Электронная подвеска

Описание подвески - электронной

Эта система регулируемых амортизаторов с электронным управлением использует электрические приводы для регулировки демпфирования. Система управляется переключателем управления, который позволяет водителю выбрать автоматический режим или вручную выбрать между режимами «NORMAL» и «SPORT». В автоматическом режиме для определения настроек переднего удара используется датчик скорости. Эта опция идентифицируется как электронная система переменного амортизатора (EVSA).

При выборе режима «NORMAL» все 4 удара устанавливаются на «NORMAL» или мягкую настройку. Переключение в автоматический режим автоматически настроит передние толчки на «СПОРТ» или твердую настройку на скорости выше 50 миль в час. Выбор режима «СПОРТ» приведет к тому, что все 4 толчка будут подстраиваться под твердую настройку на всех скоростях.

Узлы стойки Mazda EVSA. Схема №1

Войти

Операция

В системе EVSA используются газонаполненные амортизаторы со штоком управления и клапаном переключения, встроенным в шток поршня. Для регулировки толчков на верхнем конце тяги управления расположен электропривод. При работе этой системы в автоматической настройке блок управления получает входной сигнал от датчика скорости, расположенного в спидометре. На скоростях выше 50 миль в час блок управления посылает сигнал исполнительному механизму, заставляя тягу управления поворачиваться приблизительно на 60 °. Тяга управления соединена с клапаном переключения, который настраивается на настройку «СПОРТ» переключением масляных каналов для изменения демпфирования. Когда система управляется вручную, переключатель обходит блок управления и выбирает выбранный режим.

Испытания компонентов привода

1. Надежно расположите автомобиль на динамометрическом стенде. Увеличьте скорость автомобиля примерно до 9 миль в час и выключите выключатель «AUTO». Включите и выключите выключатели «SPORT» и «NORMAL» и наблюдайте за работой приводов.
2. Для переднего привода снимите крышку привода и отметьте вал, чтобы наблюдать за движением. Для заднего привода снимите накладку багажника, а затем обратите внимание на движение рейки привода (вала скольжения).

Лампа индикатора «спорт» не горит

1. При включенном выключателе зажигания клемма заземления «I»(синий/черный) разъема блока управления. Проверьте, горит ли лампа. Если да, нажмите переключатель режимов «СПОРТ». Если свет остается включенным, между блоком управления и разъемом существует плохой контакт.
2. Если лампа не горит и на клемме «A»(черный/желтый) разъема блока управления присутствует напряжение 12 В, замените колбу. Если на клемме «А» нет 12 вольт, проверьте 10-амперный предохранитель в коробке предохранителей. Заменить предохранитель в случае неисправности; если нет, проверьте обрыв провода или неисправность переключателя «СПОРТ».

Лампа индикатора «AUTO» не горит

1. При включенном выключателе зажигания выключите выключатель «АВТО» и подключите 12 вольт к клемме «Н»(Синий/Зеленый) разъема блока управления. Проверьте, горит ли лампа. Если нет, убедитесь, что выключатель «AUTO» правильно заземлен, и замените лампочку.
2. Если лампа горит, проверьте, нет ли 12 вольт на клемме «Н» блока управления. Если нет, проверьте 10-амперный предохранитель в коробке предохранителей. Заменить предохранитель в случае неисправности; в противном случае проверьте обрыв провода или неисправность переключателя «AUTO». Если проблем не обнаружено, замените блок управления.

Приводы не работают

1. При включенном выключателе зажигания снимите разъем с блока управления. Проверьте разъем на 12 вольт между клеммой «B»(белый/зеленый) и землей. Если напряжение 12 вольт отсутствует, проверьте 30-амперный предохранитель в коробке предохранителей. Заменить предохранитель в случае неисправности; если нет, отремонтируйте цепь провода.
2. Проверьте напряжение 12 вольт между клеммой «A»(черный/желтый) и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте 10-амперный предохранитель в блоке предохранителей. Заменить предохранитель в случае неисправности; если нет, проверьте обрыв цепи в жгуте проводов.
3. При включенном выключателе «SPORT» проверьте напряжение 12 вольт между клеммой «G»(синий) и землей. В противном случае проверьте целостность соединения между клеммами переключателя «SPORT». Если непрерывность существует, проверьте обрыв цепи в жгуте проводов. Если цепь исправна, замените выключатель.
4. При включенном выключателе «AUTO» проверьте напряжение 12 В между клеммой «H»(синий/зеленый) и землей. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте целостность цепи между клеммами переключателя «AUTO». При наличии непрерывности восстановите цепь провода или замените неисправный выключатель.
5. Проверьте целостность цепи между клеммой «E» и землей. При нарушении целостности устраните замыкание на массу. Подсоедините разъем к блоку управления и проверьте, чтобы напряжение 0-5 вольт неоднократно подавалось на клемму «J»(зеленый/красный) при повороте спидометра рукой. Если нет, замените датчик скорости. В противном случае перейдите к шагу 6).
6. Надежно позиционировать автомобиль на динамометрическом стенде и имитировать скорость 5-50 миль в час. При выключенном выключателе «AUTO» проверьте наличие напряжения 12 вольт в течение примерно 2 секунд между клеммами «C»(красный/зеленый) и «F»(красный/белый) блока управления с землей при включенном выключателе «SPORT». В противном случае замените блок управления. Если да, перейдите к шагу 7).
7. Проверьте наличие напряжения 12 вольт в течение примерно 2 секунд между клеммой «D»(красный/черный) блока управления и землей при включенном переключателе «SPORT». В противном случае замените блок управления. Если да, то при включенном выключателе «AUTO» постепенно увеличивайте скорость до уровня выше 50 миль в час. Проверьте наличие напряжения 12 вольт в течение примерно 2 секунд между клеммой «С» блока управления и землей. В противном случае замените блок управления.
8. Если присутствовало 12 вольт, снизьте скорость до 5-50 миль в час с выключенным выключателем «AUTO» и включенным выключателем «SPORT». Измерьте напряжение между землей и каждой клеммой всех приводов. Проверьте наличие 12 вольт в красном/зеленом проводе. Если напряжение 12 вольт не считывается, отремонтируйте цепь провода между блоком управления и приводом.
9. При наличии напряжения 12 В и отключенном выключателе «SPORT» проверьте наличие напряжения 12 В между передним и задним проводами красно-белого привода. Если 12 вольт не существует, отремонтируйте цепь провода между блоком управления и исполнительными механизмами. Если считано 12 вольт, замените привод. Если все электронные компоненты и приводы функционируют должным образом, проверьте наличие неисправностей в стержне управления.

Как снять (передний)

Отсоедините электрический разъем, снимите крышку привода и отверните крепежные винты. Поднимите привод вверх и снимите его с тяги управления.

Как снять (задний)

Снимите задний амортизатор и пружинные узлы. Отсоедините электрические разъемы, снимите амортизатор и пружинные узлы, а также отверните винты крепления привода. Поднимите привод вверх и снимите его с тяги управления.

Как установить (спередь и сзади)

При установке приводов выровняйте вал привода и тягу управления. Установите крепежные винты и затяните до 22-31 ДЮЙМ фунтов (1,5-2,5 Н.м). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Электросхема Mazda EVSA. Схема №2

Войти