Настройка - дизель: Прочее Jeep Wagoneer XJ

Примечания по настройке

Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайтесь к метке контроля выбросов в моторном отсеке перед попыткой настройки. Если спецификации этикеток отличаются от представленных здесь, используйте спецификации этикеток.

Регулировка инжекторов или внутренняя регулировка нагнетательного насоса должна производиться в правильно оборудованном инжекторном цехе с чистой окружающей средой.

Перед проверкой сжатия убедитесь, что батарея полностью заряжена, чтобы избежать ее разрядки. Провернуть двигатель не менее чем через 6 тактов сжатия перед записью показаний.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

1. E-I-E-I-E-I-E-I (Заднее-переднее).

Зазор клапана

1. Снимите крышку коромысла. Вращать коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) до тех пор, пока выпускной клапан № 1 не станет широко открытым. Отрегулировать зазор на впуске № 3 и выпускном клапане № 4.
2. При полностью открытом выпускном клапане № 3 отрегулируйте впускной и выпускной клапаны № 4 и № 2. При полностью открытом выпускном клапане № 4 отрегулируйте впускной клапан № 2 и выпускной клапан № 1. При полностью открытом выпускном клапане № 2 отрегулируйте впускной и выпускной клапаны № 1 и № 3.

Регулировка зазоров клапанов

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Свечи накаливания

Свечи накаливания выступают в предкамеры в головке цилиндров. Свечи накаливания нагревают камеры предварительного сгорания, чтобы облегчить запуск в холодную погоду. Таймер с регулируемой температурой определяет продолжительность нагрева свечей накаливания, управляя реле свечей накаливания.

2.1L 4-цилиндр Порядка сжигания дизельного топлива. Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и подсоедините хомут комплекта тахометров (J-33300-200) к трубопроводу впрыска в цилиндр № 1. Прикрепите зажим аллигатора к земле. Установите магнитный датчик в гнездо для доступа к ВМТ. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить размещение зонда в слоте доступа ВМТ, может потребоваться вырезать небольшую часть пластикового экрана под насосом.
2. Убедитесь, что ограничитель ввода зонда установлен на глубине 1,47 дюйма. (37 мм). Подключите измеритель времени к аккумулятору. Установите кулисные переключатели измерителя времени в положения «МАГНИТНЫЙ ЗАХВАТ» и «ЗАЖИМ/ЗАХВАТ».
3. Запустите двигатель. Установите регулятор магнитного смещения для нулевого градуса. Следите за временем на дисплее тахометра. Время впрыска насоса должно быть около 8 градусов BTDC. Если синхронизация неверна, выполните процедуру регулировки STATIC TIMING. Если время указано правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки упирается в винт холостого хода. Убедитесь, что рычаг автоматической подачи упирается в упор. (Схема №9) Убедитесь, что оба рычага свободно перемещаются.
5. Если рычаги не садятся против упоров, механизм автоматического опережения включается частично. Выведите механизм опережения из зацепления, ослабив винт скобы и повернув скобу на 1/4 оборота. НЕ затягивайте винт в это время.
6. Считайте обороты холостого хода на тахометре. При неправильной частоте вращения холостого хода ослабьте контргайку винта частоты вращения холостого хода. С помощью винта холостого хода отрегулируйте обороты холостого хода до 800 об/мин. Затяните контргайку. Остановите двигатель.
7. Вставить прокладку а.256" (6,5 мм) между рычагом автоматического опережения и упором. (Схема №9) Проверьте зазор между винтом холостого хода и РУД. Зазор должен быть не менее 119" (3 мм). Если зазор правильный, перейдите к шагу 9). Если зазор неправильный, переходите к следующему шагу.
8. С.256" (6,5 мм) между рычагом автоматической подачи и упором, ослабить шариковый упор. (Схема №9) Переместите шариковый стопор вперед или назад, чтобы получить зазор между рычагом дроссельной заслонки и винтом холостого хода, равный 119" (3 мм). Затяните шариковый упор и перейдите к следующему шагу.
9. Снять.256" (6.5) Переставьте скобу так, чтобы она вошла в зацепление с тросом капсулы холодного запуска. Затяните винт скобы. (Схема №9) Снимите тахометр.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите заглушку с центральным винтом и медную шайбу, расположенную между 4 выходами топлива высокого давления на задней части ТНВД. Установить опору циферблатного индикатора (То. 856) вместо винтовой пробки. Вставьте наконечник циферблатного индикатора в опору.
2. Ослабьте винт троса управления на нагнетательном насосе и поверните штифт скобы троса управления на 1/4 оборота, чтобы отключить управление системой холодного запуска. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) 1 1/2 оборота. Стрелка циферблатного индикатора остановится, когда поршень нагнетательного насоса будет находиться на НМТ.
3. С поршнем насоса на НМТ, нулевой циферблатный индикатор. Извлеките винтовую пробку из отверстия для доступа к ВМТ в блоке цилиндров и установите шток ВМТ (Mot. 861). (Схема №11) Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стержень верхней мертвой точки не будет вставлен в отверстие верхней мертвой точки в противовесе коленчатого вала.
4. При штанге ВМТ в отверстии циферблатный индикатор должен показывать 031-.033" (.79-.84 мм). Если расстояние перемещения поршня топливного насоса впрыска не является правильным, поршень насоса должен быть отрегулирован.
5. Для регулировки поршня насоса ослабьте регулировочные болты насоса. Следите за индикатором циферблата. Чтобы увеличить подъемную силу поршня, поверните насос в сторону двигателя, а затем в сторону от двигателя. Для уменьшения подъема поршня поверните насос в сторону от двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда регулируйте поршень, вращая насос в сторону от двигателя. Это нормальное направление вращения насоса. При увеличении подъемной силы поршня вращать насос в направлении двигателя до тех пор, пока подъемная сила поршня не станет больше указанного допуска, а затем вращать насос в направлении от двигателя до тех пор, пока на циферблатном индикаторе не будет указан правильный подъем поршня.
6. Затянуть регулировочные болты ТНВД. Снимите шток ВМТ с противовеса коленчатого вала. Наблюдайте за циферблатным индикатором и вращайте коленчатый вал по часовой стрелке на 2 полных оборота до тех пор, пока стержень ВМТ не сможет быть вставлен в паз ВМТ противовеса коленчатого вала.
7. Стрелка циферблатного индикатора должна вернуться на нуль, а затем переместиться на 031-.033" (.79-.84 мм). Это будет указывать на то, что статическая синхронизация топливного насоса впрыска правильная. Снимите шток ВМТ с противовеса коленчатого вала и установите пробку в блок цилиндров.
8. Снимите циферблатный индикатор и подставку. Установить шайбу и винтовую пробку в насос впрыска топлива. Сжать рычаг управления ГРМ и установить шплинт в исходное положение. С рычагом против серьги, затягивая винт.

Обороты холостого хода

Выполните процедуру DYNAMIC TIMING&обороты холостого хода для регулировки частоты вращения на холостом ходу. Проверьте обороты холостого хода пускателя дроссельной заслонки.

Обороты холостого хода

Дроссельная заслонка на холостом ходу

Проверить частоту вращения пускателя дроссельной заслонки на холостом ходу с электродвигателем воздуходувки воздухонагревателя в положении высокой скорости.

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Капсула термостата холодного пуска

Когда двигатель холодный, пружина внутри капсулы прикладывает натяжение к управляющему тросу. Это перемещает рычаг управления синхронизацией назад для работы холодного двигателя. При прогреве двигателя капсула расширяется, а пружина сжимается. Трос управления расслабляется, позволяя рычагу управления ГРМ и поршню двигаться вперед для теплой работы двигателя.

Регулятор опорных импульсов

Регулятор опорных импульсов расположен на брандмауэре, над двигателем. Она компенсирует изменения высоты.

Схема №12

Войти

1. Топливный фильтр следует осушать при каждом загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под топливный фильтр сливной поддон для сбора загрязненного топлива. (Схема №12)
2. Остановите транспортное средство и выключите двигатель. Прикрепите длинный отрезок трубки к выходу дренажного крана. Поместите конец сливного шланга в сливной поддон. Откройте выпускной клапан фильтра в сборе (черный + фасонная ручка) и сливной кран.
3. Слейте примерно 1/2 пинты (.24 литра) из топливного фильтра. Закрыть вентиляционный клапан и спускной кран. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. При повторном загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ» удалите загрязненное водой топливо из топливопроводов и топливного бака.

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Впрыск топлива

ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ИНЖЕКТОРА

Турбокомпрессор

ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ ПРИ -18°C

Стартер

Все модели используют стартер Paris-Rhone.

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Paris-Rhone с интегральным регулятором.

Технические характеристики генератора

Регулятор генератора переменного тока

Все модели используют нерегулируемый регулятор Paris-Rhone, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА @ 27°C