сторона синхронизатора 5-й передачи обращена к 5-й передаче.
2. Перепроверить предварительный натяг дифференциала при собранной коробке передач. Используя держатель входного вала и шкалу тяги, проверьте предварительную нагрузку на главный вал. Усилие, необходимое для вращения главного вала, должно составлять 0,88-1,54 фунта (0,40-0,70 кг). Проверьте работу механизма переключения передач, чтобы обеспечить правильное зацепление всех шестерен.

Моменты затяжки

Моменты затяжки