Система впрыска топлива - 2,3 л дизельного топлива: Прочее Ford Ranger

Насос впрыска топлива

В этой системе используется лопастной насос. Топливо, подаваемое в насос, находится под давлением и подается в корпус насоса, где оно удерживается в камере высокого давления в верхней части плунжера насоса. Впрыск топлива регулируется скользящей втулкой, управляемой рычажной передачей дроссельной заслонки, которая регулирует количество топлива, подаваемого в форсунки. Давление впрыска изменяется с частотой вращения двигателя.

Излишки топлива в ТНВД возвращаются в топливный бак по переливной линии после циркуляции через насос для обеспечения охлаждения и смазки.

Насос впрыска дизельного топлива 2.3L Turbo. Схема №4

Войти

Форсунки

Форсунки инжектора топлива впрыскивают топливо непосредственно в вихревую камеру сгорания. Когда топливо под высоким давлением достигает 1707 фунтов на квадратный дюйм (120 кг / см 2) или более, оно преодолевает пружину давления иглы инжектора, поднимает игольчатый клапан со своего седла и впрыскивает в камеру сгорания.

При падении давления топлива ниже давления открытия форсунки форсунки игольчатый клапан закрывается, не допуская попадания топлива в камеру сгорания. Топливо смазывает форсунку форсунки между игольчатым клапаном и седлом, затем возвращается в топливный бак через сливную магистраль.

Система запальной свечи

Система запальных свечей предназначена для обеспечения легкого запуска при холодном двигателе. При различных условиях запуска двигателя на запальные свечи подаются различные уровни напряжения (через 2 реле и сбрасывающий резистор), нагревая свечи в достаточной степени для воспламенения топливного заряда.

Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, свечи накаливания больше не нужны, и вся мощность к ним отключается. Если зажигание оставить в положении " RUN " с выключенным двигателем более чем примерно на 3 секунды, первое реле размыкается, отключая питание к свечам, чтобы предотвратить повреждение от перегрева.

При проворачивании двигателя модуль управления в течение 1-6 секунд циклически включает реле предварительного свечения № 1. После запуска двигателя выход генератора переменного тока сигнализирует модулю об остановке реле № 1 и вступает в действие функция послесвечения.

Если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле послесвечения № 2 остается закрытым. Это относится к 6-6,7 вольт к свечам накала через падающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости выше 30°C, модуль управления размыкает реле № 2, отключая весь ток к свечам накала.

Как очистить инжекторы

1. Если инжекторы проходят испытания, они должны быть очищены и установлены. Инжекторы могут быть очищены путем замачивания в холодном чистящем растворе в течение 1 часа или с помощью звукового очистителя и чистящей жидкости (следуйте инструкциям производителя).
2. Извлеките форсунки из чистящего раствора и удалите оставшийся углерод с конца форсунки латунной проволочной щеткой. Смойте снаружи форсунки, просушите сжатым воздухом. Убедитесь в чистоте защитных колпачков. Установите колпачки на форсунки, пока форсунки не будут готовы к установке.

1. Включите зажигание. Проверьте напряжение между шиной запальной свечи и блоком двигателя. Если напряжение составляет не менее 10 вольт в течение 1-6 секунд после включения зажигания, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 2.
2. Проверьте напряжение батареи на стороне батареи реле накаливания № 1. Если напряжение существует, перейдите к шагу 3. Если нет, отремонтируйте или замените цепь между батареей и реле № 1, затем вернитесь к шагу 1.
3. Подключите вольтметр между контактом № 1 модуля управления и землей. Включите зажигание и считайте напряжение. Если напряжение не менее 10 вольт, перейдите к шагу 4. Если нет, замените выключатель зажигания или ремонтную схему на контакт № 1 модуля управления, затем вернитесь к шагу 1.
4. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между реле запальной свечи № 1 и шинопроводом. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 5. Если нет, отремонтируйте или замените цепь по мере необходимости, затем вернитесь к шагу 1.
5. При подключенном вольтметре между контактом № 2 модуля управления и землей включить зажигание. Если вольтметр в течение 1-6 секунд после включения зажигания считывает не менее 10 вольт, заменить реле запальной свечи № 1, затем вернуться к шагу 1. Если нет, то перейти к следующему шагу.
6. Отсоедините датчик температуры ОЖ и разъем модуля управления. Проверьте целостность цепи между контактом № 13 модуля управления и землей. Если целостность индицируется, устраните замыкание на массу в цепи контакта № 13. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Снова подключите разъем модуля управления (оставьте датчик температуры ОЖ отсоединенным). Подключите вольтметр между контактом № 2 модуля управления и землей. Включите зажигание. Вольтметр должен показывать не менее 10 вольт в течение 1-6 секунд после включения зажигания. Если нет, замените модуль управления и вернитесь к шагу 1. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу.
8. Снимите датчик температуры ОЖ. Поместите датчик в воду при 20°C. Проверьте сопротивление датчика. Если сопротивление составляет от 2800 до 3800 Ом, отремонтируйте цепь между контактом № 13 модуля управления и датчик температуры ОЖ. Если нет, замените датчик температуры ОЖ. После ремонта цепи или замены датчик температуры ОЖ вернитесь к шагу 1.
9. Подключите вольтметр между шиной и землей. Включите зажигание. Напряжение должно быть 5-8 вольт в течение 6 секунд после выключения реле запальной свечи № 1. Если показания напряжения правильные, перейдите к шагу 14. Если нет, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте напряжение батареи на реле накаливания № 2. Если напряжение существует, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь между батареей и реле № 2, затем вернитесь к шагу 1.
11. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между шинопроводом и реле накальной свечи № 2. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоедините падающий резистор системы запальной свечи от жгута проводов. С помощью омметра, умножающего кнопку на " X1 ", проверьте целостность резистора. Если целостность существует, восстановите цепь по мере необходимости. Если нет, замените резистор и вернитесь к шагу 1. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при обращении с резистором, так как он становится очень горячим во время тестирования системы запальной свечи.
13. Подключите вольтметр между контактом № 4 модуля управления и землей. Считывайте напряжение во время прокрутки двигателя. Если вольтметр показывает 10 вольт или более в течение не менее 7 секунд после начала прокрутки, замените реле запальной свечи № 2 и повторите шаг 9. Если это не так, замените модуль управления и вернитесь к шагу 1.
14. Подключите вольтметр, как в шаге 13, и считывайте напряжение при прокрутке двигателя. Если измеритель считывает 9 вольт или более, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Подключите вольтметр между контактом № 3 модуля управления и землей. Если вольтметр показывает не менее 9 вольт во время прокрутки двигателя, замените модуль управления и вернитесь к шагу 1. Если нет, замените выключатель зажигания и / или отремонтируйте проводку к контакту № 3 модуля, затем вернитесь к шагу 1.
16. Отсоедините шину запальной свечи. Снимите запальные свечи и осмотрите на наличие разрывов, трещин или других повреждений. Если свечи в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте компрессию двигателя как возможную причину повреждения.
17. Измерьте сопротивление каждой запальной свечи. Сопротивление не должно превышать 23 Ом при 20°C. При необходимости замените свечи. Установите хорошие и / или новые свечи и шинопровод, затем вернитесь к шагу 1. Если все свечи в порядке, перейдите к следующему шагу.
18. При отсоединенных разъемах модуля управления и жгута двигателя проверьте целостность цепи между контактом № 7 и контактом № 9 модуля управления и контактом № 4 разъема жгута двигателя (со стороны жгута). Если целостность существует в обеих цепях, оставьте жгут двигателя отсоединенным и переходите к следующему шагу. Если нет, восстановите неисправную цепь и вернитесь к шагу 1.
19. Проверьте целостность между контактом № 4 разъема жгута двигателя (сторона двигателя) и землей. Если целостность существует, снова подсоедините жгут двигателя и перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь и вернитесь к шагу 1.
20. Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если нет, система запальной свечи в порядке. Проблема связана с двигателем.
21. Подключите вольтметр, подключенный между шиной и землей, и запустите двигатель. Вольтметр должен показывать 5-8 вольт в течение 6-30 секунд. Если это так, проблема находится вне системы запальной свечи. Если после запуска двигателя напряжение не считывается, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если напряжение правильное, но длится более 30 секунд, выключите двигатель и перейдите к шагу 24.
22. Подключите вольтметр между контактом № 12 модуля управления и землей. Запустите двигатель. Если напряжение около 14 вольт, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 12 вольт или меньше, отремонтируйте проводку между контактом № 12 и генератором переменного тока, затем вернитесь к шагу 1.
23. Подключите вольтметр между контактом № 4 модуля управления и землей. Запустите двигатель. Если вольтметр показывает 10 или более вольт в течение 6-30 секунд, повторите шаги 9-13, так как они были неправильно выполнены. Если показания не соответствуют указанным, замените модуль управления и вернитесь к шагу 1.
24. Подключите вольтметр между шиной и блоком двигателя. Повторно подключите датчик температуры ОЖ и запустите двигатель. Следите за вольтметром, отключая датчик температуры ОЖ. Если вольтметр показывает 5-8 вольт с подключенным датчиком и нет напряжения с отключенным датчиком, проблема находится за пределами системы запальной свечи. Если нет, вернитесь к шагу 21.

Схема подключения системы запальной свечи. Схема №5

Войти

Синхронизация насоса закачки

1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Поверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения, чтобы привести поршень № 1 в ВМТ на такте сжатия. Проверьте положение поршня, проверив метки ГРМ. (Рисунок 4)
2. Если температура охлаждающей жидкости выше 50°C, перейдите к шагу 3. Если температура ниже 50°C, перепустите механизм холодного запуска, вращая рычаг быстрого холостого хода и вставляя прокладку или гаечный ключ толщиной не менее 27 " (7 мм) между рычагом опережения холодного запуска и устройством холодного запуска. (Таблица 6)
3. Ослабьте гайки крепления нагнетательного насоса к передней крышке и крепления нагнетательного насоса к монтажному кронштейну. С помощью дублирующего ключа ослабьте гайки магистрали впрыска топлива на насосе. Выньте пробковый болт из отверстия ГРМ в центре гидравлической головки насоса.
4. Установите адаптер синхронизации (014-00303) в порт синхронизации и установите циферблатный индикатор в адаптер. (Таблица 7) Предварительно загрузите циферблатный индикатор по крайней мере до 10 " (0,25 мм). Поверните коленчатый вал примерно на 30 ° против часовой стрелки и ноль циферблата индикатора.
5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до 5 ° ATDC. Циферблатный индикатор должен читать.0383-.0405" (.97-1,03 мм). Вращайте корпус нагнетательного насоса по мере необходимости для получения правильных показаний. Вращение насоса по часовой стрелке уменьшает значение, против часовой стрелки - увеличивает.
6. Затяните гайки крепления ТНВД и повторите шаги 4 и 5, чтобы убедиться в правильности синхронизации. Затяните гайки линии впрыска топлива. Установите болт заглушки порта синхронизации с новой медной прокладкой. Снимите проставку и отвертку (если она используется). Установите крышку ремня синхронизации, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Байпасный насос впрыска Устройства холодного пуска Байпасное устройство холодного пуска, если температура хладагента ниже 122 градусов F (50 градусов C). Схема №6

Войти

Адаптер синхронизации и индикатор набора номера установлены. Схема №7

Войти

Обороты холостого хода

1. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, а все огни и аксессуары выключены, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Убедитесь, что регулировочный винт оборотов холостого хода находится против его упора.
2. Запустите двигатель на 2000-3000 об / мин в течение примерно 5 секунд, затем дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Проверьте частоту вращения холостого хода. Отрегулируйте частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией, как указано на Декале настройки эмиссии в моторном отсеке. Для регулировки используйте винт регулировки частоты вращения холостого хода со стороны насоса.

Регулировка скорости холостого хода. Схема №8

Войти

Кондиционер топлива

Воду следует сливать из топливного кондиционера каждые 5000 миль или при загорании предупреждающей лампы. Предупреждающая лампа будет светиться, когда в отстойнике скопится около половины кварты воды. Чтобы слить кондиционер, поставьте кастрюлю под кондиционер, расположенный под левой задней стороной двигателя. Вытяните кольцо кондиционера, пока вытекающее топливо не освободится от воды. Отпустите кольцо и убедитесь, что слив прекратился.