Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Выпускная система двигателя

Выпускная система двигателя

Пошаговое руководство по теме «Выпускная система двигателя» для автомобиля Hyundai Santa Fe II (2005–2010). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 51 иллюстрация ~10 минут чтения

# Двигатель

# Система ограничений выбросов (G4JS/G6BA-GSL 2.4/2.7)

Технические характеристики системы ограничений выбросов (G4JS/G6BA-GSL 2.4/2.7)

Компоненты	Функция	Замечания
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) системы выпуска картера	Снижение УВ	Тип переменного расхода
Продувка канистр системы испарительных выбросов	Снижение УВ
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)		Электромагнитный клапан управления режимом работы
Система выброса отработавших газов
Система распределённый впрыск топлива	Снижение выбросов CO, HC, NOx	Тип обратной связи датчика нагретого кислорода
(устройство управления топливовоздушной смесью)
Трехходовой каталитический нейтрализатор	Снижение выбросов CO, HC, NOx	Тип монолита
Система рециркуляции отработавших газов [только 2.4 DOHC]	Снижение выбросов NOx
Клапан ЭГР		Однотипные
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)	Мониторинг рециркуляция отработавших газов	Тип электрического давления

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМПОНЕНТОВ

Стандарт обслуживания

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
Ток катушки Сопротивление катушки	0.45A или ниже (при 12 В) 24,5-27,5 Ом (при 20 ° C [20°C])

ТАБЛИЦА СТАНДАРТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ

EVAP: Выбросы в результате испарения

Момент затяжки

Пункт	Н.м	Kg.cm
Клапан принудительной вентиляции картера	8-12	80-120

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ

Поиск неисправностей системы ограничений выбросов (G4JS/G6BA-GSL 2.4/2.7)

Признак	Функция	Средство
Двигатель не запустится или его трудно запустить	Вакуумный шланг отсоединен или поврежден	Ремонт или замена
	Кран ЭГР не закрыт	Ремонт или замена
	Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)	Ремонт или замена
Грубый холостой ход или остановка двигателя	Вакуумный шланг отсоединен или поврежден	Ремонт или замена
	Кран ЭГР не закрыт	Ремонт или замена
	Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	Ремонт или замена
	Неисправность системы продувки канистр EVAP и системы управления рециркуляция отработавших газов	Проверить систему; если есть проблема, проверьте его составные части
Система выброса отработавших газов	Засорение линии вентиляции картера	Проверить положительную систему вентиляции картера
Плохой пробег топлива	Неисправность рециркуляции отработавших газов	Проверить систему; если есть проблема, проверьте его составные части
Двигатель колеблется или плохо ускоряется	Неисправность системы рециркуляции отработавших газов	Проверить систему; если есть проблема, проверьте его составные части

ТАБЛИЦА УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ

Схема №1

Рис. 1: КОМПОНЕНТЫ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 1: КОМПОНЕНТЫ

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

Рис. 5: РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 5: РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ

Схема №6

Рис. 6: СХЕМАТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (2.4 DOHC). Hyundai Santa Fe II — Рис. 6: СХЕМАТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (2.4 DOHC)

Схема №7

Рис. 7: СХЕМАТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (V6). Hyundai Santa Fe II — Рис. 7: СХЕМАТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (V6)

Схема №8

Рис. 8: КОМПОНЕНТЫ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 8: КОМПОНЕНТЫ

Схема №9

Рис. 9: КОМПОНЕНТЫ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 9: КОМПОНЕНТЫ

Схема №10

Рис. 10: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 10: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки коромысла и подсоедините его к шлангу вентиляции.
Запустите двигатель на холостом ходу и приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и убедитесь, что ощущается разрежение впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер внутри клапана принудительная вентиляция картера будет двигаться взад и вперед.
Если вакуум не ощущается, очистите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вентиляционный шланг в чистящем растворителе или замените, если необходимо.

Схема №11

Рис. 11: ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 11: ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Схема №12

Рис. 12: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 12: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
Вставьте тонкий стержень в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с резьбовой стороны, чтобы проверить движение плунжера.
Если плунжер не перемещается, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) будет засорен. Очистите или замените его.

Как установить систему ограничений выбросов (G4JS/G6BA-GSL 2.4/2.7)

Установите клапан принудительной вентиляции картера и затяните до указанного крутящего момента.

Момент затяжки

Клапан ПКВ: 8-12 Н.м (80-120 кг.м, 6-8 фунт-фут)

Описание системы ограничений выбросов (G4JS/G6BA-GSL 2.4/2.7)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) спроектирована таким образом, чтобы предотвратить выброс паров из топливного бака (HC) во время заправки на заправочной станции. Эта система состоит из топливного выпускного клапана (ORVR), топливного запорного клапана, клапана отсечки топлива (опрокидывания), двухходового клапана (сброса давления/вакуума), сепаратора топлива жидкость/пар, который установлен рядом с наливной трубой, фильтра из древесного угля, который установлен под элементом левой стороны заднего пола с протектором, трубками и различными соединениями. Во время заправки поток и столб там заправки втягивает окружающий воздух в наливную трубу, чтобы не выбрасывать в воздух пары топлива. Топливные пары в баке затем принудительно поступают в контейнер через впускной клапан заполнения и сепаратор жидкого топлива/паров, который изолирует жидкий топливный ингредиент и переносит чистый пар в угольный контейнер. Пока двигатель работает, уловленный выброс пара в канистре всасывается и подается вакуумом впускного коллектора в камеру сгорания двигателя. Согласно этому способу продувки угольный контейнер продувают и восстанавливают его абсорбционную способность.

Схема №13

Рис. 13: ОПИСАНИЕ выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 13: ОПИСАНИЕ выпускной системы двигателя

Схема №14

Рис. 14: КОМПОНЕНТЫ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 14: КОМПОНЕНТЫ

Как проверить вакуумный шланг

Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-132°C)

Схема №15

Рис. 15: ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА. Hyundai Santa Fe II — Рис. 15: ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА

Отсоедините вакуумный шланг от ниппеля продувочного шланга впускного коллектора и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
Запустите двигатель и проверьте, что после повышения частоты вращения двигателя с помощью гоночного двигателя вакуум остается достаточно постоянным.

ПримечаниеЕсли вакуум не создается, порт впускного коллектора может быть забит и потребовать очистки.

Схема №16

Схема №17

Рис. 17: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 17: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Схема №18

Ищите ослабленные соединения, резкие изгибы или повреждения линий паров топлива.
Ищите перекосы, трещины или утечку топлива.
После удаления канистры проверьте наличие трещин или повреждений.

Соленоидный клапан продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления продувкой управляется установкой пиролиза; при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, а также на холостом ходу клапан закрывается, чтобы испарившееся топливо не всасывалось в уравнительный резервуар. После прогрева двигателя во время обычной езды он открывается, чтобы позволить хранящимся парам перетекать в уравнительный резервуар.

Схема №19

Рис. 19: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 19: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Как проверить систему ограничений выбросов (G4JS/G6BA-GSL 2.4/2.7)

ПримечаниеПри отсоединении вакуумного шланга сделайте на нем идентификационную метку, чтобы его можно было вновь подключить в исходное положение.

Схема №20

Рис. 20: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 20: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Схема №21

Отсоедините вакуумный шланг (черный с красной полосой) от электромагнитного клапана.
Отсоедините разъем кабеля.
Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, к которому был подсоединен вакуумный шланг с красной полосой.
Подайте вакуум и проверьте, когда напряжение подается на электромагнитный клапан управления продувкой и когда напряжение прекращается. аккумулятор напряжение CONDITION TABLE аккумулятор напряжение Normal condition When applied Vacuum is released When disconnected Vacuum is supported
Измерьте ток между клеммами электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан управления продувкой:

Катушка при 20°C: 0.45A или ниже (при 12 В)

Сопротивление катушки: 24,5-27,5 Ом [при 20°C]

Схема №22

Проверьте прокладку крышки заливной горловины топлива, и саму крышку заливной горловины, на наличие повреждений или деформации. Замените колпачок необходимого.

Схема №23

Рис. 23: ОПИСАНИЕ выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 23: ОПИСАНИЕ выпускной системы двигателя

Схема №24

Рис. 24: ДВУХХОДОВОЙ КЛАПАН. Hyundai Santa Fe II — Рис. 24: ДВУХХОДОВОЙ КЛАПАН

Проверьте расход воздуха, как показано на рисунке. (Схема №24)
Проверьте правильность соединения, как указано стрелкой на клапане.

Воздушный фильтр

Ищите искажения, трещины.

Схема №25

Рис. 25: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 25: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Схема №26

Подсоедините штыри клапана закрытия коробки (CCV) к проводу, как показано на рисунке. (Схема №25)
На холостом ходу отсоедините разъем CCV.
Проверьте, что CCV закрыт при подключении провода к (-) батареи.
Проверьте, что CCV открыт при отсоединении провода от (-) батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом случае, если вы используете очень тонкую бумагу и прикрепите ее к шлангу к CCV, вы можете легко проверить состояние CCV. Если бумага впитывается или впитывается, CCV открыт. В противном случае CCV закрывается.

Датчик давления в топливном баке (FTP) обнаруживает утечку топлива в топливном баке, измеряя перепад давления между внутренней и наружной частью топливного бака.

Схема №27

Рис. 27: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 27: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Проверьте, чтобы уровень топлива был выше 15%. Если нет, то этот осмотр недоступен. Автомобиль должен быть ходовым и на холостом ходу.

Схема №28

Подготовьте вольтметр и подключите его к контактам FTP, как показано на рисунке. (Схема №28)
Через 20 мин. холостого хода проверьте напряжение. Напряжение системы: 5В При ускорении: Макс. 4,5, не менее 0.5V
На холостом ходу следите за изменением напряжения при изменении оборотов.

ПримечаниеЕсли напряжение не соответствует спецификации, то имеет место утечка. Осмотрите топливный бак и шланги в сторону канистры и топливной горловины. Затем отремонтируйте или замените соответствующие детали.

Схема №29

Операция

Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.

Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления. Дополнительные устройства управления включают систему рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) и каталитический нейтрализатор. Эти системы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей управляемости и экономии топлива.

Система управления соотношением воздух/топливная смесь [многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива)]

Система распределённый впрыск топлива использует сигналы от датчика нагретого кислорода для активации и управления инжектором, установленным в коллекторе для каждого цилиндра, точно регулируя соотношение воздух/топливная смесь и снижая выбросы.

Это позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, что позволяет использовать трехкомпонентный катализатор. Трехкомпонентный катализатор предназначен для превращения трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (НС), (2) монооксида углерода (СО) и (3) оксидов азота (NOx) в безвредные вещества. Система распределённый впрыск топлива работает в двух режимах:

Соотношение воздух/топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в ЭБУ во время производственного процесса.
Соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре изменяется ЭБУ на основе информации, подаваемой датчиком нагретого кислорода.

# Система ограничений выбросов (G6CU-GSL3.5)

Технические характеристики системы ограничений выбросов (G6CU-GSL3.5)

Компоненты	Функция	Замечания
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) системы выпуска картера	Снижение УВ	Тип переменного расхода
Система испарительных выбросов	Снижение УВ
Адсорбер EVAP
Продувка канистры EVAP		Электромагнитный клапан управления режимом работы
Электромагнитный клапан
Система выпуска отработавших газов распределённый впрыск топлива (устройство управления топливовоздушной смесью)	CO, HC, восстановление NOx CO, HC, восстановление NOx	Датчик нагретого кислорода обратной связи типа Монолитный
Трехходовой каталитический нейтрализатор	Снижение выбросов NOx
Система рециркуляции отработавших газов		Тип вакуума
Клапан ЭГР	Мониторинг рециркуляция отработавших газов	Тип электрического давления
Датчик абсолютного давления (MAP)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМПОНЕНТОВ

EVAP: Выбросы в результате испарения

Стандарт обслуживания

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
Ток катушки	0.45A или ниже (при 12 В)
Сопротивление катушки	24,5 ~ 27,5 Ом [при 20°C]
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Сопротивление катушки	29 ~ 35 Ом [при 20°C]

СТАНДАРТНАЯ КАРТА УСЛУГ

Момент затяжки

Пункт	Нм	Kg.cm
Болт установки клапана рециркуляция отработавших газов	19 ~ 28	190 ~ 280

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ

Изолятор

Резьбовая часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	THREE BOND 2403 или аналог

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГЕРМЕТИКА

Поиск неисправностей системы ограничений выбросов (G6CU-GSL3.5)

Признак	Функция	Средство
Двигатель не запустится или его трудно запустить	Вакуумный шланг отсоединен или поврежден	Ремонт или замена
	Кран ЭГР не закрыт	Ремонт или замена
	Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов закрыт песком или пылью	Ремонт или замена
	Неисправность электромагнитного клапана продувки канистры EVAP	Ремонт или замена
Грубый холостой ход или остановка двигателя	Вакуумный шланг отсоединен или поврежден	Ремонт или замена
	Кран ЭГР не закрыт	Ремонт или замена
	Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	Заменить
	Неисправность системы продувки канистр EVAP	Проверить систему; если есть проблема, проверьте его составные части
Перерасход масла	Засорение линии вентиляции картера	Проверить положительную систему вентиляции картера
Плохой пробег топлива	Неисправность системы управления обратной связью по топливу системы рециркуляции отработавших газов	Проверить систему; если есть проблема, проверьте его составные части
Двигатель колеблется или плохо ускоряется	Неисправность системы рециркуляции отработавших газов	Проверить систему; если есть проблема, проверьте его составные части

ТАБЛИЦА УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ

Схема №30

Рис. 30: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 30: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №31

Схема №32

Рис. 32: СХЕМАТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 32: СХЕМАТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ

Схема №33

Рис. 33: СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 33: СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ

Схема №34

Рис. 34: ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 34: ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Схема №35

Рис. 35: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 35: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
Вставьте тонкий стержень в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с резьбовой стороны, чтобы проверить движение плунжера.
Если плунжер не перемещается, клапан ПКВ засоряется. Очистите или замените его.

Как установить систему ограничений выбросов (G6CU-GSL3.5)

Установите клапан принудительной вентиляции картера и затяните до указанного крутящего момента.

Момент затяжки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера):

8 ~ 12 Н· м (80 ~ 120 kg.cm, 6 ~ 8 фунт-фут)

Описание системы ограничений выбросов (G6CU-GSL3.5)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) предназначена для предотвращения выбросов паров из топливных баков (HC) во время заправки на АЗС.

Эта система состоит из наполнительного выпускного клапана, топливного отсечного клапана, клапана отсечки топлива (опрокидывающегося), двухходового клапана (сброса давления/вакуума), сепаратора топлива жидкость/пар, который установлен рядом с наливной трубой, фильтра из древесного угля, который установлен под элементом левой стороны заднего пола и протектором, труб и различных соединений.

Во время заправки в наливную трубу втягивается окружающий воздух, чтобы не выделять в воздух пары топлива. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной клапан заполнения. Сепаратор жидкого топлива/паров отделяет жидкое топливо и пропускает чистый пар в угольный фильтр.

Пока двигатель работает, захваченный пар в канистре всасывается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания двигателя. В соответствии с этим способом очистки угольный контейнер очищают и восстанавливают его абсорбционную способность.

Схема №36

Рис. 36: ОПИСАНИЕ выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 36: ОПИСАНИЕ выпускной системы двигателя

Схема №37

Рис. 37: КОМПОНЕНТЫ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 37: КОМПОНЕНТЫ

Соленоидный клапан продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляется блок управления двигателем; при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, а также на холостом ходу клапан закрывается, чтобы испарившееся топливо не всасывалось в уравнительный резервуар. После прогрева двигателя во время обычной езды клапан открывается, чтобы позволить хранящимся парам перетекать в уравнительный резервуар.

Схема №38

Рис. 38: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 38: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ

Как проверить систему ограничений выбросов (G6CU-GSL3.5)

Схема №39

Рис. 39: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 39: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Схема №40

Схема №41

Отсоедините вакуумный шланг (черный с красной полосой) от электромагнитного клапана.
Отсоедините разъем кабеля.
Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, к которому был подсоединен вакуумный шланг с красной полосой.
Подайте вакуум и проверьте, когда напряжение подается на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и когда напряжение прекращается. аккумулятор напряжение CONDITION TABLE аккумулятор напряжение Normal condition When applied Vacuum is released When disconnected Vacuum is supported
Измерьте ток между клеммами электромагнитного клапана. Соленоидный клапан продувки канистры EVAP: Катушка при 20°C: 0.45A или ниже (при 12 В) Сопротивление катушки: 24,5-27,5 Ом [при 20°C]

Вакуумный шланг

Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 95 ° C (176 ~ 96°C)

Схема №42

Рис. 42: ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 42: ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

Отсоедините вакуумный шланг от ниппеля продувочного шланга впускного коллектора и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
Запустите двигатель и проверьте, что после повышения частоты вращения двигателя с помощью гоночного двигателя вакуум остается достаточно постоянным. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии создаваемого разрежения порт впускного коллектора может засориться и потребовать очистки.

Осмотреть клапан закрытия коробки (CCV) и его воздушный фильтр (Схема №44)

Схема №43

Рис. 43: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя. Hyundai Santa Fe II — Рис. 43: ПРОВЕРКА выпускной системы двигателя

Ищите ослабленные соединения, а также резкие изгибы или повреждения линий паров топлива.
Ищите перекосы, трещины или утечку топлива.
После удаления контейнера EVAP проверьте наличие трещин или повреждений.

Схема №44

Рис. 44: ДВУХХОДОВОЙ КЛАПАН. Hyundai Santa Fe II — Рис. 44: ДВУХХОДОВОЙ КЛАПАН

Проверьте расход воздуха, как показано на рисунке. (Схема №45)
Проверьте правильность подключения клапана, отметив стрелочную метку на клапане.

Крышка топливного фильтра

Проверьте прокладку крышки заливной горловины топлива, и саму крышку заливной горловины, на наличие повреждений или деформации. При необходимости замените колпачок.

Схема №45

Рис. 45: КРЫШКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА. Hyundai Santa Fe II — Рис. 45: КРЫШКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). При высокой температуре горения топливовоздушной смеси в камере сгорания образуется большое количество оксидов азота (NOx). Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного канала головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx.

Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов, чтобы не влиять на управляемость.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов остается закрытым, не допуская рециркуляция отработавших газов.

При нормальной эксплуатации автомобиля, после прогрева двигателя, клапан рециркуляция отработавших газов открывается для проведения рециркуляция отработавших газов.

Кроме того, модуль управления двигателем контролирует систему рециркуляция отработавших газов и освещает контрольную индикаторную лампу двигателя/неисправности, чтобы сообщить водителю о наличии неисправности.

Схема №46

Рис. 46: СХЕМА СИСТЕМЫ. Hyundai Santa Fe II — Рис. 46: СХЕМА СИСТЕМЫ

Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита рециркуляция отработавших газов, а затем подключите ручной вакуумный насос через трехходовой вывод.
Что касается двигателя в холодных и горячих условиях, проверьте состояние вакуума, когда была выполнена быстрая гонка, быстро открыв дроссельную заслонку. Когда двигатель холодный [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68 ° C) или менее] СПЕЦИФИКАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА ТАБЛИЦА Дроссельная заслонка Нормальное состояние вакуума Быстро открывается Вакуум не будет создаваться (остается в виде барометрического давления) Когда двигатель горячий [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ° C (176 ° C) или выше] СПЕЦИФИКАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ТАБЛИЦА Дроссельная заслонка Нормальное состояние вакуума Быстро открыть Он мгновенно поднимется выше 13 кПа (3,9 дюйма Hg)
Отсоедините трехсторонний терминал.
Подсоедините ручной вакуумный насос непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов.
Проверьте, не глохнет ли двигатель или работает на холостом ходу нестабильно, когда разрежение 29 кПа (8,7 в. Рт.ст.) или выше применяется во время холостого хода.

Схема №47

Рис. 47: КЛАПАН рециркуляция отработавших газов. Hyundai Santa Fe II — Рис. 47: КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте на прилипание, нагар и т.д. Если такие условия существуют, очистите растворителем, чтобы обеспечить плотный контакт с седлом клапана.
Подсоедините к клапану рециркуляция отработавших газов ручной вакуумный насос.
Создать вакуум 67 кПа (9,7 фунт/кв. дюйм) и проверить герметичность диафрагмы.
Продуйте воздух из одного канала рециркуляция отработавших газов для проверки состояния следующим образом. ТАБЛИЦА НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ Вакуум Нормальные условия 7 кПа (1,0 фунт/кв. дюйм) или менее Воздух не продувается через 23 кПа (3,3 фунт/кв. дюйм) или более Воздух продувается через ПРИМЕЧАНИЕ: При установке клапана рециркуляция отработавших газов используйте новую прокладку и затяните до указанного крутящего момента. Момент затяжки клапана рециркуляция отработавших газов: 19 ~ 28 Н· м (190 ~ 280 kg.cm, 14 ~ 20 фунт-фут)

Схема №48

Рис. 48: ПРОВЕРКА ВАКУУМИРОВАНИЯ ПОРТА рециркуляция отработавших газов. Hyundai Santa Fe II — Рис. 48: ПРОВЕРКА ВАКУУМИРОВАНИЯ ПОРТА рециркуляция отработавших газов

Схема №49

Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного ниппеля ЭГР корпуса дросселя и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
Запустите двигатель и проверьте, чтобы после повышения частоты вращения двигателя путем гоночного двигателя вакуум оставался достаточно постоянным.

Как проверить электромагнит ЭГР

ПримечаниеПри отсоединении вакуумного шланга всегда делайте отметку, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.

Схема №50

Рис. 50: ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов. Hyundai Santa Fe II — Рис. 50: ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов

Схема №51

Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана.
Отсоедините разъем жгута.
Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю, к которому был подсоединен вакуумный шланг с белой полосой.
Проверьте герметичность, подавая вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи на электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов, и без подачи напряжения. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ СПЕЦИФИКАЦИЯ ТАБЛИЦА Напряжение батареи Результат При приложении Вакуум поддерживается При прекращении Вакуум утечка
Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. Стандартное значение: 62 ~ 74 Ом [при 20°C]