Системы управления двигателем и топливо - 4.4L - поиск и диагностика неисправностей: Диагностика Cadillac STS I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните " Определение прерывистых состояний " в разделе " Визуальная / физическая проверка " в этом разделе. Визуальный / физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на правильность рабочего объема и давления. См. " Диагностика топливной системы ". Топливные инжекторы для правильной работы. См. " Диагностика топливного инжектора (W / J39029 или W / Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (W / CH47976) ". Состояние качества топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания для следующего: Правильная работа системы зажигания-См. " Диагностика электронной системы зажигания (Ei) ". Свечи зажигания-См. " Проверка свечи зажигания ". Свечи зажигания для правильного применения-См. " Технические характеристики системы зажигания ".
3. Проверьте следующие условия. Правильная работа двигателя с вентиляцией. Обычно, проверьте работу двигателя с вентиляцией. Проверьте параметры двигателя. Проверьте " падение частоты вращения двигателя ", когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду на включение. См. " Диагностика работы гидротрансформатора ". Правильная работа компрессора переменного тока. Элементы, которые могут привести к работе двигателя. См. " расшифровка кода ошибки P0171, P0172, xtag2, или xagx3 ". P0174 P0175
4. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
5. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов ниже.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
2. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
3. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
4. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива.
5. Осмотрите, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений.
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
3. Осмотрите, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений.
7. Проверьте наличие инородных частиц в отверстии дросселя и нагара на дроссельной пластине и валу. Также осмотрите на предмет вскрытия корпуса дроссельной заслонки.

Детонационный/искровой стук

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
3. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений.
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
3. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений.
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Давление наддува нагнетателя регулируется при определенных условиях, чтобы предотвратить повреждение двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может ограничить давление наддува до 83 к Па (12 фунтов на квадратный дюйм) или менее.

Блок управления двигателем отключает повышение при следующих условиях

1. При выборе передачи заднего хода.
2. При обнаружении неисправности насоса промежуточного охладителя.
3. Когда датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким, давление наддува, равное или превышающее 120,5°C, ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62-процентный рабочий цикл (DC).
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает заданное пороговое значение.
5. При обнаружении злоупотребления трансмиссией.
6. Когда скорость транспортного средства превышает 256 км / ч (159 миль / ч) только на второй, третьей и четвертой передачах, через 150 секунд повышение ограничивается заданным порогом.
7. Когда впускные кулачковые фазеры не работают, давление наддува ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм), блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62 процента постоянного тока.

Противодавление клапана наддува управляет давлением наддува с помощью широтно-импульсного сигнала земли на соленоид управления наддувом. Соленоид управления наддувом является нормально открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом для работы при 99-100-процентном постоянном токе. Это удерживает соленоидный клапан управления наддувом закрытым и позволяет только входному вакууму от нагнетателя наддува до исполнительного механизма перепускного клапана управлять положением клапана. на холостом ходу.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключить зажигание, отсоединить шланг источника наддува от электромагнита управления наддувом, подсоединить J 35555 к шлангу источника наддува. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Двигатель работает, проверьте датчик на J 35555 или J 23738-A на показание, равное или превышающее 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте шланг источника наддува или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.
3. Зажигание выключено, подсоедините шланг источника вакуума к соленоиду наддува.
4. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижнего порта привода перепускного клапана и подсоедините J 35555 или J 23738-A к сигнальному шлангу наддува. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Двигатель работает, проверьте показания манометра на J 35555 или J 23738-A на 0-1 дюйм рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если они превышают указанный диапазон, замените соленоид управления наддувом.
6. Двигатель работает, дайте команду соленоиду управления наддувом на 0% постоянного тока с помощью сканирующего инструмента. Следите за показанием датчика на J 35555 или J 23738-A, равным или превышающим 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если меньше указанного диапазона, проверьте шланг сигнала наддува на ограничение или блокировку. Если шланг сигнала наддува тестирует нормальное состояние, замените соленоид управления наддувом.
7. Отсоедините входной сигнальный шланг вакуума от верхней части привода перепускного клапана и подсоедините J 35555 или J 23738-A к входному сигнальному шлангу вакуума. См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Двигатель работает, при показаниях датчика на J 35555 или J 23738-A, равных или превышающих 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте входной вакуумный сигнальный шланг или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините входной вакуумный сигнальный шланг от верхней части привода перепускного клапана.
2. Подключите J 35555 или J 23738-A к входному вакуумному сигнальному порту на приводе перепускного клапана. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума, наблюдая за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана и кабель должны втягиваться. Если привод перепускного клапана и кабель не втягиваются, осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм привода перепускного клапана на предмет связывания, заедания или повреждения. Если перепускной клапан, кабель и рычажный механизм работают нормально, замените привод перепускного клапана.
4. Присоедините входной сигнальный шланг вакуума к верхней части привода перепускного клапана.
5. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижней части привода перепускного клапана и подключите J 35555 или J 23738-A к сигнальному порту наддува на приводе перепускного клапана. См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Запуск и холостой ход двигателя в парке.
7. Медленно подайте вакуум, пока не достигнете 20 дюймов рт.ст., и наблюдайте за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана должен выдвигаться. Если привод перепускного клапана не выдвигается, осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм на предмет связывания, заедания или повреждения. Если перепускной клапан и рычажный механизм работают нормально, замените привод перепускного клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле натяжения промежуточного охладителя нагнетателя является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на катушку реле и на контакт якоря при включенном зажигании, или работающем двигателе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает путь земли в цепь управления катушкой реле через внутреннюю схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). При работающем двигателе блок управления двигателем выдает команду на включение реле и катушку.

Средства диагностики

1. Небольшое сопротивление 1-4 Ом в цепях B + или заземления к насосу охлаждающей жидкости интеркулер или реле насоса охлаждающей жидкости интеркулер может препятствовать работе насоса охлаждающей жидкости нагнетателя.
2. Эта процедура испытания предполагает, что батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса охлаждающей жидкости САС.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью питания катушки и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания катушки B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью питания выключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания выключателя B + на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, а предохранитель цепи питания выключателя B + разомкнут, проверьте цепь питания насоса интеркулер на короткое замыкание на массу.
5. Отсоедините разъем жгута на насосе охлаждающей жидкости САС.
6. Проверьте на сопротивление менее 2 Ом между клеммой 1 контура заземления насоса охлаждающей жидкости интеркулер и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к насосу охлаждающей жидкости интеркулер.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10A между цепью переключателя B + и цепью подачи напряжения насоса охлаждающей жидкости интеркулер. Убедитесь, что насос охлаждающей жидкости интеркулер активирован. Если насос охлаждающей жидкости интеркулер не активирован, проверьте цепь подачи напряжения охлаждающей жидкости интеркулер на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, проверьте электродвигатель насоса охлаждающей жидкости интеркулер.
9. Подключите контрольную лампу между цепью питания катушки В + и цепью управления реле САС.
10. Включите и выключите насос охлаждающей жидкости интеркулер с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле насоса охлаждающей жидкости САС.

Реле насоса охлаждающей жидкости

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса охлаждающей жидкости САС.
2. Проверьте между нормально замкнутыми клеммами выключателя, если таковые имеются, на 0 Ом.
3. Проверка между нормально разомкнутыми клеммами переключателя на бесконечное число Ом.
4. Испытание между каждой клеммой переключателя и любой клеммой катушки на бесконечное число Ом.
5. Подключите клеммы катушки реле к заземлению и плавкому предохранителю для подачи питания на реле.
6. Испытание между каждой клеммой переключателя и каждой клеммой катушки на 0 вольт.
7. Испытание между нормально замкнутыми клеммами выключателя, если таковые имеются, на бесконечное количество Ом.
8. Испытание между нормально разомкнутыми клеммами выключателя на 0 Ом. Если реле не проходит ни одного из вышеперечисленных испытаний, замените реле насоса охлаждающей жидкости нагнетателя.

Динамическое испытание насоса интеркулер

1. Установите перемычку с предохранителем 10A между клеммами B + 2 и 12 В.
2. Установите перемычку между клеммой заземления 1 и землей.
3. Обратите внимание на включение насоса интеркулер. Если насос интеркулер не включается, замените насос охлаждающей жидкости интеркулер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Значение параметра «цепь проверка Status» изменится с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии условий в цепи или соединении.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы IPC. Если предупреждающие индикаторы IPC не светятся, проверьте цепь зажигания IPC на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) X1-12 на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой X1-12 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен гореть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC / лампочку.
4. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прокрутите двигатель до 30 секунд.
2. Проверьте диагностический список двигателя расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xxagx0, P0102, P0171, P0201-P0208, 9, P0335, P0336, P0340, P0403, 0, 1, 2, xtxxx13, xtag14, см. tagx15, xx16 P0033 P0230 P0404 P0443 P0601 P0602 P0603 P0604 P0606 P0607 P060D P062F P0641 P0651 P0685 P0689 P0690 P1516 P1682 P2610
3. Выключить зажигание на 90 секунд, определить текущую испытательную высоту автомобиля. Включить зажигание, понаблюдать за параметром сканирующего прибора абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Сравнить параметр с таблицей " Высота против барометрического давления ". Параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в указанном диапазоне, указанном в таблице. Если показания не соответствуют вашей высоте, диагностировать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Установите искровой тестер.
5. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд. Искра должна наблюдаться с помощью искрового тестера. Если искра не наблюдается, обратитесь к разделу " Диагностика системы электронного зажигания (Ei) ".
6. Включите и выключите топливный насос. Топливный насос должен включаться по команде ON и отключаться по команде OFF. Если топливный насос не реагирует, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
7. Выключите зажигание.
8. Установить J 34730-1A. См. " Специальные инструменты ". Включить зажигание и подать команду на топливный насос, наблюдая за J 34730-1A. См. " Специальные инструменты ". См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". Давление топлива должно быть в пределах 384-425 к Па (55-61 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не находится в пределах 384-425 к Па (55-61 фунт / кв. дюйм).
9. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Воздушный фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий. Проверьте топливо на загрязнение. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Осмотрите свечи зажигания. См. " Осмотр свечи зажигания ". Проверьте выхлопную систему для ограничений. См. " Ограниченный выхлоп ". Механические условия двигателя, такие как изношенная цепь сжатия ГРМ, низкое сжатие и т. д.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с заднего электрического центра.
2. При включенном зажигании двигатель выключен, проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Дайте команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления. Если контрольная лампа остается освещенной каждой командой Испытайте цепь управления на короткое замыкание.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. Если контрольная лампа действительно включается и выключается, проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на реле топливного насоса или неисправное реле топливного насоса.
4. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса открыт, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса или неисправный датчик топлива.
5. При включенном зажигании, выключенном двигателе, проверьте цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи.
6. Подключите между цепью положительного напряжения батареи реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса провод перемычки с предохранителем 15A. Если топливный насос работает, проверьте наличие прерывистого или плохого соединения у реле топливного насоса, или неисправного реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в цепи питающего напряжения топливного насоса, разомкнутого или высокого сопротивления в цепи заземления топливного насоса, или неисправного модуля топливного бака.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 384-425 к Па (55-62 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива превышает указанный диапазон, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените модуль топливного насоса. Ограниченный трубопровод подачи топлива Ограниченный или заглушите контуры заземления.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Выключение зажигания, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива (с Ch 48034) " или " Сброс давления топлива (без Ch 48027) ". Установите J 37287: Адаптер между топливоподающей трубой и топливной рейкой. Откройте клапан на J 37287
3. Стравите давление топлива до 69 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) в течение 5 минут. Если давление топлива падает более чем на указанную величину, замените модуль основного топливного насоса.
4. Снимите J 37287: Адаптер и Ch 48027: Датчик. См. раздел " Установка и снятие датчика давления топлива ".
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с условиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью Ch 48027: Gage. Давление топлива не должно падать во время ускорения, круиз или жесткий поворот. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте пункты, перечисленные ниже. Если все пункты испытывают нормально, замените модуль основного топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Ограниченный или заглушенный сетчатый фильтр Осмотрите соединители жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
6. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - Органы управления двигателем ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки измеряют ОК, выполните " Процедуру испытания AFIT ". Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если датчик температура охлаждающей жидкости не находится между 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из среднего значения сопротивления. Разница между самым низким значением и самым высоким значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните " Процедуру тестирования AFIT ". Если разница больше 3 Ом, замените значение сопротивления на среднее значение сопротивления, чтобы получить значение сопротивления.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установить датчик Ch 48027: См. раздел " Установка и снятие датчика давления топлива ".
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Наблюдайте за манометром давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 380-414 к Па. Если давление топлива не 380-414 к Па, обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па. Если давление топлива снижается более 34 к Па, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 ниже.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините прибор J 39021: Balance Tester к топливной форсунке с переходником J 44602:.
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку " Push to Start проверка " на приборе J 39021: Balance Tester при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните " Испытание катушки топливного инжектора " в разделе " Расчет падения давления ".

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин.) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на Ch 48027: давление Gage (Датчик давления) и запишите значение Min давление (Мин.).
7. Снимите флажки в графе " Min / Max results " (Мин / Макс) на датчике давления Ch 48027:.
8. В меню дисплей Mode (Режим отображения) на Ch 48027: давление Gage (Датчик давления) выберите Normal (Нормальный).
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет падения давления, приведенный ниже.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки измеряют ОК, выполните процедуру " AFIT проверка Procedure ". Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, замените топливную форсунку.
2. Если датчик температура охлаждающей жидкости не находится между 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из среднего значения сопротивления. Разница между самым низким значением и самым высоким значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу " Испытание топливной форсунки на катушке " в разделе " Топливный инжектор " " Баланс ".

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Включите зажигание и выполните тест инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175: Тестер и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые частицы будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если присутствуют какие-либо физические загрязнения или вода, очистите топливную систему.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключите зажигание.
2. Проверьте предохранитель, который подает напряжение на катушку / модули зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте сращенные цепи и отдельные катушки / модули зажигания на короткое замыкание на массу.
3. Отсоедините соответствующую катушку зажигания / модуль.
4. Подключите контрольную лампу между катушкой зажигания / модулем зажигания 1 клеммой цепи напряжения А и хорошим заземлением.
5. Включите зажигание.
6. Когда контрольная лампа все еще подключена, измерьте напряжение батареи между цепью напряжения зажигания 1 и хорошим заземлением. Если напряжение не находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, устраните высокое сопротивление или разомкнутое в цепи напряжения зажигания 1.
7. Выключите зажигание и все электрические аксессуары. Подождите достаточно времени, чтобы все модули управления отключились, прежде чем проводить измерение сопротивления.
8. Измерьте надлежащее значение менее 5 Ом между клеммой D цепи заземления затронутой катушки / модуля зажигания и хорошим заземлением. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления.
9. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
10. Запустите двигатель и осмотрите сканирующее устройство. Если пропуски зажигания передаются с подозрительной катушкой / модулем зажигания, замените по мере необходимости. Если пропуски зажигания не передаются с подозрительной катушкой / модулем зажигания, соблюдайте приведенные ниже процедуры тестирования компонентов и при необходимости замените свечу зажигания.

1. Используйте процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ".
2. Используйте J 26792 для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания/модуля.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью инструмента сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания (I / M) ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы I / M. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / обслуживания (I / M) полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщат NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания (I / M) полного набора системы ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо. Если тест сервисного отсека EVAP НЕДОСТУПЕН, может потребоваться до 6 циклов дисковода, при этом для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M в состояние YES может потребоваться 17 часов между циклами дисковода. Для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M требуется несколько циклов дисковода и 17-часовой цикл выключения ключа. Если на индикаторе кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель система Status (Состояние системы нагревателя) отображается NO (Нет), убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе на 1 минуту.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в течение 2 минут и до достижения температуры 65°C.
6. Прогон двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
7. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
8. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим " Привод для автоматического " или нажмите педаль сцепления для ручного управления и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика Tp не превысит 2 процентов. Сигнал массовый расход воздуха в диапазоне 15-30 г / с об / мин устойчиво в диапазоне 1 200-2 000 об / мин
9. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
10. Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
12. Закройте капот, отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль в час) или медленнее в течение 2 минут.
13. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
14. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 3 секунды. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива. Повторите еще 4 раза.
15. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положение дроссельной заслонки не составит 3-20 процентов, и поддерживайте его в течение 1 минуты.
16. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу 2 минуты.
17. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
18. Наблюдение за состоянием системы TAP / техническое обслуживание (I / M) с помощью сканирующего инструмента. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 13-18 еще три раза или до тех пор, пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние Yes.

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы ввода / вывода показывает " Нет ", обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не показывал " Да ". Таблица расшифровка кода ошибки системы ввода / вывода идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы ввода / вывода.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.