Иллюстрация потока моторного масла (5.0L Ti-VCT)
1 Масляный фильтр (LHD) 19 2 Переходник масляного фильтра (Лхд-адаптер) 3 Переключатель EOP-фильтра 4 Головка блока цилиндров - LH 5 Натяжитель цепи ГРМ - LEH 6 Распределительный вал выпуска 7 Распределение распределительного вала впуска 8 Распределение кулачкового вала выпуска 9 Распределение фаз распределения распределительных валов впуска 10 Блок цилиндра 11 Маслонасос масла с масляной трубкой картера Rch 12 и механизм натяжения цепной системы ГР17 - Rн 13 13 Масляной насос 14 (RHD)
система смазки
Система смазки двигателя является системой с принудительной подачей, в которой масло подается под полным давлением к коленчатому валу, шатунным подшипникам, натяжителям цепи ГРМ, крышкам подшипников распределительного вала и соленоидам переменного распределения фаз газораспределения. Расход масла на толкатели клапанов и клапанный механизм регулируется жиклером, расположенным в прокладке головки цилиндров.
Система смазки двигателя 5.0L предназначена для обеспечения оптимального потока масла к критическим компонентам двигателя во всем его рабочем диапазоне. Сердцем системы является поршневой масляный насос с внутренним зацеплением, использующий верхние уплотнительные роторы.
В общем, эта конструкция известна как героторный насос, который работает следующим образом:
- Масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала.
- Давление в системе ограничивается встроенным предохранительным клапаном с внутренним вентилированием, который направляет перепускаемую масло обратно на вход масляного насоса.
- Подача масляного насоса выбрана таким образом, чтобы обеспечить достаточный объем для обеспечения правильного давления масла как при горячем холостом ходе, так и на максимальной скорости.
- Калибровка предохранительного клапана защищает систему от избыточного давления в условиях высокой вязкости.
- Предохранительный клапан предназначен для обеспечения адекватной смазки шатунного подшипника в условиях высокой температуры и высоких скоростей.
Система клапанов
1 направляющая цепи ГРМ 2 рычаг натяжителя цепи Рз 3 первичный механизм натяжения цепи гр
Клапаны приводятся в действие гидравлическим регулятором зазора и роликовым толкателем.
- Обеспечить регулировку гидравлического крепления.
- Езда на лепестках распределительного вала.
Ti-переменная синхронизация распределительного вала
Система Ti-VCT обеспечивает переменное управление закрытием впускного клапана, которое оптимизирует сгорание при полной нагрузке, обеспечивая улучшенную мощность и низкий крутящий момент (расширение кривой крутящего момента), что позволяет изменять перекрытие клапанов, что обеспечивает лучшую экономию топлива и выбросы и обеспечивает оптимизированную работу в холодном режиме с улучшенными выбросами выхлопных газов.
Промежуточная блокировка Регулируемая синхронизация распределительного вала впуска
1 регулируемая синхронизация распределительного вала - Предшественник 2 регулируемая синхронизация- Mustang 2015.0
регулируемая синхронизация распределительного вала - Предшественник
- Распределительный вал впуска начинается в полностью замедленном положении и может продвинуться на 50 градусов.
регулируемая синхронизация распределительного вала - Mustang 2015.0
- Распределительный вал впуска начинается в среднем положении и может продвинуться на 20 градусов или замедлиться на 50 градусов.