Функциональные испытания EGR: Прочее Ford Ranger

Система рециркуляции отработавших газов датчика переменного противодавления.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной клапан на холостом ходу (только электронный впрыск топлива). Подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный разъем преобразователя переменного противодавления. Осторожно продуйте в центральное отверстие преобразователя, пока предохранительный клапан не закроется.
4. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему порту преобразователя и выдержите. Датчик должен поддерживать вакуум в нижнем отверстии при приложении давления к центральному отверстию.
5. Используя фитинг «Т», нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему и верхнему портам преобразователя. Датчик должен поддерживать вакуум. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоедините вакуумметр к клапану ЭГР. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
2. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только 1.9L электронный впрыск топлива). Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Vent Solenoid (EGRV) обеспечивает подачу небольшого вакуумного сигнала (менее 2,5 дюйма). Рт.ст.) на холостом ходу.
3. Если при холодном двигателе разрежение поднимается выше нуля, то происходит протечка диафрагмы и клапан рециркуляция отработавших газов следует заменить. При прогретом двигателе вакуум должен подниматься более чем до 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
4. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Встроенный клапан датчика противодавления

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе вакуум должен быть доступен для клапана при 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или при оборотах кикдауна на всех остальных двигателях. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять вакуум. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Клапан EGR с патрубком

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и заглушите шланг. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной воздушный клапан холостого хода (только электронный впрыск топлива) и вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов.
4. Если система не реагирует, как указано, испытательная система управления рециркуляция отработавших газов должна быть испытана. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «O» на вакуумном усилителе, что приведет к переключателю рециркуляция отработавших газов Ported Vacuum выключатель (PVS). Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоедините шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен регистрировать не менее 4 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, замените вакуумный усилитель.