Капитальный ремонт автоматической коробки передач: Прочее Honda CR-V II рестайлинг

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Схема №419

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположен под левым концом тире). Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, тогда индикатор D будет указывать (мигать) расшифровка кода ошибки.

Схема №420

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №421

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в узле датчика. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Коды 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равно 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
6. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к " расшифровка кода ошибки поиск неисправностей оглавление ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла периодическая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты. (ref-219382-S28371863532006021400000)

Статус БД

Бортовая система диагностики Status показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к диагностический разъём, расположенному под левым концом приборной панели.
3. Произведите обновление СПМ в соответствии с процедурами, описанными на этикетке HIM. Если ПО в СПМ последнее, замените СПМ.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Выберите READ DATA в окне заменить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с the HDS.
4. Выключите выключатель зажигания.
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом.
7. Откройте SCS с помощью HDS.
8. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки: P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " в это время сохраняется, игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
9. Введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
10. Выберите WRITE DATA в окне заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с the HDS.
11. Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
12. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
13. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-219374-S42320443812006021400000)
14. Выполните процедуру изучения шаблона Ckp (см. " Ckp PATTERN сброс / Ckp PATTERN LEARN "). (ref-219370-S22235184282006021400000)
15. После завершения теста переустановите оригинальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом в HDS.

Схема №422

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Перейдите к строке SCS с HDS.
3. Отсоедините разъемы СПМ.
4. Снимите упоры перчаточного ящика и откройте перчаточный ящик.
5. Снимите хомут соединителя жгута (А) с его кронштейна.
6. Ослабьте монтажную гайку (B) в правой нижней части модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и снимите монтажный болт (C) и гайку (D) в левой части модуля блок управления силовым агрегатом.
7. Поднимите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вверх, чтобы снять монтажную гайку в правой нижней части блок управления силовым агрегатом, и извлеките блок управления силовым агрегатом (E).
8. Установите МУП в порядке, обратном снятию.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, под передней нижней панелью за центральной консолью.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя 4-й корпус клапана, корпус клапана регулятора жидкости и корпус сервопривода. Они прикреплены болтами к корпусу гидротрансформатора, соответственно корпус основного клапана содержит ручной клапан, клапаны переключения А, В, С и Е, предохранительный клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан охладителя, клапан управления сервоприводом и шестерни насоса АТФ. Корпус клапана регулятора содержит регулятор, обратный клапан гидротрансформатора, клапан переключения блокировки, а также 1-й и аккумуляторы.

Механизм переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением электромагнитных клапанов переключения передач A, B, C, D и E и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T A, B и C, получая входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. Соленоидные клапаны переключения передач переключают положения клапанов переключения передач, чтобы переключить гидравлическое давление ведущего порта на сцепление. Давления сцепления A / T управляют электромагнитными клапанами A, B и C, чтобы включить и отрегулировать соответствующее давление.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает в положении D (2-й, 3-й, 4-й и 5-й), а также в положении D Режим управления клапаном блокировки D3 (2-й и 3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через канал для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Как только это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует регулирование давления и объем переключения с помощью механизма блокировки.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет шесть положений: P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод с 1-й по 5-ю передачи, и с 1-й по 3-ю передачи с режимом движения D3, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

ОПИСАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Запуск возможен только в положениях P и N из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Индикатор положения коробок передач автоматической коробки передач (A / T)

Индикатор положения передачи A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано без необходимости смотреть вниз на рычаг переключения передач.

Передаточный механизм (4WD)

Раздаточный механизм состоит из раздаточной ведущей шестерни на дифференциале, раздаточного вала, раздаточной ведущей шестерни (гипоидной шестерни), раздаточного выходного вала (гипоидной шестерни) и ответного фланца. Узел раздаточного механизма находится сзади трансмиссии, рядом с дифференциалом. Раздаточная ведущая шестерня на дифференциале приводит в движение раздаточный вал и раздаточную ведущую шестерню (гипоидную шестерню), а раздаточная ведущая шестерня (гипоидная шестерня) приводит в движение раздаточный выходной вал (гипоидную шестерню). Мощность передается от раздаточной шестерни на дифференциал через дифференциал и задний передаточный вал.

Сцепления и зубчатые колеса

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления движется. Это прижимает фрикционные диски и стальные диски вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный блок сцепления на его установленную на ступице передачу. Аналогично, когда гидравлическое давление стравливается из блока сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные диски, и они не могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращается.

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 1-я муфта соединяется встык с 3-й муфтой. 1-я муфта питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления со 2-й передачей, и расположена на конце вторичного вала, напротив торцевой крышки.

На 2-ю муфту гидравлическое давление подается по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 3-я муфта сцепления соединяется встык с 1-й муфтой сцепления. 3-я муфта сцепления снабжается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри вторичного вала.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления включает / выключает 4-ю передачу, а также передачу заднего хода и расположена в середине главного вала. 4-я муфта сцепления соединяется встык с 5-й муфтой сцепления. 4-я муфта сцепления питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF в пределах главного вала.

5-е сцепление

5-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 5-й передачей и расположена в середине главного вала. 5-я муфта сцепления соединяется встык с 4-й муфтой сцепления. 5-я муфта сцепления получает гидравлическое давление от своей питательной трубы ATF внутри главного вала.

Вид коробок передач в разрезе

Схема №423

Войти

Положение P

Гидравлическое давление на сцепление не подается. Мощность не передается на промежуточный вал. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокируя парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в действие промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление не прикладывается к муфтам. Мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора заднего хода отличается в соответствии с тем, был ли рычаг переключения передач смещен из положения D или R

1. При смещении от положения Д селектор заднего хода входит в зацепление с 4-й шестерней промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а 4-я шестерня - с промежуточным валом.
2. При смещении из положения R селектор реверса входит в зацепление с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, а шестерня реверса - с промежуточным валом.

Схема №424

Войти

1-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (4WD).
5. 4WD; Шестерня привода передачи приводит в движение шестерню привода передачи (гипоидную шестерню) и выходной вал передачи (гипоидную шестерню).

Схема №425

Войти

2-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (4WD).
5. 4WD; Шестерня привода передачи приводит в движение шестерню привода передачи (гипоидную шестерню) и выходной вал передачи (гипоидную шестерню).

Схема №426

Войти

3-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта зацепляет вторичный вал 3-я передача с вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 3-я шестерня приводит в движение промежуточный вал 3-я шестерня и промежуточный вал.
4. Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (4WD).
5. 4WD; Шестерня привода передачи приводит в движение шестерню привода передачи (гипоидную шестерню) и выходной вал передачи (гипоидную шестерню).

Схема №427

Войти

4-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с 4-й передачей промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, в то время как рычаг переключения передач находится в диапазоне переднего хода (D, 2 и 1 позиции).
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 4-му сцеплению, затем 4-е сцепление вводит в зацепление 4-ю передачу главного вала с главным валом.
3. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
4. Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (4WD).
5. 4WD; Шестерня привода передачи приводит в движение шестерню привода передачи (гипоидную шестерню) и выходной вал передачи (гипоидную шестерню).

Схема №428

Войти

5-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 5-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (4WD).
4. 4WD; Шестерня привода передачи приводит в движение шестерню привода передачи (гипоидную шестерню) и выходной вал передачи (гипоидную шестерню).

Схема №429

Войти

Положение R

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается и к 4-й муфте, затем 4-я муфта вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется шестерней холостого хода заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (4WD).
7. 4WD; Шестерня привода передачи приводит в движение шестерню привода передачи (гипоидную шестерню) и выходной вал передачи (гипоидную шестерню).

Схема №430

Войти

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T для управления переключением передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какие передачи должны быть выбраны, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C, D и E для управления переключением.

Кроме того, была принята система логического управления классом для управления переключением в положении D. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения на основе входного сигнала от датчика положения педали акселератора, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения, чтобы управлять переключением, когда транспортное средство поднимается или спускается по склону.

Схема №433

Войти

D Положение D3 Управление режимом движения

Эта автоматическая коробка передач снабжена режимом движения D3 в положении D. Положение D имеет два режима; общий режим движения (переключает передачи автоматически с 1-й по 5-ю), и режим движения D3 (переключает передачи автоматически с 1-й по 3-ю). Трансмиссия переключает режим нажатием переключателя D3 на конце рычага переключения передач.

Схема №434

Войти

Трансмиссия переключается в режим движения D3 в положении D нажатием на переключатель D3, загорается индикатор D3 рядом с индикатором D в узле колеи. В режиме движения D3 режим движения D3 отключается нажатием на переключатель D3, а индикатор D3 гаснет. Также режим движения D3 отключается при выключении выключателя зажигания. При перемещении рычага переключения из положения D в режиме движения D3, индикатор переключения D3 возвращается в положение D, но при этом индикатор переключения D3 возвращается в положение D

Схема №435

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положении D, система расширяет область зацепления 2-й, 3-й и 4-й передач для предотвращения частого переключения трансмиссии между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, так что транспортное средство может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Графики переключений, хранящиеся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, позволяют ему автоматически выбирать наиболее подходящую передачу в соответствии с величиной градиента.

Схема №436

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки на 4-й передаче в положении D, скорость переключения с 4-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу (когда дроссель закрыт) станет быстрее, чем установленная скорость для движения по ровной дороге, чтобы расширить 4-ю передачу, 3-ю передачу и 2-ю передачу. Это, в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления, достигает плавной скорости при движении транспортного средства на 3-ю передачу.

Схема №437

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления АКПП для управления давлением сцепления. При переключении между более низкой и более высокой передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления АКПП, плавно сцепляется и расцепляется с сцеплением.

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, обрабатывает данные и выдает ток на электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в сцеплении A / T.

Схема №438

Войти

Контроль блокировки

Соленоидный клапан переключения передач Е управляет гидравлическим давлением для переключения блокировочного 5-го клапана переключения и блокировки 3-го положения ВКЛ и ВЫКЛ. МУП приводит в действие соленоидный клапан переключения передач Е и соленоидный клапан управления давлением сцепления А / Т для управления блокировкой сцепления гидротрансформатора. При включении соленоидного клапана переключения Е включается условие блокировки. Клапан управления давлением сцепления А / Т регулирует и подает гидравлическое давление для управления блокировкой.

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Корпуса клапанов

Корпус клапана включает в себя основной корпус клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Насос ATF приводится в действие шлицами на левом конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость течет через клапан регулятора для поддержания заданного давления через основной корпус клапана к ручному клапану, направляя давление к клапанам переключения и к каждой из муфт через электромагнитные клапаны. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С, D, и Е крепятся болтами на корпусе сервопривода, А / К.

Схема №443

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, переключательные клапаны A, B, C и E, предохранительный клапан, запорный регулирующий клапан, обратный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Схема №444

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора содержит клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, блокировочный клапан переключения, 1-й и 3-й аккумуляторы.

Схема №445

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF к гидравлической системе управления, при этом также обеспечивая подачу жидкости в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса ATF протекает через B и C. Жидкость, поступающая из B, проходит через отверстие клапана в полость A. Это давление полости A толкает клапан регулятора в правую сторону, и это движение клапана регулятора открывает проход жидкости к гидротрансформатору и разгрузочному клапану. Жидкость вытекает также к регулятору крутящего момента и возвращает количество жидкости через регулятор уровня В и сбрасывает давление гидротрансформатора.

Схема №446

Войти

Повышения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом осуществляются клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора имеет шлицевое соединение со статором в гидротрансформаторе, и конец его плеча соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, и плечо статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которое регулируется регулятором клапана его реакции максимального давления.

Схема №447

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода содержит сервоклапан, клапан переключения D, аккумуляторы для 2-го, 4-го и 5-го и электромагнитные клапаны переключения для A, B, C, D и E.

Схема №448

Войти

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе клапана регулятора и корпусе сервопривода, корпус клапана регулятора содержит 1-й и 3-й аккумуляторы, а корпус сервопривода содержит 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы.

Схема №449

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) втягивается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через клапан блокировки переключения передач, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

РСМ осуществляет плавное включение электромагнитных клапанов включения и выключения сцепления. Соленоидный клапан переключения перехватывает давление в магистрали от насоса АТФ через ручной клапан при выключенном электромагнитном клапане переключения. При включенном соленоидном клапане переключения давление в магистрали меняется на давление в соленоидном клапане переключения, затем давление в соленоидном клапане поступает на клапан переключения. При подаче соленоидного давления переключения на клапаны переключения перемещает положение клапана переключения, а также переключает порт гидравлической цепи.

Гидравлическое давление в порту следующее

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ В ОТВЕРСТИИ

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Переключить электромагнитный клапан A: OFF, и переключить клапан A остается на правой стороне
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: ON, и переключить клапан C перемещается в левую сторону
4. Соленоидный клапан переключения передач D: ВЫКЛ., а клапан переключения передач D остается слева
5. Соленоидный клапан переключения E: ВЫКЛ., а клапан переключения E остается с левой стороны

Давление в магистрали (1) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану A управления давлением в сцеплении A / T. При этом условии гидравлическое давление к сцеплениям не прикладывается.

Схема №450

Войти

D Положение: 1-я передача, переключения с положения N

Соленоидные клапаны переключения 1-й муфты остаются такими же, как и в положении N при мягком переключении в положение D из N. Ручной клапан перемещается в положение D и переключает порт давления в магистрали (4), ведущий к соленоидному клапану управления давлением в муфте A / T. Гидравлическое давление в 1-й муфте от соленоидного клапана управления давлением в муфте A / T создается, так как соленоидный клапан переключения A выключен, B и C остается включенным.

Схема №451

Войти

D Положение: Движения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения передач A и удерживает B и C во включенном положении, а D и E в выключенном положении. Давление соленоидного клапана переключения передач A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач A. Клапан переключения передач A перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порт давления в линии, ведущий к 1-й муфте, и закрыть порт давления соленоидного клапана управления сцеплением A / T.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Клапан переключения D-Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A-Линейное давление (1b) -- > Ручное давление клапана-Линейное давление (5A) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5b) -- > Клапан переключения B-1-е давление сцепления (10) -- > 1-я муфта

Давление 1-го сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, и 1-е сцепление входит в зацепление надежно.

Схема №452

Войти

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

Когда скорость автомобиля достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 56 плавно переключает соленоидный клапан сцепления А ВЫКЛ, и удерживает В и С ВКЛ, а D и Е ВЫКЛ. Соленоидный клапан переключения А давление (SA) в правой части клапана переключения А. Клапан переключения А перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть А / Т клапан управления давлением сцепления соленоидный порт давления, ведущий к 1-й и 2-й муфтам.

Схема №453

Войти

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает соленоидные клапаны переключения передач C OFF, D ON и удерживает A и E OFF, и B ON. Давление соленоидного клапана переключения передач C (SC) в правой части клапана переключения передач C отпускается. Клапан переключения передач C перемещается в правую сторону для переключения портов. Это движение охватывает порты давления соленоидного клапана управления давлением A / T для остановки на клапанах переключения передач C и A, и откидывает порт давления линии, ведущий ко 2-й муфте.

Жидкость поступает во 2-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Ручной клапан-Линейное давление (4) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5e) -- > Клапан переключения B-Линейное давление (5f) -- > Клапан переключения A-2-е давление сцепления (20) -- > 2-е сцепление

Давление 2-го сцепления (20) приложено ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено надежно.

Схема №454

Войти

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 57 плавно переключает 3-й клапан соленоида сцепления С ВКЛ, и удерживает А и Е ВЫКЛЮЧЕННЫМИ, и В и D ВКЛ. Соленоидный клапан переключения С давление (SC) подается на правую сторону клапана переключения С. Клапан переключения С перемещается на левую сторону, чтобы раскрыть А / Т клапан управления давлением сцепления соленоида клапана давления, ведущего ко 2-й и 3-й Муфтам управления блок управления силовым агрегатом управляет А / давлением соленоида А.

Схема №455

Войти

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает соленоидные клапаны переключения передач B и D, а также удерживает 3-е и E в положении OFF и C ON. Давление соленоидного клапана переключения передач B (Sb) в правой части клапана переключения передач B отпускается, и клапан переключения передач B перемещается в правую часть. Давление соленоидного клапана переключения D (SD) в левой части клапана переключения передач D отпускается, а клапан переключения передач D перемещается в левую часть. Это движение клапана управления переключает давление соленоида A / C в сторону.

Соленоидный клапан (57) управления давлением в муфте A / T изменяется на (5j) при соленоидном клапане переключения D и на (5k) при клапане переключения B и становится 3-м давлением в муфте (30) при клапане переключения A. 3-е давление в муфте (30) прикладывается к 3-й муфте, и 3-я муфта сцепляется надежно.

Схема №456

Войти

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 57 плавно переключает 3-й соленоидный клапан сцепления C OFF, и удерживает A, B, D и E OFF. Давление соленоида переключения C (SC) в правой части клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T B и порты давления C, ведущие к 3-й и 4-й муфтам.

Схема №457

Войти

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан переключения A и удерживает B, C, D и E в выключенном положении. Давление электромагнитного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы закрыть порты давления электромагнитного клапана управления давлением A / T и C, ведущие ко 2-й и 3-й муфтам.

Давление соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T (56) изменяется на (5g) на клапане переключения C и становится 4-м давлением сцепления (40) на клапане переключения B. 4-е давление сцепления (40) удерживается на высоком уровне соленоидным клапаном управления давлением сцепления A / T B, и 4-е сцепление надежно включено.

Схема №458

Войти

D Положение: Переключения между 4-й и 5-й передачами

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан 57 сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) плавно переключает соленоидный клапан переключения сцепления D ON и удерживает A ON, а B, C и E OFF. Давление соленоидного клапана переключения D (SD) прикладывается к левой стороне клапана переключения D. Клапан переключения D перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть клапан управления давлением сцепления A / T соленоидный клапан C, ведущий к 5-му сцеплению.

Схема №459

Войти

D Положение: Движения на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает электромагнитный клапан переключения передач C ON, и держит A и D ON, а B и E выключены. Давление электромагнитного клапана переключения передач C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач C. Клапан переключения передач C перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления электромагнитного клапана управления давлением сцепления A / T B, ведущий к 4-му сцеплению.

Давление 5-го сцепления (50) удерживается на высоком уровне соленоидным клапаном C управления давлением сцепления A / T, и 5-е сцепление надежно включено.

Схема №460

Войти

2 Положение

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Переключить электромагнитный клапан A: OFF, и переключить клапан A остается на правой стороне
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: OFF, и переключить клапан C остается на правой стороне
4. Переключить электромагнитный клапан D: ON, и переключить клапан D перемещается в правую сторону
5. Соленоидный клапан переключения E: ВЫКЛ., а клапан переключения E остается с левой стороны

Линейное давление (1) изменяется на линейное давление (4) на ручном клапане и течет к клапану переключения C. Линейное давление (4) течет к клапану переключения A через клапан переключения B и становится 2-м давлением сцепления (20). 2-е давление сцепления (20) приложено ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено.

Схема №461

Войти

1 Должность

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Переключить электромагнитный клапан A: ON, и переключить клапан A перемещается в левую сторону
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: ON, и переключить клапан C перемещается в левую сторону
4. Соленоидный клапан переключения передач D: ВЫКЛ., а клапан переключения передач D остается слева
5. Соленоидный клапан переключения E: ВЫКЛ., а клапан переключения E остается с левой стороны

Линейное давление (1) становится 1-м давлением сцепления (10) на клапане переключения B.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Клапан переключения D - Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A - Линейное давление (1b) -- > Ручной клапан - Линия

Давление (5A) -- > Клапан переключения C - Давление в линии (5b) -- > Клапан переключения B - 1-е давление сцепления (10) -- > 1-е сцепление

1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, а 1-е сцепление входит в зацепление.

Схема №462

Войти

Положение R: Переключение в положение R из положения P или N

При переключении в положение R, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 4-й клапан переключения соленоидных клапанов B и E ВКЛ, а A, C и D ВЫКЛ. Переключение соленоидного клапана B давление (Sb) приложено к правой стороне клапана переключения B, а клапан переключения B перемещается в левую сторону. Переключение соленоидного клапана E давление (SE) приложено к левой стороне клапана переключения E, и клапан переключения E перемещается в правую сторону.

Схема №463

Войти

R Положение: Движения на передаче заднего хода

После выключения на передаче заднего хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения передач A ON, и удерживает включенными B и E, и C и D OFF. Давление соленоидного клапана переключения передач A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач A, чтобы закрыть порт давления соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T, и чтобы раскрыть порт давления магистрали, ведущий к 4-й муфте, создающей полное давление в магистрали. 4-я муфта надежно сцеплена с давлением в магистрали.

Контроль обратного ингибитора

Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удерживает соленоидный клапан переключения E в выключенном положении. Клапан переключения E закрывает порт линейного давления (3 '), ведущий в положение реверса сервоклапана. Сервоклапан не может быть переведен в положение реверса, и гидравлическое давление не подается на 4-ю муфту от сервоклапана для реверса; в результате мощность не передается в обратном направлении.

Схема №464

Войти

Электромагнитные клапаны переключения передач В и Е включаются, а а А, С и D выключаются МУП. Давление в магистрали (1) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану А управления давлением в муфте A / T. Давление в магистрали (3) изменяется на (3 ') у клапана переключения передач Е, и поступает к сервоклапану. Сервоклапан переводится в положение ревера / парковки. Гидравлическое давление к муфтам не прикладывается.

Схема №465

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки муфты привода гидротрансформатора работает в положении D (2-й, 3-й, 4-й и 5-й), а в положении D Управление клапаном блокировки давления D3 (2-й и 3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты привода гидротрансформатора удерживается напротив крышки гидротрансформатора. По мере этого главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует блокировку и синхронизацию.

Нет блокировки

Электромагнитный клапан переключения E выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление (SE) электромагнитного клапана переключения E не прикладывается к блокирующему клапану переключения. Блокирующий клапан переключения остается справа, чтобы открыть порты давления гидротрансформатора, ведущие к левой стороне гидротрансформатора и сбрасывающие давление с правой стороны гидротрансформатора. Давление (92) гидротрансформатора изменяется на (94) у блокирующего клапана переключения и входит в левую сторону гидротрансформатора, чтобы отключить гидротрансформатор.

Схема №466

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан блокировки крутящего момента Клапан блокировки сцепления 55 переключает давление муфты сцепления с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а клапан переключения давления E (SE) прикладывается к правой стороне клапана блокировки переключения. Клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления гидротрансформатора (91), который идет в правую сторону гидротрансформатора, и порт давления гидротрансформатора (94) также отпускается с левой стороны гидротрансформатора.

Схема №467

Войти

Полная блокировка

Когда скорость автомобиля увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал на соленоидный клапан А управления давлением сцепления A / T для увеличения давления (55) соленоидного клапана А управления давлением сцепления A / T, и клапан управления блокировкой перемещается на левую сторону повышенным давлением. Затем давление преобразователя (94) с левой стороны гидротрансформатора полностью сбрасывается на клапане управления блокировкой, и давление (91) гидротрансформатора зацепляет муфту гидротрансформатора надежно; муфта сцепления гидротрансформатора находится в полной блокировке.

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Как проверить уровень ATF

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Поставьте автомобиль на ровную землю и выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в течение 60-90 секунд после выключения двигателя.
3. Извлеките щуп (желтая петля) (А) из коробки передач и протрите его чистой тканью.
4. Вставьте щуп обратно в коробку передач.
5. Снимите щуп (A) и проверьте уровень жидкости. Он должен быть на верхней отметке (B).
6. Если уровень ниже верхней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, соединениях шлангов и линий, а также в линиях охладителя. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии. Если уровень выше верхней отметки, слейте ATF до надлежащего уровня (см. Шаг 3).
7. При необходимости заполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью в отверстие измерительного стержня, чтобы довести ее до верхней отметки на измерительном стержне. Всегда используйте Honda ATF-Z1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование не Honda ATF может повлиять на качество переключения.
8. Вставьте измерительный стержень (A) обратно в трансмиссию так, чтобы ручка была направлена в сторону дыхательного колпачка (B).

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H
2. Магнитный Небипасный Вращающийся Фильтр GTHGNBP2 Эти специальные инструменты доступны через Программу Инструментов и Оборудования Honda 1-888-424-6857.

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки включает подачу нагретого ATF-Z1 под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda ATF-Z1; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT в положение ON; загорится зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры покажет 140-101°C.) ПРИМЕЧАНИЕ. Если загорится красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Как отремонтировать корпус клапана

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

1. Замочите лист абразивной бумаги # 600 в ATF примерно на 30 минут.
2. Осторожно постучите по корпусу клапана, чтобы залипший клапан выпал из отверстия. Для освобождения клапана может потребоваться использование небольшой отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверткой расточку.
3. Проверьте клапан на наличие следов задиров. Используйте пропитанную ATF бумагу # 600, чтобы отполировать все заусенцы, которые есть на клапане, затем промойте клапан в растворителе и высушите его сжатым воздухом.
4. Сверните половину листа бумаги # 600, пропитанной ATF, и вставьте его в отверстие клапана залипающего клапана. Слегка закрутите бумагу, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, скручивая бумагу, когда вы вдавливаете и выталкиваете ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана алюминиевый и не требует большой полировки для удаления каких-либо заусенцев.
5. Удалите бумагу # 600. Тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе, затем просушите сжатым воздухом.
6. Покройте клапан ATF, затем опустите его в его отверстие. Он должен упасть на дно отверстия под собственным весом. Если нет, повторите шаг 4, затем повторите тест. Если клапан все еще застрял, замените корпус клапана.
7. Снимите клапан, и тщательно очистите его и корпус клапана растворителем. Просушите все детали сжатым воздухом, затем соберите заново, используя в качестве смазки АТФ.

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

1. Покройте все детали ATF перед сборкой.
2. Установите клапаны и пружины в последовательности, указанной для основного корпуса клапана (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ОСНОВНОГО КЛАПАНА "), корпуса клапана регулятора (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ") и корпуса сервопривода (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА СЕРВКЛАПАНА "). (ref-219382-S38316994362006021400000)(ref-219382-S36733229292006021400000)(ref-219382-S20608341602006021400000)
3. Установите все пружины и седла. Вставьте пружину (А) в клапан, затем установите клапан в корпус клапана (Б). Вставьте пружину отверткой, затем установите седло пружины (В).

Схема №482

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Не используйте магнит для удаления контрольных шариков, он может намагничивать шарики.
3. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
4. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-219382-S07367784522006021400000)
5. Пружина 1,2331АТФ при сборке Клапан 0,0231а 0 231а 0 031а 0 236а Клапан 0,26а (Новый) -блок: мм (дюйм) Диаметр провода 0,6а 0,1а Свободная длина Кол-во витков 43 Клапан переключения А пружина 0,8 (0 031) 5,6 (0 220) 28,1 (1 106) Клапан переключения В пружина 0,8 (0 031) 5,6 (0,1.06) Клапан переключения С С пружина (0,8 (0,1.06)

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

1. Установите ведущую шестерню насоса ATF (A), ведомую шестерню (B) и вал ведомой шестерни насоса ATF (C) в основной корпус клапана (D). Смажьте все детали ATF и установите ведомую шестерню насоса ATF так, чтобы ее сторона с канавками и фасками была обращена вверх.
2. Измерить боковой зазор ведущей шестерни насоса ATF (A) и ведомой шестерни (B). Боковой (радиальный) зазор шестерен насоса ATF: Стандартный (новый): Ведущая шестерня насоса ATF 0 210-0 265 мм (0,0083-0,0104 дюйма) Ведомая шестерня насоса ATF 0 070-0 125 мм (0,0028-0,0049 дюйма).
3. Снять вал ведомой шестерни насоса ATF. Измерить зазор тяги между ведомой шестерней насоса ATF (А) и корпусом клапана (В) с прямой кромкой (С) и щупом (D). Зазор тяги привода насоса ATF / ведомой шестерни (осевой): Стандартный (Новый): 0,03-0,06 мм (0 001-0 002 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,07 мм (0 003 дюйма).

Схема №486

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-219382-S07367784522006021400000)
3. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен.
4. Покрыть все детали ATF во время сборки.
5. При повторной сборке корпуса клапана, 3123731.03731.03772.037372.037373737373733737337332636331.03636632636666263636366262636662666666666662214466666366624444444444444444444444444444444444444222262222222222222222222422222222224222242222222222222222222222222224242222222224222224222222222262222

Схема №487

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
3. Проверьте свободное перемещение клапана переключения D. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-219382-S07367784522006021400000)
4. При демонтаже и монтаже электромагнитных клапанов переключения передач руководствуйтесь инструкциями по демонтажу и монтажу электромагнитных клапанов переключения передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-219382-S14200118192006021400000)
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. Заменить уплотнительные кольца на новые. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН Пружины Стандартные (Новые) -блок: мм (дюйм) Диаметр провода O.d. 2,5 Длина в свободном состоянии Кол-во катушек A Клапан переключения D пружина 0,8 (0 031) 5,6 (0 220) 28,1 (1 107) 15,9 B 4-я аккумуляторная пружина B 2,3 (0 091) 12,2 (0 480) 31,5 (1 240) 6,6 C 4-я аккумуляторная пружина A 2,4 (0 094 18,6