Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Ranger/Ford Ranger (1985-1986)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система рециркуляции отработавших газов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система рециркуляции отработавших газов: Прочее Ford Ranger

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~4 мин чтения

Электронный акустический клапан рециркуляции отработавших газов

Этот клапан работает как клапан с отверстием, за исключением того, что для более точного управления потоком используется конический штифт. Датчик, установленный на верхней части этого клапана, посылает электрические сигналы, которые сообщают Электронному управляющему узлу (ECA), как далеко клапан рециркуляция отработавших газов открыт.

Электронная система клапанов рециркуляции отработавших газов, используемая на транспортных средствах, оснащенных ЕЭК. Схема №49

Затем ECA подает сигналы соленоидам управления рециркуляция отработавших газов для поддержания или изменения потока рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Вакуум источника поступает из впускной коллектор и стравливается или подается на диафрагму ECA. Иногда используется охладитель для снижения температуры выхлопных газов, уменьшения детонации и обеспечения лучшего потока выхлопных газов. Этот клапан работает только при частичном дроссельном режиме. Во всех остальных режимах он закрыт.

Клапан рециркуляции отработавших газов без датчика противодавления

  1. Убедитесь, что все вакуумные линии правильно проложены, все соединения надежно закреплены, а вакуумные шланги не треснули, не обжаты и не сломаны. Когда двигатель холодный, не должно быть вакуума для работы клапана. При наличии вакуума проверьте работу PVS. При необходимости замените. Не должно быть разрежения к клапану при теплом бордюре холостом ходу.
  2. Вакуум должен быть доступен при или выше части дроссельной заслонки с двигателем при рабочей температуре. Если вакуум недоступен, проверьте работу PVS и замените при необходимости.
  3. С двигателем на холостом ходу нанесите 8 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Шток клапана должен перемещаться, чтобы открыть клапан и произвести грубый холостой ход. Если шток клапана перемещается, но холостой ход не меняется, снимите клапан и прочистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой.
  4. С двигателем на холостом ходу ловушка 4 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
  5. Если вакуум падает, замените клапан. Для проверки седла клапана вставьте блокирующую прокладку (без отверстий для потока) между клапаном и монтажным основанием, затем снова затяните клапан. Если холостой ход улучшается, замените клапан и снимите блокировочную прокладку. Если холостой ход не улучшается, проблема не в системе рециркуляция отработавших газов.
Встроенный датчик противодавления и клапан рециркуляции отработавших газов Клапана не может быть открыт вакуумом до тех пор, пока выпускное отверстие не будет закрыто противодавлением выхлопа. Схема №50
  1. Подсоедините вакуумметр к клапану. Применить 6 в. Hg вакуум на клапан и ловушку. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените уплотнительное кольцо клапана или датчик EVP.
  2. Поскольку звуковой клапан является частью системы РЭД, проверьте все схемы, как описано в статье РЭД. См. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Механическая функция может быть проверена следующим образом: Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки.
  3. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа.
  4. Если разрежение поднимается выше нуля, то при холодном двигателе протекает диафрагма и клапан следует заменить. При прогретом двигателе вакуум не должен подниматься выше 15 в. Рт.ст. и должна возвращаться к нулю при отпускании дросселя.
  5. Если вакуум не доходит до 15 в. Hg, проверьте источник вакуума и обслуживание. Если вакуум не возвращается к нулю или является непостоянным, соленоид изношен и его следует заменить.

Порт рециркуляции отработавших газов карбюратора

  1. Прикрепите вакуумметр непосредственно к порту карбюратора рециркуляция отработавших газов, с помощью шланга. Запустите двигатель, быстро откройте дроссельную заслонку на полпути и закройте.
  2. Наблюдайте за вакуумметром на предмет быстрого подъема и падения при открывании и закрывании дросселя. Если определенный вакуум очевиден, порт в порядке. Если нет, порт засорен и должен быть очищен.

PVS с 2 соединениями

  1. Отсоедините оба вакуумных шланга от PVS и подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подсоедините другой ниппель PVS к вакуумному коллектору или внешнему источнику вакуума не менее 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №52)
  2. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если показания вакуума не обнаружены, PVS следует заменить. Если присутствует вакуум, PVS в порядке.

PVS с 3 соединениями

  1. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от PVS и подключите вакуумный коллектор или внешний источник вакуума к самому нижнему порту PVS. (Схема №53)
  2. Отсоедините шланг питания распределителя от центрального порта и присоедините вакуумметр к центральному порту.
  3. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если вакуум отсутствует, замените PVS. Если присутствует, PVS в порядке.
Вид в разрезе 2-Port PVS PVS открывается при достижении рабочей температуры двигателя. Схема №51
Схема №52
  1. Отсоедините вакуумные шланги у клапана ПВС. Подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подключение внешнего источника вакуума ко 2-му порту. (Схема №54)
  2. Запустите двигатель и прогрейте его до достижения рабочей температуры. Если вакуум не достигнут, эта часть PVS повреждена и клапан должен быть заменен. Если вакуум присутствует, переходите к следующему шагу. (Рисунок 5): Вид в разрезе 3-портового PVS Теплый двигатель должен указывать на вакуум в центральном порте PVS.
  3. Подсоедините манометр к 3-му порту и подайте вакуум к нижнему порту. Если отмечается вакуум, PVS в порядке. Если вакуума нет, замените PVS.
Вид 4-Port разрезе вакуумметра PVS Connect с 1-м и 3-м портом для проверки PVS. Схема №53

Вакуумный усилитель вентури

ПримечаниеУсилители имеют встроенные калибровки, и никаких внешних регулировок не требуется. Если проверка смещения усилителя выявила неисправность, замените усилитель. Всегда проверяйте вакуумный усилитель Вентури в последнюю очередь, после проверки всех других основных компонентов рециркуляция отработавших газов.

  1. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ограничьте холостой ход и достаточный вакуум в коллекторе, подаваемый в систему, подсоедините вакуумметр к шлангу у порта усилителя «O». Калибр может считывать до 2 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу.
  2. Отсоедините шланг Вентури (порт усилителя «В») у карбюратора и увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Вакуум не должен меняться.
  3. Поддерживая высокие обороты двигателя, подсоедините шланг Вентури. Вакуум должен увеличиться до 4 в. Рт.ст. Вернитесь в режим ожидания. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если усилитель не работает должным образом, замените усилитель.
Тестирование Ford Venturi Vacuum Amplifier Усилители не требуют внешних регулировок. Схема №54

Резервуар вакуумного усилителя.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если это так, замените резервуар.

Другие статьи — Система рециркуляции отработавших газов