Система охлаждения (механическая часть) двигателя

Технические характеристики механической системы двигателя (G6CU-GSL 3.5)

ТАБЛИЦА ОБЩИХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Стандарт обслуживания

СТАНДАРТ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Смазка механической системы двигателя (G6CU-GSL 3.5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Изолятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИК

Момент затяжки

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Схема №1

Войти

1. Размещение транспортного средства на ровной поверхности.
2. Выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае транспортного средства, которое не использовалось в течение длительного периода, запустите двигатель на несколько минут. Выключите двигатель и подождите не менее 5 минут, затем проверьте уровень масла.
3. Убедитесь, что уровень моторного масла находится в пределах диапазона, указанного на масломерной линейке. При обнаружении падения уровня масла до нижнего предела (отметка «Л») дозаправьте до отметки «Ф». ПРИМЕЧАНИЕ: При заправке используйте соответствующую марку моторного масла.
4. Проверьте, чтобы масло не было грязным или смешанным с охлаждающей жидкостью или бензином, и чтобы оно имело надлежащую вязкость.

Рекомендуемая классификация API: SH или выше

Рекомендуемые классы вязкости SAE:

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Выключите двигатель.
3. Снимите крышку заливной масляной горловины и масляный фильтр, а затем слейте пробку. Слейте моторное масло.
4. Затянуть сливную пробку на заданный момент. Момент затяжки Сливная пробка масляного поддона: 35 ~ 45 Нм (350 ~ 450 kg.cm, 25 ~ 33 фунта на фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке сливной пробки используйте новую прокладку сливной пробки.
5. Залейте новое моторное масло через колпачок заливной масленки. Количество масла: 4.3 лит (4.5 U.S. qts., 3.8 Imp. qts.) ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте чрезмерной заливки. Это вызовет аэрацию масла и потерю давления масла.
6. Установите крышку заливной масляной горловины.
7. Запустите и запустите двигатель.
8. Выключите двигатель, а затем проверьте уровень масла. Добавьте необходимое масло.

Выбор фильтра

Все двигатели Hyundai Motor Company оснащены высококачественным одноразовым масляным фильтром. Этот фильтр рекомендуется в качестве сменного для всех транспортных средств. Качество фильтров после замены на рынке значительно различно.

Для обеспечения наиболее эффективного обслуживания следует использовать высококачественные сменные фильтры. Перед установкой нового фильтра убедитесь, что резиновая прокладка со старого масляного фильтра полностью удалена от контактной поверхности на блоке двигателя.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. С помощью ключа фильтра снимите масляный фильтр.
2. Перед установкой нового масляного фильтра на двигатель смажьте поверхность резиновой прокладки чистым моторным маслом.
3. Затянуть масляный фильтр указанного крутящего момента. Момент затяжки Масляный фильтр: 12 ~ 16 Нм (120 ~ 160 kg.cm, 8,7 ~ 11,6 фунт-фут)
4. Запустите и запустите двигатель и проверьте утечки моторного масла.
5. После остановки двигателя проверьте уровень масла и при необходимости добавьте масло.

Схема №6

Войти

1. Ослабьте крышку радиатора.
2. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости до заливной горловины.
3. Установите тестер крышки радиатора на заливную горловину радиатора и приложите давление 150 кПа (21 фунт/кв. дюйм, 1,53 кг/см 2). Выдержать в течение двух минут, затем проверить на предмет утечки из радиатора, шлангов или соединений. ВНИМАНИЕ: Хладагент радиатора может быть чрезвычайно горячим. Не открывайте систему в горячем состоянии, так как при этом может выделиться горячая охлаждающая жидкость двигателя, что приведет к травмам. Дайте автомобилю остыть перед обслуживанием этой системы. Когда тестер снят, будьте осторожны, чтобы не пролить из него хладагент. Обязательно полностью очистите область от любой охлаждающей жидкости. Будьте внимательны, при установке и снятии тестера и при тестировании не деформируйте заливную горловину радиатора.
4. При наличии течи отремонтируйте или замените соответствующей деталью.

Схема №7

Войти

1. С помощью переходника прикрепите колпачок к тестеру.
2. Увеличивайте давление до тех пор, пока индикатор манометра не перестанет двигаться. Давление открытия главного клапана: 107,9 +/- 14,7 кПа (1,1 +/- 0,15 кг/см 2, 15,64 +/- 2,13 фунт/кв. дюйм) Давление закрытия главного клапана: 83,4 кПа (0,85 кг/см 2, 12,1 фунт/кв. дюйм)
3. Убедитесь, что уровень давления поддерживается на уровне или выше предела.
4. Замените крышка радиатора, если показания не остаются на предельном уровне или выше его. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед испытанием убедитесь, что колпачок чистый, так как ржавчина или другой посторонний материал на уплотнении колпачка вызовет неправильное показание.

Схема №8

Войти

1. Измерьте удельный вес теплоносителя с помощью ареометра.
2. Измерьте температуру охлаждающей жидкости и рассчитайте концентрацию по соотношению между удельным весом и температурой. Для справки используйте следующую таблицу.

Зависимость между концентрацией хладагента и удельным весом

ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ КОНЦЕНТРАЦИЕЙ ХЛАДАГЕНТА И УДЕЛЬНЫМ ВЕСОМ

ПРИМЕР

Безопасная рабочая температура составляет -15°C, когда измеренный удельный вес составляет 1 058 при температуре охлаждающей жидкости 20°C

Рекомендуемая охлаждающая жидкость

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

Схема №9

Войти

1. Перед проверкой компрессии двигателя проверьте уровень моторного масла. Также проверьте, что стартер и аккумулятор находятся в нормальном рабочем состоянии.
2. Запустите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° C (176 ~ 96°C).
3. Остановите двигатель и отсоедините тросы свечи зажигания.
4. Снимите свечи зажигания.
5. Проверните двигатель, чтобы удалить любой посторонний материал в цилиндрах.
6. Вставить манометр сжатия в отверстие свечи зажигания.
7. Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
8. Прокрутите двигатель и считайте показания манометра. Стандартное значение: 1200 кПа (12,2 кг/см2 170 фунт/кв. дюйм) Предел: 1050 кПа (10,7 кг/см2 149 фунт/кв. дюйм)
9. Повторите шаги 6-8 для всех цилиндров, убедившись, что разница давлений для каждого из цилиндров находится в указанных пределах. Предел: Макс. 100 кПа (1,0 кг/см2, 14 фунт/кв. дюйм) между цилиндрами
10. Если давление сжатия или перепад давления в цилиндре выходит за пределы спецификации, добавьте небольшое количество масла через отверстие свечи зажигания и повторите шаги 6-9. Если добавление масла вызывает повышение компрессии, то возможно износ поршневого кольца. Если компрессия остается прежней, то все возможные причины - заедание клапанов, плохая посадка клапанов или утечка компрессии в прокладке головки цилиндров. Момент затяжки свечи зажигания: 20 ~ 30 Н· м (200 ~ 300 kg.cm, 14 ~ 22 фунт-фут)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Сначала слегка ослабьте, а затем затяните до указанного крутящего момента. Момент затяжки Болты головки цилиндров в холодном состоянии [Температура двигателя приблизительно 20°C]: 105 ~ 115 Нм (1050 ~ 1150 kg.cm, 75 ~ 82 фунта футов)
2. Обязательно соблюдайте определенную последовательность крутящего момента (Схема №12) ПРИМЕЧАНИЕ. Запустите двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему остыть, затем снова затяните болты в соответствии с техническими требованиями.

Зазор регулировочного клапана

Поскольку впускной и выпускной клапаны оснащены гидравлическими регуляторами зазора, нет необходимости регулировать зазор клапана. Надлежащее функционирование гидравлического механизма крепления может быть определено путем проверки шума толкателя. Когда есть шум толкателя или любой необычный шум, проверьте гидравлический регулятор зазора, удалив и стравив или заменив его.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Повесьте ремень на шкив натяжного устройства и установите натяжное устройство. (Если натяжное устройство уже установлено, ослабьте его крепежный болт для установки ремня.) Момент затяжки Монтажный болт натяжного устройства: 45 ~ 50 Нм (450 ~ 550 kg.cm, 33 ~ 36 фунт-фут)
2. Установите ремень рулевого управления с усилителем.
3. Установите приводной ремень.
4. Отрегулируйте натяжение ремня усилителя рулевого управления в соответствии с техническими требованиями, поворачивая регулировочный болт (Q) по часовой стрелке или против часовой стрелки.
5. Отрегулируйте натяжение приводного ремня в соответствии с техническими требованиями, повернув регулировочный болт (Q) по часовой стрелке или против часовой стрелки.
6. При установке ремня на шкив убедитесь, что он центрирован на шкиве.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите батарею и крышку двигателя.
2. Извлеките батарею.
3. Отсоедините воздухоочиститель.
4. Отсоедините соединители от жгута двигателя. Генератор переменного тока, стартер Разъем переключателя рулевого управления с усилителем, разъем датчика давления масла, переключатель кондиционера Разъемы инжектора Разъем переключателя резервной лампы Соленоид АКПП, разъем переключателя ингибитора Температура охлаждающей жидкости Катушки зажигания, разъем питания диапазон трансмиссии Разъем клапана управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) Разъемы AFS и ATS Разъем кислородного датчика и т.д.
5. Отсоедините шланги маслоохладителя (АКПП). ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении шлангов делайте опознавательные знаки, чтобы избежать каких-либо ошибок при их повторной установке. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло или жидкость из шлангов. Заглушите отверстия для предотвращения попадания посторонних материалов.
6. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора со стороны двигателя.
7. Отсоедините заземление двигателя и трансмиссию.
8. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
9. Отсоедините шланги отопителя (впускной и выпускной) со стороны двигателя.
10. Снимите основную топливную магистраль (подающую и обратную) у нагнетательного трубопровода.
11. Отсоедините кабель спидометра от трансоси.
12. Отсоедините трос управления от трансмиссия.
13. Снимите шланг гидроусилителя руля с кронштейна крепления двигателя.
14. Отсоедините пылезащитную крышку рулевого управления в моторном отсеке, а затем отсоедините болт универсального шарнира коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно сделайте опознавательные знаки между универсальным соединением и коробкой передач для повторной сборки.
15. Поднимите автомобиль, а затем снимите переднюю шину.
16. Снимите суппорт в сборе с кулака и придерживайте верхнюю сторону.
17. Ослабьте нижний болт стойки и отделитесь от кулака.
18. Снимите датчик частоты вращения колеса с кулака.
19. Отверните болты переднего глушителя.
20. Установите специальное приспособление на подъемный домкрат, а затем установите его на подрамник ~. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что все кабели, разъем жгута и шланги отсоединены от двигателя и трансмиссии в сборе.
21. Отверните болты крепления двигателя.
22. Отверните болты и гайки крепления кронштейна крепления двигателя к кузову.
23. Отверните болты монтажного кронштейна трансмиссии.
24. Отверните левый установочный болт изолятора.
25. Отвернуть болты крепления траверсы.
26. Направляя сторону трансмиссии вниз, поднимите двигатель и узел трансмиссии вверх и из транспортного средства.

Как установить механический систему двигателя (G6CU-GSL 3.5)

Монтаж - это обратный порядок снятия.

Специальные инструменты

ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Инструмент (Номер и наименование) Иллюстрация Использование Монтажник переднего сальника коленчатого вала (09214-33000) Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала (09221-21000) Установка масляного уплотнения распределительного вала (09221-3F000 A/B) Демонтаж и монтаж направляющей клапана (09222-28200) Установка масляного уплотнения штока клапана (09222-28000) Демонтаж и монтаж впускного или выпускного клапана (09222-29000) Демонтаж масляного уплотнения штока клапана (09231 ~ 33000) Монтаж заднего сальника коленчатого вала Ключ коленчатого вала (09231-33100) Используется, если коленчатый вал должен быть повернут для крепления зубчатого ремня и т.д. Торцевой ключ 09244-28100) Регулировка натяжения зубчатого ремня

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Поиск неисправностей механической системы двигателя (G6CU-GSL 3.5)

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Снимите колесо пассажирского борта.
2. Снимите боковую крышку.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Отсоедините фиксирующий шланг гидроусилителя руля на монтажном кронштейне двигателя.
5. Снимите монтажный кронштейн двигателя. ВНИМАНИЕ: Перед снятием кронштейна крепления двигателя поддерживайте масляный поддон двигателя с помощью домкрата или эквивалентного устройства, чтобы не опускать двигатель.
6. Отсоедините разъемы от верхней крышки ремня ГРМ и снимите верхнюю крышку.
7. Снимите приводной ремень и ослабьте 2 установочные гайки генератора переменного тока (14 мм) и 2 болта (12 мм), соединяющих опорный кронштейн двигателя.
8. Ослабьте 5 болтов кронштейна опоры двигателя. ВНИМАНИЕ: Чтобы ослабить болт, показанный в передней части двигателя, сначала отсоедините генератор переменного тока.
9. Отверните болт опорного кронштейна двигателя, слегка перемещая двигатель вверх и вниз, и снимите кронштейн вверх.
10. Снимите автоматическое натяжное устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите метку синхронизации, чтобы установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ (такт сжатия). В это время метки ГРМ звездочки распределительного вала и крышки головки цилиндров должны совпадать друг с другом.
11. Открутите натяжное устройство, чтобы снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы планируете снова использовать ремень ГРМ, отметьте направление вращения на ремне, чтобы вы правильно его переустановили.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Внимательно осмотрите ремень. Если проявляются следующие проблемы, замените ремень на новый. Закаленная задняя поверхность резины Задняя поверхность глянцевая, неэластичная и настолько твердая, что при вдавливании в нее гвоздя вашего пальца никакой метки не производится. Треснувшая задняя поверхность резины. Сторона ремня сильно изношена. ПРИМЕЧАНИЕ: Ремень в хорошем состоянии должен иметь четко вырезанные стороны, как если бы он был разрезан острым ножом. Зубы сильно изношены. Начальный этап: Холст на стороне нагрузки изношенного борта зуба (пушистые волокна холста, резина исчезла, цвет изменился на белый и неясная текстура холста). Последний этап: Холст на стороне нагрузки изношенного борта зуба и резина обнажена (ширина зуба уменьшена). Недостающий тоот
2. Если при вращении шкива наблюдается люфт или нерегулярный шум, замените натяжитель ремня ГРМ и холостой шкив.

Способ установки ремня ГРМ и авто натяжителя.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Установите натяжной ролик на нижний кронштейн опоры двигателя.
2. Установите на блок цилиндров рычаг натяжителя, вал и плоскую шайбу. Момент затяжки: 35 ~ 55 Н· м (350 ~ 550 kg.cm)
3. Установите звездочку коленчатого вала и совместите метку ГРМ. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не согнуть чувствительную лопатку коленчатого вала.
4. Установите звездочку распределительного вала и отрегулируйте исходное состояние установки в соответствии с (Схема №53).
5. Установите авто натяжитель на корпус масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если шток автоматического натяжного устройства находится в полностью выдвинутом положении, установите его в исходное положение следующим образом. Зажмите его в тисках, снабженных мягкими губками, в ровном положении. Используйте обыкновенную шайбу, если внизу авто натяжителя есть заглушка. Медленно сжимайте шток до совмещения установочного отверстия в штоке с установочным отверстием в цилиндре. Вставьте установочный штифт через корпус и шток автоматического натяжителя. ВНИМАНИЕ: Оставьте установленный штифт в устройстве автоматического натяжения.
6. Совместите метки синхронизации каждой звездочки и установите зубчатый ремень в таком порядке. Звездочка коленчатого вала --> Натяжной шкив --> Звездочка выпускного распределительного вала (лев.) --> Звездочка впускного распределительного вала (прав.) --> Звездочка выпускного распределительного вала (прав.) --> Шкив натяжного устройства ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе № 1 находится в ВМТ (Такт сжатия) Не вставляйте пальцы.
7. После установки ремня ГРМ повторно подтвердите метку ГРМ.
8. Регулировка натяжения ремня ГРМ Установочное натяжение (при Не работе авто натяжного устройства: установлен установочный штифт) После поворота коленчатого вала на 1/4 оборота против часовой стрелки поверните его по часовой стрелке, чтобы установить его в положение против часовой стрелки, поверните по часовой стрелке, чтобы установить его в положение № 1 ВМТ. Отпустите центральный болт и приложите натяжение к ремню с помощью гнезда шкива натяжного устройства и динамометрического ключа (Схема №57), а затем затяните центральный болт указанным моментом. Момент натяжения: 5 Нм (50 kg.cm, 3,71 фунта на фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повернуть шкив натяжного устройства с центральным болтом при затяжке центрального болта. Момент затяжки Болт натяжного устройства: 43 ~ 55 Нм (430 ~ 550 kg.cm, 31 ~ 39 фунт-фут) Вытянуть установочный штифт автоматического натяжного устройства Проверка натяжения (при работе автоматического натяжного устройства: установочный штифт удален) Повернуть коленчатый вал 2 по часовой стрелке и измерить прогнозируемую нагрузку автоматического натяжного устройства в ВМТ (ход сжатия № 1) через 5 минут. Проверить проектную длину 3,8 ~ 4,5 мм. Проверьте еще раз, находятся ли метки синхронизации каждой звездочки в указанном положении.
9. Установите кронштейн опоры двигателя.
10. Установите крышку ремня ГРМ.
11. Установите генератор переменного тока и приводной ремень.
12. Установите кронштейн крепления двигателя.
13. Установите боковую крышку.
14. Установите колесо пассажирского борта.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Снимите двигатель. Дополнительную информацию см. в разделе ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ.
2. Для получения дополнительной информации см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.
3. Снимите тросы со свечей зажигания. Кабели следует снять, придерживая часть с чехлом.
4. Снимите катушку зажигания.
5. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
6. Снимите ремень ГРМ и звездочки распределительного вала. Дополнительную информацию см. в разделе ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ.
7. Снимите тепловую защиту и выпускной коллектор в сборе.
8. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и крышку головки.
9. Снимите распределительный вал впуска и выпуска. Дополнительную информацию см. в разделе РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ.
10. Снимите головку цилиндров в сборе. Болты головки цилиндров следует снимать с помощью гнезда 12 мм, в два-три этапа.
11. Очистите части прокладки от верхней поверхности блока цилиндров и нижней поверхности головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Следите, чтобы осколки от прокладки не попали в двигатель.

Схема №69

Войти

1. Сжать пружину клапана с помощью специального инструмента. (09222-28000, 09222-28100)
2. Снимите замок фиксатора.
3. Снимите пружину клапана, лист пружины клапана фиксатора пружины клапана и клапан.

Схема №70

Войти

1. Удалите окалину, герметик и нагар. После очистки масляных каналов подайте сжатый воздух, чтобы убедиться, что каналы не забиты.
2. Визуально проверьте головку цилиндров на наличие трещин, повреждений или утечки воды.
3. Проверить поверхность головки цилиндров на плоскостность прямым краем и щупом (Схема №64) Плоскостность головки цилиндров Стандартные размеры: Макс. 0,03 мм (0,0059 дюйма) Предел обслуживания: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

Направляющие клапана

Проверьте зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените направляющую клапана новой направляющей увеличенного размера.

Зазор между штоком клапана и направляющей

Нормативное значение

Потребление: 0,02 ~ 0,05 мм (0,0009 ~ 0,0020 дюйма)

Выхлопные газы: 0 050 ~ 0 085 мм (0,0020 ~ 0,0033 дюйма)

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Замените клапан, если его шток погнут, изношен или поврежден. Также замените его, если конец штока (поверхность, контактирующая с гидравлическим регулятором зазора) выдолблен.
2. Проверьте контактную поверхность клапана и восстановите или замените при необходимости.
3. Замените клапан, если ширина припуска (толщина головки клапана) меньше указанной минимальной. Запас клапана Стандартное значение Впуск: 1,0 мм (0,0394 дюйма) Вытяжка: 1,3 мм (0,0512 дюйма)

Схема №74

Войти

1. Проверьте свободную высоту каждой пружины клапана и при необходимости замените.
2. Используя квадрат, проверьте прямоугольность каждой пружины клапана. Если пружина чрезмерно вышла из квадрата, замените ее. Пружина клапана Стандартное значение Свободная высота: 46,4 мм (1,8268 дюйма) Нагрузка: 24 кг/37,9 мм (53 фунта/1 492 дюйма) Из - из - квадрат: Макс. 2 ° Ограничение обслуживания Свободная высота: 45,4 мм (1 787 дюйма) Из - из - квадрат: Макс. 4°

Как заменить направляющий клапан

1. С помощью специального инструмента (09221-3F000 A/B) извлеките старую направляющую клапана из нижней части головки цилиндров.
2. Восстановите направляющее отверстие клапана так, чтобы оно могло принимать вновь запрессованную направляющую клапана большего размера.

Увеличенный размер направляющей клапана

ТАБЛИЦА ГАБАРИТОВ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. 3. С помощью специального инструмента (09221-3F000 A/B) запрессовать направляющую клапана. Направляющая клапана должна быть запрессована с верхней стороны головки цилиндров. Имейте в виду, что направляющие впускных и выпускных клапанов различны по длине.
2. 4. После запрессовки направляющей клапана вставьте новый клапан и проверьте наличие надлежащего зазора.
3. 5. После замены направляющей клапана проверьте, что клапан полностью посажен. При необходимости восстановите седла клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте направляющую клапана, если она не имеет больших размеров.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Отрежьте внутреннюю поверхность седла клапана, чтобы уменьшить толщину стенки.
2. Увеличьте диаметр седла клапана так, чтобы он соответствовал заданному диаметру отверстия нового кольца седла клапана.

Увеличенные размеры кольца седла клапана

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ КОЛЬЦА СЕДЛА КЛАПАНА

1. 3. Нагрейте головку цилиндров примерно до 250°C и запрессуйте посадочное кольцо большего размера для отверстия в головке цилиндров.
2. 4. С помощью притирочного состава притереть клапан к новому седлу. Входное отверстие: 0,9 ~ 1,3 мм (0 035 ~ 0 051 дюйма) Выхлопные газы: 0,9 ~ 1,3 мм (0 035 ~ 0 051 дюйма)

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Установите гнезда пружины.
2. С помощью специального инструмента (09222-28200) слегка постучите по уплотнению. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла из направляющих клапана.
3. Смажьте каждый клапан моторным маслом. Вставьте клапан в их направляющие. Избегайте проталкивания клапана в уплотнение силой. После установки клапана проверьте, чтобы он двигался плавно
4. Установите пружины клапана так, чтобы сторона, покрытая эмалью, была обращена к фиксатору пружины клапана.
5. С помощью специального инструмента (09222-28000, 09222-28100) сожмите пружину и установите фиксаторы. После установки клапанов убедитесь, что фиксаторы фиксатора правильно установлены, прежде чем отпускать компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: При сжатии пружины проверьте, чтобы уплотнение штока клапана не прижималось к дну фиксатора.
6. Очистите обе поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
7. Проверьте наличие опознавательных знаков на прокладке головки цилиндров.
8. Установите прокладку так, чтобы поверхность с идентификационной меткой была обращена в сторону головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите герметик на эти поверхности.
9. Затяните болты головки цилиндров в последовательности (Схема №79) динамометрическим ключом.
10. Затяните болты головки цилиндров. Начиная с верхнего центра, последовательно затяните все болты головки цилиндров (Схема №79), используя 12 мм гнездо. Болт головки цилиндра: 105 ~ 115 Нм (1050 ~ 1150 kg.cm, 75 ~ 82 фунта на фут)

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор. Для получения дополнительной информации см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.
2. Отсоедините шланг суфлера и жгут двигателя. Дополнительную информацию см. в разделе ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ.
3. Снимите ремень ГРМ. Дополнительную информацию см. в разделе ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ.
4. Снимите тросы свечи зажигания.
5. Ослабьте болты крышки головки цилиндров, а затем снимите ее.
6. Снимите звездочки распределительного вала.
7. Снимите крышки подшипников распределительного вала.
8. Снимите распределительные валы.

Схема №91

Войти

1. Проверьте шейки распределительного вала на износ. Если шейки сильно изношены, замените распределительный вал.
2. Проверьте кулачки на наличие повреждений. Если лепесток поврежден или чрезмерно изношен, замените распределительный вал. Высота кулачка Стандартный впуск: 35 098 ~ 35 298 мм (1,3818 ~ 1,3897 дюйма) Выхлопные газы: 34,81 ~ 35,01 мм (1,3705 ~ 1,3783 дюйма)
3. Проверьте поверхность кулачка на предмет ненормального износа или повреждений, при необходимости замените.
4. Проверьте каждый подшипник на наличие повреждений. При чрезмерном повреждении опорной поверхности при необходимости замените головку цилиндров в сборе или крышку подшипника распределительного вала. Люфт на конце распределительного вала 0,1 ~ 0,15 мм (0,0039 ~ 0,0059 дюйма)

Масляное уплотнение (распредвал передний)

1. Проверьте губы на предмет износа. При износе резьбы манжеты замените масляное уплотнение на новое.
2. Проверьте контактную поверхность кромки масляного уплотнения распределительного вала. При наличии послойного износа замените распределительный вал.

HLA (гидравлический регулятор ресниц)

Когда HLA заполнен моторным маслом, удерживайте A и нажмите B рукой. При перемещении B замените HLA.

Схема №92

Войти

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ПРОБЛЕМЫ

Схема №93

Войти

1. Проверьте наличие люфта в регуляторах автолаша, вставив небольшой провод через отверстие для выпуска воздуха в коромысле, и очень слегка надавите на контрольный шарик регулятора автолаша.
2. Слегка удерживая контрольный шарик вниз, перемещайте коромысло вверх и вниз для проверки свободного хода. При отсутствии люфта замените доводчик автолаша.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Поверните коленчатый вал и цилиндр № 1 так, чтобы он находился в верхней мертвой точке (такт сжатия)
2. Проверьте положение коромысла, точно ли оно установлено на доводчике ресниц и клапане или нет.
3. Установите штифт распределительного вала, как показано на рисунке.
4. Левый и правый берега распредвалов разные и следует быть осторожным, чтобы не перепутать их. Идентификационный сигнал Левобережный впуск (IN): I Выхлоп (Ex): E Правобережный впуск (IN): J Выхлоп (Ex): H
5. Подтвердите идентификационный знак и номер. Крышки подшипников № 3, № 4 и № 5 имеют переднюю метку и при установке крышек подшипников располагают переднюю метку на головке цилиндров. Идентификационный знак Впуск: I Выпуск: E
6. Затянуть крышку подшипника на 2 или 3 шага Момент затяжки Внешний (*) 16 EA: 19 ~ 20 Нм (190 ~ 210 kg.cm, 14 ~ 15 фунт-фут) Внутренний 24 EA: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 kg.cm, 7,4 ~ 8,8 фунт-фут)
7. Установите крышку головки цилиндров. Правильно установите прокладку на крышку головки цилиндров. Очистите уплотнительную поверхность на колпачке распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность с помощью пластикового скребка, для предотвращения утечки масла. Нанесите герметик на уплотнительную поверхность на крышке головки цилиндров и колпачке распределительного вала. Тип герметика: LT 5900 ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны с выходом прокладки при установке крышки головки цилиндров. При установке болтов крышки головки цилиндров необходимо пользоваться шайбой.

Схема №100

Войти

Как снять механический систему двигателя (G6CU-GSL 3.5)

1. Снимите ремень ГРМ. Дополнительную информацию см. в разделе ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ.
2. Снимите головку цилиндров. Дополнительную информацию см. в разделе ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА.
3. Снимите масляный поддон.
4. Снимите масляный экран.

Крышка шатуна

Схема №101

Войти

1. Снимите болты крышки шатуна, затем снимите крышки и метку нижнего подшипника на большом конце для повторной сборки.
2. Протолкните каждый узел шатуна поршня к верхней части цилиндра.

Поршни и поршневые пальцы

1. Проверьте каждый поршень на наличие задиров, задиров, износа и других дефектов. Замените любой дефектный поршень.
2. Проверьте каждое поршневое кольцо на предмет поломки, повреждения и ненормального износа. Замените дефектные кольца. Когда поршень требует замены, следует заменить и его кольца.
3. Проверьте, что поршневой палец входит в отверстие поршневого пальца. Замените любой поршень и палец в сборе, который неисправен. Поршневой палец должен быть плавно запрессован рукой в отверстие под палец (при комнатной температуре)

Поршневые кольца

1. Измерить боковой зазор поршневого кольца. Если измеренное значение превышает эксплуатационный предел, вставьте новое кольцо в кольцевую канавку для измерения бокового зазора. Если зазор все еще превышает эксплуатационный предел, замените поршень и кольца вместе. Если она меньше эксплуатационного предела, замените только поршневые кольца. Боковой зазор поршневого кольца № 1: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) № 2: 0,02 ~ 0,06 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) Боковая направляющая масляного кольца: 0,2 ~ 0,7 мм (0,0079 ~ 0,0276 дюйма)
2. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижав его поршнем вниз. Измерьте щупом зазор. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените поршневое кольцо.

Концевой зазора поршневого кольца

Стандартные размеры

№ 1: 0,2 ~ 0,3 мм (0,0078 ~ 0,0118 дюйма)

№ 2: 0,40 ~ 0,55 мм (0,0157 ~ 0,0216 дюйма)

Боковая направляющая масляного кольца: 0,2 ~ 0,7 мм (0,0079 ~ 0,0276 дюйма)

При замене кольца без исправления отверстия цилиндра проверьте зазор кольцом, расположенным в нижней части цилиндра, который менее изношен.

Рабочий размера и маркировка поршневого кольца

ТАБЛИЦА РАБОЧИХ РАЗМЕРОВ И ОТМЕТОК ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Схема №102

Войти

Шатуны

1. При установке крышки шатуна убедитесь в совпадении номеров цилиндров, отмеченных на торцевой крышке штока при разборке. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки, удерживающие подшипник на месте, находятся с одной стороны.
2. Замените шатун, если он поврежден на любом конце упорных граней. Если он имеет слоистый износ, или если поверхность внутреннего диаметра малого конца сильно шероховатая, замените стержень.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Установите проставку.
2. Установите верхнюю боковую рейку. Чтобы установить боковую направляющую, сначала поместите один конец боковой направляющей между канавкой поршневого кольца и проставкой, прочно удерживайте ее и нажмите пальцем вниз на часть, которая должна быть вставлена в канавку (как показано). ВНИМАНИЕ: Не используйте расширитель поршневых колец при установке бокового рельса.
3. Установите нижнюю боковую направляющую таким же образом, как описано в шаге 2.
4. Нанесите моторное масло вокруг поршня и канавок поршня.
5. С помощью расширителя поршневых колец установите поршневое кольцо № 2.
6. Установите поршневое кольцо № 1.
7. Расположите каждый торцевой зазор поршневого кольца как можно дальше от соседних зазоров. Убедитесь, что зазоры не расположены в направлениях упора и штифта.
8. Прочно удерживайте поршневые кольца поршневым кольцевым компрессором, когда они вставлены в цилиндр.
9. Установите верхние коренные подшипники в блок цилиндров.
10. Установите нижние коренные подшипники в крышки коренных подшипников. ВНИМАНИЕ: Установите подшипник так, чтобы он соответствовал отверстию для масла в блоке.
11. Установите упорные шайбы в крышку коренного подшипника No3 масляными канавками наружу.
12. Убедитесь, что передняя метка поршня и передняя метка (идентификационная метка) шатуна направлены в сторону передней части двигателя.
13. При установке крышки шатуна убедитесь, что любые номера цилиндров, размещенные на штоке и крышке при разборке, совпадают.
14. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
15. При сборке болты следует крепить методом пластического уголка следующим образом. Смажьте резьбу и соответствующие участки маслом. Затяните болт шатуна. Момент затяжки Болт шатуна: 34 Н· м (340 kg.cm, 26 фунт-фут) + 90 ° ВНИМАНИЕ! После удаления болта шатуна не используйте его повторно. При использовании нового болта не затягивайте болт более 3 раз.
16. Проверьте боковой зазор шатуна. Боковой зазор шатуна Стандарт: 0,10 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0,4 мм (0,0157 дюйма)

1. Установите верхнюю перегородку.
2. Установите масляный экран.
3. Установите масляный поддон. Дополнительную информацию см. в документе СИСТЕМА СМАЗКИ.
4. Установите головку цилиндров. Дополнительную информацию см. в разделе ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА.
5. Установите зубчатый ремень. Дополнительную информацию см. в разделе ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ.

Схема №112

Войти

Как разобрать механический систему двигателя (G6CU-GSL 3.5)

1. Снимите ременную передачу ГРМ, передний корпус, головку блока цилиндров в сборе и поддон картера.
2. Снимите заднюю пластину и задний сальник.
3. Снимите крышки шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте крышки основных подшипников, чтобы иметь возможность повторной сборки в исходном положении и направлении.
4. Снимите крышки коренных подшипников и снимите коленчатый вал. Храните подшипники в соответствии с номером крышки.

Коленчатый вал

1. Проверьте шейки и пальцы коленчатого вала на наличие повреждений, неравномерного износа и трещин. Также проверьте масляные отверстия на наличие ограничений. Ремонт или замена любых дефектных деталей.
2. Осмотрите шейку коленчатого вала и палец на предмет некруглости и конусности. Стандартное значение наружного диаметра шейки коленчатого вала: 63 982 ~ 64,00 мм (2 519 ~ 2,5197 дюйма) Наружный диаметр пальца коленчатого вала: 54 982 ~ 55,00 мм (2 165 ~ 2,1653 дюйма)

Коренные подшипники и шатунные подшипники

Визуально осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания и неправильного контакта. Замените все неисправные подшипники.

Измерение зазора масла

Проверьте наличие масляного зазора, измерив наружный диаметр шейки коленчатого вала и внутренний диаметр подшипника. Зазор можно получить, рассчитав разницу между измеренными наружными диаметрами.

Нормативное значение

Масляный зазор

Основной подшипник коленчатого вала:

0 022 ~ 0 040 мм (0,0009 ~ 0,0016 дюйма)

Подшипник шатуна ~:

0 026 ~ 0 044 мм (0 001 ~ 0,0017 дюйма)

Схема №113

Войти

Способ пластигауги.

Для измерения зазора можно использовать пластигауг.

Схема №114

Войти

1. Удалите масло, смазку и любую другую грязь с подшипников и цапф.
2. Разрежьте пластигауг на ту же длину, что и ширина подшипника, и расположите его параллельно шейке, избегая масляных отверстий.
3. Установите коленчатый вал, подшипники и колпачки и затяните их до заданных крутящих моментов. Во время этой операции не проворачивайте коленчатый вал. Снимите колпачки. Измерьте ширину пластигауге в самой широкой части с помощью шкалы, напечатанной на упаковке датчика. Если зазор превышает эксплуатационный предел, следует заменить подшипник или использовать подшипник меньшего размера. При установке нового коленчатого вала обязательно используйте подшипники стандартного размера. Если стандартный зазор не удается получить даже после замены подшипника, шейку и палец следует притереть до подрешетного размера и установить подшипник соответствующего размера.

Сальник

Проверьте передние и задние масляные уплотнения на наличие повреждений или изношенных поверхностей. Замените любое дефектное сиденье.

Приводная пластина (АКПП)

Замените деформированные, поврежденные или треснувшие приводные пластины.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Установите желобчатый основной подшипник (верхний подшипник) со стороны блока цилиндров.
2. Установите основной подшипник без канавок (нижний подшипник) со стороны крышки основного подшипника.
3. Установите коленчатый вал. Смажьте моторным маслом цапфу и палец.
4. Установите крышки подшипников стрелкой в сторону передней части двигателя. Номер колпачка должен быть правильным.
5. Затянуть болты колпачка на заданный момент. Момент затяжки Болты крышки главного подшипника: 70 ~ 80 Н· м (700 ~ 800 kg.cm, 52 ~ 59 фунт-фут)
6. Болты с колпачками следует затягивать равномерно ступенями от 4 до 5, прежде чем затягивать до заданного момента.
7. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно, и проверьте люфт коленчатого вала. Люфт конца коленчатого вала Стандарт: 0 050 ~ 0 250 мм (0 002 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0,35 мм (0 014 дюйма)
8. Установите с помощью специального инструмента (09231-33000) заднее масляное уплотнение в корпус масляного уплотнения.
9. Нанести герметик на участок (Схема №115) Установить картер масляного уплотнения в блок цилиндров. Момент затяжки Болт корпуса масляного уплотнения: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 kg.cm, 7 ~ 9 фунт-фут)
10. Затяните заднюю пластину на заданный момент. Момент затяжки Задняя пластина: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 kg.cm, 7 ~ 9 фунт-фут)
11. Затяните приводную пластину и переходную пластину (АКПП). Момент затяжки Болт пластины привода и пластины адаптера: 73 ~ 77 Нм (730 ~ 770 kg.cm, 53 ~ 56 фунт-фут)

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Как проверить механический систему двигателя (G6CU-GSL 3.5)

Проверьте трубу охлаждающей жидкости двигателя и шланг на наличие трещин, повреждений и ограничений. При необходимости замените.

Повторная сборка

Установите уплотнительное кольцо в канавку конца впускного патрубка охлаждающей жидкости двигателя. Смочите периферию уплотнительного кольца водой и вставьте впускную трубу охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
2. Снимите жгут двигателя после отсоединения кабеля заземления аккумуляторной батареи.
3. Снимите датчик охлаждающей жидкости двигателя.

1. Нанесите герметик на резьбу датчика. Затяните его до указанного момента. Рекомендуемый герметик Три связки НЕТ. 2310 или LOCTITE 962T Момент затяжки Датчик охлаждающей жидкости: 20 ~ 40 Нм (200 ~ 400 kg.cm, 14 ~ 29 фунт-фут)
2. Подсоедините датчик охлаждающей жидкости к жгуту.
3. Подключите кабель заземления батареи.
4. Долейте охлаждающую жидкость.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. С помощью сливной пробки слейте хладагент.
2. Снимите приводной ремень.
3. Снимите крышку ремня ГРМ, авто натяжитель и натяжной шкив. Дополнительную информацию см. в разделе ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ.
4. Отверните болты крепления насоса охлаждающей жидкости двигателя.
5. Снимите насос охлаждающей жидкости двигателя в сборе с блока цилиндров.

1. Проверьте насос охлаждающей жидкости двигателя на наличие трещин, повреждений или износа, при необходимости замените насос в сборе.
2. Проверьте подшипник на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения и при необходимости замените насос в сборе.
3. Проверьте уплотнение на наличие утечек и при необходимости замените насос в сборе.

Схема №128

Войти

1. Очистите поверхности прокладок корпуса насоса охлаждающей жидкости двигателя и блока цилиндров.
2. Установите новую прокладку насоса охлаждающей жидкости двигателя и насос в сборе. Затяните болты на заданный момент. Момент затяжки Болт насоса охлаждающей жидкости двигателя Метка головки (M8): 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 kg.cm, 11 ~ 16 фунт-футов) (M10): 33 ~ 50 Нм (330 ~ 500 kg.cm, 24 ~ 36 фунт-футов)
3. Установите авто натяжитель и ремень ГРМ. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ, затем установите крышку ремня ГРМ.
4. Установите приводной ремень, а затем отрегулируйте автомат натяжения.
5. Долейте охлаждающую жидкость.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №129

Войти

1. Отсоедините кабель заземления от клеммы аккумулятора.
2. Отсоедините разъем двигателя вентилятора.
3. Ослабьте нижний шланг радиатора для слива охлаждающей жидкости.
4. Отсоедините верхний и нижний шланги и переливную трубку после маркировки шланга радиатора и зажима шланга легкости повторной сборки.
5. Для транспортных средств с автоматическими трансмиссиями отсоедините шланги маслоохладителя от автоматической трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Накройте или заглушите шланг и входы радиатора, чтобы пыль и другие посторонние материалы и т.д. не могли попасть после отсоединения шланга от радиатора.
6. Снимите фару. Дополнительную информацию см. в разделе СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ.
7. Снимите передний бампер. Дополнительную информацию см. в разделе БАМПЕР.
8. Снимите мотор вентилятора радиатора с радиатора.

1. Проверьте наличие посторонних материалов между ребрами радиатора.
2. Проверить ребра радиатора на наличие повреждений и при необходимости выпрямить.
3. Проверьте радиатор на наличие коррозии, повреждений, ржавчины или окалины.
4. Проверьте шланги радиатора на наличие трещин, повреждений или порчи.
5. Проверьте емкость резервуара на наличие повреждений.
6. Проверьте шланги автоматического охладителя масла на наличие трещин, повреждений или повреждений (только АКПП).

1. Заполните радиатор и бак-резервуар чистой смесью хладагента.
2. Запустите двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не прогреется достаточно, чтобы клапан термостата открылся, а затем выключите двигатель.
3. Снимите крышка радиатора и залейте хладагент до заливной горловины радиатора. Заполните резервуар до верхнего уровня.
4. Проверьте отсутствие утечек из радиатора, шлангов или соединений.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Проверьте крышка радиатора на наличие повреждений, трещин или ослабления.
2. Подсоедините тестер к колпачку радиатора.
3. Увеличивайте давление до тех пор, пока индикатор манометра не перестанет двигаться.
4. Замените крышка радиатора, если показание не держится устойчиво около 10 секунд.

Схема №133

Войти

1. Слейте хладагент до уровня термостата или ниже.
2. Снимите входной штуцер и прокладку.
3. Снимите термостат.

Схема №134

Войти

1. Нагрейте термостат (Схема №130)
2. Проверьте правильность работы клапана.
3. Проверьте температуру, при которой клапан начинает открываться. Температура открытия клапана: 80 ~ 84 ° C (176 ~ 84°C) Температура полного открытия: 95°C

Схема №135

Войти

1. Проверьте правильность размещения фланца термостата в гнезде корпуса термостата.
2. Установите входной патрубок. Момент затяжки Болт впускного патрубка охлаждающей жидкости двигателя: 17 ~ 20 Нм (170 ~ 200 kg.cm, 12 ~ 14 фунт-фут)
3. Долейте охлаждающую жидкость.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Снимите реле давления масла, используя гнездо глубиной 24 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку на резьбовом участке используется герметик, будьте осторожны, чтобы не повредить реле давления масла.
2. Снимите масляный фильтр и масляный поддон.
3. Снимите масляный экран и прокладку.
4. Отверните три крепежных болта кронштейна и снимите кронштейн масляного фильтра и прокладку.
5. Выньте пробку клапана сброса масла из корпуса масляного насоса.
6. Снимите картер масляного насоса.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Визуально проверьте детали корпуса масляного насоса на отсутствие трещин и повреждений.
2. Соберите ротор на масляном насосе, а затем проверьте зазор толщиномером. Боковой зазор масляного насоса Стандартное значение Зазор корпуса: 0 100 ~ 0 181 мм (0,0039 ~ 0,0071 дюйма) Боковой зазор: 0 040 ~ 0 095 мм (0,0016 ~ 0,0037 дюйма) Зазор наконечника масляного насоса: 0,06 ~ 0,18 мм (0,0024 ~ 0,0071 дюйма)

Разгрузочный плунжер и пружина

1. Проверьте плавность работы разгрузочного плунжера.
2. Проверьте разгрузочную пружину на наличие деформации или разрывов.

Кронштейн масляного фильтра

1. Убедитесь в отсутствии повреждений на поверхности, сопрягающейся с масляным фильтром.
2. Проверьте кронштейн масляного фильтра на наличие утечек или трещин масла.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла.
2. Проверьте неразрывность между клеммой и корпусом при проталкивании мелкого провода. При наличии непрерывности даже при проталкивании мелкого провода замените выключатель.
3. Если при подаче вакуума 50 кПа (7 фунт/кв. дюйм) через масляное отверстие нет непрерывности, переключатель работает правильно. Проверьте наличие утечки воздуха. При утечке воздуха происходит поломка диафрагмы Замените ее. Рабочее давление Реле давления масла: 80 кПа (0,8 кг/см2, 11,4 фунт/кв. дюйм) или более при 700 об/мин

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Установите корпус масляного насоса с прокладкой. Момент затяжки Болт корпуса масляного насоса: 15 ~ 20 Нм (150 ~ 200 kg.cm, 11 ~ 14 фунт-фут) Винт крышки масляного насоса: 8 ~ 12 Нм (80 ~ 120 kg.cm, 6 ~ 9 фунт-фут)
2. Установите масляное уплотнение в корпус масляного насоса как можно плотнее с помощью специального инструмента (09214-33000).
3. Установите разгрузочный плунжер и пружину, и затяните пробку клапана сброса масла на заданный момент. Момент затяжки Пробка масляного предохранительного клапана: 40 ~ 50 Нм (400 ~ 500 kg.cm, 29 ~ 36 фунт-фут)
4. Установите масляный экран и новую прокладку. Момент затяжки Болт масляной решетки: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 kg.cm, 11 ~ 15 фунт-фут)
5. Очистите поверхности прокладки блока цилиндров и масляного поддона.
6. Нанесите герметик на канавку фланца масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте первый разрез приблизительно на 4 мм от конца сопла, снабженного герметиком. После нанесения герметика не превышать 15 минут - перед установкой масляного поддона. Убедитесь, что герметик не попадает внутрь масляного поддона.
7. Установите масляный поддон и затяните болты на заданный момент. (Схема №141) Момент затяжки Болт масляного поддона *: 5 ~ 7 Нм (50 ~ 70 kg.cm, 4 ~ 5 фунт-фут) * *: 5 ~ 7 нм (50 ~ 70 kg.cm, 4 ~ 5 lb.ft) ***: 30 ~ 42 нм (300 ~ 420 kg.cm, 22 ~ 30 lb.ft) T/M, сжимающий болт (4EA): 10 ~ 12 нм (100 ~ 120 kg.cm, 7,2 ~ 9 lb.ft)
8. Затяните болты масляного поддона (Схема №142)
9. Используя гнездо глубиной 24 мм, установите реле давления масла после нанесения герметика на резьбовой участок. Герметик: Тройное соединение № 1104E или аналог. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте реле давления масла слишком сильно. Момент затяжки Реле давления масла: 8 ~ 12 Нм (80 ~ 120 kg.cm, 6 ~ 9 фунт-фут)
10. Затяните нижние болты масляного поддона (Схема №144)

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Снимите передний глушитель.
2. Снимите тепловую защиту.
3. Снимите выпускной коллектор.
4. Снимите прокладку выпускного коллектора.

Схема №154

Войти

1. Проверьте отсутствие повреждений или трещин.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте наличие перекосов на согласующей поверхности головки цилиндров. Стандартное значение: 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее Предел обслуживания: 0,3 мм (0 012 дюйма) или менее
3. Проверьте выпускной коллектор на наличие повреждений и трещин.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Установите выпускной коллектор с прокладкой. Момент затяжки Выпускной коллектор: 40 ~ 45 Нм (400 ~ 450 kg.cm, 29 ~ 33 фунта на фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно прокладку выпускного коллектора.
2. Установите тепловую защиту.
3. Установите передний глушитель.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Снимите шланг забора воздуха, соединенный с корпусом дросселя.
2. Снимите шланг охлаждающей жидкости двигателя и корпус дросселя.
3. Снимите шланг ПКВ и вакуумные шланги усилителя тормозов.
4. Отсоедините соединения вакуумного шланга.
5. Снимите буферную емкость.
6. Снимите уравнительный резервуар.
7. Снимите уравнительный резервуар и прокладку.
8. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора.
9. Снимите нагнетательный патрубок с топливной форсункой и регулятором давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда подающая труба удалена, будьте осторожны, чтобы не уронить инжектор.
10. Отсоедините жгут проводов датчика охлаждающей жидкости в сборе.

Уравнительный резервуар и впускной впускной коллектор

1. Проверьте уравнительный резервуар и впускной коллектор на предмет повреждения, растрескивания или ограничения вакуумного выпускного канала, каналов для воды или газа.
2. Проверьте наличие искажений на поверхности с помощью прямой кромки и щупа. Стандартное значение: 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее. Эксплуатационный предел: 0,2 мм (0,0078 дюйма)

Установите впускной коллектор и нагнетательную трубу в порядке, обратном процедуре демонтажа.

Момент затяжки

Впускной коллектор:

12 ~ 15 Н· м (120 ~ 150 kg.cm, 9 ~ 11 фунт-фут)

Пребывание в уравнительном резервуаре:

15 ~ 20 Н· м (150 ~ 200 kg.cm, 11 ~ 14 фунт-фут)

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Задний глушитель

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Отсоедините задний глушитель от переднего.
2. Снимите резиновые вешалки и задний глушитель.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Отсоедините датчик левый near oxygen.
2. Снимите крышку.
3. Отверните болты и гайки переднего глушителя.
4. Отсоединить от подвески.

1. Проверьте глушители и трубы на наличие утечек, коррозии и повреждений.
2. Проверьте резиновые подвески на предмет износа и трещин.

1. Временно установите передний глушитель, каталитический нейтрализатор в сборе и задний глушитель в таком порядке.
2. Установите резиновые вешалки так, чтобы они висели одинаково слева и справа.
3. Надежно затяните детали, а затем убедитесь в отсутствии помех со стороны каких-либо компонентов. Момент затяжки 30 ~ 40 Нм (300 ~ 400 kg.cm, 22 ~ 29,5 фунт-фут)

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха.
2. Снимите воздухозаборный шланг и воздуховод, соединенный с воздухоочистителем.
3. Отверните три болта крепления монтажных кронштейнов воздухоочистителя.
4. Отсоедините воздухоочиститель.
5. Снимите датчик расхода воздуха со шланга забора воздуха. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода датчика расхода воздуха.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Проверьте шланг забора воздуха, крышку воздухоочистителя на наличие повреждений.
2. Проверьте воздуховод на наличие повреждений.
3. Проверьте элемент воздухоочистителя на предмет ограничения, загрязнения или повреждения. Если элемент слегка ограничен, удалите пыль и мусор, продувая сжатый воздух изнутри элемента. Замените элемент, если его невозможно очистить.

Установите воздухоочиститель в сборе в порядке, обратном снятию.

Снимите ремень ГРМ, головку блока цилиндров в сборе, приводную пластину, монтажную пластину трансмиссии, масляный поддон и картер масляного насоса.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Проверьте блок цилиндров на наличие рисок, ржавчины и коррозии. Также проверьте наличие трещин или любых других дефектов. Замените колодку, если она неисправна.
2. Измерить отверстие цилиндра с помощью манометра цилиндра на трех указанных уровнях в направлениях А и В. Уровень 1: № 1 положение поршневого кольца в ВМТ Уровень 2: Центр цилиндра Уровень 3: Низ цилиндра
3. Если отверстия цилиндров показывают больше указанного некруглого или конусного, или если стенки цилиндров сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует восстановить и отточить. Следует установить новые негабаритные поршни и кольца. Стандартное значение Диаметр цилиндра: 93 ~ 93,03 мм (3 661 ~ 3,6625 дюйма) Некруглость и конусность расточки цилиндра: Макс. 0,02 мм (0,0008 дюйма)
4. Если в верхней части цилиндра имеется гребень, отрежьте его расширителем гребня.
5. Негабаритные поршни доступны в четырех размерах. Рабочий размер поршня и маркировка мм (дюйм) 0,25 (0 010) O.S.: 0,25 0,50 (0 020) O.S.: 0,50
6. Чтобы восстановить отверстие цилиндра до размера, поддерживайте заданный зазор между поршнем большего размера и отверстием и убедитесь, что все используемые поршни имеют одинаковый размер. Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на уровне 10 мм (0,39 дюйма) над дном юбки поршня и поперек упорных поверхностей. Зазор между поршнем и цилиндром 0,03 ~ 0,05 мм (0,0012 ~ 0,0020 дюйма)
7. Проверьте цилиндры на наличие повреждений или трещин.
8. Проверьте верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. Если верхняя поверхность превышает предел, зачистить до минимального предела или заменить. Нормативное значение Плоскостность поверхности прокладки: Макс. 0,03 мм (0,0012 дюйма) Эксплуатационный предел Плоскостность поверхности прокладки: 0,05 мм (0,0020 дюйма) ВНИМАНИЕ: При сборке головки цилиндров допускается шлифование менее 0,2 мм (0 008 дюйма).

Расточной цилиндр

1. Поршни большего размера следует выбирать в соответствии с цилиндром с самым большим отверстием. ТАБЛИЦА НЕГАБАРИТНЫХ ПОРШНЕЙ Идентификационный знак Размер 0,25 0,25 мм (0 010 дюйма) 0,50 0,50 мм (0 020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Размер поршня выштампован сверху поршня.
2. Измерьте наружный диаметр используемого поршня.
3. В соответствии с измеренным наружным диаметром рассчитайте новый размер отверстия. Новый размер отверстия = наружный диаметр поршня + от 0,03 до 0,05 мм (от 0,0012 до 0,0020 дюйма) (зазор между поршнем и цилиндром) - 0,01 мм (0,0004 дюйма) (хонингование поля.)
4. Расточка каждого из цилиндров до расчетного размера. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения деформации, которая может возникнуть в результате повышения температуры во время хонингования, просверлите отверстия цилиндра в порядке обжига.
5. Отточите цилиндры, доводя их до нужного размера (наружный диаметр поршня + зазор с цилиндром).
6. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Стандарт: 0,03 ~ 0,05 мм (0,0012 ~ 0,0020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При расточке цилиндров, закончите все цилиндры до одного и того же размера. Запрещается расточка только одного цилиндра до негабарита.

Установите следующие детали.

1. Коленчатый вал
2. Приводная пластина
3. Поршень
4. Головка блока цилиндров
5. Корпус маслонасоса
6. Ремень ГРМ

Схема №185

Войти

Прикрепите к крюкам двигателя трос или цепь, а затем достаточно приподнимите, чтобы не было давления на изоляторы.

Схема №186

Войти

1. Снимите шланг гидроусилителя руля с кронштейна крепления двигателя.
2. Отверните болты кронштейна крепления двигателя и гайку.
3. Снимите кронштейн крепления двигателя с двигателя.

Схема №187

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Дополнительную информацию см. в разделе ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ в этом разделе.
2. Снимите крепежный болт трансакселя.
3. Снимите кронштейн трансмиссии.

Схема №188

Войти

1. Снимите крепежный болт трансакселя.
2. Снимите кронштейн трансмиссии.

Схема №189

Войти

1. Снимите болт со стопора заднего валка.
2. Снимите стопор заднего ролика с подрамника.

Технические характеристики механической системы двигателя (G6BA-GSL 2.7)

ТАБЛИЦА ОБЩИХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Стандарт обслуживания

ТАБЛИЦА СТАНДАРТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Хладагент

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Изолятор

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГЕРМЕТИКА

Момент затяжки

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Схема №190

Войти

1. Размещение транспортного средства на ровной поверхности.
2. Выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае транспортного средства, которое не использовалось в течение длительного периода, запустите двигатель на несколько минут. Выключите двигатель и подождите не менее 5 минут, затем проверьте уровень масла.
3. Убедитесь, что уровень моторного масла находится в пределах диапазона, указанного на масломерной линейке. При обнаружении падения уровня масла до нижнего предела (отметка «Л») дозаправьте до отметки «Ф». ПРИМЕЧАНИЕ: При заправке используйте соответствующую марку моторного масла.
4. Проверьте, чтобы масло не было грязным или смешанным с охлаждающей жидкостью или бензином, и чтобы оно имело надлежащую вязкость.

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация API: SH ИЛИ ВЫШЕ

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Выключите двигатель.
3. Снимите крышку заливной масляной горловины и масляный фильтр, а затем слейте пробку.
4. Слейте моторное масло.
5. Затянуть сливную пробку на заданный момент. Момент затяжки Сливная пробка масляного поддона: 35 ~ 45 Нм (350 ~ 450 kg.cm, 25 ~ 33 фунта на фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке сливной пробки используйте новую прокладку сливной пробки.
6. Залейте новое моторное масло через колпачок заливной масленки. Количество сливного и заправочного масла: 4,5 л (4,74 US qts., 3,95 Imp. qts.) ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте чрезмерной заливки. Это вызовет аэрацию масла и потерю давления масла.
7. Установите крышку заливной масляной горловины.
8. Запустите и запустите двигатель.
9. Выключите двигатель, а затем проверьте уровень масла. При необходимости добавьте масло.

Выбор фильтра

Все двигатели Hyundai Motor Company оснащены высококачественным одноразовым масляным фильтром. Этот фильтр рекомендуется в качестве сменного для всех транспортных средств. Качество фильтров после замены на рынке значительно различаются.

Для обеспечения наиболее эффективного обслуживания следует использовать высококачественные сменные фильтры. Перед установкой нового фильтра убедитесь, что резиновая прокладка со старого масляного фильтра полностью удалена от контактной поверхности на блоке двигателя.

Схема №193

Войти

Процедура замены масляного фильтра

1. С помощью ключа фильтра снимите масляный фильтр.
2. Перед установкой нового масляного фильтра на двигатель смажьте поверхность резиновой прокладки чистым моторным маслом.
3. Затянуть масляный фильтр указанного крутящего момента. Момент затяжки Масляный фильтр: 12 ~ 16 Нм (120 ~ 160 kg.cm, 9 ~ 12 фунт-фут)
4. Запустите и запустите двигатель и проверьте утечки моторного масла.
5. После остановки двигателя проверьте уровень масла и при необходимости добавьте масло.

Схема №194

Войти

1. Ослабьте крышку радиатора.
2. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости до заливной горловины.
3. Установите тестер крышки радиатора на заливную горловину радиатора и приложите давление 150 кПа (21 фунт/кв. дюйм, 1,53 кг/см 2). Выдержать в течение двух минут, затем проверить на предмет утечки из радиатора, шлангов или соединений. ВНИМАНИЕ: Хладагент радиатора может быть чрезвычайно горячим. Не открывайте систему в горячем состоянии, так как при этом может выделиться горячая охлаждающая жидкость двигателя, что приведет к травмам. Дайте автомобилю остыть перед обслуживанием этой системы. Когда тестер снят, будьте осторожны, чтобы не пролить из него хладагент. Обязательно полностью очистите область от любой охлаждающей жидкости. Будьте внимательны, при установке и снятии тестера и при тестировании не деформируйте заливную горловину радиатора.
4. При наличии течи отремонтируйте или замените соответствующей деталью.

Схема №195

Войти

1. С помощью переходника прикрепите колпачок к тестеру.
2. Увеличивайте давление до тех пор, пока индикатор манометра не перестанет двигаться. Давление открытия главного клапана: 107,9 +/- 14,7 кПа (1,1 +/- 0,15 кг/см 2, 15,64 +/- 2,13 фунт/кв. дюйм) Давление закрытия главного клапана: 83,4 кПа (0,85 кг/см 2, 12,1 фунт/кв. дюйм)
3. Убедитесь, что уровень давления поддерживается на уровне или выше предела.
4. Замените крышка радиатора, если показания не остаются на предельном уровне или выше его. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед испытанием убедитесь, что колпачок чистый, так как ржавчина или другой посторонний материал на уплотнении колпачка вызовет неправильное показание.

Схема №196

Войти

1. Измерьте удельный вес теплоносителя с помощью ареометра.
2. Измерьте температуру охлаждающей жидкости и рассчитайте концентрацию по соотношению между удельным весом и температурой. Для справки используйте следующую таблицу.

ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ КОНЦЕНТРАЦИЕЙ ХЛАДАГЕНТА И УДЕЛЬНЫМ ВЕСОМ

ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ КОНЦЕНТРАЦИЕЙ ХЛАДАГЕНТА И УДЕЛЬНЫМ ВЕСОМ

Пример

Безопасная рабочая температура составляет -15°C, когда измеренный удельный вес составляет 1 058 при температуре охлаждающей жидкости 20°C

Рекомендуемая охлаждающая жидкость

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

Схема №197

Войти

1. Перед проверкой компрессии двигателя проверьте уровень моторного масла. Также проверьте, что стартер и аккумулятор находятся в нормальном рабочем состоянии.
2. Запустите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80--95 ° C (176 ~ 96°C).
3. Остановите двигатель и отсоедините тросы свечи зажигания.
4. Снимите свечи зажигания.
5. Проверните двигатель, чтобы удалить любой посторонний материал в цилиндрах.
6. Вставить манометр сжатия в отверстие свечи зажигания.
7. Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
8. Прокрутите двигатель и считайте показания манометра. Стандартное значение: 1200 кПа (12,2 кг/см2 170 фунт/кв. дюйм) Предел: 1050 кПа (10,7 кг/см2 149 фунт/кв. дюйм)
9. Повторите шаги 6-8 для всех цилиндров, убедившись, что разница давлений для каждого из цилиндров находится в указанных пределах. Предел Макс. 100 кПа (1,0 кг/см2, 14 фунт/кв. дюйм) между цилиндрами
10. Если давление сжатия или перепад давления в цилиндре выходит за пределы спецификации, добавьте небольшое количество масла через отверстие свечи зажигания и повторите шаги 6-9. Если добавление масла вызывает повышение компрессии, то возможно износ поршневого кольца. Если компрессия остается прежней, то все возможные причины - заедание клапанов, плохая посадка клапанов или утечка компрессии в прокладке головки цилиндров. Момент затяжки свечи зажигания: 20 ~ 30 Н· м (200 ~ 300 kg.cm, 14 ~ 22 фунт-фут)

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

1. Сначала слегка ослабьте, а затем затяните до указанного крутящего момента. Момент затяжки Болты головки цилиндров в холодном состоянии [Температура двигателя приблизительно 20°C]: 25 Нм (250 kg.cm, 18 фунтов на фут) + (58 ° ~ 62 °) + (43 ° ~ 47 °)
2. Используйте метод «крутящий момент - угол» для закручивания болтов головки.
3. Обязательно соблюдайте определенную последовательность крутящего момента (Схема №200) ПРИМЕЧАНИЕ. Запустите двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему остыть, затем снова затяните болты в соответствии с техническими требованиями.

Зазор регулировочного клапана

Поскольку впускной и выпускной клапаны оснащены гидравлическими регуляторами зазора, нет необходимости регулировать зазор клапана. Надлежащее функционирование гидравлического механизма крепления может быть определено путем проверки шума толкателя. Когда есть шум толкателя или любой необычный шум, проверьте гидравлический регулятор зазора, удалив и стравив или заменив его.

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Повесьте ремень на шкив натяжного устройства и установите натяжное устройство. (Если натяжное устройство уже установлено, ослабьте его крепежные болты для установки ремня.) Момент затяжки Монтажный болт натяжного устройства: 20 ~ 27 Нм (200 ~ 270 kg.cm, 14 ~ 20 фунт-фут)
2. Устанавливайте ремень в следующем порядке. [Генератор переменного тока => Усилитель рулевого управления => Шкив кондиционера воздуха => Шкив коленчатого вала.]
3. Поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) с помощью гаечного ключа (16 мм) и установите ремень на натяжной шкив.
4. При установке ремня на шкив убедитесь, что он центрирован на шкиве.
5. Метка натяжного устройства должна находиться между положениями «MIN» и «MAX». Если нет, замените ремень.

Специальные инструменты

SPECIAL TOOLS технические характеристики Tool (Number и name) Иллюстрация Использование установщика переднего сальника коленчатого вала (09214-33000) Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала (09221-21000) Установка масляного уплотнения распределительного вала (09221-3F100 A/B) Демонтаж и монтаж направляющей клапана (09222-22001) Установка масляного уплотнения штока клапана (09222-28000) (09222-28100) Демонтаж и монтаж впускного или выпускного клапана (09222-29000) Демонтаж масляного уплотнения штока клапана (09231-33000) Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала (09231-33100) Используется, если коленчатый вал должен быть повернут для крепления зубчатого ремня и т.д.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Поиск неисправностей механической системы двигателя (G6BA-GSL 2.7)

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №207

Войти

Как разобрать механический систему двигателя (G6BA-GSL 2.7)

Снимите ремень ГРМ, головку блока цилиндров в сборе, приводную пластину, монтажную пластину трансмиссии, масляный поддон и картер масляного насоса.

Для получения дополнительной информации см. соответствующую процедуру.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. Проверьте блок цилиндров на наличие рисок, ржавчины и коррозии. Также проверьте наличие трещин или любых других дефектов. Замените колодку, если она неисправна.
2. Измерить отверстие цилиндра с помощью манометра цилиндра на трех указанных уровнях в направлениях А и В. Уровень 1: № 1 положение поршневого кольца в ВМТ Уровень 2: Центр цилиндра Уровень 3: Низ цилиндра
3. Если отверстия цилиндров показывают больше указанного некруглого или конусного, или если стенки цилиндров сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует восстановить и отточить. Следует установить новые негабаритные поршни и кольца. Стандартное значение Диаметр цилиндра: 86,7 мм (3,41 дюйма) Некруглость и конусность расточки цилиндра: Макс. 0,02 мм (0,0008 дюйма)
4. Если в верхней части цилиндра имеется гребень, отрежьте его расширителем гребня.
5. Негабаритные поршни доступны в двух размерах. Рабочий размер поршня и маркировка мм (дюйм) 0,25 (0 010) O.S: 0,25 0,50 (0 020) O.S: 0,50
6. Чтобы восстановить отверстие цилиндра до размера, поддерживайте заданный зазор между поршнем большего размера и отверстием и убедитесь, что все используемые поршни имеют одинаковый размер. Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на уровне 15,5 мм (0,61 дюйма) над дном юбки поршня и поперек упорных поверхностей. Зазор между поршнем и цилиндром 0,01 ~ 0,03 мм (0,0004 ~ 0,0012 дюйма)
7. Проверьте цилиндры на наличие повреждений или трещин.
8. Проверьте верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. Если верхняя поверхность превышает предел, зачистить до минимального предела или заменить. Нормативное значение Плоскостность поверхности прокладки: Макс. 0,03 мм (0,0012 дюйма) Эксплуатационный предел Плоскостность поверхности прокладки: 0,05 мм (0,0020 дюйма) ВНИМАНИЕ: При сборке головки цилиндров допускается шлифование менее 0,2 мм (0 008 дюйма).

Расточной цилиндр

1. Поршни большего размера следует выбирать в соответствии с цилиндром с самым большим отверстием. РАЗМЕР РАСТОЧНОГО ЦИЛИНДРА Размер опознавательного знака 0,25 0,50 0,25 мм (0 010 дюйма) 0,50 мм (0 020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Размер поршня выштампован сверху поршня.
2. Измерьте наружный диаметр используемого поршня.
3. В соответствии с измеренным наружным диаметром рассчитайте новый размер отверстия. Новый размер отверстия = наружный диаметр поршня + от 0,01 до 0,03 мм (от 0,0004 до 0,0012 дюйма) (зазор между поршнем и цилиндром) - 0,01 мм (0,0004 дюйма) (хонингование поля.)
4. Расточка каждого из цилиндров до расчетного размера. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения деформации, которая может возникнуть в результате повышения температуры во время хонингования, просверлите отверстия цилиндра в порядке обжига.
5. Отточите цилиндры, доводя их до нужного размера (наружный диаметр поршня + зазор с цилиндром).
6. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Стандарт: 0,01 ~ 0,03 мм (0,0004 ~ 0,0012 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При расточке цилиндров, закончите все цилиндры до одного и того же размера. Запрещается расточка только одного цилиндра до негабарита.

Повторная сборка

Установите следующие детали, обратившись к соответствующим процедурам.

1. Коленчатый вал
2. Приводная пластина
3. Поршень
4. Головка блока цилиндров
5. Ремень ГРМ
6. Корпус маслонасоса

Схема №211

Войти

Как снять механический систему двигателя (G6BA-GSL 2.7)

Прикрепите цепь или трос к крюкам двигателя и поднимите достаточно, чтобы не было давления на опоры мотора.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Отверните болты крепления изолятора двигателя.
2. Снимите монтажный кронштейн двигателя с двигателя.

Схема №214

Войти

1. Отверните болты крепления изолятора к трансосям.
2. Снимите монтажный кронштейн с коробки передач.

Передний ограничитель крена

Снимите кронштейн стопора переднего ролика с подрамника.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Снимите болт со стопора заднего валка.
2. Снимите стопор заднего валика с подрамника.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Извлеките батарею.
2. Отсоедините воздухоочиститель.
3. Отсоедините соединители жгутов двигателя. Соединители электропроводки двигателя (генератор переменного тока, стартер и т.д.) Штуцер ТУК Штуцер манометра масла. Резервный разъем переключателя ламп. Соленоид АКПП, разъем переключателя ингибитора. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Катушка зажигания, разъем силового ТР. Штуцер регулирующего клапана холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Разъемы абсолютное давление во впускном коллекторе и ATS. Штуцер датчика кислорода.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
5. Для транспортного средства с автоматическими трансмиссиями отсоедините шланги маслоохладителя трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении шлангов делайте опознавательные знаки, чтобы избежать каких-либо ошибок при их повторной установке. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло или жидкость из шлангов. Заглушите отверстия для предотвращения попадания посторонних материалов.
6. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора со стороны двигателя, затем снимите радиатор в сборе.
7. Отсоедините заземление двигателя.
8. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
9. Отсоедините шланги отопителя (впускной и выпускной) со стороны двигателя.
10. Отсоедините трос акселератора со стороны двигателя.
11. С помощью специального инструмента снимите основную топливную магистраль у нагнетательного трубопровода (подача/возврат).
12. Отсоедините кабель спидометра от трансоси.
13. Отсоедините трос сцепления или трос управления от трансмиссия.
14. Отсоедините всасывающий шланг гидроусилителя руля и обратный шланг от насоса.
15. Отсоедините пылезащитную крышку рулевого управления в моторном отсеке, а затем отсоедините болт универсального шарнира коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно сделайте опознавательные знаки между универсальным соединением и коробкой передач для повторной сборки.
16. Поднимите автомобиль, а затем снимите переднюю шину.
17. Снимите суппорт в сборе с кулака. Используя проволоку, подвесьте ее к подвеске.
18. Ослабьте нижние болты стойки, а затем снимите ее.
19. Отверните болты переднего глушителя.
20. Снимите тягу управления коробкой передач и удлинительную тягу (только для МКПП).
21. Наденьте специальное приспособление на домкрат T/M, а затем отрегулируйте его по подрамнику. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что все кабели, разъем жгута и шланг отсоединены от двигателя и трансакселя в сборе.
22. Снимите монтажный кронштейн двигателя и монтажный кронштейн трансмиссии.
23. Отверните болты установки подрамника.
24. Затем опустите двигатель и трансмиссию в сборе на домкрат, снимите стопор переднего валка и стопор заднего валка.
25. Снимите двигатель и трансаксел в сборе.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор.
2. Отсоедините шланг суфлера и жгут двигателя.
3. Снимите шкив гидроусилителя руля, шкив кондиционера, шкив коленчатого вала, шкив холостого шкива и шкив натяжного устройства.
4. Снимите крышку ремня ГРМ.
5. Ослабьте автоматическое натяжное устройство.
6. Снимите ремень ГРМ со звездочки распределительного вала.
7. Снимите тросы свечи зажигания.
8. Ослабьте болты крышки головки цилиндров, а затем снимите ее.
9. Снимите звездочки распределительного вала.
10. Снимите крышки подшипников распределительного вала.
11. Снимите распределительные валы.

Схема №241

Войти

1. Проверьте шейки распределительного вала на износ. Если шейки сильно изношены, замените распределительный вал.
2. Проверьте кулачки на наличие повреждений. Если лепесток поврежден или чрезмерно изношен, замените распределительный вал. Высота кулачка Стандартный впуск: 43,95 ~ 44,15 мм (1,7303 ~ 1,7382 дюйма) Выхлопные газы: 43,95 ~ 44,15 мм (1,7303 ~ 1,7382 дюйма) Ограничение впуска/выпуска: 43,45 мм (1,7106 дюйма)
3. Проверьте поверхность кулачка на предмет ненормального износа или повреждений, при необходимости замените.
4. Проверьте каждый подшипник на наличие повреждений. При чрезмерном повреждении опорной поверхности при необходимости замените головку цилиндров в сборе или крышку подшипника распределительного вала. Люфт на конце распределительного вала 0,1 ~ 0,15 мм (0,0039 ~ 0,0059 дюйма)

Масляное уплотнение (распредвал передний)

1. Проверьте губы на предмет износа. При износе резьбы манжеты замените масляное уплотнение на новое.
2. Проверьте контактную поверхность кромки масляного уплотнения распределительного вала. При наличии послойного износа замените распределительный вал.

HLA (гидравлический регулятор ресниц)

Когда HLA заполнен моторным маслом, удерживайте A и нажмите B рукой. При перемещении B замените HLA.

Схема №242

Войти

ТАБЛИЦА ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ПРОБЛЕМ

Цепь ГРМ

Проверьте втулку и пластину цепи ГРМ на износ. При наличии сильного износа замените.

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Установите HLA.
2. Выровнять цепь газораспределения распределительного вала со звездочкой цепи газораспределения впуска и звездочкой цепи газораспределения выпуска (Схема №243)
3. Установить распределительные валы после смазки шеек распределительного вала моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки прессовой посадки распределительный вал (IN) и звездочка цепи ГРМ должны отделяться с усилием более 1000 кг (МИН.) при комнатной температуре.
4. Установите крышки подшипников. Проверьте маркировку на колпачках для обозначения впуска/выпуска. I: Распределительный вал впуска E: Распределительный вал выпуска
5. Затяните крышки подшипников на заданный момент с двумя или тремя приращениями, как показано на рисунке. Момент затяжки Болт с крышкой подшипника M6 (38 мм): 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 kg.cm, 7 ~ 9 фунт-футов) M6 (50 мм): 14 ~ 16 Нм (140 ~ 160 kg.cm, 10 ~ 12 фунт-футов)
6. С помощью специального инструмента, монтажника масляного уплотнения распределительного вала (09221-21000), установите масляное уплотнение распределительного вала. Обязательно нанесите моторное масло на внешнюю поверхность масляного уплотнения. Вставьте масляное уплотнение по переднему торцу распределительного вала и установите его молотком до посадки.
7. Установите звездочку распределительного вала на заданный крутящий момент. Момент затяжки болта звездочки распределительного вала: 90 ~ 110 Нм (900 ~ 1100 kg.cm, 65 ~ 80 фунт-фут)
8. Установите крышку головки цилиндров. Момент затяжки Болты крышки головки цилиндров: 8 ~ 10 Нм (80 ~ 100 kg.cm, 5,8 ~ 7,2 фунта на фут) (процедура затяжки) Затянуть все болты временно до половины указанного момента в последовательности 1.2.3.4.5.6.7.8. Затяните все болты до указанного момента.
9. Установите тросы свечи зажигания и, центральную крышку.
10. Установите ремень ГРМ, а затем затяните шкив авто натяжителя.
11. Установите крышку ремня ГРМ.
12. Установите шкив гидроусилителя руля, шкив кондиционера, шкив коленчатого вала и шкив натяжного устройства.
13. Подсоедините шланг суфлера и жгут двигателя.
14. Установите впускной коллектор и крышку двигателя.

Схема №253

Войти

Крышка шатуна

Схема №254

Войти

1. Снимите болты крышки шатуна, затем снимите крышки и метку нижнего подшипника на большом конце для повторной сборки.
2. Протолкните каждый узел шатуна поршня к верхней части цилиндра.

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. С помощью специальных инструментов 09234-33001 и 09234-3002 разберите и соберите поршень и шатун.
2. Поршневой палец - это запрессовка в маленький конец штока, и поршень плавает на пальце.
3. Инструмент состоит из опорного приспособления с вилочными вкладышами, направляющих, переходников, монтажника и съемника. Поршень поддерживается в опорном зажимном приспособлении во время установки или удаления штифта. Направляющие помогают расположить штифт по мере его установки или снятия, при этом стержень поддерживается вилочными вставками.
4. Для снятия пальца с поршня поместите поршень в опорное приспособление со штоком, опирающимся на вкладыши вилки. Пропустите инструмент для удаления через верхнюю часть опорного приспособления и используйте его для выдавливания штифта.
5. Для установки нового штифта должны быть на месте правильные вилочные вкладыши для поддержки стержня.
6. Расположите шток внутри поршня. Вставьте соответствующую направляющую штифта через одну сторону поршня и через шток. Нажмите рукой на направляющую пальца, чтобы он удерживался поршнем. Вставьте новый штифт в поршень с другой стороны и установите узел в опорное приспособление направляющей штифта вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющая пальца должна быть центрирована на шатуне через поршень. При правильной сборке направляющая штифта будет сидеть точно под центром отверстия в арке инструмента, и равномерно опираться на вкладыши вилки. Если используется направляющая штифта неправильного размера, поршень и штифт не будут подниматься вместе с опорным креплением.
7. Вставьте инструмент монтажника через отверстие в арке опорного приспособления и с помощью гидравлического пресса продавливайте поршневой палец через маленький конец штока. Продолжайте нажимать до тех пор, пока направляющая штифта не упадет свободно, и установщик не сядет на верхнюю часть арки. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 1250 +/- 500 кг (2765 +/- 1100 фунтов) силы, когда установочный инструмент сядет на верхнюю часть арки.

Поршни и поршневые пальцы

1. Проверьте каждый поршень на наличие задиров, задиров, износа и других дефектов. Замените любой дефектный поршень.
2. Проверьте каждое поршневое кольцо на предмет поломки, повреждения и ненормального износа. Замените дефектные кольца. Когда поршень требует замены, следует заменить и его кольца.
3. Проверьте, что поршневой палец входит в отверстие поршневого пальца. Замените любой поршень и палец в сборе, который неисправен. Поршневой палец необходимо плавно вдавливать рукой в отверстие для пальца (при комнатной температуре).

Схема №258

Войти

1. Измерить боковой зазор поршневого кольца. Если измеренное значение превышает эксплуатационный предел, вставьте новое кольцо в кольцевую канавку для измерения бокового зазора. Если зазор все еще превышает эксплуатационный предел, замените поршень и кольца вместе. Если она меньше эксплуатационного предела, замените только поршневые кольца. Боковой зазор поршневого кольца № 1: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) № 2: 0,03 ~ 0,07 мм (0,0012 ~ 0,0028 дюйма) Предел № 1: 0,1 мм (0 004 дюйма) № 2: 0,1 мм (0 004 дюйма)
2. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижав его поршнем вниз. Измерьте щупом зазор. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените поршневое кольцо. Стандартный размер № 1: 0,20 ~ 0,35 мм (0,0079 ~ 0,0138 дюйма) № 2: 0,37 ~ 0,52 мм (0,0146 ~ 0,0205 дюйма) Предел № 1, № 2 0,8 мм (0 031 дюйма) Боковая направляющая масляного кольца: 1,0 мм (0 039 дюйма) При замене кольца без исправления отверстия цилиндра проверьте зазор кольцом, расположенным в нижней части цилиндра, который менее изношен. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАЗМЕР ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА И МАРКИРОВКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАЗМЕР ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА И МАРКИРОВКА Стандарт Нет 0,25 мм (0 010 дюйма) O.S 25 0,50 мм (0 020 дюйма) O.S 50 ПРИМЕЧАНИЕ: Марку можно найти на верхней стороне кольца рядом с концом.

Схема №259

Войти

1. При установке крышки шатуна убедитесь в совпадении номеров цилиндров, отмеченных на торцевой крышке штока при разборке. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки, удерживающие подшипник на месте, находятся с одной стороны.
2. Замените шатун, если он поврежден на любом конце упорных граней. Если он имеет слоистый износ, или если поверхность внутреннего диаметра малого конца сильно шероховатая, замените стержень.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Установите проставку.
2. Установите верхнюю боковую рейку. Чтобы установить боковую направляющую, сначала поместите один конец боковой направляющей между канавкой поршневого кольца и проставкой, прочно удерживайте ее и нажмите пальцем вниз на часть, которая должна быть вставлена в канавку (как показано). ВНИМАНИЕ: Не используйте расширитель поршневых колец при установке бокового рельса.
3. Установите нижнюю боковую направляющую таким же образом, как описано в шаге 2.
4. Нанесите моторное масло вокруг поршня и канавок поршня.
5. С помощью расширителя поршневых колец установите поршневое кольцо № 2.
6. Установите поршневое кольцо № 1.
7. Расположите каждый торцевой зазор поршневого кольца как можно дальше от соседних зазоров. Убедитесь, что зазоры не расположены в направлениях упора и штифта.
8. Прочно удерживайте поршневые кольца поршневым кольцевым компрессором, когда они вставлены в цилиндр.
9. Установите верхние коренные подшипники в блок цилиндров.
10. Установите нижние коренные подшипники в крышки коренных подшипников. ВНИМАНИЕ: Установите подшипник так, чтобы он соответствовал отверстию для масла в блоке.
11. Установите упорные шайбы в крышку коренного подшипника No3 масляными канавками наружу.
12. Убедитесь, что передняя метка поршня и передняя метка (идентификационная метка) шатуна направлены в сторону передней части двигателя.
13. При установке крышки шатуна убедитесь, что любые номера цилиндров, размещенные на штоке и крышке при разборке, совпадают.
14. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
15. При сборке болты следует крепить методом пластического уголка следующим образом. Смажьте резьбу и соответствующие участки маслом. Затяните болт шатуна. Момент затяжки Болт шатуна: 16 ~ 20 Нм (160 ~ 200 kg.cm, 12 ~ 15 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °) ВНИМАНИЕ: После снятия болта шатуна не используйте его повторно. При использовании нового болта не затягивайте болт более 3 раз.
16. Проверьте боковой зазор шатуна. Боковой зазор шатуна Стандарт: 0,10 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0,4 мм (0,0157 дюйма)

Схема №269

Войти

1. Снимите ременную передачу ГРМ, передний картер, маховик, головку цилиндров в сборе и поддон картера.
2. Снимите заднюю пластину и задний сальник.
3. Снимите крышки шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте крышки основных подшипников, чтобы иметь возможность повторной сборки в исходном положении и направлении.
4. Снимите крышки коренных подшипников и снимите коленчатый вал. Храните подшипники в соответствии с номером крышки.

Схема №270

Войти

1. Проверьте шейки и пальцы коленчатого вала на наличие повреждений, неравномерного износа и трещин. Также проверьте масляные отверстия на наличие ограничений. Ремонт или замена любых дефектных деталей.
2. Осмотрите шейку коленчатого вала и палец на предмет некруглости и конусности. Стандартное значение наружного диаметра шейки коленчатого вала: 61 982 ~ 62 000 мм (2,4402 ~ 2,4409 дюйма) Наружный диаметр пальца коленчатого вала: 47 982 ~ 48 000 мм (1,8890 ~ 1,8898 дюйма)

Коренные подшипники и шатунные подшипники

Визуально осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания и неправильного контакта. Замените все неисправные подшипники.

Измерение зазора масла

Проверьте наличие масляного зазора, измерив наружный диаметр шейки коленчатого вала и внутренний диаметр подшипника. Зазор можно получить, рассчитав разницу между измеренными наружными диаметрами.

Нормативное значение

Масляный зазор

Основной подшипник коленчатого вала:

0 004 ~ 0 022 мм (0,00015 ~ 0,00087 дюйма)

Шатунный подшипник:

0 018 ~ 0 036 мм (0,00071 ~ 0,00141 дюйма)

Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)

Схема №271

Войти

Способ пластической калибровки.

Для измерения зазора может использоваться пластиковый шаблон (plastigauge).

Схема №272

Войти

1. Удалите масло, смазку и любую другую грязь с подшипников и цапф.
2. Отрежьте пластиковый калибр такой же длины, как и ширина подшипника, и расположите его параллельно шейке, избегая масляных отверстий.
3. Установите коленчатый вал, подшипники и колпачки и затяните их до заданных крутящих моментов. Во время этой операции не проворачивайте коленчатый вал. Снимите колпачки. Измерьте ширину пластигауге в самой широкой части с помощью шкалы, напечатанной на упаковке датчика. Если зазор превышает эксплуатационный предел, следует заменить подшипник или использовать подшипник меньшего размера. При установке нового коленчатого вала обязательно используйте подшипники стандартного размера. Если стандартный зазор не удается получить даже после замены подшипника, шейку и палец следует притереть до подрешетного размера и установить подшипник соответствующего размера.

Сальник

Проверьте передние и задние масляные уплотнения на наличие повреждений или изношенных поверхностей. Замените любое дефектное сиденье.

Приводная пластина (АКПП)

Замените деформированные, поврежденные или треснувшие приводные пластины.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. Установите желобчатый основной подшипник (верхний подшипник) со стороны блока цилиндров.
2. Установите основной подшипник без канавок (нижний подшипник) со стороны крышки основного подшипника.
3. Установите коленчатый вал. Смажьте моторным маслом цапфу и палец.
4. Установите крышки подшипников стрелкой в сторону передней части двигателя. Номер колпачка должен быть правильным.
5. Затянуть болты колпачка на заданный момент. Момент затяжки Болты с крышкой главного подшипника M8 (9 ~ 15): 13 ~ 19 Нм (130 ~ 190 kg.cm, 10 ~ 14 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °) M10 (1 ~ 8): 27 ~ 33 Нм (270 ~ 330 kg.cm, 19,5 ~ 24 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °)
6. Болты с колпачками следует затягивать равномерно ступенями от 4 до 5, прежде чем затягивать до заданного момента.
7. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно, и проверьте люфт коленчатого вала. Люфт конца коленчатого вала Стандарт: 0 070 ~ 0 250 мм (0,0028 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)
8. Установите с помощью специального инструмента (09231-33000) заднее масляное уплотнение в корпус масляного уплотнения.
9. Нанести герметик на участок (Схема №276) Установить картер масляного уплотнения в блок цилиндров. Момент затяжки Болт корпуса масляного уплотнения: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 kg.cm, 7 ~ 9 фунт-фут)
10. Затяните заднюю пластину на заданный момент. Момент затяжки Задняя пластина: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 kg.cm, 7 ~ 9 фунт-фут)
11. Затяните приводную пластину и переходную пластину (АКПП). Момент затяжки Болт пластины привода и пластины адаптера: 73 ~ 77 Нм (730 ~ 770 kg.cm, 53 ~ 56 фунт-фут)
12. Затяните маховик (М/Т). Момент затяжки Установочный болт маховика: 73 ~ 77 Нм (730 ~ 770 kg.cm, 53 ~ 56 фунт-фут)

Схема №280

Войти

Как проверить механический систему двигателя (G6BA-GSL 2.7)

Проверьте трубу охлаждающей жидкости двигателя и шланг на наличие трещин, повреждений и ограничений. При необходимости замените.

Установите уплотнительное кольцо в канавку конца впускного патрубка охлаждающей жидкости двигателя. Смочите периферию уплотнительного кольца водой и вставьте впускную трубу охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. С помощью сливной пробки слейте хладагент.
2. Снимите приводной ремень и шкив насоса охлаждающей жидкости двигателя.
3. Снимите крышку ремня ГРМ, авто натяжитель и натяжной шкив.
4. Отверните болты крепления насоса охлаждающей жидкости двигателя.
5. Снимите насос охлаждающей жидкости двигателя в сборе с блока цилиндров.

1. Проверьте насос охлаждающей жидкости двигателя на наличие трещин, повреждений или износа, при необходимости замените насос в сборе.
2. Проверьте подшипник на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения и при необходимости замените насос в сборе.
3. Проверьте уплотнение на наличие утечек и при необходимости замените насос в сборе.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Очистите поверхности прокладок корпуса насоса охлаждающей жидкости двигателя и блока цилиндров.
2. Установите новую прокладку насоса охлаждающей жидкости двигателя и насос в сборе. Затяните болты на заданный момент. Момент затяжки Болт насоса охлаждающей жидкости двигателя Метка головки «7»: 15 ~ 22 (150 ~ 220, 11 ~ 16)
3. Установите авто натяжитель и ремень ГРМ. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ, затем установите крышку ремня ГРМ.
4. Установите приводной ремень, шкив насоса охлаждающей жидкости, а затем отрегулируйте натяжное устройство авто.
5. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

1. Отсоедините кабель заземления от клеммы аккумулятора.
2. Отсоедините разъем двигателя вентилятора.
3. Ослабьте сливную пробку радиатора для слива охлаждающей жидкости.
4. Отсоедините верхний и нижний шланги и переливную трубку после нанесения меток на шланге радиатора и хомуте шланга.
5. Для транспортных средств с автоматическими трансмиссиями отсоедините шланги маслоохладителя от автоматической трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Накройте или заглушите шланг и входы радиатора, чтобы пыль и другие посторонние материалы не могли попасть после отсоединения шланга от радиатора.
6. Отверните верхний монтажный болт радиатора.
7. Снимите радиатор вместе с мотором вентилятора.
8. Снимите электродвигатель вентилятора радиатора и электродвигатель вентилятора конденсатора с радиатора.

1. Проверьте наличие посторонних материалов между ребрами радиатора.
2. Проверить ребра радиатора на наличие повреждений и при необходимости выпрямить.
3. Проверьте радиатор на наличие коррозии, повреждений, ржавчины или окалины.
4. Проверьте шланги радиатора на наличие трещин, повреждений или порчи.
5. Проверьте емкость резервуара на наличие повреждений.
6. Проверьте шланги автоматического охладителя масла на наличие трещин, повреждений или повреждений (только АКПП).

Как установить механический систему двигателя (G6BA-GSL 2.7)

1. Заполните радиатор и бак-резервуар чистой смесью хладагента.
2. Запустите двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не прогреется достаточно, чтобы клапан термостата открылся, а затем выключите двигатель.
3. Снимите крышка радиатора и залейте хладагент до заливной горловины радиатора. Заполните резервуар до верхнего уровня.
4. Проверьте отсутствие утечек из радиатора, шлангов или соединений.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. Проверьте крышка радиатора на наличие повреждений, трещин или ослабления.
2. Подсоедините тестер к колпачку радиатора.
3. Увеличивайте давление до тех пор, пока индикатор манометра не перестанет двигаться.
4. Замените крышка радиатора, если показание не держится устойчиво около 10 секунд.

Схема №294

Войти

1. Слейте хладагент до уровня термостата или ниже.
2. Снимите входной штуцер и прокладку.
3. Снимите термостат.

Схема №295

Войти

1. Нагрейте термостат (Схема №294)
2. Проверьте правильность работы клапана.
3. Проверьте температуру, при которой клапан начинает открываться. Температура открытия клапана: 80 ~ 84 ° C (176 ~ 84°C) Температура полного открытия: 95 ° C (203 ° C)

Схема №296

Войти

1. Проверьте правильность размещения фланца термостата в гнезде корпуса термостата.
2. Установите входной патрубок. Момент затяжки Болт впускного патрубка охлаждающей жидкости двигателя: 17 ~ 20 Нм (170 ~ 200 kg.cm, 12 ~ 14 фунт-фут)
3. Долейте охлаждающую жидкость.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1. Снимите реле давления масла, используя гнездо глубиной 24 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку на резьбовом участке используется герметик, будьте осторожны, чтобы не повредить реле давления масла.
2. Снимите масляный фильтр и масляный поддон.
3. Снимите масляный экран и прокладку.
4. Отверните три крепежных болта кронштейна и снимите кронштейн масляного фильтра и прокладку.
5. Выньте пробку клапана сброса масла из корпуса масляного насоса.
6. Снимите картер масляного насоса.

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. Визуально проверьте детали корпуса масляного насоса на отсутствие трещин и повреждений.
2. Соберите ротор на масляном насосе, а затем проверьте зазор толщиномером. Боковой зазор масляного насоса Стандартное значение Зазор корпуса: 0 100 ~ 0 181 мм (0,0039 ~ 0,0071 дюйма) Боковой зазор: 0 040 ~ 0 095 мм (0,0016 ~ 0,0037 дюйма)

Разгрузочный плунжер и пружина

1. Проверьте плавность работы разгрузочного плунжера.
2. Проверьте разгрузочную пружину на наличие деформации или разрывов.

Кронштейн масляного фильтра

1. Убедитесь в отсутствии повреждений на поверхности, сопрягающейся с масляным фильтром.
2. Проверьте кронштейн масляного фильтра на наличие утечек или трещин масла.

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

1. Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла.
2. Проверьте неразрывность между клеммой и корпусом при проталкивании мелкого провода. При наличии непрерывности даже при проталкивании мелкого провода замените выключатель.
3. Если при подаче вакуума 50 кПа (7 фунт/кв. дюйм) через масляное отверстие нет непрерывности, переключатель работает правильно. Проверьте наличие утечки воздуха. При утечке воздуха происходит поломка диафрагмы Замените ее. Работа Давление Реле давления масла: 20 ~ 40 кПа (0,2 ~ 0,4 кг/см 2. 2,9 ~ 5,8 фунт/кв. дюйм)

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

1. Установите корпус масляного насоса с прокладкой. Момент затяжки Болт корпуса масляного насоса: 12 ~ 15 Нм (120 ~ 150 kg.cm, 9 ~ 11 фунт-футов) Винт крышки масляного насоса: 8 ~ 12 Нм (80 ~ 120 kg.cm, 6 ~ 9 фунт-футов)
2. Установите масляное уплотнение в корпус масляного насоса как можно плотнее с помощью специального инструмента (09214-33000).
3. Установите разгрузочный плунжер и пружину, и затяните пробку клапана сброса масла на заданный момент. Момент затяжки Пробка клапана сброса масла 10 ~ 50 Нм (400 ~ 500 kg.cm, 29 ~ 36 фунт-фут)
4. Установите масляный экран и новую прокладку. Момент затяжки Болт масляной решетки: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 kg.cm, 11 ~ 15 фунт-фут)
5. Очистите поверхности прокладки блока цилиндров и масляного поддона.
6. Нанесите герметик на канавку фланца масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте первый разрез приблизительно на 4 мм от конца сопла, снабженного герметиком. После нанесения герметика не превышать 15 минут - перед установкой масляного поддона. Убедитесь, что герметик не попадает внутрь масляного поддона.
7. Установите масляный поддон и затяните болты на заданный момент. (Схема №305) Момент затяжки Болт масляного поддона *: 19 ~ 28 Нм (190 ~ 280 kg.cm, 14 ~ 20 фунт-футов) * *: 5 ~ 7 Нм (50 ~ 70 kg.cm, 4 ~ 5 фунт-футов) * * *: 30 ~ 42 Нм (300 ~ 420 kg.cm, 22 ~ 30 фунт-футов
8. Затяните болты масляного поддона (Схема №306)
9. Используя гнездо глубиной 24 мм, установите реле давления масла после нанесения герметика на резьбовой участок. Герметик: Три соединения № 1141E или 3M ATD № 8660 или аналог. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте реле давления масла слишком сильно. Момент затяжки Реле давления масла: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 kg.cm, 11 ~ 16 фунт-фут)
10. Затяните нижние болты масляного поддона (Схема №308)

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

1. Снимите тепловую защиту.
2. Снимите выпускной коллектор.
3. Снимите прокладку выпускного коллектора.

Схема №312

Войти

1. Проверьте отсутствие повреждений или трещин.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте наличие перекосов на согласующей поверхности головки цилиндров. Стандартное значение: 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее Предел обслуживания: 0,3 мм (0 012 дюйма) или менее
3. Проверьте выпускной коллектор на наличие повреждений и трещин.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

1. Установите выпускной коллектор с прокладкой. Момент затяжки Выпускной коллектор: 30 ~ 35 Нм (300 ~ 350 kg.cm, 22 ~ 26 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно прокладку выпускного коллектора.
2. Установите тепловую защиту.

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

1. Снимите шланг забора воздуха, соединенный с корпусом дросселя.
2. Снимите тросы акселератора и круиз-контроля.
3. Снимите шланг охлаждающей жидкости двигателя и корпус дросселя.
4. Снимите шланг ПКВ и вакуумные шланги усилителя тормозов.
5. Отсоедините соединения вакуумного шланга.
6. Снимите буферную емкость.
7. Стравите давление в топливопроводе во избежание пролива топлива.
8. Отсоедините штуцер от шланга высокого давления.
9. Снимите уравнительный резервуар.
10. Снимите прокладку уравнительного резервуара.
11. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора.
12. Снимите нагнетательный патрубок с топливной форсункой и регулятором давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда подающая труба удалена, будьте осторожны, чтобы не уронить инжектор.
13. Отсоедините жгут проводов датчика охлаждающей жидкости в сборе.

Схема №326

Войти

1. Проверьте уравнительный резервуар и впускной коллектор на предмет повреждения, растрескивания или ограничения вакуумного выпускного канала, каналов для воды или газа.
2. Проверьте наличие искажений на поверхности с помощью прямой кромки и щупа. Стандартное значение: 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее. Эксплуатационный предел: 0,2 мм (0,0078 дюйма)

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

1. Установите впускной коллектор и нагнетательную трубу в порядке, обратном процедуре демонтажа. Момент затяжки Впускной коллектор: 19 ~ 21 Нм (190 ~ 210 kg.cm, 14 ~ 15 фунт-футов) Уравнительный резервуар: 15 ~ 20 Нм (150 ~ 200 kg.cm, 11 ~ 14 фунт-футов)

Схема №329

Войти

Основной глушитель

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

1. Отсоедините основной глушитель от центральной выхлопной трубы.
2. Снимите резиновые вешалки и основной глушитель.

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

1. Снимите переднюю выхлопную трубу с центральной выхлопной трубы.
2. Отверните болт передней выхлопной трубы и гайки крепления выхлопного коллектора.
3. Снимите переднюю выхлопную трубу с резиновой подвески.

1. Проверьте глушители и трубы на наличие утечек, коррозии и повреждений.
2. Проверьте резиновые подвески на предмет износа и трещин.

1. Временно установите переднюю выхлопную трубу, узел каталитического нейтрализатора, центральную выхлопную трубу и основной глушитель, в таком порядке.
2. Установите резиновые вешалки так, чтобы они висели одинаково слева и справа.
3. Надежно затяните детали, а затем убедитесь в отсутствии помех со стороны каких-либо компонентов.

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

1. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха.
2. Снимите воздухозаборный шланг и воздуховод, соединенный с воздухоочистителем.
3. Отверните три болта крепления монтажных кронштейнов воздухоочистителя.
4. Отсоедините воздухоочиститель.
5. Снимите датчик расхода воздуха со шланга забора воздуха. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода датчика расхода воздуха.

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

1. Проверьте шланг забора воздуха, крышку воздухоочистителя на наличие повреждений.
2. Проверьте воздуховод на наличие повреждений.
3. Проверьте элемент воздухоочистителя на предмет ограничения, загрязнения или повреждения. Если элемент слегка ограничен, удалите пыль и мусор, продувая сжатый воздух изнутри элемента. Замените элемент, если его невозможно очистить.

1. Установите воздухоочиститель в сборе в порядке, обратном снятию.

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Слейте хладагент и отсоедините верхний шланг радиатора.
2. Снимите шланг суфлера и воздухозаборный шланг.
3. Снимите вакуумный шланг, топливный шланг и шланг охлаждающей жидкости.
4. Снимите впускной коллектор.
5. Снимите тросы со свечей зажигания. Кабели следует снять, придерживая часть с чехлом.
6. Снимите катушку зажигания.
7. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
8. Снимите ремень ГРМ и звездочки распределительного вала.
9. Снимите тепловую защиту и выпускной коллектор в сборе.
10. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и крышку головки.
11. Снимите распределительный вал впуска и выпуска.
12. Снимите головку цилиндров в сборе. Болты головки цилиндров следует снимать с помощью гнезда S12 мм, в два-три этапа.
13. Очистите части прокладки от верхней поверхности блока цилиндров и нижней поверхности головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Следите, чтобы осколки от прокладки не попали в двигатель.

Схема №344

Войти

1. Удалите окалину, герметик и нагар. После очистки масляных каналов подайте сжатый воздух, чтобы убедиться, что каналы не забиты.
2. Визуально проверьте головку цилиндров на наличие трещин, повреждений или утечки воды.
3. Проверить поверхность головки цилиндров на плоскостность прямым краем и щупом (Схема №344) Плоскостность головки цилиндров Стандартные размеры: Макс. 0,03 мм (0,0059 дюйма) Предел обслуживания: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

Направляющие клапана

Проверьте зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените направляющую клапана новой направляющей увеличенного размера.

Зазор между штоком клапана и направляющей

Нормативное значение

Потребление: 0,02 ~ 0,05 мм (0,0009 ~ 0,0020 дюйма)

Выхлопные газы: 0 035 ~ 0 065 мм (0,0014 ~ 0,0026 дюйма)

Предел обслуживания

Вход: 0,10 мм (0,0039 дюйма)

Вытяжка: 0,15 мм (0,0059 дюйма)

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. Замените клапан, если его шток погнут, изношен или поврежден. Также замените его, если конец штока (поверхность, контактирующая с гидравлическим регулятором зазора) выдолблен.
2. Проверьте контактную поверхность клапана и восстановите или замените при необходимости.
3. Замените клапан, если ширина припуска (толщина головки клапана) меньше указанной минимальной. Запас клапана Стандартное значение Впуск: 1,0 мм (0,0397 дюйма) Вытяжка: 1,3 мм (00,0512 дюйма) Предел обслуживания Впуск: 0,5 мм (0,0197 дюйма) Вытяжка: 0,8 мм (0,0315 дюйма)

Схема №348

Войти

1. Проверьте свободную высоту каждой пружины клапана и при необходимости замените.
2. Используя квадрат, проверьте прямоугольность каждой пружины клапана. Если пружина чрезмерно вышла из квадрата, замените ее. Пружина клапана Стандартное значение Свободная высота: 42,5 мм (1,6732 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг/35 мм (48,4 фунта/1,3780 дюйма) Вне квадратности: Макс. 1,5 ° Ограничение обслуживания Свободная высота: 41,5 мм (1,6339 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг/34 мм (48,4 фунта/1,3386 дюйма) Вне квадратности: Макс. 3°

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

1. С помощью специального инструмента (09221-3F100 A/B) извлеките старую направляющую клапана из нижней части головки цилиндров.
2. Восстановите направляющее отверстие клапана так, чтобы оно могло принимать вновь запрессованную направляющую клапана большего размера. НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА УВЕЛИЧЕННЫЕ РАЗМЕРЫ НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА УВЕЛИЧЕННЫЕ РАЗМЕРЫ ТАБЛИЦА Размер мм (дюймы) Размер Марка Габаритные размеры направляющего отверстия клапана мм (дюйм) 0,05 (0 002) O.S. 5 11 050 ~ 11 068 (0 435 ~ 0,4357) 0,25 (0 010) O.S. 25 11 250 ~ 11 268 (0 443 ~ 0,04436) 0,50 (0 020) O.S 50 11 500 ~ 11 518 (0 453 ~ 0,4535)
3. С помощью специального инструмента (09221-3F100 (A), 09221-3F100 (B)) запрессовать направляющую клапана. Направляющая клапана должна быть запрессована с верхней стороны головки цилиндров. Имейте в виду, что направляющие впускных и выпускных клапанов различны по длине.
4. После запрессовки направляющей клапана вставьте новый клапан и проверьте наличие надлежащего зазора.
5. После замены направляющей клапана проверьте, что клапан полностью посажен. При необходимости восстановите седла клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте направляющую клапана, если она не имеет больших размеров.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

1. Отрежьте внутреннюю поверхность седла клапана, чтобы уменьшить толщину стенки.
2. Увеличьте диаметр седла клапана так, чтобы он соответствовал заданному диаметру отверстия нового кольца седла клапана. РАЗМЕРЫ КОЛЬЦА СЕДЛА КЛАПАНА УВЕЛИЧИВАЮТСЯ РАЗМЕРЫ КОЛЬЦА СЕДЛА КЛАПАНА ТАБЛИЦА Описание Размер мм (дюймы) Размер Марка Высота посадочного кольца H мм (дюймы) Внутренний диаметр отверстия увеличенного размера, мм (дюймы) Кольцо седла впускного клапана 0,3 (0 012) O.S. 30 7,9 ~ 8.1 (0 311 ~ 0 319) 33 300 ~ 33 325 (1 311 ~ 1 312) Кольцо седла выпускного клапана 0,3 (0 012) O.S 30 7,9 ~ 8.1 (0 311 ~ 0 319) 28 600 ~ 28 625 (1 126 ~ 1 127)
3. Нагрейте головку цилиндров примерно до 250°C и запрессуйте посадочное кольцо большего размера для отверстия в головке цилиндров.
4. С помощью притирочного состава притереть клапан к новому седлу. Входное отверстие: 1,1 ~ 1,5 мм (0 043 ~ 0 059 дюйма) Выхлопные газы: 1,3 ~ 1,7 мм (0 051 ~ 0 067 дюйма)

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

1. Установите гнезда пружины.
2. С помощью специального инструмента (09222-22001) слегка постучите по уплотнению. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла из направляющих клапана.
3. Смажьте каждый клапан моторным маслом. Вставьте клапан в их направляющие. Избегайте проталкивания клапана в уплотнение силой. После установки клапана проверьте, чтобы он двигался плавно.
4. Установите пружины клапана так, чтобы сторона, покрытая эмалью, была обращена к фиксатору пружины клапана.
5. С помощью специального инструмента (09222-28000, 09222-28100) сожмите пружину и установите фиксаторы. После установки клапанов убедитесь, что фиксаторы фиксатора правильно установлены, прежде чем отпускать компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: При сжатии пружины проверьте, чтобы уплотнение штока клапана не прижималось к дну фиксатора.
6. Очистите обе поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
7. Проверьте наличие опознавательных знаков на прокладке головки цилиндров.
8. Установите прокладку так, чтобы поверхность с идентификационной меткой была обращена в сторону головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите герметик на эти поверхности.
9. Затяните болты головки цилиндров в последовательности (Схема №357) динамометрическим ключом.
10. Затяните болты головки цилиндров методом «крутящий момент - угол». Начиная с верхнего центра, последовательно затяните все болты головки цилиндров (Схема №358), используя 12 мм гнездо. Болт головки цилиндра: 25 Н· м (250 kg.cm, 18,1 фунта· фут) + (58 ° ~ 62 °) + (43 ° ~ 47 °)

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. С помощью 16 мм ключа поверните рычаг натяжителя по часовой стрелке (около 14 °) и снимите ремень со шкива.
3. Снимите шкив насоса усилителя рулевого управления, холостой шкив, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
4. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
5. Снимите автоматическое натяжное устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите метку синхронизации, чтобы установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ (такт сжатия). В это время метки ГРМ звездочки распределительного вала и крышки головки цилиндров должны совпадать друг с другом.
6. Открутите натяжное устройство, чтобы снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы планируете снова использовать ремень ГРМ, отметьте направление вращения на ремне, чтобы вы правильно его переустановили.

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

1. Внимательно осмотрите ремень. Если проявляются следующие проблемы, замените ремень на новый. Закаленная задняя поверхность резины Задняя поверхность глянцевая, неэластичная и настолько твердая, что при вдавливании в нее гвоздя вашего пальца никакой метки не производится. Треснувшая задняя поверхность резины. Сторона ремня сильно изношена. ПРИМЕЧАНИЕ: Ремень в хорошем состоянии должен иметь четко вырезанные стороны, как если бы он был разрезан острым ножом. Зубы сильно изношены. Начальный этап: Холст на стороне нагрузки изношенного борта зуба (пушистые волокна холста, резина исчезла, цвет изменился на белый и неясная текстура холста). Последний этап: Холст на стороне нагрузки изношенного борта зуба и резина обнажена (ширина зуба уменьшена). Отсутствующий зуб
2. Если при вращении шкива наблюдается люфт или нерегулярный шум, замените натяжитель ремня ГРМ и холостой шкив.

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

1. Установить натяжной шкив на бобышку водяного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте и установите натяжной шкив на палец валика, который запрессован в бобышке водяного насоса.
2. Установите рычаг натяжного устройства и плоскую шайбу на блок цилиндров.
3. Установите шкив натяжного устройства на рычаг натяжного устройства.
4. Установите звездочки распределительного вала и совместите метки ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке звездочек распределительного вала плотно закрепите их, удерживая шестигранную часть распределительного вала. Перед установкой ремня ГРМ, если метки ГРМ кулачковой звездочки и крышки головки цилиндров не совпадают, не поворачивайте кулачковую звездочку более чем на 3 зуба в любую сторону. Вращение звездочки более чем на 3 зуба может позволить клапану и поршню коснуться друг друга. Если кулачковая звездочка неизбежно вращается более чем на 3 зуба, поверните коленчатый вал против часовой стрелки немного, прежде чем вращать кулачковую звездочку.
5. Установите авто натяжитель на передний корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время установочный штифт автоматического натяжного устройства должен быть сжат и закреплен установочным штифтом.
6. Совместите метки синхронизации каждой звездочки и установите зубчатый ремень в следующем порядке. 1. Звездочка коленчатого вала => 2. Натяжной шкив => 3. Звездочка распределительного вала (левый борт) => 4. Шкив водяного насоса => 5. Звездочка распределительного вала (правая сторона) => 6. Шкив натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе цилиндр № 1 находится в ВМТ (Такт сжатия). Будьте очень осторожны, если используете пальцы.
7. Вытащите установочный штифт автоматического натяжного устройства.
8. Установите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
9. Установить шкив насоса ГУР, шкив холостого хода, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
10. С помощью ключа [16 мм] поверните рычаг натяжителя по часовой стрелке (около 14 °) и установите ремень на шкив.
11. Установите крышку двигателя.

Как отрегулировать натяжение ремня ГРМ

1. Проверните коленчатый вал 2 оборота по часовой стрелке и через 5 минут измерьте проектную длину авто натяжителя в ВМТ (ход сжатия № 1).
2. Длина проекции должна составлять 7 ~ 9 мм (0,27 ~ 0,31 дюйма).
3. Убедитесь, что метки синхронизации каждой звездочки находятся в заданном положении.

Схема №375

Войти

Характеристика

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Стандарты обслуживания

СТАНДАРТЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Смазка механической системы двигателя (G4JS-GSL 2.4L)

СМАЗКА

Изолятор