Система впрыска топлива - многоточечная: Прочее Ford Ranger

Поставка топлива

Подсистема подачи топлива состоит из топливного насоса низкого давления, установленного в топливном баке, топливного фильтра/резервуара и электрического топливного насоса высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр 20 микрон в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора содержит форсунки с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным отверстием двигателя.

При включении инжекторы распыляют дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха. На двигателях 5.0L один раз за оборот коленчатого вала возбуждается группа из четырех инжекторов, за которой следует вторая группа инжекторов во время следующего оборота коленчатого вала. На двигателях 2,3 л все инжекторы возбуждаются одновременно, один раз за оборот коленчатого вала.

Продолжительность включения инжекторов (время включения инжектора или «длительность импульса») контролируется модулем РЭД. Постоянный перепад давления топлива поддерживается на форсунках форсунки регулятором давления.

Регулятор давления топлива

Регулятор расположен ниже по потоку от форсунок. Лишнее топливо, не необходимое двигателю, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива, а другая - разрежение во впускном коллекторе. Номинальное давление топлива устанавливается приложенной предварительной нагрузкой пружины на диафрагму. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянный перепад давления топлива на форсунках.

Управление топливным насосом

Электросистема имеет реле топливного насоса, управляемое модулем РЭД, которое обеспечивает питание топливного насоса при различных условиях эксплуатации. При выключенном зажигании контакты реле питания РЭД и топливного насоса разомкнуты.

После запуска двигателя, и возврата зажигания в положение «включено», питание на топливный насос вновь подается через реле топливного насоса. Модуль РЭД воспринимает обороты двигателя и отключает реле топливного насоса при остановке двигателя (или при падении оборотов двигателя ниже 120 об/мин).

Топливные форсунки

Форсунки форсунки дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе и направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Корпуса инжекторов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от модуля РЭД приводит в действие соленоид форсунки, заставляя штифт перемещаться вверх от седла, позволяя топливу течь.

Так как диаметр проходного отверстия форсунки фиксирован, а перепад давления топлива на наконечнике форсунки постоянен, то расход топлива в двигатель регулируется продолжительностью времени нахождения соленоида под напряжением. Распыление достигается путем оконтуривания стержня в точке отделения топлива.

Коллектор воздухозаборника

Воздухозаборный коллектор представляет собой 2-х штучную (верхнюю и нижнюю) алюминиевую отливку. Длины бегунков настроены таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и выходную мощность. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса воздушного дросселя в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейнов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, размещены так, чтобы направлять струю топлива форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном двигателя.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверьте системы запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что топливный бак не пуст. НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, что топливомер правильный. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если такового нет или ток слабый, устраните проблему с системой зажигания, прежде чем продолжать диагностику впрыска топлива.
2. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.

Трудно запустить (двигатель холодный)

Проверьте электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Двигатель регулятор оборотов холостого хода может быть неработоспособным. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ/КОДЫ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Грубо на холостом ходу (двигатель холодный)

Проверьте топливную форсунку (форсунки) на наличие утечек или неисправности. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Выполнить проверку герметичности инжектора/регулятора.

Остановка двигателя, STUMBLE, HESITATION (двигатель горячий или холодный)

Проверка неисправности датчика положения дроссельной заслонки. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ/КОДЫ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Жесткий запуск (двигатель горячий)

1. Проверьте наличие избыточного давления топлива. Прочистите и отремонтируйте линию возврата топлива и/или регулятор давления топлива.
2. Проверьте наличие загрязненных клапана и седла регулятора давления топлива. При необходимости очистите и отремонтируйте регулятор давления топлива. Проконтролируйте СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА после выключения двигателя.
3. Проверьте, нет ли течи или не работает топливный инжектор. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Проверьте герметичность инжектора.

Грубо на холостом ходу (двигатель горячий)

Проверьте, нет ли течи или не работает топливный инжектор. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Проверьте герметичность инжектора.

Сваливания при замедлении или быстрой остановке

Возможно, неправильно работает позиционер дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Недостаток мощности

Возможно засорение топливного фильтра. Проверьте подачу топлива и произведите необходимый ремонт.

Снижение максимальной скорости/мощности

1. Связь дроссельной заслонки может быть связующей. Чистка и обслуживание по мере необходимости. Объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива. Возможно засорение топливного фильтра. Найдите причину и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Возможно засорение форсунок или повреждение регулятора давления. Ремонт или замена по мере необходимости.

Помпаж на крейсерском режиме

Возможно засорение топливного фильтра. Найдите причину и замените фильтр. Давление или объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива. Возможно загрязнение топлива. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости.

Изменение реле отсечки топлива.

1. Используя реле (E3EB-9345-BA, CA, DA или E3TF-9345-AA), просверлите отверстие 1/8" в линию с контактами и как можно ближе к основанию реле. ПРИМЕЧАНИЕ: Часть юбки реле может быть срезана для обеспечения более легкого доступа к штырям.
2. Припаять перемычку 16-18 между контактами 2 и 4. Подайте один конец гибкого провода длиной 8-10 футов через отверстие, просверленное в юбке реле, и припаяйте к контакту № 1. (Схема №25) ПРИМЕЧАНИЕ: Выводы должны быть припаяны как можно ближе к основанию реле, чтобы можно было вставить реле в розетку с минимальными помехами.
3. Припаять зажим из аллигатора к другому концу гибкого провода длиной 8-10 футов.

Изменение реле отключения топливного насоса. Схема №25

Войти

5,0 л и 2,3 л Exc. Aerostar 3/8 Прямые и 5/16 Локтевые фитинги

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. Медленно закрутите фитинг на трубке, затем нажмите и потяните фитинг, пока он не переместится свободно на трубке.
2. Чтобы снять заколку с фитинга, отогните транспортировочный язычок вниз до тех пор, пока он не освободит корпус. Затем отделите 2 ножки зажима (примерно 1/8" каждая), чтобы отсоединить корпус, а затем вставьте ножки в фитинг. (Схема №26)
3. Слегка оттяните зажим от конца треугольника и освободите его от трубки и фитинга. Возьмите фитинг и шланг в сборе и потяните прямо в сторону. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть смещены с фитинга во время демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новый зажим при установке фитингов.
4. Для установки вставьте новый зажим в любые 2 соседних отверстия, при этом треугольная часть будет направлена в сторону от отверстия фитинга. Установите зажим полностью. Ножки клипсы должны быть зафиксированы снаружи корпуса.
5. Протрите конец трубки чистой тканью. Убедитесь в том, что установка не содержит грязи и препятствий. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

Разнесенный вид фитингов «Push-Connect». Схема №26

Войти

Прямые фитинги 1/4"

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. медленно закрутите фитинг на трубке, затем нажмите и потяните фитинг, пока он не переместится свободно на трубке.
2. Совместите губки узких плоскогубцев (менее 2 дюймов (шириной 5 мм)) с отверстиями в боковой стороне корпуса фитинга и сжать часть зажима, удерживающую фитинг в корпусе. (Схема №26) Извлеките фитинг из трубки. Если зажим был правильно расцеплен, фитинг может быть вытянут из трубки с небольшим усилием.
3. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть смещены с фитинга во время демонтажа. Установите новый заменяющий зажим в корпус фитинга, вставив сначала один зубчатый край, а затем протолкнув другие края внутрь, на место. При правильной установке клипа будет слышен «щелчок».
4. Протрите конец трубки чистой тканью. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

2.3L Aerostar - прямые фитинги 3/8", 1/2" и 5/8"

1. Для отсоединения пружинных замковых фитингов «push-connect» поместите муфту пружинного замка (T81P-19623-G; T83P-19623-C для линии 5/8") через муфту. (Схема №27)
2. Протолкните муфту вдоль трубы и в муфту для освобождения охватывающего фитинга от охватывающей пружины. Растяните пружинную замковую муфту. Снимите муфту с отсоединенной муфты пружинного замка.
3. Проверьте наличие поврежденной пружины подвязки и уплотнительных колец. Сменная пружина подвязки и уплотнительные кольца поставляются в комплекте для восстановления сцепки (E35Y-1D690-A). Протрите конец линий чистой тканью. Установите новые уплотнительные кольца на трубку.
4. Смажьте концы магистралей чистым холодильным маслом. Для завершения сборки надавите на фитинг вместе с легким скручивающим движением. Убедитесь, что пружина подвязки находится над развальцованным концом охватывающего фитинга.

Установка муфты пружинного типа. Схема №27

Войти

Двигатели 2.3L и 5.0L

1. На двигателях 2,3 л снимите щиток рычажной передачи дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки, трос круиз-контроля и вентиляционное отверстие картера. На всех двигателях снимите электропроводку датчика положения дроссельной заслонки. Снимите воздушные перепускные и воздухозаборные шланги.
2. Отвернуть 4 гайки корпуса дроссельной заслонки. Осторожно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора. Очистите поверхность прокладки, но не допускайте попадания материала прокладки в верхний впускной коллектор. Для установки, обратная процедура снятия.