Выявление прерывистых условий
Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже
- Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
- Неполное сопряжение разъема
- Плохой контакт клеммы
- Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
- Слишком короткий или тугой жгут.
- Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
- Высокая или низкая температура окружающей среды
- Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Высокие температуры под капотом
- Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
- Высокое или низкое напряжение системы
- Условия высокой загрузки транспортного средства
- Неровные дорожные поверхности
- Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
- Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары
Визуальная/физическая проверка
- Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. раздел " Виды с торцов разъемов компонентов ".
- Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны, не перекручены и не подсоединены ненадлежащим образом. См. " Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов ".
- Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
- Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
- Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
- Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
- Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
- Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
- Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.
Справочная информация
Ссылка на схему
- Схемы элементов управления ядра
- Схемы группы приборов
Ссылка на вид конца соединителя
Конечные виды соединителей компонентов
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Как проверить цепи/систему
- Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
- Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства, соблюдая следующие параметры состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен изменяться от OK до Not Run или от Not Run до OK.
Процедуры ремонта
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена приборной панели
- " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем или IPC
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
Конечные виды соединителей компонентов
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
- Описание и работа системы запуска
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
- CH-48027 Цифровой датчик давления топлива
- J 26792 HEI Искровой тестер
Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запускаться и работать.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Плохая заливка топлива
| Проблема | Причины |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Во время процесса заправки топливная форсунка постоянно, периодически или вообще не перекрывается. | |
| Трудно заполнить | Вентиляционный клапан ограничителя заправки топливом заклинил в закрытом положении Фильтр с ограничением испарения (EVAP) Вентиляционный клапан EVAP заклинил в закрытом положении Шланг между фильтром и соленоидом выпускного отверстия фильтра закручен или перекручен, если применимо Высокая температура топлива Шланг заправки топливом перекручен Неисправная раздаточная форсунка Выключатель зажигания ВКЛ., вентиляционный клапан закрыт |
| Переполнение | Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в открытом положении или утечка Обратный клапан на впуске топлива застрял в открытом положении |
| Преждевременное перекрытие топливораздаточной форсунки происходит сразу после включения раздаточной форсунки, бак пуст | Ограниченные паропроводы или топливозаправочная труба Высокая температура топлива Впускной обратный клапан при застревании бака в закрытом положении, заправочная труба заполнена топливом Топливный бак заполнен, датчик не точен |
| Предварительная отсечка топливораздаточной форсунки, более 1/8 объема бака | Перекрученные, защемленные или закупоренные линии в системе вентиляции топливного бака. Заедание выпускного клапана EVAP в закрытом положении или ограничение емкости EVAP. Заедание клапана ограничения подачи топлива в закрытом положении или засорение верхней части топливного бака. |
| Возврат топлива | Ограниченная канистра EVAP Высокая температура топлива Выключатель зажигания включен, вентиляционный клапан EVAP закрыт |
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
Конечные виды соединителей компонентов
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
ПримечаниеРазомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления вызовет оба Ckt. Откройте окно проверка Status и Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status для отображения состояния отказа.
Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепей управления
- Реле топливного насоса Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на землю)
- Реле топливного насоса Ckt. Статус открытого теста
- Реле топливного насоса Ckt. Тест на короткое напряжение
Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена модуля основного топливного бака
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
- Ch 48027: Цифровой манометр
- J 37287: Переходник отсечки топливопровода
ПримечаниеПрежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на наличие повреждений или внешних утечек. Прежде чем продолжить, убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Реле топливного насоса, возможно, потребуется включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Прежде чем продолжить этот тест, ознакомьтесь с Руководством пользователя Ch 48027-5 для получения информации и инструкций по безопасности.
- Зажигание ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., дать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к " Диагностике электрических цепей топливного насоса ".
- Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все принадлежности ВЫКЛЮЧЕНЫ, установить датчик Ch 48027. См. " Установка и снятие датчика давления топлива ".
- Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 384-425 к Па (55-62 фунт / кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена топливного инжектора и топливопровода
- Замена первичного датчика уровня топлива
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
Конечные виды соединителей компонентов
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Специальный инструмент
Ch 47976: Тестер инжектора активного топлива (AFIT)
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Замена топливного инжектора и топливопровода
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
Конечные виды соединителей компонентов
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
- Ch 48027: Цифровой манометр
- J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
- J 44602: Испытательный адаптер инжектора
Расчет перепада давления
- Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
- Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
- Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
- Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Замена топливного инжектора и топливопровода
Требуются специальные инструменты
J 44175: Тестер состава топлива
Как проверить систему органа управления двигателя и топлива - 4.6L - поиска и диагностики неисправностей: прочее
Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.
- Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните " Процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе ".
- Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните " Тестирование алкоголя в топливе с помощью специального инструмента ".
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Диагностика содержания алкоголя / загрязняющих веществ в топливе
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
Конечные виды соединителей компонентов
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
J 26792 HEI Искровой тестер
Соблюдайте схему управления двигателем для катушек / модулей зажигания и изучите технические характеристики системы зажигания, чтобы убедиться в следующем
- Катушка зажигания/модули подключены правильно
- Правильный порядок работы цилиндров
- Соответствующий тип свечи зажигания
- Надлежащий зазор и крутящий момент свечи зажигания - см. " Технические характеристики системы зажигания ".
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена катушки зажигания - Банк 1
- Замена катушки зажигания - Банк 2
- Замена свечи зажигания
Условия обновления состояния системы ввода-вывода
Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).
Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.
- Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
- Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
- Питание или заземление модуля управления было прервано.
- Модуль управления перепрограммирован.
- Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.
Контролируемые системы ограничений выбросов
Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Правила БД II требуют мониторинга следующих
- Система кондиционирования
- Эффективность каталитического нейтрализатора
- Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
- Система испарительных выбросов (EVAP)
- Система подачи топлива
- Мониторинг нагретого катализатора
- Контроль пропусков зажигания
- Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
- Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)
- Система система впрыска вторичного воздуха
Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы проверки / технического обслуживания (I / M) ". Такие системы, как подача топлива, пропуски зажигания и комплексные компоненты, могут не быть перечислены в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы I / M.
Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.
Условия для выполнения холодного запуска
- Напряжение зажигания между 11-18 вольт.
- Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
- Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
- Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
- Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 6°C.
- Температура окружающего воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
- Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
- Транспортное средство НЕ заправлялось с момента последнего цикла зажигания при холодном запуске
Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.