Описание симптомов
Описание цепи/системы
Эта диагностика «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает подачу напряжения зажигания на катушку реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы системы зажигания. Если опорные импульсы системы зажигания не поступают, модуль управления выключает топливный насос. Схема управления реле топливного насоса оснащена цепью обратной связи, которая подтягивается до 2,5 вольт в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, произошло ли короткое замыкание цепи контроля напряжения на землю.
Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью первичного модуля топливного бака, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Система без возврата топлива снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов при испарении.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю первичного топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, мимо регулятора давления топлива и через трубку подачи топлива в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива имеет Т-образное соединение, которое отводит необходимое топливо в топливную рейку с неиспользованным топливом, опускающимся обратно в резервуар модуля первичного топливного бака. Модуль первичного топливного бака содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в подающей трубке в течение длительного времени, чтобы предотвратить проворачивание топливной рейки.
Модуль первичного топливного бака также содержит первичный струйный насос и вторичный струйный насос. Потеря потока топливного насоса, вызванная выбросом пара во впускной камере насоса, отводится к первичному струйному насосу и вторичному струйному насосу через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар модуля первичного топливного бака. Вторичный струйный насос создает действие трубки Вентури, которое заставляет топливо всасываться со вторичной стороны топливного бака через трубу для перекачки топлива к первичной стороне топливного бака.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. блок управления двигателем подает цепь управления высоким напряжением и цепь управления низким уровнем к каждому топливному инжектору. Модуль управления управляет каждой цепью управления топливным инжектором через твердотельное устройство, называемое драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или слишком низко, повлияет на управляемость двигателя. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление обмоток катушки топливного инжектора будет увеличиваться с увеличением температуры топливного инжектора.
Описание органов управления двигателя и топлива - 3.6L - поиска и диагностики неисправностей: обзора
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.
Концентрация алкоголя в топливе более 10 процентов может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые типы алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.
Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (Ic) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на каждый банк катушек зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой системы зажигания. блок управления двигателем управляет каждой катушкой с помощью цепей Ic. блок управления двигателем дает команду цепи Ic на низкий уровень, когда требуется искрение. Последовательность и синхронизация управляются блок управления двигателем.
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.
Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.