Органы управления двигателем и топливо - 4.4L - введение: Обзор Cadillac STS I рестайлинг

Описание органов управления двигателя и топлива - 4.4L - введение: обзора

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает положение дроссельной заслонки на холостом ходу для обеспечения правильного холостого хода. Полученные значения воздушного потока сохраняются в блок управления двигателем. Эти значения приучены к регулировке изменения производства и будут непрерывно учиться в течение срока службы транспортного средства, чтобы компенсировать уменьшенный воздушный поток из-за коксования. Каждый раз, когда изменяется скорость воздушного потока в корпусе дроссельной заслонки, например, из-за очистки или замены, значения должны быть повторно изучены.

Автомобиль, который имел сильно закоксованный корпус дросселя, который был очищен или заменен, может занять несколько ездовых циклов, чтобы узнать закоксованность. Для ускорения процесса средство сканирования имеет возможность сбросить все усвоенные значения обратно к нулю. Новое сообщение блок управления двигателем также будет иметь нулевые значения.

Режим ожидания может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если запомненные значения не соответствуют фактическому воздушному потоку.

Работа свечей зажигания

Изношенные или грязные свечи зажигания могут хорошо работать на холостых оборотах, но часто выходят из строя при более высокой нагрузке. Плохие свечи зажигания часто ответственны за следующие условия

1. Потеря мощности
2. Плохая экономия топлива
3. Потеря скорости
4. Жесткий запуск
5. Плохая работа двигателя

Нормальная работа свечи зажигания приводит к коричневым или серовато-коричневым отложениям на области свечи зажигания, которая входит в цилиндр. Небольшое количество красновато-коричневого, желтого и белого порошкообразного остатка также может присутствовать на наконечнике изолятора вокруг центрального электрода. Эти отложения являются обычными побочными продуктами сгорания топлива и смазочных масел, которые содержат присадки.

Пропуски зажигания - это общий термин, который применяется к плохо работающему двигателю. При пропуске зажигания искра зажигания не воспламеняет воздушно-топливную смесь в надлежащее время. В то время как другие возможные причины должны быть исследованы, свечи зажигания должны быть проверены в первую очередь. Напряжение искры не должно достигать земли, прежде чем перепрыгнуть через зазор на кончике свечи зажигания. Это оставляет воздушно-топливную смесь несгоревшей, вызывая пропуски зажигания. Пропуск зажигания происходит при перегреве наконечника свечи зажигания, воспламеняя смесь до того, как произойдет скачок зажигания.

Углеродное загрязнение свечи зажигания указывается сухими отложениями углерода на части свечи зажигания внутри цилиндра. Избыточный холостой ход и вождение на более низких скоростях при небольших нагрузках на двигатель могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что эти отложения не сгорают. Богатые топлива или плохая выходная мощность системы зажигания также могут вызвать загрязнение углерода.

Масляное загрязнение свечи зажигания проявляется в виде влажных маслянистых отложений на части свечи зажигания внутри цилиндра. Это может быть вызвано следующими условиями.

1. Попадание масла через изношенные поршневые кольца
2. Поломка нового или недавно отремонтированного двигателя

Образование отложений на свече зажигания происходит, когда обычных красновато-коричневых, желтых или белых отложений побочных продуктов сгорания становится достаточно, чтобы вызвать пропуски зажигания. В некоторых случаях эти отложения плавятся и образуют блестящую глазурь на изоляторе вокруг центрального электрода. Если загрязнение обнаружено только в одном или двух цилиндрах, зазоры штока клапана или уплотнения впускного клапана могут допускать попадание избыточного смазочного масла в цилиндр, особенно если отложения тяжелее на стороне впускного клапана свечи зажигания.

Избыточный зазор означает, что воздушное пространство между центральным и боковыми электродами в нижней части свечи зажигания слишком широкое для последовательного зажигания. Это может быть связано с неправильной регулировкой зазора или чрезмерным износом электродов во время использования. Слишком маленький зазор может вызвать нестабильность холостого хода. Чрезмерный износ зазора может указывать на работу автомобиля при постоянно высоких скоростях или при высоких нагрузках на двигатель. Это приводит к тому, что свечи зажигания работают слишком горячо. Чрезмерно обедненное топливо также может вызвать износ.

Неправильный крутящий момент или посадка могут привести к перегреву свечи зажигания, что в конечном итоге приведет к чрезмерному износу зазора. В крайних случаях чрезмерно затянутая или недостаточно затянутая свеча зажигания может привести к продувке выхлопных газов. Седла головки цилиндра должны иметь хороший контакт для достаточной теплопередачи и охлаждения свечи зажигания. Грязная или поврежденная резьба в головке или на свече зажигания может удержать свечу зажигания от посадки, даже если приложен надлежащий крутящий момент. Как только свечи зажигания правильно посажены, затяните свечи зажигания должным образом.

Трещины или сломанные изоляторы и наконечники изоляторов могут быть результатом неправильной установки или теплового удара. Тепловой удар - это быстрое повышение температуры наконечника изолятора, которое приводит к растрескиванию материала изолятора. Верхние изоляторы могут быть сломаны, когда во время обслуживания используется плохо пригнанный инструмент, или когда свеча зажигания попадает снаружи. Трещины в верхнем изоляторе могут быть внутри оболочки или невидимы. Разрушение может не вызвать проблем, пока масло или вода не проникнут в трещину позже. Тепловой удар в нижнем наконечнике изолятора, как правило, также происходит замена топлива при высоких оборотах.

Повреждение во время прореживания может произойти, когда инструмент прижат к центральному электроду или окружающему изолятору, вызывая растрескивание изолятора. При прореживании свечи зажигания согните только внешний электрод. Держите инструменты свободными от любых других деталей.

Свечи зажигания с количеством обслуживания, меньшим рекомендуемого, иногда могут быть очищены и перепечатаны, а затем возвращены в эксплуатацию. Если есть какие-либо сомнения в исправности свечи зажигания, замените свечу зажигания.

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:

1. Система впрыска топлива
2. Система зажигания
3. Системы ограничения выбросов
4. Бортовая диагностика
5. Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
6. Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Описание системы привода распределительного вала

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Система привода положение распредвала выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов. Эти улучшения включают в себя следующее

1. Снижение выбросов за счет регулирования рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2. Более широкий диапазон крутящего момента двигателя
3. Улучшенный газовый пробег
4. Улучшенная стабильность двигателя на холостом ходу

Исполнительная система КМП состоит из следующих компонентов:

1. Четыре электромагнита привода КМП
2. Четыре масляных регулирующих клапана
3. Четыре лопастных привода положение распредвала
4. Четыре датчика положение распредвала

Система привода СМР требует очень сложного электрического сигнала от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для того, чтобы контролировать положение приводов СМР 150. Электрический сигнал требует использования сигнала нефиксированной широтно-импульсной модуляции (ШИМ), а также 2 различных рабочих частот 150 и 500 Гц. Изменения в ШИМ могут происходить каждые 100 миллисекунд и, таким образом, затрудняют измерение правильного цикла ШИМ или частоты с последовательным управлением ДММ во время КМП.

Схема №119

Войти

Соленоиды привода ОГТ или электромагниты расположены на передней части двигателя и установлены на соответствующем корпусе привода ОГТ.

Маслорегулирующие клапаны имеют резьбу и обеспечивают равномерное перемещение пусковых клапанов КМП к передней части распределительных валов. Маслорегулирующий клапан обеспечивает дозирование масла к пусковым клапанам КМП через маслорегулирующие отверстия для продвижения и замедления масла. При отсутствии команды от ЭСУД все масло подается к пусковым камерам пусковых клапанов КМП и к тормозным камерам пусковых клапанов КМП. При полной команде от ЭСУД все масло подается к тормозным камерам.

Приводы положение распредвала соединяют цепь газораспределения с распределительными валами и могут изменять положение впускного вала на 117 градусов по отношению к коленчатому валу. Приводы положение распредвала на впуске имеют возможность перемещать впускные распределительные валы в общей сложности на 40 градусов от положения парковки. Приводы положение распредвала на выпуске имеют возможность перемещать выпускные распределительные валы в общей сложности на 50 градусов от положения парковки. При выключенном двигателе или при выключенном положение распредвала приводах положение распредвала не управляются.

Стопорный штифт удерживает приводы ОГТ в стояночном положении, чтобы избежать шума клапанного механизма при запуске двигателя. Стопорный штифт освобождает привод после того, как давление масла в двигателе станет достаточным для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выпускные приводы ОГТ имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы для того, чтобы помочь приводам ОГТ вернуться в стояночное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного механизма при останове двигателя.

Масляная выпускная трубка используется для передачи масла из специальной масляной кухни в блоке двигателя, от сменного масляного фильтра до каждой головки и расположена в зоне цепи газораспределения. Масляная выпускная трубка включает в себя несменный 40-микронный масляный фильтр. Если фильтр засоряется загрязнениями и не может быть очищен, трубка и фильтр должны быть заменены в сборе. Давление, уровень, вязкость и температура моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на работу привода ОГТ.

Датчики степени положение распредвала используются блок управления двигателем для контроля положения распределительных валов. Колеса датчика впускного кулачка имеют цели 4x. Колеса датчика выпускного кулачка имеют цель 4x. блок управления двигателем может обнаружить изменение положения распределительного вала всего лишь на 4 градуса. Дисперсия - это разница между фактическим положением распределительного вала и желаемым положением распределительного вала. расшифровка кода ошибки производительности привода положение распредвала будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменение 11.

Если присутствует система исполнительного механизма ОГТ расшифровка кода ошибки, то МУД отключает управление системой исполнительного механизма ОГТ для данного цикла зажигания.

Работа системы привода ОГТ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает электрический сигнал на соленоиды привода распределительного вала (положение распредвала) через цепи управления, когда желательно изменение фаз газораспределения распределительного вала. В качестве возврата используется цепь заземления соленоида привода положение распредвала. Соленоид привода положение распредвала использует электромагнитную силу для натягивания плунжера масляного регулирующего клапана. Масляный регулирующий клапан будет передавать масло двигателя под давлением либо в опережающую, либо в замедляющую камеры привода CMSHP изменяет положение CMECA.

Блок управления двигателем вычисляет оптимальную положение распредвала с помощью следующих входных данных:

1. Частота вращения двигателя
2. Угол индикации положения дроссельной заслонки
3. Положение коленчатого вала (ЦКП)
4. CMP
5. Нагрузка на двигатель
6. Барометрическое давление (барометрическое давление)
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Блок управления двигателем контролирует следующие входы, прежде чем приступить к управлению системой привода положение распредвала

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Состояние шлейфа
3. Расчетная температура моторного масла (EOT)
4. Давление масла двигателя (EOP)
5. Уровень моторного масла
6. Корреляция коленчатого и распределительного валов
7. Напряжение сигнала розжига 1
8. Барометрическое давление (барометрическое давление)

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.

Операция

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает давление наддува до 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем отключает наддув при следующих условиях

1. Выбирается передача заднего хода.
2. Выявлено злоупотребление трансмиссией.
3. Обнаружена неисправность электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 125°C.
5. Обнаружен отказ насоса промежуточного охладителя.
6. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) равен или превышает 120,5°C, давление наддува ограничено 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом по умолчанию на 62 процента постоянного тока.
7. Скорость автомобиля превышает 159 миль в час только на третьей, второй и четвертой передачах, после 150 секунд активируется усиление.
8. Если впускные кулачковые фазеры не работают, давление наддува ограничено 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом по умолчанию на 62 процента постоянного тока.

Блок управления двигателем полностью управляет давлением перепускного клапана при использовании клапана управления наддувом. В зависимости от давления наддува, клапан управления наддувом обычно является открытым клапаном. В большинстве условий блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом, чтобы работать в цикле 99-100 процентов. Это держит соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму контролировать положение перепускного клапана. На холостом ходу вакуум двигателя подается на верхнюю сторону привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан открытым.

Результаты неправильной работы

Следующие условия приведут к снижению мощности двигателя, особенно во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

1. Разомкнутая цепь управления соленоидом регулирования наддува.
2. Разомкнутый управляющий соленоид зажигания 1 цепи напряжения.
3. Разомкнутая цепь управления соленоидом управления.
4. Электромагнитный клапан управления наддувом, застрявший в открытом положении.

Следующие условия приведут к полному наддуву, который будет управляться постоянно. Эти условия также могут привести к перегрузке в ситуациях высокой нагрузки на двигатель.

1. Цепь управления соленоидом контроля наддува замкнута на землю.
2. Электромагнитный клапан управления наддувом застрял в закрытом положении.
3. Ограничение в источнике наддува или сигнальных вакуумных шлангах.
4. Ограничение в выхлопной системе может привести к перегрузке и снижению экономии топлива.

Ограничение в вакуумном сигнальном шланге к приводу перепускного клапана или застрявший закрытый перепускной клапан приведет к шумному холостому ходу и снижению экономии топлива.

Нагнетатель LC3 представляет собой объемный насос, который состоит из 2 вращающихся в противоположных направлениях роторов, впускного и выпускного отверстия и клапана перепуска воздуха, который встроен в корпус. Роторы выполнены с 3 лепестками и винтовой закруткой. Клапан перепуска воздуха встроен в корпус. Роторы в нагнетателе предназначены для работы с минимальным зазором, не соприкасаются друг с другом или корпусом и синхронизированы между собой парой прецизионных прямозубых шестерен, которые напрессорены на концах роторов.

Шестерни и шарикоподшипники смазываются синтетическим маслом. Масляный резервуар самодостаточен в нагнетателе, изолирован от моторного масла, герметичен на весь срок службы агрегата и не исправен.

Крышка на нагнетателе содержит входной вал, который опирается на 2 шарикоподшипника с глубокими канавками, и связан с шестернями привода ротора. Шкив напрессован на входной вал и не исправен. Подшипники смазываются синтетическим маслом, содержащимся в том же резервуаре.

Нагнетатель предназначен для повышения давления и плотности воздуха во впускном коллекторе. Когда этот воздух смешивается с правильным количеством топлива, результатом является большая мощность двигателя. Этот избыток воздуха создает давление наддува во впускном коллекторе с максимальным наддувом двигателя 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм). Поскольку нагнетатель является поршневым насосом и напрямую приводится в действие от системы ремня привода двигателя, давление наддува доступно при всех условиях вождения.

Когда наддув не требуется, например, во время холостого хода или легкого крейсерского хода дроссельной заслонки, избыточный воздух направляется через перепускной канал между впускным коллектором и входом нагнетателя. Этот перепускной контур регулируется перепускным клапаном, который подобен дроссельной пластине. Перепускной клапан управляется вакуумным приводом, который подключен к сигналу разрежения между дроссельной заслонкой и входом нагнетателя. Пружинное усилие от привода удерживает клапан в нормально закрытом положении для создания наддува, и вакуум вытягивает клапан в открытое, когда дроссельная заслонка закрывается для уменьшения наддува.

Электромагнитный клапан прикреплен к корпусу нагнетателя. Этот трехходовой клапан, управляемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем), определяет, направляется ли давление из коллектора к байпасному приводу или закрывается. Этот клапан позволяет давлению из коллектора открывать байпасный клапан и понижать давление наддува в определенных условиях вождения. Открытый байпасный клапан уменьшает усилие нагнетания нагнетателя, тем самым повышая эффективность использования топлива при операциях с малой нагрузкой.