Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы испарения топлива

Система испарения топлива предотвращает выход паров сырого топлива в атмосферу. Установлен топливный бак со встроенным сепаратором паров.

Дополнительные компоненты системы включают в себя обратный и отсечной клапан, электромагнитный клапан выпуска воздуха, 2 клапана управления продувкой, угольную канистру, крышку топливного баллона, водяной термоклапан, соединительные линии и шланги.

Войти

Операция

При неработающем двигателе пары топлива из топливного бака перетекают в угольную канистру для хранения. Когда ключ выключен, поплавковая чаша выпускается в контейнер. Обратный и отсечной клапан (если он оборудован) предотвращает образование избыточного давления или вакуума в системе.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает приблизительно 50°C, открывается водяной термоклапан и разрежение во впускном коллекторе направляется на клапан управления продувкой. Когда вакуум в коллекторе открывает клапан управления продувкой, свежий воздух всасывается через впускное отверстие в нижней части фильтра. Пары втягиваются в двигатель и сжигаются.

Техническое обслуживание

Проверяйте работоспособность всей системы каждые 24 000 км. Проверка и отсечка клапана должны проводиться каждые 25 000 миль. При необходимости замените детали.

Электромагнитный клапан отвода воздуха

Снимите воздухоочиститель. Нажмите на электромагнитный клапан выпуска воздуха на карбюраторе. Включите и выключите выключатель зажигания. Если есть щелчок, электромагнитный клапан воздухоотвода работает правильно.

Схема №1

Войти

1. Отсоедините испарительный шланг от канистры. Подсоедините отсоединенный шланг к U-образному манометру, заполненному водой. (Схема №1) (Схема №1): Испытание испарительной линии Для испытания используется U-образный манометр.
2. Постепенно подайте в трубку "У" низкое давление воздуха, чтобы разность уровня воды достигла 14" (356 мм).
3. Обвязать входное отверстие U-образной трубки и оставить на 5 минут. Если через 5 минут уровень воды упадет не более чем на 1" (25 мм), линия испарения находится в хорошем состоянии.

Обратный и отсечной клапан

Снимите обратный клапан. Продуйте обратный клапан через отверстие A и убедитесь, что воздух выходит из отверстия B. Затем заблокируйте отверстие B. Воздух должен выходить из отверстия C. Заблокируйте отверстие B и всасываться через отверстие A. Если воздух поступает через отверстие C, клапан функционирует правильно. (Схема №2)

Испытательный обратный клапан Обратный клапан расположен рядом с топливным баком. Схема №2

Войти

Нет. 1 регулирующий клапан продувки

1. Снимите воздухоочиститель и заглушите шланги компенсатора холостого хода, термодатчика и герконовых клапанов. Отсоедините шланг отвода воздуха от карбюратора и заглушите его. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу.
2. Закройте дно канистры. Медленно увеличивайте обороты двигателя и убедитесь, что воздух засасывается в канистру. Если да, то регулирующий клапан продувки № 1 и термоклапан воды работают исправно.

Угольная канистра. Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Регулирующий клапан продувки № 2 является неотъемлемой частью канистры. Отсоединить шланг испарения канистры на линии, ведущей к топливному баку. Подсоедините отсоединенный шланг к U-образному манометру, заполненному водой. (Схема №4) (Схема №4): Испытание № 2 Клапан управления продувкой Подсоедините U-образный манометр к шлангу испарения.
2. Постепенно прикладывайте низкое давление воздуха в трубку "У", чтобы разница в уровне воды достигла 13 1/2" (345 мм). Подать дополнительное низкое давление воздуха и проверить, что клапан управления продувкой открывается и пропускает воздух через канистру.
3. Приложите вакуум к концу трубки "U" до тех пор, пока разница в уровне воды не составит 7". Подать дополнительный вакуум и проверить, что клапан управления продувкой открывается и позволяет всасывать воздух в систему через дно канистры.

Термоклапан воды

1. Снимите водяной термоклапан и подсоедините отрезок трубки к каждому ниппелю. Погрузить клапан в емкость с водой. Вставьте термометр и медленно нагрейте воду.
2. При температуре 54°C продуть в один из шлангов. Воздух должен проходить через клапан. Если нет, замените водяной термоклапан.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для снижения температуры сгорания топливовоздушной смеси и уменьшения образования оксидов азота (NOx). Дозированное количество выхлопного газа вводится во впускной коллектор для разбавления воздушно-топливной смеси.

Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, термовыключателя и датчика воды, датчика вакуума, рабочего электромагнитного клапана, датчика положения и клапана задержки вакуума (с АКПП).

Операция

Выхлопные газы выходят из выпускного коллектора через трубки рециркуляция отработавших газов и поступают в клапан управления рециркуляция отработавших газов. Регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов измеряет поток выхлопных газов в ответ на вакуумные сигналы, полученные от вакуумного усилителя или электромагнитного клапана.

Вакуумный усилитель контролирует вакуум в карбюраторе и контролирует вакуум, приложенный к клапану управления рециркуляция отработавших газов. Водяной термоклапан, водяной термовыключатель, электромагнитный клапан (и переключатель скорости, если он оборудован) позволяют осуществлять рециркуляцию выхлопных газов при различных условиях работы двигателя.

Войти

Рабочий электромагнитный клапан

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините рабочий электромагнитный вакуумный шланг от регулирующего клапана ЭГР. Продуйте вакуумный шланг электромагнитного клапана (шланг к воздухоочистителю) и убедитесь, что воздух выходит через шланг, отсоединенный от клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана. Подайте напряжение батареи на коричневый/красный зажим разъема и подключите черный/белый зажим к земле. (Схема №5)
3. Продуйте воздух через вентиляционный вакуумный шланг. Убедитесь, что электромагнитный клапан закрыт. Отсоедините вакуумный шланг между рабочим соленоидом и впускным коллектором, у коллектора. Продуйте воздух через вакуумный шланг впускного коллектора. Убедитесь, что воздух не проходит через клапан.
4. Подайте напряжение батареи на коричневый/белый зажим разъема и зацепите провод перемычки от другого черного/белого зажима к земле. (Схема №5) Продуйте воздух через вакуумный шланг коллектора: Воздух должен выходить через вентиляционную трубку.

Тестовый соленоидный клапан Duty Duty расположен на брандмауэре за карбюратором. Схема №5

Войти

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

1. Доведите двигатель до рабочей температуры и снимите воздухоочиститель. Заглушить шланги компенсатора холостого хода, термодатчика и герконов. Отсоедините вакуумный шланг от регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините к клапану ручной вакуумный насос.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Постепенно подайте вакуум на клапан. Двигатель должен запускаться на холостом ходу грубо или глохнуть, когда вакуум превышает 19,7 в рт. ст. Очистите или замените клапан, если холостой ход не меняется.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов

1. Датчик положения ЭГР контролирует положение клапана ЭГР блока управления. Он установлен на клапане рециркуляция отработавших газов. Для проверки датчика отсоедините электрический разъем датчика.
2. С помощью омметра вставьте провода в клеммы разъема датчика с зеленым/желтым и синим/оранжевым проводами. Если омметр показывает какое-либо сопротивление, датчик положения не неисправен.

Транспортные средства АКПП

1. Отсоедините и снимите вакуумный клапан задержки. Подсоедините ручной вакуумный насос с манометром к впускной стороне клапана задержки. Держите большой палец над выпускной стороной клапана задержки и нанесите более 19,7 дюйма. Hg вакуум к клапану задержки.
2. Освободите большой палец от клапана задержки и проверьте время, необходимое для того, чтобы показания вакуума уменьшились с 16,7 дюйма. Hg до 3,9 дюйма Рт.ст. Указанное время должно составлять 1,3-3,3 секунды.

Вакуумный датчик

1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Подключите 1 вывод вольтметра к клемме синего провода разъема датчика, а другой вывод - к земле.
2. Вольтметр должен показывать примерно 1 вольт. Отсоедините вакуумный шланг от датчика. Показания должны измениться до 4 вольт. (Схема №6)

Тестирование вакуумного датчика Двигателя должен работать на холостом ходу при рабочей температуре. Схема №6

Войти

Термодатчик воды

Снимите термодатчик воды с впускного коллектора. К датчику будут присоединены синий/красный и синий/желтый провода. Поместите датчик в воду с термометром и постепенно нагревайте воду. Проверьте калибровку датчика. См. таблицу WATER THERMO датчик CALIBRATION (Калибровка термодатчика воды).

КАЛИБРОВКА ТЕРМОДАТЧИКА ВОДЫ

Термовыключатели воды

1. Снять выключатель с радиатора Поместить выключатель в воду с термометром и постепенно нагревать воду.
2. Проверьте температуру, при которой существует непрерывность между обоими выводами выключателя. Переключатель должен показывать непрерывность при 59-55°C (15-19 ° C), если расположен в радиаторе, 118-126 ° (48-52 ° C), если расположен во впускном коллекторе. При неправильной непрерывности замените коммутатор.

Описание системы нагнетания воздуха

Эта система всасывания воздуха втягивает атмосферный воздух в выхлопную систему для уменьшения выбросов углеводородов. Основные компоненты системы состоят из язычкового клапана в сборе, каталитического (ых) нейтрализатора (ов) и соединительных шлангов и труб.

На каждой отдельной модели используются дополнительные средства управления системой. Транспортные средства используют воздушный регулирующий клапан (клапаны), управляемый (управляемые) блоком управления, чтобы помочь регулировать поток воздуха.

Операция

При давлении выхлопной системы меньше атмосферного открывают геркон на поступающий воздух. Когда давление выхлопа превышает атмосферное, язычковый клапан закрывается для входящего воздуха. Этот клапан выполняет также роль обратного клапана.

На моделях GLC (Federal) и 626 воздух всасывается в выхлопную систему ниже по потоку от переднего каталитического нейтрализатора. Клапан (ы) регулирования воздуха регулирует впрыск дополнительного воздуха перед преобразователем, чтобы помочь снизить выбросы.

Воздух Induction система (GLC - Federal) Модели California не используют блок управления, клапана управления воздухом или датчик температуры воды. Схема №7

Войти

В моделях воздуха Induction система (626) California не используется воздухораспределитель № 2. Схема №8

Войти

Герконовый клапан

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и снимите крышку и элемент воздухоочистителя. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите кусок бумаги на входное отверстие язычкового клапана и убедитесь, что воздух втягивается.
2. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, поместите кусок бумаги над впускным отверстием и проверьте наличие утечки выхлопных газов. Замените язычковый клапан, если он не реагирует правильно.

Управление системой (GLC)

Воздушный регулирующий клапан (ACV)

1. Регулирующий клапан расположен на воздухоочистителе рядом с узлом язычкового клапана. Отсоедините вакуумную трубку от воздушного регулирующего клапана. Запустите двигатель на холостом ходу.
2. Подайте разрежение впускного коллектора на воздухораспределитель. Воздух следует втягивать через входное отверстие пластинчатого клапана воздухоочистителя. При отсутствии вакуума в коллекторе объем воздуха должен уменьшаться.

Схема №9

Войти

1. Электромагнитный клапан ACV расположен на брандмауэре за карбюратором. Электромагнитный клапан управляет сигналом вакуума к ACV при питании от блока управления на холостом ходу.
2. Продуйте воздух через отверстие «A» и убедитесь, что он выходит через отверстие «B». Отсоедините разъем, подайте напряжение батареи на клемму с желтым/черным проводом и клемму заземления с светло-зеленым проводом. (Схема №9) (Схема №9): Вид электромагнитного клапана клапана ACV Клапан открыт для вакуумного потока, когда соленоид не включен.
3. Продуйте воздух через отверстие «А» электромагнитного клапана и убедитесь, что он выходит через воздушный фильтр клапана.

Датчик температуры воды

1. Датчик температуры воды расположен на впускном коллекторе (Синий/Черный провод прилагается). Снимите датчик температуры и погрузите основание датчика в емкость с холодной водой.
2. С помощью омметра и термометра проверьте калибровку датчика при заданных температурах. См. таблицу КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ.

КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

№ 1 Воздушный регулирующий клапан (ACV)

1. Снимите крышку и элемент воздухоочистителя. Установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Поместите лист бумаги на входное отверстие клапана ACV и убедитесь, что воздух втягивается.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную трубку от соединения «T» к ACV, на № 1 ACV. Поток воздуха через язычковый клапан должен прекратиться.

Клапаны ACV и вакуумные шланги. Схема №10

Войти

№ 2 ACV (только на федеральном уровне)

1. Запустите двигатель при нормальной рабочей температуре. Снимите воздухоочиститель и элемент. Установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Поместите лист бумаги на входное отверстие № 2 клапана автоматического управления и убедитесь, что воздух не втягивается. ВНИМАНИЕ: Заземление Черный/Белый терминал взорвет предохранитель системы зажигания.
2. Заземлите клемму зеленого/синего провода трехходового электромагнитного клапана перемычкой. Убедитесь, что воздух всасывается во впускное отверстие № 2 клапана. (Схема №11)

Испытание № 2 Заземление воздушного регулирующего клапана Черный/Белый терминал вместо Зеленого/Синего терминала приведет к перегоранию предохранителя системы зажигания. Схема №11

Войти

Описание системы управления сброса

Система управления замедлением состоит из клапана против дожигания и системы позиционирования дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). датчик положения дроссельной заслонки состоит из диафрагмы сервопривода, переключателя оборотов двигателя и трехходового электромагнитного клапана. Во всех 626 моделях вместо дроссельного позиционера используется дроссельный демпфер.

Операция

При начальном замедлении быстрое закрытие дроссельных пластин вызывает чрезмерно богатую топливную смесь. Система управления замедлением предназначена для поддержания сбалансированной воздушно-топливной смеси во время замедления с использованием следующих компонентов:

Клапан защиты от дожигания

Расположенный перед карбюратором сверху впускного коллектора, этот клапан добавляет свежий воздух непосредственно во впускной коллектор, чтобы сбалансировать смесь воздух/топливо и предотвратить дожигание.

Система позиционирования дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №12

Войти

Система позиционирования дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

При замедлении смесь будет высыхать после первоначальной богатой схватывания, когда пластины закрываются из-за недостатка топлива, поступающего в карбюратор. Эта система удерживает дроссельные пластины слегка открытыми для поддержания сбалансированной воздушно-топливной смеси. Дроссельная заслонка будет удерживаться открытой при замедлении на заранее определенной частоте вращения двигателя. Составные части описываются следующим образом:

Мембрана сервопривода

В ответ на сигнал вакуума через трехходовой соленоид механически связана с дроссельной пластиной сервомембрана. В свою очередь диафрагма позиционирует дроссельную пластину.

Электромагнитный клапан датчика положения дроссельной заслонки (3-Way)

Этот электровакуумный клапан имеет соединения от вакуума впускного коллектора и к диафрагме сервопривода. Соленоидная часть питается от электрических соединений с переключателем оборотов двигателя (реле А/С на моделях, оборудованных таким образом) и выключателем зажигания.

Когда переключатель числа оборотов двигателя определяет число оборотов двигателя в рабочем диапазоне, он открывает трехходовой соленоид для обеспечения прохождения вакуума во впускном коллекторе, который позиционирует мембрану сервопривода. Это приводит к небольшому открытию дроссельной заслонки.

Переключатель частоты вращения двигателя

Переключатель определяет обороты двигателя и замыкает электрическую цепь на трехходовой соленоид при считывании рабочего диапазона оборотов.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините шланг между антиадгезионным клапаном и воздухоочистителем, у клапана. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поместите палец на шланг (впускной порт). Частота вращения двигателя не должна меняться. (Схема №13): Вид впускного отверстия клапана Anti-Afterburn на моделях GLC отличается по конструкции.
2. Увеличьте обороты двигателя и быстро отпустите акселератор. Всасывание должно ощущаться у воздухозаборного отверстия. Если всасывание отсутствует или если всасывание длится более 3 секунд, замените антиадгезионный клапан.

1. Подсоедините щупы вольтметра к электрическим клеммам трехходового соленоида позиционера дроссельной заслонки, не отсоединяя электрический разъем. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин.
2. Медленно уменьшайте обороты двигателя и отмечайте скорость, с которой ток течет в цепь. Частота вращения двигателя должна составлять 1400-1900 об/мин на GLC.

626

1. Снимите воздухоочиститель и подсоедините к двигателю тахометр. Работая РУД, проконтролируйте быстрый выход штока демпфера. Отпустите дроссель и убедитесь, что он медленно возвращается в положение холостого хода после соприкосновения с демпфером.
2. Запустите двигатель. Медленно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте, когда рычаг дроссельной заслонки просто освободится от штока демпферной заслонки. Отпускать рычаг следует при 1900-2100 об/мин. Если демпфер не работает, как описано выше, ослабьте контргайку и отрегулируйте положение.

Мембрана сервопривода датчика положения дроссельной заслонки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель. Отсоедините шланг между трехходовым соленоидом и мембраной сервопривода, у мембраны сервопривода.
2. Подсоедините вакуумный шланг впускного коллектора или ручной вакуумный насос непосредственно к мембране сервопривода. Запустить двигатель, запустить на 2000 об/мин, затем отпустить дроссель.
3. На моделях GLC обороты двигателя должны быть в пределах 1100-1300 об/мин. Если обороты двигателя не в норме, вращением регулировочного винта добейтесь заданных оборотов двигателя. Диафрагму сервопривода необходимо заменить, если не удается получить правильные обороты двигателя.

Электромагнитный клапан датчика положения дроссельной заслонки (3-Way электромагнитный клапан)

1. Отсоедините вакуумный шланг между трехходовым соленоидом и мембраной сервопривода, у мембраны сервопривода. Отсоединить вакуумный шланг от 3-х ходового соленоида, к впускному коллектору у соленоида.
2. Продуйте воздух через шланг диафрагмы сервопривода. Воздух должен выходить из отверстия впускного коллектора соленоида.
3. Отсоедините электрический соединитель от электромагнитного клапана. Подайте напряжение батареи на 1 клемму соленоида и заземлите другую с помощью перемычки.
4. Продуйте воздух через шланг диафрагмы сервопривода. Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Замените электромагнитный клапан, если он не реагирует правильно. (Схема №14)

Испытание электромагнитного клапана датчика положения дроссельной заслонки (3-Way). Схема №14

Войти

Описание системы компенсации горячего холостого хода

Система компенсации горячего холостого хода подает дополнительный воздух во впускной коллектор в условиях горячего холостого хода. Этот дополнительный воздух используется для поддержания плавного холостого хода и снижения выбросов. Биметаллический клапан в воздухоочистителе открывает проход от воздухоочистителя к впускному коллектору. Это позволяет свежему воздуху смешиваться с богатой воздушно-топливной смесью (вызванной длительным холостым ходом), что приводит к лучшему сгоранию. Клапан открывается при температуре 145-107°C (63-71 ° C).

B2000 модели используют трехходовой электромагнитный клапан в канале между воздухоочистителем и впускным коллектором. Этот соленоид включается выключателем кондиционер всякий раз, когда блок кондиционер работает.

Горячий компенсатор холостого хода

1. Охладите биметаллический клапан компенсатора, чтобы клапан был закрыт. Отсоединить воздушный шланг от впускного коллектора. С помощью вакуумного насоса попробуйте протянуть воздух через клапан. Воздух не должен проходить через клапан.
2. С помощью тепловой лампы нагрейте биметаллический клапан до температуры выше 69°C и подайте вакуум на шланг. Воздух должен проходить через клапан. Замените клапан, если он не реагирует правильно.

Войти

Описание воздухоочистителя - термостатического

Термостатический воздухоочиститель контролирует температуру воздуха, поступающего в карбюратор, поэтому можно добиться более точной карбюрации, что дает лучший контроль сгорания и выбросов. Термостатический воздухоочиститель состоит из корпуса воздухоочистителя с трубкой для забора воздуха, дверцы управления потоком воздуха и датчика температуры.

На 626 моделях вакуумная диафрагма, связанная с дверцей управления воздушным потоком, управляется термодатчиком, установленным на основании воздухоочистителя. Модели B2000 и GLC используют биметаллическое термостатическое устройство, прикрепленное к дверце регулятора воздушного потока в трубке для регулирования входящего воздуха.

Вид в разрезе системы термостатического воздухоочистителя (626). Схема №16

Войти

Вид в разрезе системы термостатического воздухоочистителя (B2000 и GLC). Схема №17

Войти

Операция

Когда двигатель холодный, термостат воспринимает низкую температуру воздуха и закрывает воздушную дверь, чтобы предотвратить попадание холодного, наружного воздуха. В этот момент в карбюратор поступает только нагретый воздух изнутри кожуха выпускного коллектора.

Поскольку термостатическое устройство воспринимает более теплые температуры моторного отсека, оно начинает закрывать воздушную дверь для нагретого воздуха и пропускает наружный воздух в карбюратор.

Испытания компонентов

1. Когда двигатель холодный, дверь управления воздухом в трубке должна быть закрыта. При нормальной рабочей температуре двигателя воздушная дверь должна быть открыта. Проверьте воздушную управляющую дверцу (и рычажный механизм на 626) на наличие износа.
2. При наличии биметаллической пружины надавите на дверь (при холодном двигателе и закрытой двери), чтобы убедиться, что натяжение пружины достаточно для предотвращения открывания двери поступающим воздухом.

Модели поршневых двигателей

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) включает в себя 2 шланга и клапан принудительная вентиляция картера. Пары картера обычно всасываются из крышки клапана через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Шланг от воздухоочистителя к крышке клапана подает свежий воздух в картер.

Когда вакуум во впускном коллекторе падает из-за больших нагрузок, объем продувки превышает пропускную способность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Затем воздух поступает непосредственно из крышки клапана в воздухоочиститель и карбюратор. При неработающем двигателе клапан ПКВ закрыт и пары хранятся в картере.

Система вентиляции картера Обратите внимание на направление потока. Схема №18

Войти

Техническое обслуживание

Проверяйте работу системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) каждые 96 000 км или 60 месяцев.

При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре снимите клапан ПКВ с крышки клапана. Закрыть отверстие клапана пальцем и проверить падение оборотов холостого хода. Если обороты холостого хода не падают, замените клапан. (Схема №19)

Испытательный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) поршневого двигателя Клапана принудительная вентиляция картера соединен с вентиляционным шлангом. Схема №19

Войти

Рабочий электромагнитный клапан

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините рабочий электромагнитный вакуумный шланг от регулирующего клапана ЭГР. Продуйте вакуумный шланг электромагнитного клапана (шланг к воздухоочистителю) и убедитесь, что воздух выходит через шланг, отсоединенный от клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана. Подайте напряжение батареи на коричневый/красный зажим разъема и подключите черный/белый зажим к земле. (Схема №20)
3. Продуйте воздух через вентиляционный вакуумный шланг. Убедитесь, что электромагнитный клапан закрыт. Отсоедините вакуумный шланг между рабочим соленоидом и впускным коллектором, у коллектора. Продуйте воздух через вакуумный шланг впускного коллектора. Убедитесь, что воздух не проходит через клапан.
4. Подайте напряжение батареи на коричневый/белый зажим разъема и зацепите провод перемычки от другого черного/белого зажима к земле. (Схема №20) Продуйте воздух через вакуумный шланг коллектора: Воздух должен выходить через вентиляционную трубку.

Тестовый соленоидный клапан Duty Duty расположен на брандмауэре за карбюратором. Схема №20

Войти

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

1. Доведите двигатель до рабочей температуры и снимите воздухоочиститель. Заглушить шланги компенсатора холостого хода, термодатчика и герконов. Отсоедините вакуумный шланг от регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините к клапану ручной вакуумный насос.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Постепенно подайте вакуум на клапан. Двигатель должен запускаться на холостом ходу грубо или глохнуть, когда вакуум превышает 19,7 в рт. ст. Очистите или замените клапан, если холостой ход не меняется.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов

1. Датчик положения ЭГР контролирует положение клапана ЭГР блока управления. Он установлен на клапане рециркуляция отработавших газов. Для проверки датчика отсоедините электрический разъем датчика.
2. С помощью омметра вставьте провода в клеммы разъема датчика с зеленым/желтым и синим/оранжевым проводами. Если омметр показывает какое-либо сопротивление, датчик положения не неисправен.

Транспортные средства АКПП

1. Отсоедините и снимите вакуумный клапан задержки. Подсоедините ручной вакуумный насос с манометром к впускной стороне клапана задержки. Держите большой палец над выпускной стороной клапана задержки и нанесите более 19,7 дюйма. Hg вакуум к клапану задержки.
2. Освободите большой палец от клапана задержки и проверьте время, необходимое для того, чтобы показания вакуума уменьшились с 16,7 дюйма. Hg до 3,9 дюйма Рт.ст. Указанное время должно составлять 1,3-3,3 секунды.

Вакуумный датчик

1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Подключите 1 вывод вольтметра к клемме синего провода разъема датчика, а другой вывод - к земле.
2. Вольтметр должен показывать примерно 1 вольт. Отсоедините вакуумный шланг от датчика. Показания должны измениться до 4 вольт. (Схема №21)

Тестирование вакуумного датчика Двигателя должен работать на холостом ходу при рабочей температуре. Схема №21

Войти

Термодатчик воды

Снимите термодатчик воды с впускного коллектора. К датчику будут присоединены синий/красный и синий/желтый провода. Поместите датчик в воду с термометром и постепенно нагревайте воду. Проверьте калибровку датчика. См. таблицу WATER THERMO датчик CALIBRATION (Калибровка термодатчика воды).

КАЛИБРОВКА ТЕРМОДАТЧИКА ВОДЫ

Термовыключатели воды

1. Снять выключатель с радиатора Поместить выключатель в воду с термометром и постепенно нагревать воду.
2. Проверьте температуру, при которой существует непрерывность между обоими выводами выключателя. Переключатель должен показывать непрерывность при 59-55°C (15-19 ° C), если расположен в радиаторе, 118-126 ° (48-52 ° C), если расположен во впускном коллекторе. При неправильной непрерывности замените коммутатор.

Описание системы карбюратора с обратной связи

626 моделей используют компьютеризированную систему управления двигателем для снижения выбросов выхлопных газов и обеспечения хорошей экономии топлива. Основной функцией системы является управление регулирующим клапаном рециркуляция отработавших газов и соотношением воздух/топливо при различных условиях эксплуатации. Все функции системы управляются электронным блоком управления (ECU), расположенным за правой панелью управления в пассажирском салоне.

Поиск и устранение неисправностей с помощью средств проверки системы 83

Средство 83 проверки системы (49 G030 920) может использоваться для обнаружения (через контрольную клемму блока управления) и индикации любых проблем, связанных с каждым датчиком и поврежденной проводкой или плохим контактом или коротким замыканием между каждым из блоков управления датчиком.

На неисправность указывает красная лампа и зуммер. Индикация проблем каждого датчика приведена в таблице ниже.

ИНДИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА

Примечания

1. При возникновении неисправности в 2-х и более местах индикация будет сначала от меньшего кодового числа.
2. Даже если проблема будет устранена во время индикации, будет указан 1 цикл.
3. Если после сбоя ключ IG выключен, индикатор сбоя для системы обратной связи не будет отображаться на устройстве контроля.

Отказобезопасный механизм

Блок управления имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время вождения произойдет сбой, блок управления по собственной инициативе пошлет команду, и эффективность вождения не пострадает. См. таблицу СТРАТЕГИЯ НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

Электронный блок управления (ECU)

Через различные датчики ЭБУ контролирует следующее: Частоту вращения двигателя, разрежение во впускном коллекторе, температуру охлаждающей жидкости, концентрацию кислорода в выхлопной системе, положение регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, положение переключения передач и положение переключателя кондиционер. ЭБУ управляет работой карбюратора с обратной связью, системы рециркуляция отработавших газов и системы впрыска воздуха.

Электромагнитные клапаны воздух/топливо

Электромагнитный клапан воздух/топливо расположен в карбюраторе. Он управляет соотношением воздух/топливная смесь в зависимости от частоты вращения двигателя, температуры и состояния нагрузки. Электромагнитный клапан работает по сигналу от ЭБУ.

Воздушные регулирующие клапаны

Воздушные регулирующие клапаны являются частью системы нагнетания воздуха. Они помогают регулировать поток вторичного воздуха к язычковым клапанам в воздухоочистителе.

Воздушный регулирующий клапан № 1 регулирует поток вторичного воздуха к пластинчатому клапану «А» в соответствии с разрежением во впускном коллекторе. Если также подает воздух, когда трехходовой электромагнитный клапан включен.

Воздушный регулирующий клапан № 2 (только федеральные модели) используется совместно с клапаном № 1 для регулирования потока воздуха к пластинчатому клапану «А». Воздушный регулирующий клапан № 2 приводится в действие вакуумом. Сигнал вакуума управляется электромагнитным клапаном ACV, который, в свою очередь, управляется ЭБУ.

Электромагнитный клапан переменного тока

Трехходовой электромагнитный клапан является частью системы холостого хода. Он управляет вакуумом к мембране сервопривода через сигнал от ЭБУ, когда переключатель кондиционер замкнут.

Высотный компенсатор

Федеральные автомобили оснащены компенсатором высоты, который поддерживает правильную воздушно-топливную смесь во впускном коллекторе. Он добавляет воздух в карбюратор воздух отбирает, когда атмосферное давление падает из-за подъема.

Качающийся более богатый электромагнитный клапан

Качающийся более богатый соленоидный клапан расположен во вторичном топливном контуре карбюратора. Если функционирует через 1 секунду при частоте вращения двигателя 1400-2000 и выключены выключатели холостого хода, нейтрали и сцепления.

Переключатель сцепления и нейтрали

Выключатели сцепления и нейтрали определяют состояние на передаче. Переключатель нейтрали замкнут в нейтрали и разомкнут во всех остальных диапазонах. Выключатель сцепления включается при нажатии на педаль сцепления и выключается при отпускании педали.

Рабочие электромагнитные клапаны

Рабочие электромагнитные клапаны состоят из вентиляционного и вакуумного клапанов. Их назначение - регулирование разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление режимными электромагнитными клапанами осуществляется по сигналам от ЭБУ.

Вентиляционный клапан соединен с воздухоочистителем и регулирует поток свежего воздуха к рабочему электромагнитному клапану. Вакуумный клапан регулирует поток разрежения во впускном коллекторе.

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов подает выхлопной газ во впускной коллектор. Работает при разгоне и движении с постоянной скоростью. Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие вакуумом. Сигнал вакуума управляется ЭБУ.

Датчик положения EGR

Датчик положения рециркуляция отработавших газов регистрирует подъем клапана рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал в ЭБУ.

Система малого газа

Система холостого хода увеличивает обороты двигателя на холостом ходу на моделях, оснащенных А/С и/или усилителем руля. Холостой ход двигателя увеличивается за счет использования сервомембраны.

Выключатель малого газа

Переключатель холостого хода, расположенный на карбюраторе, обнаруживает открытие дроссельной заслонки для ЭБУ. Выключатель холостого хода выключен на холостом ходу и включен при 1200-1300 об/мин (в нейтрали).

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода является частью замкнутой системы, которая состоит из ЭБУ и датчика. Датчик определяет концентрацию кислорода в выпускном коллекторе и посылает сигнал на ЭБУ.

Электромагнитный клапан усилителя рулевого управления

Электромагнитный клапан гидроусилителя руля является частью системы холостого хода. Электромагнитный клапан управляет сигналом вакуума на диафрагму сервопривода, что увеличивает обороты холостого хода. Электромагнитный клапан приводится в действие переключателем усилителя руля.

Переключатель рулевого управления с усилителем

Переключатель рулевого управления с усилителем приводится в действие давлением жидкости в рулевом управлении с усилителем выше 355 фунтов на квадратный дюйм (25 кг/см2). При срабатывании выключатель сигнализирует электромагнитный клапан усилителя рулевого управления.

Мембрана сервопривода

Мембрана сервопривода открывает дроссельную заслонку, прикладывая отрицательное давление от 3-ходового электромагнитного клапана, во время работы кондиционер и усилителя рулевого управления.

Сервопривод также активируется во время работы усилителя рулевого управления, когда давление повышается до заданного уровня.

На моделях с М/Т сервопривод работает при частоте вращения двигателя 900 об/мин. На моделях с АКПП сервопривод работает при частоте вращения двигателя 1150 об/мин.

Соленоидный клапан топлива медленной резки

Соленоидный клапан медленной отсечки топлива закрывает основную топливную магистраль медленного порта карбюратора во время замедления и при выключенном зажигании. Клапан будет функционировать при 2000 об/мин или выше, если выключены выключатели холостого хода, нейтрали и сцепления.

Вакуумный датчик

Обнаруживает разрежение во впускном коллекторе и посылает сигнал на ЭБУ.

Вакуумный выключатель

Вакуумный выключатель является частью системы для улучшения ходовых качеств при движении на больших высотах. Когда разрежение во впускном коллекторе достигнет атмосферного давления, вакуумный выключатель выключится и подаст сигнал на ЭБУ. ЭБУ подаст сигнал на воздушный/топливный соленоид в карбюраторе для подачи дополнительного топлива.

Термодатчики и переключатели воды

Термодатчики воды определяют температуру теплоносителя впускного коллектора установки пиролиза. Они расположены в каналах охлаждающей жидкости впускного коллектора. Водяные термовыключатели определяют температуру теплоносителя радиатора и подают сигнал на ЭБУ.

Расположение компонентов контроля выбросов. Схема №22

Войти

Как протестировать систему карбюратора с обратной связи

Электромагнитный клапан воздух/топливо

Тестирование электромагнитного клапана воздух/топливо требует разборки карбюратора. См. соответствующее изделие карбюратора в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Выше высот около 3600 фт., проходы высотного компенсатора должны быть перекрыты. Воздуховоды должны быть открыты на отметках ниже 3600 футов (Схема №23)

Как проверить систему системы карбюратора с обратной связи

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Включите кондиционер и убедитесь, что шток мембраны сервопривода поднят.
2. Мембрана сервопривода активируется при включенном А/Ц и частоте вращения двигателя 1300 об/мин.
3. Выключите кондиционер. Поверните рулевое колесо вправо или влево и убедитесь, что шток диафрагмы сервопривода поднят. Если система не реагирует, как описано выше, проверьте трехходовые электромагнитные клапаны, мембрану сервопривода и сигнал ЭБУ.

Схема №23

Войти

1. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана кондиционера. Заземлите черную/красную клемму и подайте напряжение батареи на черную/белую клемму. При подаче питания электромагнитный клапан должен быть открыт.
2. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана усилителя рулевого управления. Заземлите зеленую/красную клемму и подайте 12 В на черную/белую клемму. Электромагнитный клапан должен быть открыт. (Схема №24) (Схема №23) Системы высотной компенсации
3. Соленоид позиционера дроссельной заслонки должен быть открыт для подачи вакуумного сигнала на коллектор. Замените, если позиционер не реагирует правильно.

1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоедините разъем переключателя усилителя рулевого управления от корпуса рулевого механизма. Поверните рулевое колесо до упора влево или вправо. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами коммутатора.
2. Когда давление в рулевой системе превышает 355 фунт/кв. дюйм (25 кг/см2), выключатель должен быть включен. При давлении ниже 2448 кПа (25 кг/см2) выключатель должен быть выключен.

Схема №24

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Заглушить шланги компенсатора холостого хода, термодатчика и герконов. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Все аксессуары должны быть выключены. НЕ регулируйте, пока работает электродвигатель вентилятора.
2. На моделях только с кондиционер отсоедините электромагнитный клапан кондиционер от вакуумной трубки сервопривода от диафрагмы сервопривода. Приложите вакуум к мембране сервопривода. Обороты двигателя должны увеличиться до 1200-1400 об/мин. В противном случае поверните регулировочный винт. (Схема №25) (Схема №24) Регулировка диафрагмы сервопривода (модели кондиционер)
3. Если транспортное средство оснащено кондиционер и усилителем рулевого управления, то прежде чем продолжить, следуйте процедурам, изложенным в пункте 1). На моделях с усилителем рулевого управления отсоедините вакуумную сенсорную трубку от электромагнитного клапана усилителя рулевого управления до сервопривода.
4. Подайте вакуум на сервопривод. Частота вращения двигателя должна увеличиться до 800-1000 об/мин на моделях с ручным управлением и 1050-1250 об/мин на моделях с автоматическим управлением.
5. При необходимости регулировки частоты вращения двигателя поверните регулировочный винт на головке диафрагмы сервопривода. Перепроверить обороты двигателя.

Регулировка диафрагмы сервопривода (модели кондиционер). Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте напряжение на Зеленой клемме разъема вакуумного выключателя. Показания вольтметра должны быть ниже 1.5V. Отсоедините и заглушите вакуумную сенсорную трубку от вакуумного выключателя. Вольтметр должен считывать напряжение батареи. (Схема №27) (Схема №26): Система ожидания (с кондиционер и P/S) (Схема №27): Система ожидания (с кондиционер)
2. Вакуумный выключатель может быть испытан вне транспортного средства. Подключите вакуумный насос и тестер цепи для переключения. При атмосферном давлении не должно быть непрерывности между клеммами выключателя. Переключатель должен показывать непрерывность на 2,36 дюйма. Hg или ниже.

Термовыключатели воды

1. Снимите выключатель с левого нижнего угла радиатора. К выключателю присоединяются Зеленый/Черный и Черный провода.
2. Поместите выключатель в воду с термометром и постепенно нагревайте воду. Проверьте температуру, при которой существует непрерывность между обоими выводами выключателя.
3. Переключатель должен показывать непрерывность при температуре 59,4-55°C (15-19 ° C). Замените переключатель, если он не соответствует стандартному значению.

Термодатчик воды

Снимите термодатчик воды с впускного коллектора. К датчику будут присоединены синий/красный и синий/желтый провода. Поместите датчик в воду с термометром и постепенно нагревайте воду. Проверьте калибровку датчика. См. таблицу КАЛИБРОВКА ТЕРМОДАТЧИКА ВОДЫ.

КАЛИБРОВКА ТЕРМОДАТЧИКА ВОДЫ

1. ЭБУ может тестироваться с помощью вольтметра. Двигатель должен находиться при рабочей температуре. Для проведения испытаний выключатель зажигания должен находиться в положении «ВКЛ» и двигатель не работает. Измерьте напряжение на каждой клемме и сравните значения с таблицей ТЕСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. (Схема №28)
2. ЭБУ имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время эксплуатации транспортного средства происходят определенные неисправности, ЭБУ автоматически инициирует команду, чтобы не влиять на эффективность вождения. См. таблицу СТРАТЕГИЯ НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

СТРАТЕГИЯ НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

Карта испытаний блока управления. Схема №28

Войти

Схема подключения компьютеризированного управления двигателем. Схема №29

Войти

Описание карбюратора никки 2-BBL

Карбюратор - 2-ствольный понижающего типа. Он оснащен электрическим автоматическим дросселем, более богатой системой движения накатом, соленоидом выпуска воздуха, соленоидом медленной отсечки топлива и соленоидом воздуха/топлива (A/F), управляемым компьютером. Двойная трубка Вентури обеспечивает высокую скорость воздушного потока в трубке Вентури при всех рабочих условиях, что приводит к более эффективному распылению топлива для плавного сгорания.

Регулировки карбюратора никки 2-BBL

Поплавковый уровень

Снимите воздушный звуковой сигнал с карбюратора. Перевернуть воздушный звуковой сигнал и позволить поплавку висеть под собственным весом. Измерить зазор между поплавком и поверхностью прокладки воздушного звукового сигнала, при снятой прокладке. При зазоре не более 53" (13,5 мм) отогните гнездо поплавка для регулировки. (Схема №30)

Регулировка уровня поплавка Гнать гнездо поплавка для регулировки. Схема №30

Войти

Падение поплавка

Повернуть воздушный звуковой сигнал вертикально и дать поплавку повиснуть под собственным весом. (Схема №31) Измерьте расстояние между нижней частью поплавка и воздушным звуковым сигналом. Если расстояние не равно 1,93" (49 мм), отогните поплавковый упор для регулировки.

Регулировка падения поплавка Упора поплавка изгиба для регулировки. Схема №31

Войти

Рычажный механизм штуцера (быстрый холостой угол открытия)

Полностью закрыть штуцерный клапан. Установите рычаг быстрого холостого хода на второй ступени кулачка быстрого холостого хода. Измерить зазор между дроссельной заслонкой и стенкой расточки дросселя. Зазор должен быть 0,28-,043 "(0,70-1,1 мм). Регулировку производите быстрым вращением регулировочного винта холостого хода. (Схема №32)

Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки (быстрый угол открытия холостого хода) Для регулировки поверните быстрый регулировочный винт холостого хода. Схема №32

Войти

Открытие штуцерной задвижки

1. Проверьте регулировку рычажной передачи дросселя, затем установите рычаг быстрого холостого хода на вторую ступень кулачка быстрого холостого хода. Измерить зазор между воздушной заслонкой и воздушным звуковым сигналом.
2. Зазор штуцерной задвижки должен быть 0 023-,039 "(0,60-1,00 мм). Отрегулируйте зазор изгибом пускового рычага. Если необходима большая регулировка, согните штангу дросселя. (Схема №33)

Штуцерный клапан Открытия Регулировки Изгиба пускового плеча для небольшой регулировки, штуцерный шток для большой. Схема №33

Войти

Дроссельная диафрагма

1. Нанесите приблизительно 15,7 дюйма Вакуум рт.ст. на вакуумную трубку дроссельной диафрагмы. Быстрый рычаг холостого хода должен находиться на первой (высокой) ступени кулачка.
2. Осторожно нажмите на закрытую штуцерную задвижку и измерьте зазор между верхней кромкой штуцерной задвижки и воздушным звуковым сигналом. Загнуть лапку рычага дросселя до зазора 067-.087" (1,70-2,20 мм). (Схема №34)

Регулировка дроссельной диафрагмы Изгиба рычага дроссельной заслонки для регулировки. Схема №34

Войти

Штуцерный разгрузчик

Полностью закрыть воздушную заслонку, полностью открыть основную дроссельную заслонку и измерить зазор между верхней кромкой воздушной заслонки и воздушным звуковым сигналом. Отрегулируйте зазор 112-.144" (2,85-3,65 мм) подгибкой лепестка разгрузчика. (Схема №35)

Штуцер Разгрузчика Регулировки Изгиба вкладки разгрузчика для регулировки. Схема №35

Войти

Угол открытия вторичной дроссельной заслонки

1. Вторичная дроссельная заслонка должна начать открываться, когда первичная дроссельная заслонка открывается на 48-52 °, и должна быть полностью открыта, когда первичная заслонка полностью открыта.
2. Проверьте зазор первичной дроссельной заслонки и стенки расточки дроссельной заслонки, когда вторичная дроссельная заслонка начнет открываться. Отогните лапку рычага дросселя до зазора 2,44-,283" (6,2-7,2 мм). (Схема №36)

Регулировка открытия вторичной дроссельной заслонки Для регулировки отогните лапку рычага дроссельной заслонки. Схема №36

Войти

Рычажный механизм ускорителя.

1. Свободный ход троса педали акселератора у карбюратора должен be.04-.12" (1-3 мм). Если люфт не соответствует техническим условиям, отрегулируйте регулировочную гайку троса.
2. Чтобы проверить высоту педали, нажмите педаль на пол и проверьте, что дроссельные заслонки широко открыты. При необходимости отрегулируйте стопорный болт. (Схема №37)

Регулировка высоты педалей акселератора Поверните регулировочную гайку для регулировки троса; стопорный болт для регулировки высоты педалей. Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снимите вакуумный шланг срыва вакуума, шатун и рычаг ускорительного насоса и возвратную пружину дросселя. Отсоедините разъем провода электромагнитного клапана выпуска воздуха.
2. Отсоединить штангу дроссельной заслонки и отделить воздушный звуковой сигнал и узел автоматической дроссельной заслонки от корпуса карбюратора. Снимите соленоид воздухоотвода и прокладку. Снимите поплавок, штифт и прокладку.
3. Снять игольчатый клапан в сборе. Снять качающийся более богатый электромагнитный клапан и выключатель холостого хода. Снимите электромагнитный клапан отсечки топлива и прокладку. Снимите кронштейн приборной панели и приборную панель.
4. Снимите плунжер ускорительного насоса в сборе и пружину. Снимите стопорный зажим и пробку обратного клапана. Перевернуть корпус, снять сетчатый фильтр и контрольный шарик на входе ускорительного насоса.
5. Снимите контрольный шарик и пружину на выходе насоса ускорителя. Отсоединить звено дросселя, шатун вакуумной диафрагмы и отделить корпус дросселя от основного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов крепления основного корпуса находится в корпусе дросселя между дроссельными заслонками.
6. Снимите винты крепления крышки диафрагмы, прокладку, крышку, пружину и диафрагму. Отвернуть установочные винты подвески рычага дроссельной заслонки. Отверните крепежные винты смотрового стекла топливной чаши.
7. Снимите крышку, прокладку, стекло и резиновую прокладку. Удалите все воздушные отводы и сопла из основного корпуса. Отметить размер и положение всех жиклеров и отводов для установки в исходное положение. (Схема №38) (Схема №38) Отбор воздуха и струйное удаление
8. Снять подвеску дроссельной заслонки и другие рычаги, но не вынимать дроссельную заслонку и вал, вентури или дроссельную заслонку и вал из корпуса дроссельной заслонки. При демонтаже регулировочного винта смеси выпрессуйте пружинный штифт (Схема №39)

Корпус дроссельной заслонки в сборе. Схема №39

Войти

Очистка и осмотр

1. Промойте все детали в чистом бензине и продуйте топливные каналы сжатым воздухом. Никогда не используйте проволоку для чистки жиклеров. Осмотрите воздушный звуковой сигнал, основной корпус и корпус дросселя на наличие трещин и поломок.
2. Проверить иглу поплавка и седло на износ и поплавок на наличие повреждений. Осмотрите вал дроссельной заслонки и вал дроссельной заслонки на предмет износа. Осмотрите все жиклеры и отборы воздуха на предмет засоров. Осмотрите плунжер ускорительного насоса на предмет износа или повреждений.
3. Проверить диафрагмы и осмотреть винты регулировки смеси. Проверьте работу электромагнитного клапана, заземляя корпус, прикоснувшись клеммой к положительному посту батареи. Шток клапана должен втянуться в корпус соленоида.
4. Проверьте омметром целостность цепи между соединителем нагревателя дросселя и землей. Если нет непрерывности, замените нагреватель. Подсоедините один провод электромагнитного клапана форсажа к положительной клемме батареи, другой - к земле.
5. Продуйте воздух через клапан, чтобы убедиться, что он работает правильно. При подаче тока воздух не должен проходить через клапан. Когда ток не подается, воздух должен проходить через клапан.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки, соблюдая осторожность, чтобы не ошибиться первичные и вторичные детали. Не закрепляйте пружинный штифт для фиксации регулировочного винта смеси до окончания регулировки холостого хода.

Технические условия на регулировку

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Описание системы впрыска топлива - дизельного топлива

Используется нагнетательный насос Nippondenso VE. Другой информации по инъекции не было. Система запальной свечи состоит из 4-х запальных свечей, модуля управления быстрым пуском, 2-х реле запальной свечи, узла резистора запальной свечи, переключателя температуры охлаждающей жидкости, сигнальных и индикаторных огней, переключателя оборотов, переключателя управления двигателем и соединительной проводки.

Система запальной свечи

Когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ», лампа индикатора свечения загорается на 3 секунды, затем гаснет. Реле свечи свечения № 1 загорается примерно на 6 секунд, затем гаснет. Реле свечи свечения № 2 загорается, если температура охлаждающей жидкости 30°C или ниже.

При повороте выключателя зажигания в положение «ПУСК» реле запальной свечи № 1 циклически включается и выключается Реле запальной свечи № 2 удерживается включенным в течение времени нахождения выключателя в положении «ПУСК».

При нормальной функции послесвечения реле запальной свечи № 2 отключится, когда температура охлаждающей жидкости превысит 30°C или когда переключатель скорости автомобиля замкнут. Также при выше 6 вольт напряжения запальной свечи выключается реле № 2.

Схема №40

Войти

1. Снимите трубки впрыска топлива. Снимите крышку сервисного удержания на корпусе сцепления. Совместить метку ГРМ ВМТ на маховике со штифтом индикатора. Снимите заглушку гидравлической головки на нагнетательном насосе.
2. Установите циферблатный индикатор (49 9140 074) в отверстие пробки на гидравлической головке. Наконечник стрелки лимба должен касаться торца плунжера насоса, а циферблат - указать.08" (2,0 мм). (Схема №40) Для установки циферблатного индикатора необходимо снять нагнетательный клапан в сборе. При переустановке используйте новую прокладку. (Схема №40) Монтаж циферблатного индикатора
3. Поверните маховик против часовой стрелки до перемещения метки времени на шкиве коленчатого вала от ВМТ до 30-50 ° против часовой стрелки ВМТ. (Схема №41) Установите циферблатный индикатор на нуль. Теперь вращая маховик по часовой стрелке совместите метку ГРМ ВМТ на маховике со штифтом индикатора. При правильном таймировании циферблатный индикатор должен читать.0392-0408" (.98-1,02 мм).
4. Если это не соответствует техническим требованиям, прогрейте двигатель, затем ослабьте крепление гаек и болтов насоса и отрегулируйте время, перемещая насос до тех пор, пока подъем кулачка не станет 0392-0408 "(0,98-1,02 мм). Если сроки опережающие (больше спецификаций) поверните насос по часовой стрелке. Обратная процедура, если синхронизация задерживается.

Установка метки синхронизации на шкиве коленчатого вала. Схема №41

Войти

Подъем кулачка

Выполните шаги 1) и 2) в разделе INJECTION насос TIMING и затем шаг 3) до точки, где циферблатный индикатор установлен на ноль. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и прочтите максимальное значение на циферблатном индикаторе. Подъем кулачка должен быть 0,08 "(2,2 мм). Если меньше, то кулачковый диск или роликовый узел плохой.

Обороты холостого хода

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Обороты холостого хода должны быть 800-850 об/мин.
2. Если не соответствует спецификации, отрегулируйте обороты холостого хода. Сначала подтвердите, что отклонение троса акселератора находится в стандартных пределах 04-.12" (1,0-3,0 мм). При необходимости удлинения ослабьте гайку кабельного кронштейна и затяните другую гайку. (Схема №42)
3. Для регулировки оборотов холостого хода необходимо ослабить контргайку регулировочного болта холостого хода. Регулировку частоты вращения производите поворотом регулировочного болта холостого хода. (Схема №42)

Без кондиционера

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю и вытяните ручку холодного запуска до упора. Проверить, что прогиб троса ис.04-.12" (1,0-3,0 мм). Убедитесь, что частота вращения двигателя составляет 1350-1650 об/мин. Если нет, поверните соединительный рычаг для регулировки. (Схема №41)

С кондиционером

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите тахометр и подайте вакуум непосредственно на привод. Стандартная частота вращения 900-950 об/мин.
2. При несоответствии отрегулируйте вращением регулировочного винта. (Схема №41) Снова подсоедините вакуумные шланги и переведите переключатель кондиционера и переключатель двигателя вентилятора в положение «ON». Обороты двигателя и холостого хода должны быть одинаковыми.

Регулировка холостых оборотов. Схема №42

Войти

Реле запальной свечи

Подключите к реле аккумулятор и омметр. (Схема №43) Если омметр показывает непрерывность, когда батарея подключена, и отсутствие, когда батарея отключена, реле исправно. Замените реле, если оно не проходит тестирование.

Свеча накала

Отсоедините шнур запальной свечи и проверьте целостность цепи между положительной клеммой запальной свечи и головкой цилиндра. При отсутствии сплошности замените свечу накаливания, гайку соединителя и штуцер.

Тестирование реле запальной свечи. Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Снимите отрицательный кабель аккумулятора, кабель управления акселератором, кабель круиз-контроля (если он оборудован) и кабель устройства холодного запуска. Снять клапан отсечки топлива и муфты приемных катушек. Снимите нагнетательные трубы и шланги.
2. Снимите заднюю крышку ремня ГРМ. Совместить метку совпадения шкива ТНВД с меткой на задней плите уплотнения. (Схема №44) Ослабьте стопорный болт натяжного устройства ремня. Завинтите отверткой в канавку натяжитель по часовой стрелке, затем временно затяните контргайку. (Схема №44) Совмещение меток соответствия шкивов
3. Снимите ремень. При повторном использовании отметьте на ремне направление вращения двигателя. Используя 2 крепежных болта, ослабьте контргайку шкива ТНВД, затем снимите его и пружинную шайбу. Снимите крепежные болты. Снимите шкив с помощью съемника. Не бросай ключ Вудраффа.
4. При необходимости нанесите метки соответствия на фланец насоса и заднюю плиту уплотнения. Ослабьте гайки и болты ТНВД и снимите.

Схема №45

Войти

1. Совместите метку совпадения на насосе с меткой на заднем уплотнении. (Схема №45) Затяните 2 гайки до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м). Установить шпонку Woodruff на приводной вал ТНВД.
2. Установить шкив насоса на вал ТНВД и совместить метки совпадения. Удерживая шкив 2 болтами, затяните контргайку до 43-51 фут-фунт (60-70 Н.м). Вращением коленчатого вала совместить метку совпадения шкива распределительного вала с меткой на задней крышке уплотнения. (Схема №44) Ослабьте контргайку механизма натяжения болтов, поверните механизм по часовой стрелке насколько это возможно и временно затяните контргайку. (Схема №45) Центровка нагнетательного насоса с задней уплотнительной пластиной
3. Установите задний ремень ГРМ. Ослабьте стопорную гайку натяжного устройства для приложения натяжения к ремню. Снимите крепежные болты. Поверните коленчатый вал дважды в направлении вращения, затем затяните стопорную гайку натяжного устройства до 14-19 футов фунтов (19-26 Н.м).
4. Повторите оставшуюся процедуру удаления для завершения установки. Стравить воздух из нагнетательного насоса.

Принципиальная схема запальной свечи дизеля Mazda 626. Схема №46

Войти