Топливный насос электрический: Прочее Ford Ranger

Инерционный переключатель

Если транспортное средство участвует в столкновении или опрокидывании, инерционный переключатель остановит поток топлива. Двигатель будет работать до тех пор, пока имеющийся запас топлива не будет исчерпан. После этого инерционный переключатель должен быть сброшен, прежде чем транспортное средство может быть перезапущено. Для сброса выключателя (расположен под панелью приборов) нажмите кнопку на выключателе.

Клапаны переключения подачи топлива

Информация по эксплуатации и проверке клапанов переключения топлива приведена в статье КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВО.

Насос на раме

1. Проверьте топливные баки на адекватную подачу топлива, не предполагайте, что топливомер правильный. Проверка на утечку топлива у арматуры и магистралей. Найдите разъем топливного насоса на конце «короткого жгута»(проводка между жгутами корпуса насоса). Снимите разъем и проверьте целостность соединения между клеммами разъема.
2. Если непрерывность составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 5. При наличии прозвонки 5 Ом и более проверьте прозвонку между заземлителем разъема и землей. При отсутствии прозвонки устраните обрыв в цепи массы насоса и перепроверьте работу системы. Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность соединения между розовым/черным проводом разъема и землей. При наличии прозвонки устраните замыкание в цепи силовой проводки насоса и перепроверьте работу системы. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность на клеммах насоса. Если непрерывность присутствует, перейдите к шагу 5. Если целостность отсутствует, проверьте проводку датчика насоса. Если проводка в порядке, замените узел датчика насоса и повторно проверьте работу системы.
5. Проверьте наличие напряжения между розовым/черным проводом разъема и землей, одновременно включив зажигание. Напряжение должно быть 12 вольт на мгновение, затем упасть до 0 вольт. Если напряжение неправильное, проверьте цепь питания насоса и отремонтируйте, как требуется.
6. Проверьте целостность между выводами «короткого жгута». При наличии непрерывности удалите «короткие провода жгута» на насосе и проверьте непрерывность на клеммах насоса. При отсутствии сплошности замените насос. При наличии непрерывности заменить «короткий жгут».

Внутрибаковый насос - 7.5L двигатели

1. Проверьте адекватность подачи топлива, не предполагайте, что топливомер правильный. Проверка утечки топлива из магистралей и арматуры. При необходимости замените линии и/или фитинги.
2. Снимите разъем реле отсечки топливного насоса. Проверьте наличие напряжения между желтым проводом на разъеме и землей. При наличии 12 вольт перейдите к шагу 3. При отсутствии напряжения проверьте инерционный выключатель. При необходимости переустановите переключатель.
3. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом разъема и землей. Проверните двигатель на мгновение и запишите показания напряжения. Если при прокрутке присутствует напряжение 10-12 вольт, перейдите к шагу 4. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте плавкую вставку и проводку сопротивления.
4. Проверьте целостность соединения между розовым/черным проводом и землей. При наличии непрерывности переустановите реле и перейдите к шагу 5. При отсутствии прозвонки проверьте реле селектора бака (при наличии). Если реле в порядке или не используется, проверьте целостность на клеммах топливного насоса.
5. Если на клеммах и кабельном жгуте имеется непрерывность, перейдите к шагу 6. Если имеется непрерывность на клеммах насоса, но нет жгута проводов, замените узел датчика насоса. Если имеется непрерывность на жгуте проводов, но не на клеммах насоса, замените насос и повторно проверьте работу системы.
6. Закрепить разъем реле. Подключите выводы вольтметра между розовым/черным проводом и землей. Проверните двигатель на мгновение (до тех пор, пока не будет создано давление масла) и запишите показания напряжения.
7. Поверните зажигание обратно в положение «RUN» и запишите показания напряжения. Если напряжение (10-12 вольт) остается постоянным, проверьте пропускную способность топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (В БАКЕ) в данной статье. Если напряжение (10-12 вольт) не остается постоянным или никогда не существовало, проверьте цепь реле и реле давления масла.

Изменение реле отсечки топлива.

1. Используя новое реле (E3EB-9345-BA, CA, DA или E3TF-9345-AA), просверлите отверстие 1/8" на одной линии с контактами и как можно ближе к контактам. ПРИМЕЧАНИЕ: Часть юбки реле может быть срезана для обеспечения более легкого доступа к штырям.
2. Между контактами «2» и «4» припаять перемычку 16-18 калибра. (Схема №39) Подать конец длинного (8-10 ') изолированного гибкого провода через отверстие, просверленное в юбке реле, и припаять конец к открытому основанию контакта No. «1»(как можно ближе к базе реле). Это позволит полностью вставить реле в розетку. Припаять зажим-аллигатор к другому концу длинной гибкой проволоки.

Схема №39

Войти

1. С помощником в транспортном средстве, поднять транспортное средство на подъемнике. Найдите топливный диагностический клапан. Если диагностический клапан присутствует, перейдите к шагу 2. Если насос не имеет диагностического клапана, изготовить испытательную линию и фитинг в сборе. (Схема №40) (Схема №39) Модификация реле отключения топливного насоса Припаять длинный провод как можно ближе к основанию реле.
2. Присоедините манометр к диагностическому клапану (или испытательной линии и фитингу в сборе). Включите зажигание и проверьте показания давления. Показания должны быть 30-40 фунт/кв. дюйм, если насос работает правильно, а другие компоненты системы в порядке.
3. Отсоедините магистраль возврата топлива у топливной рейки. Соблюдайте осторожность во избежание разлива топлива. Проложить шланг от топливного рельсового фитинга до калиброванного контейнера вместимостью не менее 1 кварты.
4. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. МОДИФИКАЦИЮ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Поместите конец возвратного шланга в калиброванную емкость. Проложите длинный провод к земле автомобиля. Теперь насос должен работать. Запустите топливный насос на 10 секунд.
5. Наблюдайте за объемом и давлением расхода топлива. Топливный насос работает правильно, если давление топлива составляет 35-45 фунтов на квадратный дюйм, расход топлива составляет минимум 5,6 унций за 10 секунд, а давление топлива остается на уровне минимум 30 фунтов на квадратный дюйм сразу после остановки насоса.
6. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условия не соблюдаются, проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, но расход топлива не соответствует, проверьте блокированный фильтр (ы), линии подачи топлива и/или клапан переключения бака. После исправления любых блокировок повторите вышеуказанные тесты. Если расход топлива все еще не соответствует спецификации, замените насос.
8. Если давление и расход топлива соответствуют спецификации, но система не будет оставаться под давлением после выключения насоса, проверьте наличие утечек в форсунках или регуляторе. Если они оба в порядке, замените топливный насос. Если расхода топлива или давления топлива не наблюдается, следует проверить топливную систему, как в шаге 7. Если система исправна, замените топливный насос.

Схема №40

Войти

1. Откройте топливную магистраль на входе в насос высокого давления. Подсоедините шланг к магистрали от топливного бака. Направить шланг в калиброванную емкость объемом 1 кварта. Отсоедините электрический разъем топливного насоса высокого давления от жгута электропроводки кузова.
2. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. МОДИФИКАЦИЮ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Провод массы, идущий от реле к удобной точке массы, для подачи питания на топливный насос и измерения расхода в течение 10 секунд. (Схема №40): Испытательная линия и фитинг в сборе Нанести герметик на фитинги. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться немедленная блокировка топливного шланга для заправки насоса низкого давления при открытом выпускном отверстии и отсутствии противодавления на выпускном отверстии; это нормально.
3. Если топливный насос производит минимальный поток 16 унций топлива, в течение 10 секунд насос работает правильно. Если нет потока от насоса, проверьте электрическую цепь и проверьте ограничение впуска. Если электрические цепи исправны и вход не ограничен, замените насос.

Внутрибаковый насос - 7.5L двигатель

1. Непосредственно перед паросепаратором отсоединить топливопровод. Направить конец шланга в калиброванную емкость вместимостью не менее 1 кварты. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Создайте короткое замыкание на клеммах масляного переключателя. Запустите топливный насос на 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ. Для инициирования потока топлива может потребоваться немедленная блокировка шланга для создания условия противодавления.
2. Если 16 унций (473 мл) топлива или более течет из насоса во время 10-секундного теста, насос в порядке. Если расход топлива не соответствует спецификации, проверьте следующие условия: закупорка или ограничение в топливопроводах, закупорка или ограничение в топливном фильтре или засорение запасным колесом впускной линии топливного насоса. Если все 3 условия в порядке, замените узел датчика насоса.

6-ти ходовой клапан переключения топлива (кроме случаев обращения с горячим топливом)

Система, используемая на этих автомобилях, состоит из клапана переключения топлива и переключателя топливного бака.

Питание на переключатель топливного бака подается от панели предохранителей при нахождении переключателя зажигания в положении РАБОТА или ПУСК. Эта мощность идет через переключатель топливного бака, а затем непосредственно на клапан переключения моторизированного топливного бака.

При переключателе топливного бака в положении переднего бака питание подается от переключателя на клеммы 2 и 4 моторизованного топливного клапана. Путь массы завершается через клеммы номер 1 и 3 клапана переключения топливного бака и заземляется через переключатель. Это приводит к срабатыванию клапана, открывая порты на передний бак и позволяя топливу поступать по топливной магистрали в двигатель.

При переводе переключателя топливного бака в положение заднего бака питание от переключателя подается на клеммы номер 1 и 4 моторизованного топливного клапана. Путь массы завершается через клеммы № 2 и 3 топливного клапана и заземляется через переключатель. Этот путь тока заставляет клапан приводить в действие, открывая окна в задний бак и позволяя топливу течь по топливной магистрали к двигателю. Клапан также направляет излишки топлива, возвращаясь из двигателя, в тот же бак, из которого производится откачка топлива. Клеммы 3 и 5 топливного клапана соединены с датчиком переднего топливного бака и датчиком заднего топливного бака соответственно. Терминал 4 питает топливомер. В режиме переднего бака внутренний переключатель соединяет клемму 3 с клеммой 4, таким образом подавая сигнал датчика переднего бака на датчик топлива. Клеммы 3 и 5 подключаются в режиме заднего бака.

6-ходовой клапан переключения топлива (с горячей подачей топлива)

Система, используемая на этих транспортных средствах, состоит из клапана выбора топлива и реле отсечки топливного насоса, реле выбора бака, инерционного переключателя, переключателя топливного бака и встроенного электрического топливного насоса/датчика.

Питание на переключатель топливного бака подается от панели предохранителей при нахождении переключателя зажигания в положении РАБОТА или ПУСК. Эта мощность идет через переключатель топливного бака, а затем непосредственно на клапан переключения моторизированного топливного бака.

Когда переключатель топливного бака находится в положении переднего бака, питание подается от переключателя на клемму 2 моторизованного топливного клапана. Путь массы завершается через клемму номер 1 клапана переключения топливного бака и заземляется через переключатель. Это приводит к срабатыванию клапана, открывая порты на передний бак и позволяя топливу поступать по топливной магистрали в двигатель.

При переводе переключателя топливного бака в положение заднего бака питание от переключателя подается на клемму номер 1 моторизованного топливного клапана. Путь массы завершается через клемму номер 2 топливного клапана и заземляется через переключатель. Этот путь тока заставляет клапан приводить в действие, открывая окна в задний бак и позволяя топливу течь по топливной магистрали к двигателю. Клапан также направляет излишки топлива, возвращаясь из двигателя, в тот же бак, из которого производится откачка топлива. Клеммы 3 и 5 топливного клапана соединены с датчиком переднего топливного бака и датчиком заднего топливного бака соответственно. Терминал 4 питает топливомер. В режиме переднего бака внутренний переключатель соединяет клемму 3 с клеммой 4, таким образом подавая сигнал датчика переднего бака на датчик топлива. Клеммы 3 и 5 подключаются в режиме заднего бака.

Питание подается либо на передний бак, либо на электрический топливный насос заднего бака с помощью реле переключения топливного насоса. Клемма номер 2 этого реле электрически соединена с клеммой номер 2 на переключателе топливного бака. (Это приводит к тому, что передний насос работает только тогда, когда выбран передний бак, а задний насос работает только тогда, когда выбран задний бак). Клемма реле номер 1 соединена с землей для замыкания цепи катушки реле. Клемма реле № 4 подает питание на насос переднего бака, а клемма № 5 - на насос заднего бака.

Входное питание на клемму селекторного реле номер 3 обеспечивается двумя источниками; непосредственно от соленоида стартера только в режиме проворота или через провод сопротивления 0,75 Ом, подключенный к клемме № 3 реле отсечки топливного насоса. Провод сопротивления немного снижает напряжение, подаваемое на насос в баке во время нормальной работы. Катушка реле отсечки топливного насоса получает питание через клемму № 2 от включенного в двигатель реле давления масла, которое замыкается только при работающем двигателе и катушка реле заземляется через клемму № 1. Питание для работы топливных насосов подается через инерционный выключатель на клемму номер 4 реле отсечки топливного насоса.

Система выбросов

Физические повреждения, утечки и недостающие предметы являются основными ответами на диагностику жалоб на системы выброса. Повреждение или загрязнение крышки наполнителя, приводящее в нерабочее состояние клапан давления-вакуума, может привести к деформации бака. Всегда следует проявлять осторожность, чтобы быть уверенным, что используется надлежащая заливная крышка (в рабочем состоянии).

Для следующих диагностических процедур оба бака должны содержать некоторое количество полезного топлива.