Полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ FWD в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.
Двигатель запускается в «D», «2», «1» или «R», или не запускается в «N» или «P»
Проверьте цепь зажигания и стартера. Неисправна или неправильно установлена рычажная передача переключения передач. Течь в вакуумном контуре.
Нет движения в любой передаче
Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен масляный насос. Течь гидросистемы. Неправильно отрегулирована стояночная проводка.
Нет движения в «D», хорошо другие передачи
Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправное одностороннее сцепление.
Нет движения в «D», «2» или «1», хорошо в «R»
Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправна передняя или задняя муфта сцепления. Течь гидросистемы.
Нет движения в «R», хорошо в других передачах
Неверный уровень передачи. Сместить рычажный механизм из положения регулировки или неисправен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления, передняя муфта сцепления или тормоз низкого реверса. Течь гидросистемы.
Автомобиль «Ползает» В «Н»
Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления.
Автомобиль не будет «ползать»
Неправильный уровень жидкости или загрязнение жидкости. Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Холостой ход двигателя слишком низкий. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен масляный насос. Течь гидросистемы. Неисправна передняя или задняя муфта сцепления.
«N» To «D» Вовлеченность Суровая
Холостой ход двигателя слишком высок. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправна задняя муфта сцепления.
Проскальзывание коробок передач на первой передаче
Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неправильные обороты холостого хода. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка.
Чрезмерный удар в 1-2 смены
Течь в вакуумном контуре. Неправильные обороты сваливания двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Повреждена тормозная лента или неисправна проводка.
Чрезмерный удар на 2-3 смены
Течь в вакуумном контуре. Неисправен пусковой электромагнитный выключатель или проводка. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод или передняя муфта.
Удар сдвига чувствовал на замедлении
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен регулирующий клапан. Течь гидросистемы.
Чрезмерный 2-1 удар переключения с рычагом в положении «1»
Течь в вакуумном контуре. Загрязнены обороты сваливания двигателя. Неисправен тормоз низкого реверса.
Мало или нет переключение Shock; Чрезмерное проскальзывание при смене 1-2
Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна тормозная лента. Течь в гидросистеме.
Отсутствие воздействия сдвига; Превышения проскальзывания при сдвиге с «1» на «2»
Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Течь в вакуумном контуре. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента из регулировки поврежденной. Неисправен масляный насос.
Максимальная скорость слишком мала; Плохое ускорение
Неправильный уровень жидкости или загрязнение жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Двигатель не соответствует спецификации или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправна передняя или задняя муфта сцепления. Тормозная лента повреждена или не отрегулирована. Неисправен тормоз низкого реверса. Неисправен масляный насос.
Без сдвига с 1-й на 2-ю
Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Тормозная лента не отрегулирована. Течь гидросистемы.
Нет сдвига со 2-й на 3-ю
Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Тормозная лента не отрегулирована. Неисправна передняя муфта. Течь гидросистемы.
Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан ручного управления, клапан регулятора или передняя муфта. Течь гидросистемы.
Нет 3-2 Понижающая передача
Течь в вакуумном контуре. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Передняя муфта повреждена. Течь гидросистемы.
Нет 2-1 или 3-1 понижающая передача
Течь в вакуумном контуре. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Неисправна односторонняя муфта.
Точки переключения с 3-й на 2-ю, со 2-й на 1-ю слишком высокие
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Течь гидросистемы.
Нет Kick-Down на нормальных скоростях на 3-й передаче
Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.
1-2 или 2-3 Переключение передач в «1»
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неисправен ручной регулирующий клапан. Течь гидросистемы.
Нет переключения 2-1 при перемещении переключателя из положения «D» в положение «1»
Неправильное давление масла. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Течь гидросистемы. Передняя муфта повреждена. Тормозная лента вышла из строя или повреждена.
Нет 3-2 Понижающая передача при ручном переключении с «D» на «2»
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.
2-1, 2-3 переключения с рычагом переключения в «2»
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан.
Чрезмерные обороты двигателя при разгоне на 3-й передаче выше скорости кикдауна
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна передняя муфта. Течь гидросистемы.
Уход двигателя или проскальзывание трансмиссии на 3-2 Kick-Down
Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна передняя муфта. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.
Трансмиссия, заторможенная в «R»
Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления. Тормозная лента повреждена или не отрегулирована. Стояночная проводка повреждена или неправильно отрегулирована.
Тормоза автомобиля на 1-2 переключения
Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна передняя муфта сцепления или тормоз низкого реверса. Неисправна односторонняя муфта.
Тормоза автомобиля на 2-3 смены
Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена.
Отсутствие торможения двигателем в «1»
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен тормоз низкого реверса. Течь гидросистемы.
Транспортное средство движется в «P»; Парковочная шестерня остается включенной при смещении из положения «P»
Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Стояночная проводка не отрегулирована или повреждена.
Перегрев коробок передач
Неправильный уровень жидкости или давление масла. Неправильная скорость сваливания. Недостаточная задняя смазка. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправное переднее сцепление, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор одностороннее сцепление. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы. Неисправна планетарная передача.
Передача шумит в «P» или «N»
Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление масла. Неисправен масляный насос.
Зашумленность трансмиссии во всех других диапазонах приводов
Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление масла. Неисправна задняя муфта, масляный насос, односторонняя муфта или планетарная передача.
Давление в трубопроводе
- Закрепите манометр для измерения давления масла на заглушке для контроля давления в линии, расположенной в задней части корпуса трансакселя с левой стороны. (Схема №25) Закрепите тахометр. Расположите измерительные приборы так, чтобы их можно было наблюдать с места водителя.
- При нормальной рабочей температуре двигателя, правильном уровне трансмиссионной жидкости и передаче в «D» проверьте давление в магистрали на холостом ходу и скорость сваливания. Повторить испытание в «2» и «R», выделив достаточное время для охлаждения двигателя и трансмиссии между испытаниями. Запись результатов и сравнение со спецификациями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
- Отсоедините линию от вакуумной диафрагмы и подключите вакуумный насос при подключении. С рычагом переключения передач в положении «D» постепенно увеличивайте обороты двигателя и наблюдайте за показаниями манометра. Если давление в линии резко падает, проверьте давление регулятора.
Схема №25
| Состояние | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| На холостом ходу | ||
| «D» | 43-57 (3.0-4.0) | |
| "2" | 114-171 (8.0-12.0) | |
| «R» | 57-110 (4.0-7.0) | |
| На скорости остановки | ||
| «D» | 128-156 (9.0-11.0) | |
| "2" | 114-171 (8.0-12.0) | |
| «R» | 228-270 (16.0-19.0) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Гидравлические испытания регулятора
- Присоединить вакуумный насос у вакуумной диафрагмы и манометр масла у порта регулятора. (Схема №25) При нулевом манометре на насосе проверьте давление регулятора и запишите результат. Увеличьте вакуум до 7,9 дюйма. Рт.ст. (200 мм рт.ст.) и записать показания датчика. Наблюдаемое давление должно составлять 14-23 фунт/кв.дюйм (1,0-1,6 кг/см 2) при нуле и 6-14 (0,4-1,0 кг/см 2) при 7,9 дюйм. Рт.ст. Если показания не соответствуют спецификации, проверьте правильность установки штока вакуумной диафрагмы и убедитесь, что ручной регулирующий клапан не заедает.
- С прикрепленным манометром давления масла, как в шаге 1, и рычагом переключения передач в «D», плавно разгоняйте автомобиль и записывайте показания давления регулятора на скорости 20, 35 и 55 миль в час. Если зарегистрированные результаты не соответствуют техническим требованиям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА, проверьте утечку жидкости из гидравлического контура линейного давления и/или гидравлического контура давления регулятора. Проверьте, нет ли неисправного регулятора.
| Скорость транспортного средства (миль/ч) | Манометрическое давление - фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 20 | 11-20 (.8-1.4) |
| 35 | 24-34 (1.7-2.4) |
| 55 | 48-64 (3.4-4.5) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Корпус клапана
Многие компоненты узла корпуса клапана очень похожи по внешнему виду. Поэтому следует позаботиться о том, чтобы различные компоненты были отделены друг от друга во время разборки. Расположите клапаны, пружины и заглушки относительно их положения в корпусе клапана, чтобы облегчить повторную сборку.
Предварительная нагрузка на выходное зубчатое колесо
- Если выходная шестерня, корпус подшипника, крышка подшипника, подшипники выходной шестерни и/или корпус преобразователя заменяются, предварительная нагрузка подшипника выходной шестерни должна быть проверена и отрегулирована перед повторной сборкой трансмиссии.
- Для проверки натяга необходимы следующие специальные инструменты: Селектор подшипников (49 FT01 383), переходник натяга (49 FT01 389) и крепление, (49 0180 510B), проставки (49 FT01 384), планки (49 F401 385) и набор болтов (49 FT01 386).
- Снимите наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с корпуса подшипника. Установите узел выходной шестерни в корпус преобразователя. Установите наружную обойму на селектор подшипников и закрепите селектор с обоймой к узлу выходной шестерни. Вращением половинок селектора устраните зазор между ними.
- Установите корпус подшипника на селектор. Поместите 4 проставки между корпусом преобразователя и корпусом подшипника и вставьте болты через корпус подшипника, проставки и в корпус преобразователя. Затяните болты до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м). (Схема №26) для правильного позиционирования проставки.
- Для посадки подшипника вставьте планки в отверстия в каждой половине селектора подшипников. Поворачивайте половинки по мере увеличения зазора между ними. Продолжайте увеличивать зазор до упора селектора. Обратное направление и закрыть зазор.
- Установить переходник поджатия и крепление на выходной шестерне. Измерить натяг подшипника, постепенно увеличивая зазор в селекторе подшипников. При предварительной нагрузке 1,1-2,0 фунтов (0,5--,9 кг) измерьте зазор в селекторе (проверьте в нескольких различных точках). Выберите регулировочные прокладки для заполнения зазора в наиболее широкой точке.
- Прокладки поставляются толщиной от 0 004 «(0,10 мм) до 0 008»(0,20 мм) с шагом 0 001 «(0,02 мм) и 0 020»(0,50 мм). Не превышайте 7 прокладок в пачке. Снять селектор, установить прокладки и установить корпус подшипника. Проверить, что предварительная нагрузка с правильно установленными компонентами составляет 07-20 фунтов (03-09 кг).
Схема №26
Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала
- При замене картера дифференциала, опорного подшипника (подшипников), крышки подшипника, корпуса гидротрансформатора и/или картера коробки передач необходимо проверить и отрегулировать предварительную нагрузку на опорный подшипник дифференциала перед повторной сборкой трансмиссии.
- Для проверки предварительного натяга потребуются следующие специальные инструменты: Селектор подшипников (49 F401 381), переходник предварительного натяга (49 FT01 515), проставки (49 F401 384), планки (49 F401 385) и набор болтов (49 FT01 387).
- Снять наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с крышки подшипника дифференциала. Установите наружную обойму на селектор подшипников с обоймой в узле дифференциала. Вращением половинок селектора устраните зазор между ними.
- Установить картер коробки передач на селектор, используя 6 проставок между картером коробки передач и корпусом гидротрансформатора. Болты устанавливать через картер трансмиссии, проставки и в корпус преобразователя. Затяните болты на 23-34 фута (31-46 Н.м). (Схема №27) для правильного позиционирования проставок.
- Для посадки подшипника вставьте планки в отверстия в каждой половине селектора подшипников и поверните так, чтобы зазор между ними расширился. Продолжайте увеличивать зазор до упора селектора. Обратное направление и закрыть зазор.
- Установить переходник поджатия и крепление на выходной шестерне. Измерить натяг подшипника, постепенно увеличивая зазор в селекторе подшипников. При предварительной нагрузке 1,1-2,0 фунтов (0,5--,9 кг) измерьте зазор в селекторе (проверьте в нескольких различных точках). Выберите регулировочную прокладку для заполнения зазора в самой широкой точке.
- Прокладки поставляются толщиной от 0 004 «(0,10 мм) до 0 008»(0,20 мм) с шагом 0 001 «(0,03 мм) и от 0 012»(0,30 мм) до 3,36 «(0,90 мм) с шагом 0,04»(1,0 мм). Используйте как можно меньше прокладок для соответствия требованиям зазора. Снять селектор, установить пакет прокладок и установить картер коробки передач. Убедитесь, что предварительная нагрузка с правильно установленными компонентами составляет 0,07-1,7 фунта (0,03-0,76 кг).
