Как разобрать капитальный ремонт - M / T - привода переднего колеса MAZDA 4 и 5-ступенчатый: капитального ремонта
- Снимите бандаж крепления пыльника с внутреннего сочленения РКТ, снимите стопорное кольцо с наружного кольца внутреннего сочленения РКТ, отделите наружное кольцо от крестовины и приводного вала.
- Снимите стопорное кольцо спайдера с приводного вала, снимите спайдер с вала и вытяните шарики отверткой из обоймы, слегка поверните спайдер и извлеките его из внутренней обоймы.
Схема №6
- Выполните обратную разборку и обратите внимание на то, что внешнее соединение Cv не может быть обслужено. Не снимайте кольцо, расположенное на внутреннем конце шлицев приводного вала, если не требуется замена. (Таблица 1)
- Во избежание повреждений при установке сапог используйте ленту на шлицах, так как виброгаситель на правом приводном валу должен находиться на расстоянии 14,45 " (367 мм) от наружного конца наружного стыка Cv. (Рисунок 2)
- Вынуть наружные кольца подшипников главного и выходного валов и масляную воронку выходного вала из корпуса сцепления, отвернуть 3 болта, удерживающих направляющую планку переключения передач, снять направляющую планку переключения передач и реверсивный затвор с пружиной, если она имеется.
- Выведите палец валика, удерживающий рычаг переключения передач, и извлеките шток переключения передач из корпуса муфты, снимите кожух со штока переключения передач и уплотнение с расточки штока, снимите вентиляционный щиток и вентиляционное отверстие сверху корпуса муфты.
- Снять узел ведомой шестерни спидометра. Снять сальники дифференциала и входного вала через переднюю часть корпуса. Выдавить из корпуса пробойником боковое кольцо подшипника дифференциала.
- Выведите валик вала рычага реверса из картера и выньте валик. Снимите рычаг реверса и проверьте зазор между рычагом и муфтой переключения холостого хода реверса. Зазор должен быть до 004-.020 " (.095-.500 мм).
- Снимите наружные кольца подшипников, диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с задней части картера коробки передач. Снимите дифференциальное масляное уплотнение с картера коробки передач. Снимите резервный выключатель света, сливную пробку, магнит и переключатель нейтрального пуска с картера сцепления. (Примечание 4) ПРИМЕЧАНИЕ: Щеку и отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника перед повторной сборкой картера.
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной разборке, обратите внимание на то, что меньший диаметр диафрагменной пружины, расположенной за обоймой подшипника, должен быть обращен внутрь корпуса трансакселя.
Как разобрать и повторная сборка
Не снимайте внутренние кольца подшипников, если не требуется их замена. Для снятия подшипников необходимо отжать вал с помощью сепаратора подшипников. Для повторной сборки необходимо выполнить процедуру обратной разборки. (Рисунок 5)
- Раздельные вилки переключения передач с выходного вала. Снимите с вала переключения передач наконечник управления переключением передач, 1-2 вилку переключения передач, блокировочную втулку, 3-4 палец валика вилки переключения передач и рычаг управления.
- Измерить торцевой зазор между следующими точками: 4-я передача и внутреннее кольцо подшипника, 3-я передача и упорная шайба, 2-я передача и упорная шайба, а также 1-я передача и шестерня привода дифференциала.
- Зазор должен быть до 004-.020 " (.095-,5 мм) на 4-й и 3-й передачах,.010-.020 (.245-,5 мм) на 2-й передаче и.006-.020 " (.14-,5 мм) на 1-й передаче.
- Отжать внутреннее кольцо подшипника и 4-ю передачу от задней части выходного вала, снять с вала стопорное кольцо и стопорное кольцо синхронизатора.
- Отжать синхронизатор 3-4 в сборе и 3-ю передачу от вала с подшипниковым разделителем, снять с вала упорное кольцо, упорную шайбу, 2-ю передачу, блокировочное кольцо и стопорное кольцо синхронизатора.
- Отжать 1-ю передачу и 1-2 синхронизатор в сборе от вала. Не снимать внутреннее кольцо переднего подшипника, если не требуется замена. Для снятия подшипника отжать с помощью сепаратора подшипника.
- Сдвиньте втулки синхронизатора с их ступиц и снимите все шпонки и пружины. Проверьте торцевой зазор между зубьями, совпадающими с кольцом блокиратора, и зубьями, совпадающими с шестерней. Зазор должен быть 031-.059 " (.79-1.5 мм). Убедитесь, что кольцо блокиратора правильно захватывает конус шестерни.
Для повторной сборки переверните процедуру разборки и обратите внимание на следующее: Убедитесь, что блокировочная втулка правильно входит в зацепление с вилками переключения передач.
Схема №7
- Снимите болты коронной шестерни и коронную шестерню, выведите штифт валика привода, удерживающий вал шестерни, из картера дифференциала и выпрессуйте вал шестерни из картера.
- Вращая боковые шестерни, подведите шестерни и упорные шайбы к отверстию в корпусе. Снимите с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отжать боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра от картера.
Для повторной сборки выполните процедуру снятия реверса и обратите внимание на следующее: Проверьте зазор между шестерней и боковой шестерней с помощью циферблатного индикатора. Зазор должен быть 0 004 " (0,1мм). Отрегулируйте зазор, изменяя толщину упорной шайбы боковой шестерни. (Рис. 6)
Схема №8
- Снять боковые сальники дифференциала и наружное кольцо заднего подшипника, снять регулировочную прокладку бокового подшипника, снять наружные кольца обоих подшипников вала с корпуса трансоси.
- Снимите регулировочные прокладки и диафрагменную пружину, установите на место кольца подшипников вала без прокладок или пружины, снимите наружные кольца шестерен обоих валов с картера сцепления.
- Вставить обойму заднего дифференциала и обоймы переднего вала в инструменты селектора регулировочных прокладок (49 401 383 для главного вала, 49 F401 382 для выходного вала и 49 F401 381 для дифференциала).
- Отрегулируйте все 3 селекторных инструмента на минимальную высоту. Поместите корпус сцепления на стенд или опорное приспособление фланцем корпуса сцепления вниз. Установите дифференциал в картер.
- Поместите инструменты селектора для главного вала и выходного вала в соответствующее отверстие подшипника и установите оба вала зубчатой передачи. Установите инструмент селектора дифференциала сверху дифференциала. Установите коробку передач и закрепите 10 проставками и болтами (49 F401 384 и 386). Затяните болты.
- Используя поворотные планки (49 F401 385), вращайте втулки инструментов до полного расширения. Поверните втулки 2 инструментов вала шестерни, чтобы вернуть их в сложенное положение.
- Раздвиньте по возможности вручную манжеты и измерьте зазор по всей окружности инструмента. Вычтите толщину диафрагмы пружины.04 " (1 мм) из показаний инструмента на главном валу.
- Выберите регулировочную прокладку, равную или на следующий размер превышающую результат шага 4) для каждого вала. Регулировочные прокладки доступны в размерах от 0.008 " (.2 мм) до.022 " (.55 мм) с шагом.002 " (.05 мм).
- Установить в дифференциал вал переходника предварительного натяга и кронштейн крепления (49 FT01 515 и 49 01080 510A), прикрепить к отверстию в конце кронштейна тяговую шкалу.
- Отрегулируйте втулки инструмента до тех пор, пока не потребуется 1-1,7 фунта (0,5-76 кг) для поворота дифференциала. Измерьте зазор по всей окружности инструмента.
- Круглое измерение зазора до следующего большего размера прокладки. Для создания требуемой толщины следует использовать не более 3 прокладок. Прокладки доступны в размерах от 004 " (.10 мм) до 0 036 " (.90 мм) с шагом 0 004 " (.10 мм). (Рисунок 7)
Обратная сборка трансакселя
- Порядок разборки реверса и обратите внимание на следующее: Установите выбранные пакеты регулировочных прокладок за соответствующие кольца подшипников. Утопленная сторона синхронизатора 5-й передачи обращена к 5-й передаче.
- Перепроверить предварительный натяг дифференциала при собранной коробке передач. Проверить предварительный натяг главного вала с помощью держателя входного вала и оттяжной шкалы.
- Усилие, необходимое для вращения главного вала, должно составлять 0,48-1,54 фунта (0,40-0,70 кг). Проверьте работу механизма переключения для обеспечения надлежащего зацепления всех шестерен.