Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Идентификация

КОДЫ ПЕРЕДАЧИ

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 7500 миль или каждые 8 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше. Меняйте жидкость каждые 48 000 км.

Как проверить уровень жидкости

Припарковать автомобиль на ровной местности. Включить стояночный тормоз. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Кратко поставьте рычаг селектора на все передачи и вернитесь в «П». Очистите щуп и вставьте в трубку. Снимите линейку. Уровень должен находиться между отметками «L» и «F». При необходимости добавьте жидкость.

Трансмиссия

Используйте Dexron II/D ATF.

Раздаточная коробка

Используйте API GL-4 или 5, SAE 80W-90.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

626

1. Снимите сливную пробку в масляном поддоне. Для слива остатков жидкости необходимо снять масляный поддон. Старую прокладку масляного поддона утилизировать. Если масляный фильтр снят для очистки, затяните стопорные болты до 69-95 ДЮЙМОВ фунтов (8-11 Н.м) на 626.
2. Очистите масляный поддон и установите с новой прокладкой. Затянуть болты масляного поддона до 69-95 INCH lbs. (8-11 Н.м) на 626. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения трансмиссии.

1. Тормозная лента обычно регулируется при капитальном ремонте. При необходимости регулировки во время обслуживания необходимо снять корпус клапана.
2. Ослабьте контргайку штока поршня. (Схема №1) Отрегулировать шток поршня так, чтобы он имел ход 0,06-0 039 "(1,0-1,7 мм) при подаче сжатого воздуха для нанесения отверстия. Использовать давление воздуха 392 кПа.
3. После регулировки затяните контргайку до 18-29 фут-фунтов (25-40 Н.м). Затянуть болты крепления корпуса клапана до 95-130 ДЮЙМ фунтов (11-15 Н.м). Установить масляный поддон и заправить трансаксель.

Схема №1

Войти

1. На верхней части педали акселератора расположен кикдаун-переключатель. Нажать педаль акселератора для ограничения. Прослушайте щелчок соленоида. Переключатель должен срабатывать при или после 7/8 хода педали.
2. Если нет, ослабьте стопорную гайку выключателя. Отрегулируйте переключатель на включение, когда педаль находится на 7/8 своего полного хода. Затянуть стопорную гайку и проверить соленоид.

Схема №2

Войти

1. Ослабьте контргайки «А» и «Б» на стыке «Т». Установить рычаг переключения передач в положение «N». Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное, четвертое стопорное положение от трансмиссии. (Схема №2)
2. Поверните контргайку «А» до соприкосновения с тройником. Затянуть контргайку «B» до 69-95 ДЮЙМ фунт. (8-11 Н.м). Переместите рычаг переключения передач в сторону «P» до тех пор, пока рычаг на трансосели не начнет двигаться, и проверьте величину движения.
3. Переведите рычаг переключения передач в сторону «D» до тех пор, пока рычаг на трансосели не начнет двигаться, и проверьте величину движения. Количество движения должно быть равным. Если нет, отрегулируйте контргайки так, чтобы перемещение было одинаковым. Убедитесь в правильности переключения передач.
4. Переведите рычаг переключения передач с «Р» на «1» и отметьте плавность переключения. При необходимости фиксирующий ролик может быть перенастроен.
5. Для регулировки фиксирующего ролика поставьте рычаг переключения передач в «П». Ослабьте регулировочные винты ролика фиксатора и переместите ролик фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной регулировке фиксирующего ролика следует повторно проверить и при необходимости отрегулировать регулировку механизма переключения передач.
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач может быть переключен между «D» и «N» без нажатия кнопки. Если рычаг можно перевести из положения «D» в положение «R» без нажатия кнопки, или если кнопка ослабла, отрегулируйте ручку рычага переключения передач.

Поместить рычаг переключения передач в «P». Ослабьте контргайку под рукояткой рычага селектора. Поверните гайку и ручку до упора. Открутите ручку рычага переключения передач на один полный оборот, пока кнопка не окажется на стороне водителя. Затяните контргайку до 11-15 фут-фунтов (15-20 Н.м). Убедитесь, что рычаг переключения передач работает правильно.

1. Убедитесь, что внутренние и внешние кабели не погнуты и не повреждены. Акселератор должен работать плавно.
2. При полностью открытой дроссельной заслонке расстояние между упором троса и концом наружного троса должно быть 1,80-1,82" (45,8-46,2 мм). Если нет, отрегулируйте трос, повернув контргайки. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно. Ослабьте нейтральный предохранительный переключатель, присоединяющий болты на трансмиссии. Выверните винт из отверстия центрирующего штифта снизу выключателя.
2. Поверните переключатель и вставьте центрирующий штифт 0 079 "(2,0 мм) через центрирующие отверстия. Затянуть крепежные болты и вынуть центрирующий штифт. Установите винт отверстия центровочного штифта и проверьте работу выключателя. Транспортное средство должно стартовать только в положениях «P» и «N».

Технические характеристики как обслужить акпп

1. Слейте жидкость из трансмиссия (масляный поддон должен быть снят, чтобы полностью слить трансмиссия). Снимите воздухоочиститель. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. Отсоедините электромагнитный клапан, нейтральный предохранительный переключатель, генератор импульсов и переключатель температуры жидкости.
2. Отсоедините трос дросселя. Отсоединить основание кузова от транспортного средства. Отсоединить линии кабеля селектора и маслоохладителя от трансоси. Отсоединить топливный фильтр и кронштейн от левой ударной башни.
3. Подвесьте двигатель сверху с помощью опорной планки. Снимите передние колеса, брызгозащитный экран и кронштейн бака перелива охлаждающей жидкости. Снимите стартер. Отверните болт крепления штанги стабилизатора к нижнему рычагу управления.
4. Отделите оба нижних рычага управления от шаровых шарниров. НЕ повреждайте пыльники. Отделить левую и правую боковые ведущие полуоси от трансмиссия путем притирки штангой между валом и картером.
5. Снимите поперечину и левый боковой нижний рычаг подвески в сборе. Снимите торцевую пластину и болты преобразователя крутящего момента в гибкую пластину.
6. Поддержите мост с помощью домкрата и снимите болты крепления моста к двигателю. Опускание узла трансмиссии из транспортного средства. НЕ допускайте падения гидротрансформатора.

1. Для установки трансакселя, процедура обратного демонтажа. Замените стопорное кольцо на конце вала ведущего моста на новое. При установке болта и крепежа тяги стабилизатора убедитесь, что головка болта обращена вниз. Над верхней контргайкой должно быть 1" резьбы. Затянуть гайку, ближайшую к втулкам, на 104-156 ДЮЙМ фунт. (11-18 Н.м).
2. Затяните гибкие болты между пластиной и преобразователем до 27-40 футов фунтов (37-54 Н.м). Затянуть болты шарового шарнира до 32-40 фут-фунтов (43-54 Н.м). При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач.

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

Трансмиссия F3A используется в некоторых моделях Ford Motor Co. и упоминается как ATX для этих моделей. Трансмиссия F3A также используется в некоторых моделях General Motors и Isuzu и может называться KF100, KF400 или RMC.

Описание как продиагностировать и капитального ремонта - F3A

Трансмиссия состоит из 3 основных узлов: Автоматической коробки передач, гидротрансформатора и дифференциала в сборе. Автоматическая коробка передач состоит из передней, задней и односторонней муфт, низко-реверсивного тормоза в сборе, масляного насоса и гидравлических органов управления (корпуса клапана и сервопоршня в сборе). (Схема №4) Гидротрансформатор и дифференциал размещены вместе в корпусе гидротрансформатора.

Схема №4

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ FWD в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.

Двигатель запускается в «D», «2», «1» или «R», или не запускается в «N» или «P»

Проверьте цепь зажигания и стартера. Неисправна или неправильно установлена рычажная передача переключения передач. Течь в вакуумном контуре.

Нет движения в любой передаче

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен масляный насос. Течь гидросистемы. Неправильно отрегулирована стояночная проводка.

Нет движения в «D», хорошо другие передачи

Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправное одностороннее сцепление.

Нет движения в «D», «2» или «1», хорошо в «R»

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправна передняя или задняя муфта сцепления. Течь гидросистемы.

Нет движения в «R», хорошо в других передачах

Неверный уровень передачи. Сместить рычажный механизм из положения регулировки или неисправен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления, передняя муфта сцепления или тормоз низкого реверса. Течь гидросистемы.

Автомобиль «Ползает» В «Н»

Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления.

Автомобиль не будет «ползать»

Неправильный уровень жидкости или загрязнение жидкости. Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Холостой ход двигателя слишком низкий. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен масляный насос. Течь гидросистемы. Неисправна передняя или задняя муфта сцепления.

«N» To «D» Вовлеченность Суровая

Холостой ход двигателя слишком высок. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправна задняя муфта сцепления.

Проскальзывание коробок передач на первой передаче

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неправильные обороты холостого хода. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка.

Чрезмерный удар в 1-2 смены

Течь в вакуумном контуре. Неправильные обороты сваливания двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Повреждена тормозная лента или неисправна проводка.

Чрезмерный удар на 2-3 смены

Течь в вакуумном контуре. Неисправен пусковой электромагнитный выключатель или проводка. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод или передняя муфта.

Удар сдвига чувствовал на замедлении

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен регулирующий клапан. Течь гидросистемы.

Чрезмерный 2-1 удар переключения с рычагом в положении «1»

Течь в вакуумном контуре. Загрязнены обороты сваливания двигателя. Неисправен тормоз низкого реверса.

Мало или нет переключение Shock; Чрезмерное проскальзывание при смене 1-2

Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна тормозная лента. Течь в гидросистеме.

Отсутствие воздействия сдвига; Превышения проскальзывания при сдвиге с «1» на «2»

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Течь в вакуумном контуре. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента из регулировки поврежденной. Неисправен масляный насос.

Максимальная скорость слишком мала; Плохое ускорение

Неправильный уровень жидкости или загрязнение жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Двигатель не соответствует спецификации или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправна передняя или задняя муфта сцепления. Тормозная лента повреждена или не отрегулирована. Неисправен тормоз низкого реверса. Неисправен масляный насос.

Без сдвига с 1-й на 2-ю

Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Тормозная лента не отрегулирована. Течь гидросистемы.

Нет сдвига со 2-й на 3-ю

Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Тормозная лента не отрегулирована. Неисправна передняя муфта. Течь гидросистемы.

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан ручного управления, клапан регулятора или передняя муфта. Течь гидросистемы.

Нет 3-2 Понижающая передача

Течь в вакуумном контуре. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Передняя муфта повреждена. Течь гидросистемы.

Нет 2-1 или 3-1 понижающая передача

Течь в вакуумном контуре. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Неисправна односторонняя муфта.

Точки переключения с 3-й на 2-ю, со 2-й на 1-ю слишком высокие

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Течь гидросистемы.

Нет Kick-Down на нормальных скоростях на 3-й передаче

Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.

1-2 или 2-3 Переключение передач в «1»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неисправен ручной регулирующий клапан. Течь гидросистемы.

Нет переключения 2-1 при перемещении переключателя из положения «D» в положение «1»

Неправильное давление масла. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Течь гидросистемы. Передняя муфта повреждена. Тормозная лента вышла из строя или повреждена.

Нет 3-2 Понижающая передача при ручном переключении с «D» на «2»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.

2-1, 2-3 переключения с рычагом переключения в «2»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан.

Чрезмерные обороты двигателя при разгоне на 3-й передаче выше скорости кикдауна

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна передняя муфта. Течь гидросистемы.

Уход двигателя или проскальзывание трансмиссии на 3-2 Kick-Down

Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна передняя муфта. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.

Трансмиссия, заторможенная в «R»

Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления. Тормозная лента повреждена или не отрегулирована. Стояночная проводка повреждена или неправильно отрегулирована.

Тормоза автомобиля на 1-2 переключения

Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна передняя муфта сцепления или тормоз низкого реверса. Неисправна односторонняя муфта.

Тормоза автомобиля на 2-3 смены

Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена.

Отсутствие торможения двигателем в «1»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен тормоз низкого реверса. Течь гидросистемы.

Транспортное средство движется в «P»; Парковочная шестерня остается включенной при смещении из положения «P»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Стояночная проводка не отрегулирована или повреждена.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости или давление масла. Неправильная скорость сваливания. Недостаточная задняя смазка. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправное переднее сцепление, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор одностороннее сцепление. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы. Неисправна планетарная передача.

Передача шумит в «P» или «N»

Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление масла. Неисправен масляный насос.

Зашумленность трансмиссии во всех других диапазонах приводов

Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление масла. Неисправна задняя муфта, масляный насос, односторонняя муфта или планетарная передача.

Применение сцепления и бандажа

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Перед дорожным испытанием убедитесь, что уровень жидкости, состояние и регулировка рычажного механизма управления были проверены и скорректированы по мере необходимости. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую и более низкую передачи приблизительно с той же скоростью, которая указана в таблице переключение скорость технические характеристики (MPH). Все сдвиги могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
2. Проскальзывание или уход оборотов двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа. Скользящую муфту или ленту в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая внутренние блоки, которые применяются в этих положениях. См. раздел ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
3. Когда транспортное средство находится в состоянии покоя, ускорение осуществляется в условиях половины и полной дроссельной заслонки, чтобы обеспечить переключение 1-2 и 2-3 в пределах указанного диапазона.
4. Когда рычаг переключения передач находится в положении «D», а скорость транспортного средства составляет около 55 миль в час, нажмите педаль акселератора на пол и убедитесь, что происходит переключение на пониженную передачу 3-2. Медленное транспортное средство примерно до 25 миль в час. Повторите и убедитесь, что произошло переключение на понижающую передачу 2-1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч)

Меры предосторожности при проведении испытаний

При выполнении теста не держите дроссель открытым дольше 5 секунд. Переключитесь на «N» и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты между тестами для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает максимальное предельное значение, указанное в таблице STALL скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ), акселератор немедленно отпускается по мере появления сигнала проскальзывания сцепления или ленты.

Процедуры испытаний

При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах провести испытание на срыв передачи в диапазонах «D», «2», «1» и «R» при полной дроссельной заслонке и отметить полученные максимальные обороты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста остановки

1. Если скорость сваливания ниже спецификаций, производительность двигателя неудовлетворительная или одностороннее сцепление гидротрансформатора неисправно (проскальзывание).
2. Если скорость сваливания высока во всех диапазонах привода, давление масла неправильное. Проверьте масляный насос (слабый), клапан управления масляным насосом и картер коробки передач на наличие утечек. Проверить клапан регулятора давления (заедание).
3. Если скорость торможения высока только на передачах переднего хода, задняя муфта проскальзывает; только в «D» одностороннее сцепление проскальзывает; только в «2» тормозная лента проскальзывает. Если высокий только в «R», то проскальзывает либо тормоз низкого заднего хода, либо передняя муфта.

Давление в трубопроводе

1. Закрепите манометр для измерения давления масла на заглушке для контроля давления в линии, расположенной в задней части корпуса трансакселя с левой стороны. (Схема №5) Закрепите тахометр. Расположите измерительные приборы так, чтобы их можно было наблюдать с места водителя.
2. При нормальной рабочей температуре двигателя, правильном уровне трансмиссионной жидкости и передаче в «D» проверьте давление в магистрали на холостом ходу и скорость сваливания. Повторить испытание в «2» и «R», выделив достаточное время для охлаждения двигателя и трансмиссии между испытаниями. Запись результатов и сравнение со спецификациями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Отсоедините линию от вакуумной диафрагмы и подключите вакуумный насос при подключении. С рычагом переключения передач в положении «D» постепенно увеличивайте обороты двигателя и наблюдайте за показаниями манометра. Если давление в линии резко падает, проверьте давление регулятора.

Схема №5

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Гидравлические испытания регулятора

1. Присоединить вакуумный насос у вакуумной диафрагмы и манометр масла у порта регулятора. (Схема №5) При нулевом манометре на насосе проверьте давление регулятора и запишите результат. Увеличьте вакуум до 7,9 дюйма. Рт.ст. (200 мм рт.ст.) и записать показания датчика. Наблюдаемое давление должно составлять 14-23 фунт/кв.дюйм (1,0-1,6 кг/см 2) при нуле и 6-14 (0,4-1,0 кг/см 2) при 7,9 дюйм. Рт.ст. Если показания не соответствуют спецификации, проверьте правильность установки штока вакуумной диафрагмы и убедитесь, что ручной регулирующий клапан не заедает.
2. С прикрепленным манометром давления масла, как в шаге 1, и рычагом переключения передач в «D», плавно разгоняйте автомобиль и записывайте показания давления регулятора на скорости 20, 35 и 55 миль в час. Если зарегистрированные результаты не соответствуют техническим требованиям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА, проверьте утечку жидкости из гидравлического контура линейного давления и/или гидравлического контура давления регулятора. Проверьте, нет ли неисправного регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не может быть разобран для сервисного обслуживания. Если будет установлено, что преобразователь или какой-либо его компонент неисправен, необходимо заменить весь узел.

Как снять и установить как продиагностировать и капитального ремонта - F3A

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Как разобрать трансаксель

При работе с трансмиссией важно соблюдать нормальные стандарты чистоты. Перед началом демонтажа необходимо тщательно очистить паром весь узел трансакселя. Разбирать следует только те детали, которые требуют ремонта или замены. Для сушки компонентов и масляных каналов предпочтителен сжатый воздух, однако можно использовать нейлоновую ткань. Никогда не используйте пушистую ветошь или тряпки, чтобы вытереть детали насухо.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепить трансаксель к подвеске (49 F401 495) и установить на стенд двигателя. Извлеките выключатель ингибитора, электромагнит отключения и вакуумную мембрану со штоком из коробки передач. (Схема №6) Снимите масломерную линейку и трубку. Снять болт крепления ведущей шестерни спидометра и поднять зубчатую передачу в сборе.
2. Снять вал привода масляного насоса и вал турбины. Снимите масляный поддон. Снимите корпус клапана, соблюдая осторожность, чтобы не потерять обратный клапан и пружину. Измерить и записать люфт переднего барабана сцепления. Чтобы определить люфт переднего барабана сцепления, направьте барабан сцепления отверткой в сторону масляного насоса и измерьте зазор между барабаном и соединительной обечайкой. (Схема №7)
3. Люфт торца должен быть 0 020-,031 "(0,5-,8 мм). Определить регулировочные прокладки, необходимые для приведения торцевого люфта в соответствие со спецификациями и записать для сборки. Прокладки изготавливаются толщиной от 0 051 "(1,3 мм) до 0 106" (2,7 мм) с шагом 0 008 "(0,02 мм).
4. Снимите масляный насос. Если масляный насос трудно снять, затяните регулировочный болт тормозной ленты до блокировки передней муфты, затем снимите насос. Измерить суммарный конечный люфт. Для этого снимите крышку насоса с масляного насоса. Поместите подшипник в передний тормозной барабан. Установите наружное кольцо подшипника на крышку насоса и установите в передний тормозной барабан.
5. Установите прямую кромку на торец картера коробки передач и измерьте расстояние между прямой кромкой и крышкой насоса или прямой кромкой и картером коробки передач. (Схема №8) Крышка насоса должна быть между 004 «(0,10 мм) ниже коробки передач и 006»(0,15 мм) выше коробки передач. Предельные значения составляют 0 008 «(0,20 мм) и 0 012»(0,30 мм) соответственно.
6. Если люфт торца не соответствует техническим требованиям, выберите новое кольцо подшипника, чтобы получить правильный люфт торца. Селективные кольца подшипников изготавливаются толщиной от 0 047 "(1,2 мм) до 0 087" (2,2 мм) с шагом 0 008 "(0,2 мм). Запись расы, выбранной для ссылки на повторную сборку.
7. Снимите регулировочный болт тормозной ленты и контргайку. Снимите тормозную ленту. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять тормозную ленту в полностью растянутом состоянии. Удерживайте ленту частично закрытой куском проволоки. Снимите переднюю муфту, заднюю муфту и заднюю ступицу сцепления в сборе.
8. Снимите водило планетарной передачи, солнечную шестерню с проставкой и соединительную обечайку. Сжать сервопоршень хомутом «С» и снять стопорное кольцо. (Схема №9) Отпустите зажим «С» и снимите сервопоршень.
9. Отдельный картер трансмиссии от картера гидротрансформатора. Снимите переключатель нейтрали и регулятор в сборе с картера коробки передач. Снимите маслопроводы и узел стояночной собачки. Снять ступицу барабана в сборе. Снять внутреннюю обойму односторонней муфты в сборе.
10. Закрепить циферблатный индикатор и измерить зазор между односторонней муфтой и тормозом низкого реверса в сборе. (Схема №10) Если калибровочный штифт находится на приводной пластине, перемещайте пластину вверх и вниз вручную, соблюдая положение индикатора. Зазор должен составлять 0 031-0,41 "(0,80-1,05 мм).
11. Если зазор не соответствует спецификации, выберите удерживающую пластину другой толщины для получения правильного зазора. Удерживающие пластины поставляются толщиной от 0 181 "(4,69 мм) до 2 221" (5,6 мм) с шагом 0 008 "(0,2 мм). Для повторной сборки выбрана табличка с записями.
12. Снимите стопорное кольцо, одностороннюю муфту и удерживающую пластину тормоза низкого реверса. Снимите тормозные пластины с низким реверсом. Закрепите низкооборотную ступицу грабель и съемник поршня (49 FT01 377). Отверткой снимите стопорное кольцо, затем снимите тормозную ступицу и поршень. (Схема №11)
13. Выведите ручной вал, удерживающий пружинный штифт, и снимите ручной вал в сборе. Не теряйте контрольный шарик и пружину. Снять тягу управления переключением передач в сборе и опору для сборки. Сохраните все компоненты в правильном порядке, чтобы облегчить процедуры установки.
14. Снимите дифференциал в сборе с корпуса гидротрансформатора. Снять корпус подшипника в сборе (с паразитной и выходной шестернями). При необходимости слегка ударить по промежуточному валу мягким молотком, чтобы облегчить снятие корпуса подшипника. Выведите промежуточную шестерню, удерживающую пружинный палец, и извлеките промежуточную шестерню из корпуса подшипника. Снять выходную шестерню в сборе и отжать кольцо подшипника. Сохраните регулировочную прокладку для повторной сборки.
15. Отверните 6 болтов крепления крышки подшипника к картеру коробки передач и снимите крышку подшипника. Отжать обойму подшипника. Снять и сохранить регулировочные прокладки для повторной сборки. Извлечь масляное уплотнение. Снимите крышку подшипника со стороны гидротрансформатора корпуса гидротрансформатора. Выпрессовать обойму подшипника. Масляное уплотнение привода с последней снятой крышки подшипника. Снимите обойму подшипника с дифференциала в сборе. (Схема №12)

Как разобрать и повторная сборка компонентов

При повторной сборке компонентов коробки передач соблюдайте следующие правила и меры предосторожности:

1. Тщательно промойте все детали.
2. Используйте новые приводные диски во всех узлах сцепления.
3. Замочите приводные пластины и тормозную ленту в ATF не менее чем на 2 часа перед сборкой в трансмиссия.
4. При необходимости используйте вазелин для удержания упорных подшипников и/или шайб на месте во время установки. Не используйте смазку.

Как разобрать как продиагностировать и капитального ремонта - F3A

1. Снимите болты крепления крышки насоса и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите фланец насоса. При повторном использовании зубчатых колес проставьте метки на зубчатых колесах для обеспечения повторной сборки в том же положении. Снимите ведущую и ведомую шестерни. (Схема №13)
2. Проверьте состояние зубьев и поверхностей шестерен. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие трещин или разрывов и при необходимости замените. Проверьте состояние втулки корпуса насоса и внутренней втулки шестерни. Проверить наружный диаметр втулки и внутренний диаметр втулки. Если диаметр втулки меньше 1 499»(38 075 мм) или диаметр втулки больше 1 492»(37,90 мм), замените втулку и втулку в комплекте.

Схема №13

Войти

Повторная сборка

Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Убедитесь, что метки совпадения на шестернях правильно выровнены. Перед установкой фланца или крышки насоса проверьте зазоры насоса и сравните их со значениями, указанными в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. После завершения сборки установите вал привода масляного насоса и проверьте плавность вращения шестерен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Перед разборкой сцепления проверьте зазор. Установите переднюю муфту на масляный насос, установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер опирался на стопорную пластину и подайте сжатый воздух в масляное отверстие масляного насоса. (Схема №14) На калибровочной поверхности показан зазор передней муфты.
2. Если зазор не составляет 0,63-,071" (1,6-1,8 мм), его можно отрегулировать путем замены удерживающей пластины на пластину другого размера. Удерживающие пластины поставляются толщиной от 0,05 "(5,2 мм) до 2 244" (6,2 мм) с шагом 0 008 "(0,2 мм).
3. Сжать муфту в сборе пружинным компрессором сцепления (49 0378 375) и снять большое стопорное кольцо. Поднимите стопорный диск, диски сцепления и вогнутый диск. (Схема №15) Снимите небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления. Подайте сжатый воздух на масляное отверстие в барабане сцепления и снимите поршень. Снимите уплотнительные кольца.
4. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Возвратные пружины должны иметь свободную длину 0 992-1 071 "(25,2-27,2 мм). Если нет, они утомлены и должны быть заменены. Проверить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Если диаметр превышает 1 735" (44 075 мм), замените втулку.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения кольца масляного уплотнения при установке поршня сцепления. При установке тарелки убедитесь, что торец тарелки удален от поршня. (Схема №15) Установить удерживающую пластину в соответствии с инструкциями по демонтажу. Установите муфту в сборе на масляный насос и подайте сжатый воздух в масляное отверстие для определения правильной работы муфты. (Схема №14)

1. Перед разборкой сцепления проверьте зазор. Для этого выполните ту же процедуру, что и для проверки переднего зазора сцепления. Зазор должен быть 031-.059" (.80-1.50 мм). Если зазор неправильный, отрегулируйте, выбрав новую удерживающую пластину. Доступные стопорные пластины такие же, как и для передней муфты.
2. Сжать муфту в сборе пружинным компрессором сцепления (49 0378 375) и снять большое стопорное кольцо. Поднимите стопорный диск, диски сцепления и вогнутый диск. Снимите небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления. (Схема №16)
3. Подайте сжатый воздух в масляное отверстие в барабане сцепления и снимите поршень. Снимите уплотнительные кольца. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Возвратные пружины должны иметь свободную длину 0 992-1 071 "(25,2-27,2 мм). Если нет, они утомлены и должны быть заменены.

Схема №16

Войти

Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцо масляного уплотнения при установке поршня сцепления. При установке тарелки убедитесь, что тарелка обращена в сторону от поршня. (Схема №16) Установить удерживающую пластину в соответствии с инструкциями по демонтажу. Поместите муфту в сборе на масляный насос и подайте сжатый воздух на масляное отверстие в насосе, чтобы определить правильную работу муфты.

Снимите пружину парковочной шестерни. Протолкните отверткой стопорный штифт парковочной шестерни и снимите парковочную шестерню. Снимите стопорное кольцо и поднимите внутреннюю шестерню в сборе со ступицы привода. (Схема №17) Проверить зубчатые колеса на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить.

Схема №17

Войти

Обратные процедуры разборки для повторной сборки ступицы барабана.

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное кольцо и отделите ступицу от шестерни внутреннего зацепления. Проверьте наличие изношенного или поврежденного стопорного кольца или зубчатого колеса. Замените по мере необходимости. Сборку производить в порядке, обратном разборке.

1. Одностороннее сцепление и внутреннее кольцо одностороннего сцепления удаляются из картера трансмиссии по отдельности. Сцепление не требует дальнейшей разборки. Внутренняя обойма разбирается путем удаления стопорного кольца и отделения внутренней обоймы от планетарного водила.
2. Проверьте изношенные или поврежденные шестерни на внутренней обойме. Проверьте работу шестерни в водиле планетарной передачи. Проверьте зазор между шайбой шестерни и водилом планетарной передачи. Зазор не должен превышать 0 031 "(0,8мм).

Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Установить одностороннюю муфту во внутреннюю обойму и убедиться, что она будет поворачиваться только в одном направлении.

Низкооборотный тормоз в сборе был разобран во время разборки трансмиссии. Проверьте все компоненты на наличие признаков повреждения или чрезмерного износа. Проверьте свободную длину возвратных пружин. Если длина не равна 1 051-1 130" (26,7-28,7 мм), пружина изнашивается и ее следует заменить.

Повторная сборка будет выполнена после повторной сборки трансмиссия. См. ОБРАТНАЯ СБОРКА ОСИ.

Снять 2 крепежных болта корпуса регулятора и отделить корпус регулятора с валом от корпуса. Отделите корпус от вала, соблюдая осторожность, чтобы не потерять фильтр. (Схема №18) Разобрать корпус регулятора и сохранить компоненты в правильном порядке для повторной сборки. Проверить фильтр и очистить в случае засорения. Проверьте свободную длину возвратных пружин и наружный диаметр. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ. При несоответствии замените пружину.

Схема №18

Войти

Процедура обратной разборки для сборки. Подайте сжатый воздух в верхнее масляное отверстие в корпусе и убедитесь, что клапан работает правильно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ

Корпус клапана

Многие компоненты узла корпуса клапана очень похожи по внешнему виду. Поэтому следует позаботиться о том, чтобы различные компоненты были отделены друг от друга во время разборки. Расположите клапаны, пружины и заглушки относительно их положения в корпусе клапана, чтобы облегчить повторную сборку.

1. Снимите ручной регулирующий клапан. Снимите крепежные болты масляного фильтра и снимите масляный фильтр. Отвернуть болты крепления корпуса клапана сверху вниз. Отдельные корпуса клапанов, разделительная пластина и субкорпус. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять контрольные шарики и пружины или измерительный клапан и пружину. (Схема №19) и (Схема №20).
2. Снимите боковую пластину. Снимите вакуумную дроссельную заслонку, резервный клапан дроссельной заслонки и пружину, а также клапан пониженной передачи и пружину. Снимите торцевую пластину. Снимите клапан модификатора давления, 2-3 клапан переключения, пружину и пробку, а также 1-2 клапан переключения и пружину.
3. Снимите боковую пластину. Снимите второй стопорный клапан и пружину. Снимите клапан регулятора давления в сборе (стакан, пробку, седло, пружину и клапан).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Покройте все детали чистой трансмиссионной жидкостью. При затяжке деталей обязательно соблюдайте указанные значения крутящего момента. (Схема №20) Не устанавливайте клапаны принудительно. Они должны слегка нажимать на место рукой.
2. Убедитесь, что обратный клапан диафрагмы, контрольный шарик и пружины расположены правильно. Для идентификации пружин корпуса клапана см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИН КОРПУСА КЛАПАНА. Поставьте сепараторную пластину на место и удерживайте там ручными зажимами. Установите на место верхний корпус клапана и болт.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1. Перед разборкой узла дифференциала измерьте люфт боковой шестерни и шестерни. Для этого вставьте оба ведущих вала в дифференциал и поддержите валами в блоках «В». Указатель положения циферблатный с плунжером, опирающимся на зубья шестерни-шестерни. Измерить люфт. Повторите процедуру с плунжером на другой шестерне.
2. Показания люфтов должны быть меньше 004 "(0,1 мм). Если нет, отрегулируйте, меняя упорные шайбы. Доступно 3 типоразмера упорных шайб:.079" (2,0 мм),.083" (2,1 мм) и.087" (2,2 мм). По возможности используйте упорные шайбы одинаковой толщины с обеих сторон.
3. Разобрать дифференциальный узел. Снимите болты крепления зубчатого венца, выбейте установочный штифт и снимите правую шестерню. Вытолкнуть вал шестерни шестерни. Снимите шестерню и боковые шестерни, с шайбами, с корпуса. (Схема №21) Поместите корпус дифференциала в пресс и опору подшипником с противоположной стороны от зубчатого венца. Выпрессовать картер дифференциала из подшипника. Снимите подшипник со стороны коронной шестерни с помощью съемника подшипника.
4. Боковые подшипники сильно повреждаются при снятии, поэтому при повторной сборке дифференциала всегда должны использоваться новые подшипники. Снимите шестерню привода спидометра. Проверьте все шестерни на наличие признаков чрезмерного износа или повреждения. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин или других повреждений. Замените по мере необходимости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать боковые подшипники. Нажмите на новые боковые подшипники. Обратные процедуры удаления для завершения повторной сборки. Затянуть зубчатый венец до 51-61 фут-фунт (68-83 Н.м).

Схема №21

Войти

Прикрепите держатель промежуточного вала (49 FT01 439) к промежуточному валу и опоре в сборе в тисках. Отверните контргайку. Снимите подшипник, проставку, промежуточное зубчатое колесо, регулировочную прокладку (регулировочные прокладки) и оставшийся подшипник. (Схема №22) Отжать наружные кольца подшипников от паразитной шестерни. Проверьте все зубья шестерен на предмет износа или повреждений и подшипники на предмет поломки или признаков необычного износа.

Схема №22

Войти

1. Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Проверить натяг подшипника. Зажать промежуточную шестерню в зажимном приспособлении с мягкой челюстью и затянуть контргайку до 130 фут-фунтов (176 Н· м). Прикрепите держатель промежуточного вала (49 FT01 439) и крепление предварительного натяга (49 0180 510B) к промежуточному валу. Подсоединить шкалу пружины к креплению предварительного натяга и измерить предварительный натяг подшипника.
2. Предварительная нагрузка на подшипник должна составлять 0,07-2,1 фунта (0,03-95 кг). Если предварительная нагрузка слишком велика, ослабьте контргайку минимум до 94 футов футов фунтов (127 Н.м), чтобы получить правильные показания. Если в пределах этих характеристик крутящего момента невозможно получить правильную предварительную нагрузку, возможна дальнейшая регулировка путем изменения количества и/или толщины используемых регулировочных прокладок.
3. Имеется пять регулировочных прокладок толщиной от 0 004 "(0,09 мм) до 0 018" (0,45 мм) с шагом 0 001 "(0,03 мм). Не используйте более 7 прокладок для получения правильной предварительной нагрузки. Увеличение толщины пакета прокладок уменьшит предварительную нагрузку на подшипник.

Предварительная нагрузка на выходное зубчатое колесо

1. Если выходная шестерня, корпус подшипника, крышка подшипника, подшипники выходной шестерни и/или корпус преобразователя заменяются, предварительная нагрузка подшипника выходной шестерни должна быть проверена и отрегулирована перед повторной сборкой трансмиссии.
2. Для проверки натяга необходимы следующие специальные инструменты: Селектор подшипников (49 FT01 383), переходник натяга (49 FT01 389) и крепление, (49 0180 510B), проставки (49 FT01 384), планки (49 F401 385) и набор болтов (49 FT01 386).
3. Снимите наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с корпуса подшипника. Установите узел выходной шестерни в корпус преобразователя. Установите наружную обойму на селектор подшипников и закрепите селектор с обоймой к узлу выходной шестерни. Вращением половинок селектора устраните зазор между ними.
4. Установите корпус подшипника на селектор. Поместите 4 проставки между корпусом преобразователя и корпусом подшипника и вставьте болты через корпус подшипника, проставки и в корпус преобразователя. Затяните болты до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м). (Схема №23) для правильного позиционирования проставки.
5. Для посадки подшипника вставьте планки в отверстия в каждой половине селектора подшипников. Поворачивайте половинки по мере увеличения зазора между ними. Продолжайте увеличивать зазор до упора селектора. Обратное направление и закрыть зазор.
6. Установить переходник поджатия и крепление на выходной шестерне. Измерить натяг подшипника, постепенно увеличивая зазор в селекторе подшипников. При предварительной нагрузке 1,1-2,0 фунтов (0,5--,9 кг) измерьте зазор в селекторе (проверьте в нескольких различных точках). Выберите регулировочные прокладки для заполнения зазора в наиболее широкой точке.
7. Прокладки поставляются толщиной от 0 004 «(0,10 мм) до 0 008»(0,20 мм) с шагом 0 001 «(0,02 мм) и 0 020»(0,50 мм). Не превышайте 7 прокладок в пачке. Снять селектор, установить прокладки и установить корпус подшипника. Проверить, что предварительная нагрузка с правильно установленными компонентами составляет 07-20 фунтов (03-09 кг).

Схема №23

Войти

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

1. При замене картера дифференциала, опорного подшипника (подшипников), крышки подшипника, корпуса гидротрансформатора и/или картера коробки передач необходимо проверить и отрегулировать предварительную нагрузку на опорный подшипник дифференциала перед повторной сборкой трансмиссии.
2. Для проверки предварительного натяга потребуются следующие специальные инструменты: Селектор подшипников (49 F401 381), переходник предварительного натяга (49 FT01 515), проставки (49 F401 384), планки (49 F401 385) и набор болтов (49 FT01 387).
3. Снять наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с крышки подшипника дифференциала. Установите наружную обойму на селектор подшипников с обоймой в узле дифференциала. Вращением половинок селектора устраните зазор между ними.
4. Установить картер коробки передач на селектор, используя 6 проставок между картером коробки передач и корпусом гидротрансформатора. Болты устанавливать через картер трансмиссии, проставки и в корпус преобразователя. Затяните болты на 23-34 фута (31-46 Н.м). (Схема №24) для правильного позиционирования проставок.
5. Для посадки подшипника вставьте планки в отверстия в каждой половине селектора подшипников и поверните так, чтобы зазор между ними расширился. Продолжайте увеличивать зазор до упора селектора. Обратное направление и закрыть зазор.
6. Установить переходник поджатия и крепление на выходной шестерне. Измерить натяг подшипника, постепенно увеличивая зазор в селекторе подшипников. При предварительной нагрузке 1,1-2,0 фунтов (0,5--,9 кг) измерьте зазор в селекторе (проверьте в нескольких различных точках). Выберите регулировочную прокладку для заполнения зазора в самой широкой точке.
7. Прокладки поставляются толщиной от 0 004 «(0,10 мм) до 0 008»(0,20 мм) с шагом 0 001 «(0,03 мм) и от 0 012»(0,30 мм) до 3,36 «(0,90 мм) с шагом 0,04»(1,0 мм). Используйте как можно меньше прокладок для соответствия требованиям зазора. Снять селектор, установить пакет прокладок и установить картер коробки передач. Убедитесь, что предварительная нагрузка с правильно установленными компонентами составляет 0,07-1,7 фунта (0,03-0,76 кг).

Схема №24

Войти

Обратная сборка трансакселя

1. На протяжении всей процедуры повторной сборки обращайтесь со всеми деталями осторожно, чтобы не повредить подшипниковые и сопрягаемые поверхности. Смажьте все компоненты жидкостью ATF. При необходимости прокладки и упорные шайбы могут удерживаться на месте с помощью вазелина. Смазку применять ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установите все новые прокладки и уплотнения.
2. Установите масляное уплотнение на крышку подшипника выходной шестерни и в отверстие в корпусе преобразователя рядом с узлом дифференциала. Запрессовать наружное кольцо подшипника дифференциала в крышку подшипника. Запрессовать обойму подшипника выходной шестерни в крышку подшипника. Установить крышку подшипника выходной шестерни на корпус гидротрансформатора и поместить корпус на подставку.
3. Установите регулировочные прокладки выходной шестерни в корпус подшипника и запрессуйте в наружное кольцо подшипника. Установить узел выходной шестерни и узлы промежуточной шестерни в корпус подшипника. Установить стопорный пружинный штифт паразитной шестерни. Установите полный узел в корпус преобразователя.
4. Установить дифференциальный узел в корпус преобразователя. Установите масляное уплотнение в крышку подшипника дифференциала. Установить регулировочные прокладки и наружное кольцо подшипника, затем установить готовую крышку подшипника в сборе в картер коробки передач. Болты затяните по диагонали.
5. Работая с картером трансмиссии, установите шток управления переключением передач в сборе и подставку. Установить ручной вал в сборе с контрольным шариком и пружиной. Сохранить с новым пружинным штифтом. Собрать ступицу и поршень тормоза низкого заднего хода, затем прикрепить к инструменту (используется при снятии ступицы и поршня тормоза низкого заднего хода) и установить в картер трансмиссии. Удерживайте большим стопорным кольцом.
6. Установите тарелку сверху ступицы тормоза низкого заднего хода выпуклой поверхностью вниз (по направлению к ступице). Установите ведущие и ведомые пластины, начиная с пластины с внутренними выступами и чередуясь с пластиной с внешними выступами, пока все пластины не будут установлены.
7. Установите правильную удерживающую пластину, как определено в шаге 7 в разделе трансмиссия разборка. Установить одностороннюю муфту со стороной втулки в сторону стопорной пластины. Удерживайте стопорным кольцом. Установить шайбу, подшипник и внутреннюю обойму односторонней муфты в сборе. Установить шайбу, подшипник, ступицу барабана в сборе и последнюю шайбу и подшипник. Установите узел стояночной собачки и маслопроводы.
8. Установить регулятор в сборе. Регулятор установлен правильно, когда язычок на регуляторе совмещен с меткой на картере коробки передач. (Схема №18) Установите переключатель нейтрали. Нанесите тонкую пленку герметика на контактные поверхности корпуса трансмиссии и корпуса преобразователя.
9. Сборка коробки передач с корпусом гидротрансформатора. Установите узел сервопривода на место в футляре и сожмите зажимом «С». Установите стопорное стопорное кольцо и снимите хомут «С».
10. Установить соединительную ступицу, солнечную шестерню с проставкой и водило планетарной передачи в сборе. Установите заднюю ступицу сцепления в сборе, заднюю муфту сцепления и переднюю муфту сцепления. Установить кольцо подшипника, используемое для регулировки люфта торца, как это определено при разборке масляного насоса.
11. Установить тормозной блок. Установите масляный насос. Установите и отрегулируйте регулировочный болт тормозной ленты. Установить болт и затянуть до 9-11 фут-фунтов (12-15 Н.м). Ослабьте ровно 2 оборота. Затяните болт замка.
12. Установить в футляр стальной обратный шарик и пружину, затем установить корпус клапана в сборе. Установите масляный поддон. Установить валы турбины и маслонасоса. Установите шестерню привода спидометра, масломерную линейку и трубку, вакуумную диафрагму.
13. Необходимо провести проверку, чтобы определить, какой стержень установить. Измерьте размер «А»(Схема №25) и сравните его с таблицей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТОКА МЕМБРАНЫ, чтобы определить, какой шток устанавливать. Герметично установить пусковой соленоид и переключатель ингибитора.
14. Установить гидротрансформатор в корпус гидротрансформатора. При правильно установленном преобразователе размер "А" (Схема №26) должен быть 425-492" (10,8-12,5 мм).

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТОКА МЕМБРАНЫ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №27

Войти