Диск и барабан: Прочее Jeep Wagoneer XJ

Усилитель тормозов - одинарная диафрагма

Силовой тормозной блок использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Агрегат состоит из 2 основных секций, вакуумного силового цилиндра и сдвоенного главного цилиндра. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Схема №12

Войти

Усилитель тормозов - тандемная диафрагма

Силовой тормозной блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления.

В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, реактивный поршень и диск.

Схема №13

Войти

Дисковые тормоза

В узле дискового тормоза с плавающим суппортом используется однопоршневой суппорт, который «плавает» на 2 болтах. При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление через дозирующий клапан передается на поршень суппорта тормоза.

Это усилие передается на внутреннюю тормозную колодку, прижимая ее к тормозной поверхности ротора. Затем давление перемещает наружный корпус суппорта и накладку внутрь на крепежных болтах суппорта, прижимая наружную накладку к наружной тормозной поверхности ротора.

Когда тормоз отпускается, давление с цилиндров снимается, и собственное биение ротора перемещает поршни обратно в цилиндры для поддержания достаточного зазора между ротором и колодкой.

Барабанные тормоза - CHEROKEE, COMANCHE, WAGONEER&WRANGLER

Система самоцентрирующегося типа использует первичные и вторичные тормозные колодки с автоматическими доводчиками. Якорь тормозной колодки расположен на верхнем конце колодок над колесным цилиндром. Используется одинарный тормозной цилиндр двойного действия. Устройство авторегулятора - тросовое.

Барабанные тормоза - GRAND WAGONEER и J10/J20 PICKUP

Единый якорный тормозной узел состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин тормозных колодок, рычага-доводчика и одного колесного цилиндра.

Главный цилиндр - CHEROKEE, COMANCHE, WAGONEER&WRANGLER

Чугунные тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры Bendix и Delco-Moraine представляют собой единый литейный тип с передним и задним поршнями и отдельным резервуаром и выпускным отверстием для каждого поршня. Первичный поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Вторичный поршень приводится в действие первичным поршнем.

Главный цилиндр - GRAND WAGONEER и J10/J20 PICKUP

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up состоит из литого корпуса цилиндра и пластикового резервуара для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет убранные суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами и барабанами.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью вакуумного стравливающего оборудования, оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.

Схема №14

Войти

1. Главный цилиндр должен быть стравлен перед установкой, чтобы предотвратить попадание чрезмерного количества воздуха в тормозную систему, что создает плохую работу тормоза.
2. Поместите главный цилиндр в тиски с мягкой челюстью. НЕ затягивайте тиски настолько, чтобы повредить главный цилиндр. Установить трубки отбора в оба выхода главного цилиндра. (Схема №14)
3. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью, которая соответствует спецификациям DOT 3. Убедитесь, что конец выпускных трубок погружен в тормозную жидкость.
4. Используя шток надлежащего размера, нанесите и отпустите главный цилиндр до тех пор, пока в потоке тормозной жидкости не останется пузырьков воздуха. После удаления всех воздушных пузырьков может быть установлен главный цилиндр.
5. Спускные трубы должны оставаться установленными на главном цилиндре до тех пор, пока главный цилиндр не будет установлен. После установки главный цилиндр должен быть стравлен.

Кровотечение на транспортном средстве

1. Установить главный цилиндр на автомобиль после стендового стравливания. Снять отводящие магистрали и установить тормозные магистрали. Полностью затягивать тормозные магистрали в это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте в этом положении. Затянуть тормозные магистрали и отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока на тормозных магистралях не останется пузырьков воздуха. Для остальных колесных цилиндров или суппортов может потребоваться стравливание.

Стопорный клапан

1. Перед процедурой стравливания давления в резервуаре необходимо правильно установить стопорный клапан, встроенный в комбинированный клапан. Это позволяет тормозной жидкости протекать через комбинированный клапан ко всей тормозной системе.
2. Шток стопорного клапана может удерживаться при помощи инструментов, поставляемых Chrysler Motors (C-4121) или General Motors (J-23709), во время процедуры стравливания. (Схема №15) и (Схема №16). Снимите фиксатор клапана после завершения процедуры стравливания тормозов.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Отвод вакуума

Заполните главный цилиндр. Установить вакуумное спускное оборудование к первому спускному клапану, подлежащему обслуживанию. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Нажмите на вакуумный насос и вытяните жидкость в банку резервуара. Последовательно стравить давление из каждого спускного клапана. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Стопорный клапан должен быть установлен надлежащим образом перед стравливанием давления (если используется). См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ в разделе «СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» в данной статье.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению или см. таблицу давление BLEEDER SETTINGS. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот и отметить расход жидкости.
4. Закрыть стравливающий винт, когда протекающая жидкость свободна от пузырьков. Повторите процедуру на остальных колесах в надлежащей последовательности. Проверьте работу педали тормоза после окончания кровотечения.
5. Снимите оборудование для стравливания давления и фиксатор клапана с стопорного клапана. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. (Схема №17)
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Схема №17

Войти

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравите давление в главном цилиндре (если он оборудован) с помощью стравливающих винтов. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ

Нажимная тяга усилителя тормозов

Толкатель сменных блоков предустановлен на заводе и не требует регулировки в полевых условиях.

Колодки дисковых тормозов

Автоматическая регулировка обеспечивается перемещением поршня наружу по мере износа накладки.

Тормозные колодки барабанного тормоза - CHEROKEE, COMANCHE, WAGONEER&WRANGLER

1. Тормозные колодки регулируются автоматически при включении тормозов во время движения транспортного средства задним ходом. Тормозные колодки можно регулировать вручную, вращая винт доводчика.
2. Снимите крышку слота доступа. С помощью маленькой лезвийной отвертки надавите на регулировочный рычаг, чтобы отделиться от регулировочного винта. Поверните регулировочный винт до плотного стопорения тормозного барабана. Отворачивать спинку до свободного вращения колеса. Если необходимо снять тормозной барабан, открутите регулировочный винт на несколько пазов для обеспечения надлежащего зазора.

Тормозные колодки барабанного тормоза - GRAND WAGONEER и J10/J20 PICKUP

Тормозные колодки регулируются автоматически по мере применения тормозов во время работы автомобиля в Реверсе. Ручная регулировка требуется, если обувь была снята и установлена заново.

При капитальном ремонте иногда приходится откидывать колодки для снятия тормозных барабанов. Это осуществляется путем поворота регулятора звездочки, доступ к которому осуществляется через отверстие в тормозной подкладке. Для расцепления рычага автоматического регулятора при выполнении ручной регулировки необходимо использовать отвертку с тонким лезвием или аналогичный инструмент.

Дозирующий клапан для измерения высоты - COMANCHE

Регулировка должна производиться на приводном подъемнике или ровной ровной поверхности с транспортным средством при снаряженной массе. Снимите гайку вала дозирующего клапана с датчиком высоты и шайбу. Отсоедините рычаг клапана и снимите пружину. Втулку снять и утилизировать.

Поверните вал клапана, чтобы обеспечить установку и правильное выравнивание манометра регулировки клапана (J-35853-2).

Поместите втулку рычага в рычаг. С помощью установочного инструмента (J-35853-1) запрессовать втулку вместе с рычагом на вал клапана. Снимите рычаг и установите пружину, настроившись на (J-35853-2). Установите рычаг, шайбу и стопорную гайку. Затянуть стопорную гайку до 100 дюйм-фунтов. (11 Н.м). Подсоедините пружину к плечу рычага.

Разобранный вид дозирующего клапана с датчиком высоты. Схема №18

Войти

Вид вала клапана спереди и сбоку. Схема №19

Войти

Вид вала клапана сзади. Схема №20

Войти

Стояночный тормоз - CHEROKEE, COMANCHE, WAGONEER&WRANGLER

1. Отрегулировать рабочие тормоза. Проверьте кабель на наличие связей, перегибов или потертости. Замените поврежденный кабель. На моделях Wrangler отпустите стояночный тормоз. Ослабьте контргайки на выравнивателе троса стояночного тормоза под автомобилем.
2. Затянуть эквалайзер до легкого перетягивания колес при вращении рукой. Ослабьте эквалайзер до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно и не будет ощущаться лобовое сопротивление. Затяните контргайки и проверьте работу стояночного тормоза.
3. На моделях Cherokee, Comanche и Wagoneer примените и отпустите стояночный тормоз 5 раз. Поместите рычаг стояночного тормоза в пятую выемку. Поднять автомобиль. С помощью регулировочного манометра (J-34651) приложить крутящий момент 45-50 ДЮЙМ фунт. (5-6 Н.м). (Схема №21)
4. Отрегулируйте гайку на уравнителе троса стояночного тормоза до тех пор, пока стрелка не окажется в Зеленой секции калибра. Подать и отпустить трос стояночного тормоза 5 раз. Проверьте регулировку и при необходимости отрегулируйте кабель.

Схема №21

Войти

Стояночный тормоз - GRAND WAGONEER и J10/J20 PICKUP

1. Отрегулировать рабочие тормоза. Проверьте кабель на наличие связей, перегибов или потертости. Замените поврежденный кабель. Отпустить стояночный тормоз. Ослабьте контргайки на выравнивателе троса стояночного тормоза под автомобилем.
2. Натягивайте тросы до легкого перетягивания колес при вращении рукой. Ослабьте эквалайзер до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно и не будет ощущаться лобовое сопротивление. Затяните контргайки и проверьте работу стояночного тормоза.

Люфт вала заднего моста - WRANGLER

1. Ударяют по концам полуосей свинцовым молотком для посадки чашек подшипников о опорные пластины. Установить измерительную планку люфта конца полуоси (J-2092) на полуось. (Схема №22)
2. Смонтировать циферблатный индикатор на опорной плите. Измерить торцевой люфт при толкании и вытягивании на полуоси. Люфт торца должен быть менее 004-.008" (10-.20 мм). При необходимости отрегулируйте люфт торца, удалив или добавив прокладки.

Схема №22

Войти

Задние подшипники ступицы - J20 PICKUP

1. Снять гайки крепления полуоси, стопорные шайбы и конусные шайбы. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять полуось и прокладку. Прокладку утилизировать. Выпрямить губку контровочной шайбы. Отверните контргайку и снимите контровочную шайбу.
2. Поверните колесо в сборе, затянув регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м). Отвинтите регулировочную гайку на 1/6 оборота или до тех пор, пока колесо в сборе не будет вращаться свободно и без движения из стороны в сторону.
3. Установить и затянуть контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м). Отогните губку контровочной шайбы над контргайкой. Проверьте регулировку подшипника и при необходимости исправьте. Установить прокладку и полуось. Установите конусные шайбы, контровочные шайбы и гайки. Снижение транспортного средства.

Схема №23

Войти

Выход

1. Измерить боковое биение ротора, установив циферблатный индикатор на опорную подставку или рулевой шпиндель. Перо указателя положения так, чтобы соприкасаться с центром тормозной поверхности ротора.
2. Указатель нуля и поверните ротор на один оборот. Обратите внимание на показания индикатора. Биение не должно превышать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Доработать или заменить ротор (при необходимости).

Параллелизм

Измерить параллельность ротора микрометром. Измерьте толщину в 4 или более равноудаленных точках вокруг ротора на расстоянии приблизительно 1" от края ротора. Отклонение не должно превышать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Доработать или заменить ротор (при необходимости).