2.3L/5.0L Испытания электронный впрыск топлива с кодами: Диагностика Ford Ranger

Процедура диагностики

Проверки, коды и тестовые диаграммы для каждого двигателя находятся в отдельных разделах этой статьи. Используйте каталог в начале статьи, чтобы найти правильную страницу. Заголовки в верхней части страниц также помогут вам найти тесты для вашего двигателя. Следуйте этой последовательности при тестировании

1. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают драгоценное время.
2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
3. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
4. Выполните проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
5. Выполните самотестирование двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполните непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Парк»(Нейтраль для механической коробки передач). НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
10. Выключить зажигание.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на вольт-омметре (VOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On/двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода. (Схема №101)

Самотестирование ключа On/двигателя Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off. (Схема №102)

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольт-омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
4. Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
5. Вакуумметр с 0-30 дюймов Диапазон Hg и разрешение в 1 Hg. дальность.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-25 дюймов Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Контрольный свет без питания.
11. Провод-перемычка длиной около 15".

Самотестирование ключа On-двигателя OFF (KOEO)

Подключите вольтметр и вставьте перемычку на входную клемму самотестирования и выходную клемму № 2. Это активирует самотестирование. Поверните переключатель зажигания в положение " Run ". НЕ нажимайте дроссель во время тестирования. Наблюдайте и записывайте коды по требованию и непрерывные коды. Когда отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в том порядке, в котором были отображены коды. Коды ремонта

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Формат кода ключа On-двигателя Off (KOEO). Схема №101

Войти

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест будет отображать код ID ядра, код динамического ответа и код услуги по запросу. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Выключите самотестирование. Запустите двигатель со скоростью более 2000 об / мин на 2 минуты. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование. Запустите двигатель. Тест продолжится с помощью кода ID двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, немедленно откройте дроссельную заслонку. Запишите коды и выполните следующие действия:

Формат кода ключа On-двигателя Running (KOER). Схема №102

Войти

Кодовое/тестовое меню (KOER)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель RUNNING (KOER)

Непрерывное испытание

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, не отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда появится первый сервисный код, завершите самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти. (Схема №103)
4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.

Отображается экран тестера STAR с кодами непрерывной работы памяти. Схема №103

Войти

Непрерывный контроль (покачивание)

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении отказа. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение напряжения на VOM не менее 10,5 В. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для обнаружения периодической неисправности: Ключ включен/двигатель выключен (KOEO): Самотестирование отключено и выключатель зажигания включен. Ключ включен/двигатель работает (KOER): Самотестирование активировано. После завершения вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самотестирование. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится тестовый режим Continuous контроль. Он будет работать до тех пор, пока Self-проверка не будет деактивирован или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в это испытание при работающем двигателе состоит в том, чтобы войти в испытание двигателя, выйти из него и снова войти в испытание двигателя. Запрещается выключать двигатель.
2. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Дополнительную информацию о тестировании см. в разделе ТЕСТ X - ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Меню Code/проверки (непрерывно)

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тестирование выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но кратковременно нажмите дроссельную заслонку и отпустите. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование ключ On двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

2.3L электронный впрыск топлива Системы впрыска топлива. Схема №104

Войти

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если показание находится между 4,0 и 6,0 В, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 3,0 В или больше 6,0 В, перейдите к шагу 10).
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. При повышении давления перейдите к шагу 1) Проверка контура II для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 ТЕСТ T - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к ТЕСТ Т - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ, шаг 1).

Схемы модуля TFI. Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи, чтобы подать сигнал в цепь возврата в разъеме самотестирования. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение от плюсовой стойки батареи до контакта 37 коробки и контакта 57. Если оба показания меньше 0,5 В, переходят к тесту С. Если оба показания больше 0,5 В, переходят к этапу 7).
4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контакта 40 коробки и контакта 60. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно или больше 0,5 В, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь массы и повторите быстрый тест.
5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Устраните неисправность и повторите быстрый тест (Схема №106):
7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполните необходимые работы и повторите быстрое тестирование цепи массы на силовом реле РЭД. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующей проверке. If.5 вольт или более, исправьте обрыв или землю в цепи массы. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле питания и повторите быстрый тест.

Схема №107

Войти

1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, перейдите к тесту B.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторите быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению батареи,. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите быстрый тест. If.5 В или более, короткое замыкание на батарею в жгуте EEC. Повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к следующему шагу. If.4 вольт или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута при подсоединенных break-out box (тестер-адаптер) и ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) от жгута при подсоединенных блока предохранителей и реле и ECA. Включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не менее 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест (Схема №107):
7. При выключенном зажигании отключите ECA (отключающая коробка подключена). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики положения дроссельной заслонки, барометрического давления и положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута транспортного средства. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 до контактов 20, 40, 46 и 60. Если значение менее 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите быстрый тест. Если значение не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи на датчиках, перечисленных в шаге 7) от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения на разъемах жгута датчика. Если все показания меньше 5 Ом, снова подключите датчики и замените ECA. Повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь опорного напряжения и повторите быстрый тест.

Испытание D - нет/неправильные коды

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута TPS между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к тесту C, шаг 2). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к тесту C, шаг 1). Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не менее 0,5 В, перейдите к тесту B, шаг 4)
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление разъема самотестирования от вывода самотестирования до контакта 48 муфты. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Измерьте сопротивление выхода самотестирования между разъемом самотестирования и контактом 17 корпуса. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой массы кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, откройте для обслуживания цепь памяти Keep Alive и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
9. При включенном зажигании активируйте функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоедините разъединительную коробку и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к тесту А, шаг 13). Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активируйте быстрый тест и выполните самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключа на двигателе и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53, 63 или 68 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если нет кодов 23, 53 или 63, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самотестирования разъема самотестирования и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, замените датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите быстрый тест.

No Codes/Invalid Codes цепь Diagram (Нет кодов/Недопустимые коды схемы цепи). Схема №108

Войти

Испытание E - датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема №109

Войти

1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполните быстрые тесты, прежде чем продолжить. Если появится код 21, перейдите к шагу 2). Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если автомобиль глохнет, перейдите к тесту X.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если 4-6 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 вольт, перейдите к тесту C.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подсоедините отключающую коробку. Отключить датчик ЭХА и ЭСТ. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, перейдите к шагу 5).
5. Повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Снимите отрывной ящик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
6. Код 51 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите жгут и повторите быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув жгут, снимите отключающую коробку, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, удалите отключающий датчик, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
8. Код 61 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, замените температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 корпуса и контактами 40 и 60. Если имеется менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 К Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее одной минуты. После тест-драйва выполните ключ On-двигатель Off Self проверка. если код 21 присутствует, убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к шагу 12). (Схема №109) Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.

Испытание F - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе)/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) впускной коллектор

1. Код включения/выключения двигателя ключа 22 Отображается. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от электрожгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и подключите банановые вилки от тестера к DVOM. Перейдите к шагу 2).
2. Поверните ключ НА. Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор тестера, VREF является правильным. Перейдите к шагу 4) этого теста. Если красный индикатор (менее 4 вольт) или не горит, VREF слишком низкий. Перейдите к шагу 3). Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Перейдите к шагу 3).
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP поверните ключ ON.отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор, то VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если красный свет (менее 4 вольт) или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к тесту B.
4. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и поверните выключатель зажигания в положение «ON». Проверьте выходные показания датчика. Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на других транспортных средствах. Средние показания будут типичными для даты и места тестирования. Правильные показания выходного напряжения см. на схеме. Если показания находятся вне диапазона, перейдите к шагу 6) этого теста. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите проводку и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест. Если показания составляют 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите быстрый тест.
7. Код работы двигателя 22 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подсоедините вакуумный насос к трубе датчика. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику и проверить на утечку вакуума. Если датчик не поддерживает вакуум, замените его. Подсоедините вакуумный шланг и повторите быстрый тест. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP удерживает вакуум, снимите вакуум и перейдите к шагу 8).
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушить шланг подачи вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и запустить двигатель. Удерживая 1400-1600 об/мин, медленно нанести 15 в. HG к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест работы двигателя, удерживая уровень оборотов. Игнорируйте все другие коды на этом этапе. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если код 22 не отображается, проверьте шланг подачи вакуума и отремонтируйте. Если шланг хороший, отремонтируйте другие сервисные коды, если таковые отображаются. Если другие коды не отображаются, проверьте двигатель и подачу вакуума на предмет причины низкого вакуума.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр с тройником на линии между впускным коллектором и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест работы двигателя и запишите сервисные коды, наблюдая за показаниями вакуума. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и кода 72 НЕТ, отключите вакуумметр и отремонтируйте другие коды. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и отображается код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если снижение вакуума менее 10 дюймов. Hg, перейти к шагу 10).
10. Убедитесь, что вакуумные линии проложены правильно. См. декаль VECI. Проверьте шланги на наличие перегибов или закупорки. При исправности линий исправна система РЭД-IV. Устраните любые механические причины плохого разрежения двигателя. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте и повторите шаг 10).
11. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком. Подключите вилки тестера к DVOM и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Перейдите к шагу 12).
12. Повторите вывод напряжения, как сделано в шаге 4). Если показания находятся в диапазоне, перейдите к тесту L. Если показания находятся вне диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
13. Отображается непрерывный код 22. В режиме непрерывного контроля подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику и затем медленно стравить вакуум. Слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и покачивайте разъем. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к шагу 14).
14. В режиме монитора покачивайте и согните жгут РЭД-IV от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP до межсетевого экрана. Также покачивайте и согните проводку РЭД-IV от брандмауэра к ЭКА. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте проводку и повторите быстрый тест. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 15).
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка отремонтирована, повторите быстрый тест. Если проводка исправна и неисправность не может быть продублирована, тест завершен.

Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP). Схема №110

Войти

Контроль ж - датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). Если код 68 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 68 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя самотестирование ключа на двигателе. Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка TPS ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). Если код 58 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 58 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить тестирование, проверьте код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите в раздел проверка DD. Если код 41, перейдите к тесту J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3).
3. Осмотрите карбюратор и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет привязки. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к шагу 4). Если заклинило, отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту TPS между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если нет кода 63, замените ECA и повторите быстрый тест.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной TPS установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность жгута TPS между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установите DVOM по шкале 200 К Ом. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если один из них меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 К Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута TPS от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 11). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 6 вольт и более, перейдите к тесту С.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. TPS отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200К Ом подключить 1 вывод к цепи сигнала положения дроссельной заслонки (47 к 26 и 57). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если 10 кОм или более, перейдите к шагу 12).
12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. TPS отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут TPS между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните ключ On-двигатель Off Self проверка. Если код 53 (или 23), замените датчик положения дроссельной заслонки. Если код 53 (или 23) отсутствует, заменить код ЭКА.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута TPS от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающую коробку и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, удалите отключающую коробку и повторите быстрый тест.
14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 16). Если неисправности нет, перейдите к шагу 19).
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если неисправности не происходит, переполнение датчик положения дроссельной заслонки могло вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 17) для проверки целостности жгута.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 18).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №111

Войти

Испытание I - контроль топлива FBC

1. Код 41. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте транспортное средство и выполните самотестирование двигателя.
2. Перед продолжением испытаний проверьте исправность соединений датчика кислорода и массы. Проверить впускной и выпускной коллекторы на наличие утечек. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если это не так, устраните проблему и повторите самотестирование работы двигателя.
3. Ключ, подождите 10 секунд. Датчик EGO отключен. Отсоедините 60-контактный разъем процессора, проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. мультиметр по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и цепью EGO на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным контактом 49 и контрольными контактами 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5). Любое показание 5 Ом или больше, замените процессор. Повторите быстрый тест.
4. Выключить зажигание, повторно подключить ЭКА и кислородный датчик. Отсоединить термактор и перекрыть шланг подачи воздуха у воздушного насоса. Выполните самотестирование работы двигателя. Поскольку шланг термореле отсоединен, код 11 не указывает на проход. Код 11 рассматривается как код 44. При наличии кода 41 оставьте шланг термореле отсоединенным и перейдите к шагу 5). При наличии кода 44 выполните самотестирование двигателя. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив шланг термореле, отсоедините жгут на КСУ. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 41, перейдите к шагу 6). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отсоединенном шланге КСУ и термактора запустить и запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41, снова подключите все отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 10). Если код 41 отсутствует, замените FCS и повторите самотестирование двигателя.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините шланг термактора и FCS. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 58 коробки до контактов 20, 40 и 46 по очереди. Если напряжение менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10 К Ом или более, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Запустите и запустите автомобиль на частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 9). Если код 41, заменить FCS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите FCS и ECA и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините жгут в FCS. Измерьте мультиметр по шкале 2К Ом сопротивление от цепи обратной связи разъема жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Затем замерьте от цепи питания ТС разъем жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 1000 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 1000 Ом или более, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подсоединенных термореле и КСУ отсоедините жгут у датчика кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если значение меньше 10 К Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 10 К Ом или более, перейдите к шагу 11).
11. Выключите зажигание и, отключив кислородный датчик, запустите двигатель на 2 минуты. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При работающем двигателе удерживайте заслонку 3/4 закрытой и измерьте напряжение от клеммы кислородного датчика до отрицательной клеммы батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если напряжение менее 0,45 В, замените кислородный датчик и повторите быстрый тест. Если напряжение 0,45 В или более, перейдите к шагу 12).
12. Зажигание включено, датчик кислорода отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение ниже 2 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение 2 В или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините датчик кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до штыря 29 коробки. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если любые 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
14. Код 42. Если штуцер функционирует нормально без прилипания или заедания, перейдите к шагу 14). В противном случае выполните техническое обслуживание штуцерной компоновки и повторите экспресс-тест.
15. Запустить и запустить двигатель при частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода и перемычку цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода к земле. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41, перейдите к шагу 16). Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 22). Игнорируйте все остальные коды.
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоединить вакуумную линию 7/32" на вакуумной фонтанной арматуре впускного коллектора. Выполните самотестирование работы двигателя. Если двигатель глохнет, повторите испытание, поддерживая вручную частоту вращения двигателя около 1500 об/мин. Если код 42 все еще присутствует, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест. Если код 42 отсутствует, перейдите к шагу 17). Игнорируйте все остальные коды.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг на вакуумной арматуре впускного коллектора. Отключить КСУ и выставить DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами на FCS. Если сопротивление составляет 15-30 Ом, повторно подключите FCS и перейдите к следующему шагу. Если не 15-30 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест. Значения сопротивления, приведенные в этом шаге, применяются к карбюраторам Холли. Для карбюраторов Carter YFA сопротивление должно быть 30-60 Ом. Для карбюраторов для автомобилей значения сопротивления должны составлять 21-50 Ом.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ On-двигатель Off Self проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение все еще не становится высоким, перейдите к тесту D, шаг 13).
19. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между цепью обратной связи разъема FCS и минусовой клеммой батареи. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить цикл выхода. Если FCS циклически включается и выключается, перейдите к проверка L - CANISTER PURGE проверка. Если FCS не циклически включается и выключается, выйдите из проверки состояния вывода и перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивируйте быстрый тест и отсоедините жгут в FCS. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи питания напряжением соединителя жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если напряжение менее 10 вольт, повторно подключите FCS, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на КСУ. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи обратной связи жгута КСУ до контакта коробки 58. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 29 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если напряжение ниже 0,4 В, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код все еще 42, перейдите к проверка K - обороты холостого хода управление (регулятор оборотов холостого хода DC MOTOR). Если напряжение 0,4 В или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
23. Код 43. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 43, перейдите к шагу 24). Если код 43 отсутствует, по мере необходимости обслуживайте другие коды.
24. Если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрое испытание. Если все в порядке, перейдите к шагу 25).
25. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после Быстрого теста, сервисный карбюратор. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.

Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №112

Войти

Испытание J - контроль топлива электронный впрыск топлива

1. Код 41. Подключить тахометр и запустить двигатель на 2000 об/мин. Отсоедините регулятор оборотов холостого хода и с помощью стопорного винта корпуса дроссельной заслонки установите обороты двигателя. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен сбрасывать 150 об/мин для моделей электронный впрыск топлива объемом 2,3 л и 50 об/мин для моделей электронный впрыск топлива объемом 5,0 л.
2. Если все в порядке, проблема связана с зоной, общей для всех баллонов (утечка воздуха, утечка вакуума и т.д.). При необходимости отремонтируйте систему впрыска. Если тест не в порядке, замените неисправный инжектор и повторите быстрый тест. Сброс бордюра на холостом ходу. Проверьте правильность технических характеристик маркировки VECI.
3. Код 42. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Если код не установлен, перейдите к шагу 4). Проверьте загрязнение топлива в моторном масле, зажигание вызвало пропуск зажигания или проблемы с CANP. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. С помощью соединительного провода заземлите жгут EGO на блоке подключения датчика EGO к двигателю. Повторите самотестирование работающего двигателя.
4. Код 41 Проверка жгутов EGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей EGO на блоке двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 29 и разъемом жгута EGO. Если обе цепи меньше 5 Ом, отсоедините разъем процессора. Осмотрите на предмет повреждений или коррозии. Если в порядке, замените процессор и повторите быстрый тест. Если не в порядке, восстановите цепь жгута и повторите быстрый тест.
5. Код 41. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При отсоединенном датчике ЭГО от жгута подключите мультиметр от датчика ЭГО к земле двигателя. Отсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и запустите двигатель примерно на 2000 об/мин. Если в течение одной минуты DVOM считывает менее 0,4 В, датчик EGO в порядке. Перейдите к шагу 1). Если показание превышает 0,4 В, замените датчик EGO и повторите быстрый тест.
6. Код 41. Сначала проверьте наличие вакуума/утечек воздуха. Если все в порядке, выключите ключ и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините датчик EGO от жгута транспортного средства. Подключите мультиметр к датчику ЭГО и земле двигателя. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Запустите двигатель и работайте примерно на 2000 об/мин. Если показания DVOM превышают 0,5 В за одну минуту, перейдите к шагу 7). Если в течение одной минуты показания будут меньше 0,5 В, замените датчик EGO и повторите быстрый тест.
7. Выключите ключ. Установите коробку и отсоедините процессор. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей блока двигателя. Проверьте сопротивление между разъемом EGO и контрольным контактом 29. Если обе цепи имеют сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если цепи имеют сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте жгут по мере необходимости и повторите быстрый тест.
8. Выключите ключ. Установите коробку и отсоедините процессор. Установите DVOM на диапазон 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и контрольным контактом 40. Если показания превышают 10 К Ом, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 10 К Ом, исправьте причину сопротивления относительно земли. Повторите быстрый тест.
9. Чтобы устранить код 41, выключите ключ. Повторно подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха все еще отключен. Запустите двигатель и проработайте приблизительно 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код все еще присутствует, проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов разъема. Если все в порядке, замените процессор и повторите быстрый тест.
10. Непрерывное тестирование: Код 41/42. Если отображается код 41, EGO указывает, что топливная система была бедной в течение более 15 секунд, когда система должна была находиться в режиме управления топливом по замкнутому циклу. Когда система находится в «замкнутом контуре», контроль топлива находится под воздействием датчика EGO. Когда система находится в «разомкнутом контуре», контроль топлива не находится под воздействием датчика EGO.
11. Проверьте следующие области для непрерывного кода 41 или 42: Проверьте наличие не дозированного воздуха (вакуум или утечки на впуске, система продувки канистр, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и т.д.). EGO - загрязнение топлива. Проверьте давление топлива. Выполните шаг 1) тест. Проверьте систему зажигания. Проверьте датчик ТП. Подключите DVOM к контрольному контакту 47 и контакту 46. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Наблюдайте за DVOM во время движения дросселя. Показания должны увеличиваться при открытии дроссельной заслонки. Если не правильно, замените компоненты по мере необходимости.
12. Выключите ключ. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между рабочей цепью и землей на нагретом соединителе EGO (HEGO) (при комнатной температуре). Если показания находятся в диапазоне от 2,5 до 5,0 Ом, перейдите к шагу 13). Если показания меньше 2,5 или больше 5,0 Ом, замените датчик HEGO.
13. Проверьте питание жгута HEGO. Включите ключ и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод к рабочей цепи, а отрицательный вывод - к земле на соединителе жгута HEGO. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, сенсорная система HEGO в порядке. Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 14).
14. Проверьте целостность массы до разъема HEGO. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление цепи массы от разъема HEGO до массы батареи. Если показания меньше 5,0 Ом, отремонтируйте разомкнутую в работающей цепи. При показании более 5,0 Ом устраните обрыв в цепи массы. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте транспортное средство и выполните самотестирование двигателя.

Схема управления топливом электронный впрыск топлива. Схема №113

Войти

Испытание K - регулирование частоты вращения на холостом ходу (электродвигатель постоянного тока регулятора оборотов холостого хода)

1. Код 12. Если код 58 также присутствует, перейдите к тесту Н. Если код 58 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Если код 31 присутствует, перейдите в проверка DD. Если присутствует код 41, перейдите к тесту J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3).
3. Проверить дроссельные шайбы и рычажный механизм на наличие связей. Проверьте регулятор скорости (если он оборудован) на наличие привязки. Если все в порядке, перейдите к шагу 4). Если не в порядке, выполните необходимое обслуживание и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM на шкале 200 Ом проверьте целостность цепи от контакта 41 блока до отрицательной цепи регулятор оборотов холостого хода и от контакта 21 блока до положительной цепи регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если либо 5 Ом или более, отремонтируйте неисправную цепь и повторите быстрый тест.
5. Включить зажигание. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте напряжение от контакта 41 блока до контактов 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Затем измерьте от пальца 21 коробки до пальцев 40 и 60. Если все меньше одного вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 41 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 21 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все читают бесконечность, переходите к следующему шагу. Если имеется 10 К Ом или меньше, восстановите неисправную цепь и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 1 коробки, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи № 37 и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Подсоедините жгут к электродвигателю постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Вставьте провода-перемычки между контактами 21 и 1 коробки и между контактом 41 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода выступает на 2" (51 мм), перейдите к шагу 9). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода-перемычки между контактами 41 и 1 коробки и между контактом 21 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода втягивается, перейдите к шагу 10). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода перемычек, как описано в шаге 8). Если вал двигателя удлиняется, замените ECA и повторите быстрый тест. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
11. Код 13. Отключить самотестирование и подготовить автомобиль к нормальной работе двигателя. Включите кондиционер, если он оборудован. Запустите двигатель. Работайте в течение 3 минут, чередуя холостой ход в течение 30 секунд и частичный дроссель в течение 5 секунд. Если частота вращения на холостом ходу неустойчива, проверьте и устраните утечки вакуума и коды обслуживания 22, 31, 41 и 58, прежде чем продолжить. Если частота вращения на холостом ходу не является неустойчивой, перейдите к следующему шагу.
12. Подключите испытательное оборудование и выполните самотестирование двигателя. Если код 13, перейдите к шагу 13). Если код 13 отсутствует, восстановите другие коды в соответствии с требованиями.
13. Проверить штуцер и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Проверьте, чтобы дроссель не застрял на высокой ступени кулачка. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет привязки или прилипания, перейдите к шагу 14).
14. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Коды записи по требованию. Если код 68, перейдите к тесту H, шаг 5). Если нет кода 68, проверьте противодизельную регулировку скорости.

Цепь управления частотой вращения на холостом ходу (двигатель постоянного тока). Схема №114

Войти

Испытание L - испытание продувкой канистр

1. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление находится в диапазоне 40-90 Ом, подключите соленоид CANP и перейдите к шагу 2). Если сопротивление меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид CANP и повторите испытание.
2. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите отрицательный вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Введите команду выход State проверить (проверка состояния выхода) (выполните самотестирование ключа на двигателе до завершения непрерывного тестирования кодов). DVOM укажет 0 вольт, нажмет и отпустит дроссель. Если было получено показание высокого напряжения, оставайтесь в состоянии проверки выходного состояния и перейдите к шагу 3). Если показания высокого напряжения не были получены, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не переходит к высокому показанию, переходите к тесту Д, шаг 13).
3. Оставьте оборудование подключенным и DVOM на шкале 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный вывод - к выходной цепи CANP. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, наблюдая за DVOM, это будет циклически включать и выключать выход. Если выходные циклы CANP включаются и выключаются, перейдите к шагу 4). Если CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5).
4. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Снять перемычку от STI до возврата сигнала. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и приложить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если электромагнит КАНП удерживает вакуум в течение 20 секунд, система РЭД-IV исправна, проверьте топливную систему. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP и повторите испытание. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
5. Когда ключ включен, двигатель выключен, подключите положительный тестовый вывод DVOM (шкала установлена на 20 вольт) к VPWR и отрицательный вывод к земле. Если напряжение на соленоиде CANP меньше 10,5 В, выполните сервисный жгут разомкнутой цепи и повторите быстрый тест. Если напряжение на соленоиде CANP равно 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте оба 60-контактных разъема и проведите необходимое обслуживание. Соедините разъединительную коробку с кабелем и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте прозвонку от контрольного штыря 35 до КАНП на разъеме жгута с мультиметр по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7).
7. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA отключен). При отключенном DVOM на шкале 200К Ом и соленоиде CANP измерьте сопротивление от контрольного вывода 35 до контрольных выводов 37 и 57. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на источник питания и повторите быстрый тест.
8. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление тестового контакта 35 к тестовым контактам 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 кОм, выполните короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест.

Цепь соленоида продувки канистр. Схема №115

Войти

Испытание M - датчик температуры воздушного заряда (акт)

1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, перейдите к шагу 2). На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, перейдите к шагу 2). Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 3). Если показание больше 6 вольт, перейдите к тесту С.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткие замыкания и повторите самотестирование. Если все показания составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика. Если 1100-58K Ом (около 10°C/10 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание 2400-29K Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите самотестирование. Если код 64 отсутствует, удалите перемычку и перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On двигатель Off. Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите самотестирование. Если код 54 отсутствует, перейдите к шагу 10).
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите самотестирование. Если неисправности не выявлено, перейдите к шагу 12).
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 54 и 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №116

Войти

Испытание O - система управления воздухом

1. Коды 81 и 82. Проверьте воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановите, как требуется, и повторите самотестирование. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4) для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3) для кода 46.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, перейдите к шагу 3).
3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и перейдите к шагу 5). Если DVOM не показывает высокое показание, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если DVOM все еще не показывает высокое показание, перейдите к тесту D, этап 13). Оставьте оборудование подключенным.
5. Отсоедините вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установите вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите самотестирование.
6. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоедините вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторите процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите самотестирование. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите самотестирование.

Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №117

Войти

Испытание P - проверка выходной цепи клапана сброса рециркуляции отработавших газов (EGRV) и управления рециркуляции отработавших газов (EGRC)

1. Коды 83 и 84. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид в сборе и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.

Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №118

Войти

Испытание R - проверка выходной цепи насоса с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства разъема электромагнитного жгута и отрицательный вывод к земле. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если напряжение выше 10,5 В, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 муфты до цепи TCP на разъеме электромагнитного жгута. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. При токе менее 10 К Ом устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №119

Войти

Как проверить S - проверка выходной сигнала дросселя переменного напряжения (VVC)

1. С помощью DVOM по шкале 20 В выполните самотестирование работы двигателя. Измерить напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и залипания (система EEC-IV работает исправно). Если напряжение на дросселе менее 10,5 В, перейдите к шагу 2).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью DVOM по шкале 20 В подключите отрицательный тестовый вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Введите команду выход State проверить (проверка состояния выхода) (выполните автоматическое тестирование включения ключа, выключения двигателя до завершения непрерывной проверки кодов). DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если считывание DVOM изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если нет, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение все еще не становится высоким, перейдите к тесту D, шаг 13).
3. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 В подключите положительный вывод к V PWR на реле VCV и отрицательный вывод к выходной цепи VVC VVC. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если выход не циклически включается и выключается, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. DVOM должен иметь масштаб 200 Ом. Замерьте сопротивление цепи массы от соединителя релейного жгута. Замерьте сопротивление цепи дросселя от разъема релейного жгута до дросселя. Если одно из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполните сервисное подключение жгута и повторите самотестирование. Если оба сопротивления составляют 5 Ом или более, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к цепи массы на разъеме релейного жгута. Если напряжение ниже 10,5 В, необходимо открыть цепь питания дросселя и повторить самотестирование. Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 55 коробки до цепи VVC на соединителе реле жгута. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите цепь жгута и повторите самотестирование. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки модуля DVOM на 200 кОм оставьте разъединительный блок установленным, а модуль ECA отсоединенным. При отключенном реле VVC измерьте сопротивление от контакта 55 коробки до контактов 1, 37 и 57 коробки. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Перевести DVOM в шкалу 200К Ом. Реле ВВЦ должно быть подключено. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление от тестового штыря 55 коробки до штырей 40, 46 и 60. Если какие-либо значения сопротивления меньше 10 К Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показания превышают 10 К Ом, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. С помощью мультиметр по шкале 200К отключить реле ВВЦ. Измерьте сопротивление от пальца 55 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все сопротивления больше 10 кОм, замените дроссельное реле и повторите самотестирование. Если любое сопротивление меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.

Схема цепи дросселя переменного напряжения. Схема №120

Войти

Как проверить T - проверка синхронизацию искр

1. Если опережение зажигания не составляло 27-33 ° при самотестировании работы двигателя, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если одно из показаний ниже 10,5 В, выполните тест B. Если оба показания составляют 10,5 В или более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря массы разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к тесту A, шаг 7). Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите жгут проводов и повторите самотестирование.

Испытательная схема опережения зажигания. Схема №121

Войти

Испытание U - датчик детонации

1. Код 25. Подготовьте автомобиль к самотестированию двигателя и подготовьте молоток на 4 унции. Постучите по выпускному коллектору над датчиком детонации, когда появится сигнал динамического отклика. Выполните самотестирование двигателя. Снова нажмите на выпускной коллектор, когда появится сигнал динамического отклика. Проверьте код 25 примерно через 15 секунд. Если код 25, перейдите к шагу 2). Если нет кода 25, стук системы в порядке. Повторите самотестирование работы двигателя и обслужите другие коды.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание и измерьте напряжение на жгуте датчика детонации между сигнальной цепью датчика и цепью возврата сигнала. Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение ниже 1 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность жгута датчика детонации между сигнальной цепью датчика и контактом 23 муфты и между цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, ECA и датчик детонации отсоединены. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом поочередно сопротивление от цепи сигнала датчика жгута датчика детонации к контактам коробки 40, 46 и 60. Если все 10 К Ом или больше, перейдите к шагу 6). При токе менее 10 кОм восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подключенном оборудовании, как на этапе 4), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение от контакта 23 коробки до контакта 40. Если напряжение не менее 0,5 В, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите самотестирование. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключить эквивалентный датчик детонации (тот же номер детали) в жгут, но не устанавливать в двигатель. Выполните самотестирование работы двигателя. При появлении сигнала динамического отклика слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется примерно через 15 секунд, замените ECA, удалите заменяющий датчик детонации и повторите самотестирование с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется в течение 15 секунд, установите новый датчик и повторите самотестирование.

Цепи датчика детонации. Схема №122

Войти

Тест V - проверка выходной цепи термактора

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к шагу 3). Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10К Ом и более, переходите к шагу 5). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если какие-либо показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Цепь термактора. Схема №123

Войти

Испытание W - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика считается пройденным. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест X - диагностика по симптому

1. Если двигатель глохнет при самотестировании, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, синхронизация кулачка, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
2. Если индикатор переключения передач всегда включен или всегда выключен, перейдите к тесту Y. Если кондиционер не отключается во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой или не функционирует, перейдите к тесту K. Если при запуске наблюдается высокая или низкая частота вращения холостого хода или дизели двигателя, перейдите к тесту Z.
3. Если под капотом скапливаются пары бензина, проверьте топливную систему и систему продувки канистр. Если не хватает быстрого простоя с включенным кондиционер, перейдите к тесту К.

Тест Z - тест питания ключа

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку с подключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите выводы к контактам 5 и 60. Выполните самотестирование работы двигателя. Если показания DVOM превышают 17,5 вольт во время самотестирования, восстановите систему зарядки. Если считывание остается ниже 17,5 вольт и код 65 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если DVOM остается ниже 17,5 вольт и код 65 отсутствует, перейдите к шагу 2).
2. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 65 отсутствует, система зарядки в порядке, тест завершен. При наличии кода 65 проверьте систему зарядки.

Ключевая цепь питания. Схема №124

Войти

Как проверить AA - испытание дроссель переменного напряжения (VVC)

1. Выполните самотестирование работы двигателя. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и прилипания. Если дроссельные шайбы не заедают и не заклинивают, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 2).
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к земле на разъеме релейного жгута. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 В или выше, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контактов 40 и 60 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если оба меньше 1 вольта, цепь массы в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение на одной или обеих цепях составляет 1 В, отремонтируйте цепь массы и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
5. Остаться в проверке состояния вывода. Включите зажигание, отключите двигатель. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на дроссельном реле и отрицательный вывод к выходной цепи дросселя переменного напряжения на дросселе. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель для циклического включения и выключения выхода. Если выходные циклы включены и выключены, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселирования. Если выход не включается и не выключается, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.

Схема дросселя переменного напряжения. Схема №125

Войти

Испытание BB - испытание насоса ускорителя с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 3). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
3. Остаться в проверке состояния вывода. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на соленоиде и отрицательный вывод к цепи выхода насоса с температурной компенсацией на соленоиде. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к шагу 4). Если выход не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 6).
4. Остаться в проверке состояния вывода. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и вакуумметр на выходной порт соленоида. Применять и поддерживать минимум 6 в. Hg вакуум. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить вакуумный выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуум не включается и не выключается, замените соленоид и повторите самотестирование.
5. Снимите все испытательное оборудование и источник вакуума. Отсоедините вакуумные магистрали при соленоиде ускорительного насоса с температурной компенсацией. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума, исправной работе системы РЭД-IV проверьте топливную систему. Если вакуум отсутствует, устраните утечку или закупорку вакуума и повторите самотестирование.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля через разъем соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъемы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 54 коробки до цепи насоса с температурной компенсацией на разъеме жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде насоса. Установить разобщительную коробку (ECA отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 9). Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 блока до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №126

Войти

Испытание CC - блокировка сцепления преобразователя (CCO)

1. Код 89. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита CCO между VPWR и землей. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите самотестирование. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3).
3. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53/22 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показания сопротивления 5 Ом и более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 55 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на источник питания. Повторите самотестирование. Если код все еще присутствует, замените процессор.

Блокировка сцепления преобразователя (CCO). Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 31, перейдите к шагу 2). Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите самотестирование.
3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП при постепенном увеличении вакуума до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшались с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12).
4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание больше 6 вольт, перейдите к тесту С.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 8). Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
10. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите самотестирование.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, замените датчик EVP и повторите самотестирование.
13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. Если код 12 или 13 присутствует, перейдите к тесту K. Если код 12 или 13 отсутствует, перейдите к шагу 14).
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 35 отсутствует, повторите самотестирование и коды ремонта в соответствии с требованиями.
15. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к тесту С.
16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование.
19. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA Выполните самотестирование ключа на двигателе. При наличии кода 31 замените ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если код 31 отсутствует, перейдите к шагу 23.
23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP и подсоедините жгут. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, установите новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
24. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 25). Если неисправности нет, перейдите к шагу 26). (Схема №128): Схема датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP)
25. Выключить зажигание и подождать 20 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24), подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите самотестирование. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перехлест» вызвал код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 26), чтобы проверить целостность жгута.
26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если нет индикации неисправности, перейдите к шагу 27).
27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Тест EE - включение/выключение тормоза (BOO)

1. Код 74. Если во время самотестирования двигателя был нажат тормоз, перейдите к шагу 2). В противном случае повторно запустите самотестирование двигателя и один раз нажмите на тормоз во время испытания.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Установите выдвижной блок и отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 2 и контрольным выводом 40, нажимая и отпуская тормоз. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, отремонтируйте тормозную цепь по мере необходимости.
3. Код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Ремонт по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактом 2 и контрольным контактом 40, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 4).
4. Выключайте ключ. Выключающая коробка установлена, а процессор отключен. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините цепь BOO от жгута 14290 (12-контактный разъем). Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показание сопротивления превышает 5 Ом, цепь сервисного BOO замыкается на питание. Если показание сопротивления менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи BOO.

Включение/выключение тормоза (B00). Схема №129

Войти

Испытание FF - неустойчивое зажигание

1. Код 14. Проверьте жгуты РЭД-IV и систем зажигания на наличие ослабления проводов и соединений. Дугообразующие вторичные компоненты зажигания (катушка, колпачок, ротор и т.д.). Неисправен бортовой передатчик (СВ радио). Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous проверка.Наблюдайте за индикацией неисправности на светодиодном дисплее VOM или STAR, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте на модуле TFI и распределителе. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 3).
3. Во время непрерывного самотестирования (шаг 2) проверьте индикатор VOM или STAR на наличие неисправностей, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут кабелей рядом с разъемом TFI. Покачать, встряхнуть или отогнуть с приборной панели небольшой участок жгута зажигания и РЭД-IV. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Изолируйте цепь PIP, если это необходимо для данного теста. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. При обнаружении какой-либо неисправности отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Как проверить GG - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините процессор и проверьте оба 60-контактных разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Подсоедините выдвижную коробку к жгуту и оставьте процессор отсоединенным. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200K. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания сопротивления меньше 20 кОм или больше 24 кОм, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 24 кОм, но больше 20 кОм, перейдите к шагу 3).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 4 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, устраните замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous Self проверка.Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте разъем TFI. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы неисправны, перейдите к шагу 5).
5. При непрерывном мониторинге, начиная с шага 1), наблюдайте за индикатором неисправности VOM или STAR, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут, закрытый к разъему TFI. Покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута системы EEC-IV, работая до приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Если ошибок нет, перейдите к шагу 6).
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы исправны и не могут дублировать отказ IDM в системе РЭД-IV, тестирование завершено. При обнаружении неисправности отремонтируйте систему по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Схема контроля диагностики зажигания. Схема №130

Войти

Как проверить HH - рециркуляция отработавшие газы ON/OFF управление (контроль включения/выключений ЭГР)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините с помощью DVOM по шкале 200 Ом разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление 65-110 Ом, подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM регистрирует высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, выполните тест D, шаг 13).
3. Остаться в проверке состояния вывода. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный тестовый вывод к цепи питания транспортного средства на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к шагу 4). Если рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6).
4. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и установите вакуумметр на выходной порт. Примените и поддерживайте минимум 6 дюймов. Рт.ст. Нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения цикличного выхода, наблюдайте за вакуумметром. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид и повторите быстрый тест.
5. Снимите все контрольно-проверочное оборудование и отсоедините вакуумные линии на электромагните ЭГР. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума у соленоида. При наличии вакуума система РЭД-IV функционирует исправно. Если вакуум отсутствует, проверьте источник вакуума на засорение или утечку и повторите быстрый тест.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде, а отрицательный вывод - к земле. Измерить напряжение. Если показание напряжения менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов, и при необходимости выполните обслуживание. Оставьте ECA отсоединенным и подсоедините коробку разрыва к жгуту. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 53 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если показания не менее 10 кОм, перейдите к следующему шагу 9). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите быстрый тест.

Испытание II - требование к отключению полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) кондиционер

Схема №131

Войти

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Выполните самотестирование ключ On, двигатель Off до завершения кодов непрерывного испытания. DVOM покажет 0 вольт. Если показания DVOM изменились на показания высокого напряжения, оставьте проверку состояния выхода и перейдите к шагу 2). Если нет, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не зашкаливает, отремонтируйте систему по мере необходимости.
2. Включите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Подключите выдвижной блок к кабелю и повторно подключите процессор. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу 37, а отрицательный тестовый вывод - к выводу 54. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель. Если выход сцепления кондиционер циклически включается и выключается, система EEC-IV работает нормально. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью массы и разъемом модуля управления вентилятором. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между цепью зажигания и цепью массы на разъеме модуля управления. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытое в цепи зажигания. Повторите быстрый тест. Если напряжение 10,5 вольт или выше. перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC в модуле управления вентилятором. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь WAC жгута. Повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 6).
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините модуль управления вентилятором. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания сопротивления составляют 10 кОм или более, замените модуль управления вентилятором. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, восстановите жгут накоротко. Повторите быстрый тест.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините разъем реле WAC и измерьте сопротивление реле. Если сопротивление составляет от 50 до 70 Ом, подключите соленоид WAG и перейдите к шагу 9). Если сопротивление меньше 50 Ом или больше 70 Ом, замените реле WAC. Повторите быстрый тест.
8. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи V PWR, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Измерьте напряжение на цепи реле Wac V PWR. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте жгут разомкнутой цепи. Повторите быстрый тест. Если показание напряжения 10,5 В или выше, перейдите к шагу 10).
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC на разъеме жгута. Если показания сопротивления составляют 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления составляют 5 Ом или менее, перейдите к шагу 11).
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления составляют 10 К Ом или более, перейдите к шагу 12).
11. Выключение ключа и 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200K. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините электромагнит WAC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления менее 10 кОм, короткое замыкание на питание. Повторный экспресс-тест (Схема №131): Граничное значение полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер и (WAC) кондиционер Demand
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между тестовым контактом 10 (и контактом 24 для моделей электронный впрыск топлива 2,3 л) и контактом 40 во всех других моделях. Если выходные циклы 4-10,5 вольт, когда переключатель кондиционер циклически, замените процессор. Если нет, перейдите к шагу 14).
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 10 AA/ACD (вывод 24 ACD на моделях электронный впрыск топлива 2,3 л) и сцеплением кондиционер и переключателем кондиционер. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. При показании сопротивления менее 5 Ом система РЭД-IV в норме. Конец испытания.

2.3L электросхема электронный впрыск топлива EEC-IV (1 из 3). Схема №132

Войти

2.3L электросхема электронный впрыск топлива EEC-IV (2 из 3). Схема №133

Войти

2.3L электросхема электронный впрыск топлива EEC-IV (3 из 3). Схема №134

Войти

5.0L электросхема электронный впрыск топлива EEC-IV. Схема №135

Войти