Органы управления двигателем и топливо - 3.6L - расшифровка кода ошибки P0008 TO расшифровка кода ошибки P0193: Диагностика Cadillac STS I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, xtxxx5, P0023, P0024, P0341, P0342, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtag18, xtxtxx19. P0021 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает.
3. Блок управления двигателем узнал положения распределительного вала.
4. Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что оба распредвала на каждом ряду двигателя неправильно совмещены с коленчатым валом в течение более 4 секунд или в совокупности 50 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь синхронизации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Один неисправный привод распределительного вала или соленоид привода не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Этот диагностический алгоритм предназначен для определения условия выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью синхронизации или выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое условие приведет к тому, что синхронизация распределительного вала для обоих кулачков на одном берегу будет отклонена на равное количество градусов.
3. Наличие коды неисправностей P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние с первичной цепью ГРМ и совмещение между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Или же, реактивное колесо коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (TDC).
4. Наблюдайте за желаемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки. Это может помочь определить, является ли условие специфичным для одного распределительного вала, одного банка или вызвано состоянием с основной синхронизацией коленчатого вала.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверьте цепи ГРМ и натяжные устройства на предмет чрезмерного износа или несоосности. Если вы обнаружите состояние цепей ГРМ или натяжных устройств, отремонтируйте их по мере необходимости.
2. Осмотрите реактивное колесо коленчатого вала на предмет неправильного расположения на коленчатом вале. Если вы обнаружили состояние коленчатого вала, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 или P0024, неисправны, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, P0013, 0, 1, 2, 3, xtagxx14, xtx15, 6, ag16 P0020 P0023 P0341 P0342 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 или P0338.
3. Двигатель работает более 2 секунд.
4. Частота вращения двигателя больше 480 об/мин.
5. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода ОГТ переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 секунд каждый в фазированном положении.
6. Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий в течение более 20 секунд.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6-11 градусов. ИЛИ
2. МУД обнаруживает медленный отклик, отклонение более 1,5 градусов за время более 2,5 секунд, для фактического угла положения распределительного вала, чтобы соответствовать желаемому углу положения во время испытания.
3. Любое условие существует более 1 секунды или в совокупности 5 секунд, в совокупности 10 секунд для Llt.

Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем положении распределительного вала (положение распредвала) соленоида привода.
2. Зажигание ВКЛ., испытание под нагрузкой для B + между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и B +.
4. Подать команду на включение соответствующего электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства.
5. Нагрузочный тест на напряжение менее 1 В между клеммой 2 цепи управления и корпусом блок управления двигателем. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Снимите электромагнит привода КМП. Проверьте соленоид привода ОГТ и монтажную зону на наличие следующих условий: Наличие разрывов, ограничений, неправильного расположения или отсутствующих экранов на соленоиде привода ОГТ. Наличие утечек моторного масла между уплотнительными площадками соленоида привода ОГТ. Проверьте наличие забоин на площадках соленоида привода ОГТ. Для просачивания масла в разъем электромагнита привода КМП Если условие найдено, замените электромагнит привода КМП.
7. Зажигание ВЫКЛ., замените предполагаемый соленоид привода ОГТ на соленоид привода ОГТ, который работает правильно.
8. Работа двигателя на холостом ходу. Подать команду на предполагаемый привод распределительного вала от 0 градусов до 40 градусов и обратно до нуля, соблюдая параметры отклонения угла ОГТ соответствующего сканирующего устройства. Отклонение угла ОГТ должно быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если отклонение угла ОГТ больше 2 градусов, заменить привод распределительного вала (ОГТ).
9. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем положении распределительного вала (положение распредвала) соленоида привода.
2. Проверить на 7-12 Ом между клеммами электромагнита привода КМП. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнит привода КМП.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой электромагнита привода КМП и корпусом электромагнита привода КМП, на мнемосхеме должен появиться сигнал Ol, если оно меньше указанного, замените электромагнитный клапан привода КМП.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду привода ОГТ на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Коды неисправностей P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, 0 и 1 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды. P2094 P2095

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем положении распределительного вала (положение распредвала) соленоида привода.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 2 схемы управления и землей. Напряжение должно быть больше 2,0 вольт. Если DMM отображает Ol, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если меньше указанного значения, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестирования нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода СМР с помощью сканирующего устройства. При подаче команды на выключение DMM должен перейти от напряжения более 2 В к напряжению менее 1 В. Если напряжение в цепи не соответствует указанным значениям, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

1. Проверить на 7-12 Ом между клеммами электромагнита привода КМП. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнит привода КМП.
2. Проверьте наличие Ом Вл между каждой клеммой электромагнита привода КМП и корпусом электромагнита привода КМП, если оно меньше указанного, замените электромагнитный клапан привода КМП.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить о расшифровка кода ошибки P00192, P0017, P0018, или xtxxtx3 failed, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, 2, P0013, P0014, P0020, P0021, 0, 1, 2, 3, xtagxx14, x15, xtxx16, ag16 P0016 P0011 P0023 P0024 P0335 P0336 P0338 P0341 P0342 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает более 50 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 0-95 ° C (32-131°C).
4. Расчетная температура моторного масла менее 120°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 10 минут.

1. Блок управления двигателем обнаруживает одно из следующих условий: блок управления двигателем обнаруживает отклонение во взаимосвязи между распределительным валом и коленчатым валом. Распределительный вал более чем на 10 градусов продвинут по отношению к коленчатому валу. Распределительный вал более чем на 10 градусов замедлен по отношению к коленчатому валу.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим углом распределительного вала впуска и углом положения блокировки превышает 15 градусов.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим углом распределительного вала выпуска и углом положения блокировки больше 21 градуса.
4. Условие существует более 4 секунд или в общей сложности 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, исполнительный механизм распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Исполнительный механизм, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Наличие коды неисправностей P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние с первичной цепью ГРМ и совмещение между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Или же, реактивное колесо коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (TDC).
4. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала, одного блока или вызвано условием с первичной синхронизацией коленчатого вала.

1. Включение зажигания, наблюдение за диагностической информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что ни один из следующих датчиков не установлен. расшифровка кода ошибки xP0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, 0, agxx11, xtag12, xtx13, xtx14 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в течение 10 мин. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0016, P0017, P0018 или P0019 не следует устанавливать Если установлен расшифровка кода ошибки, проверьте следующее: Правильная установка датчиков распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Цепь ГРМ, которая перескочила зубья А Колесо коленчатого вала неподвижного вала, которое переместилось в неподвижном положении Тпо центру постоянного тока
3. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания
4. Схема управления нагревателем

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P0057 P0058

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи зажигания C и землей. ВНИМАНИЕ: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Убедитесь, что вы тестируете все цепи на короткое замыкание на массу или тестируете все компоненты на короткое замыкание, которые имеют общую цепь зажигания. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените по мере необходимости.
3. Подключите контрольную лампу между клеммами D и B + цепи управления нагревателем. Контрольная лампа не должна загораться. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Остановите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 2,0-3,0 В между клеммой D цепи управления и землей. Если не в пределах указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Проверьте сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик на 5-25 Ом. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P0191, P0192 или P0193.
2. Напряжение зажигания менее 18 вольт.
3. Отсечка подачи топлива на замедление (DFCO) неактивна.
4. Частота вращения двигателя больше 25 об/мин.
5. Температура запуска двигателя превышает -48°C
6. Воздушная подушка не развернута.
7. Расшифровка кода ошибки P0087, P0088 и P0089 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 5 секунд.

1. Проверьте топливную систему на 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
2. Снимите топливный насос высокого давления в сборе и визуально осмотрите лепестки на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки кажутся нормальными, замените топливный насос высокого давления в сборе.

1. При износе лепестков замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Проверьте сопротивление 0,49 Ом плюс / минус 0 023 Ом при 20°C между клеммой 1 нижней цепи регулятора FRP и клеммой 2 верхней цепи регулятора FRP. Если оно не находится в указанном диапазоне, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытайте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если не указанное значение, замените топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0641, P0642 или P0643.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
3. Коды неисправностей P0090, P0091 и P0092 выполняются непрерывно.

1. Зажигание выключено, поднимите автомобиль.
2. Отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления.
3. Двигатель работает, убедитесь, что контрольная лампа мигает между нижней клеммой регулятора FRP 1 и B +. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте нижнюю цепь регулятора FRP на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте нижнюю цепь регулятора FRP на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 высокой цепи регулятора FRP и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте высокую цепь регулятора FRP на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Проверьте сопротивление 0,49 Ом плюс / минус 0 023 Ом при 20°C между клеммой 1 нижней цепи регулятора FRP и клеммой 2 верхней цепи регулятора FRP. Если оно не находится в указанном диапазоне, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытайте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если не указанное значение, замените топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0100, P0102 и P0103 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 6 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей батареи. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом В цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой A сигнальной цепи и клеммой C цепи заземления. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. См. " Специальные инструменты ". Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный провод.
6. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) - в положение 5k, а переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) - в положение Normal (Нормальный). См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром частоты сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр должен быть в пределах 4 950-5 025 Гц. Если параметр не находится в указанном диапазоне, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи / соединения протестированы нормально, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P00132, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xP0010, P0011, xtxx3, P0014, 2, P0021, P0023, P0024, P0100, 0, 1, 2, 3, xxxxxxx14, x15, xtx16, xxxtx17 P0101 P0020 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0121 P0122 P0123 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0338 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095 P2227 P2228 P2229
2. P2176 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Двигатель работает более 1 секунды.
4. Сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 1,39 грамма в секунду.
5. Сигнал массовый расход воздуха превышает 0,00 г / с и является постоянным - только Llt.
6. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 10°C.
8. Долгосрочная топливная балансировка включена.
9. Угол дроссельной заслонки установился + / -2 процента.
10. Блок управления двигателем обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
11. Расшифровка кода ошибки P0101 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что сигнал датчика массовый расход воздуха больше или меньше, чем расчетный расход воздуха, основанный на нагрузке двигателя и скорости двигателя. ИЛИ
2. Блок блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха больше или меньше, чем вычисленный расход воздуха, и блок блок управления двигателем обнаруживает значительную ошибку в долгосрочной балансировке топлива на крейсерской скорости.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Осмотрите гидроуглеродный (НС) абсорбер в узле воздухоочистителя на наличие разрывов, которые могут привести к утечке древесного угля в воздухозаборник, загрязняя чувствительный элемент.
3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений, проникновения воды или мусора. При наличии мусора очистите датчик. Если датчик невозможно очистить, замените его.
4. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте следующие условия: Утечка вакуума в двигателе Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки А закупоренный или разрушенный впускной воздуховод Объекты, которые блокируют воздухозаборник датчика массовый расход воздуха Элемент воздушного фильтра, который ограничен Гидроуглеродный поглотитель в узле воздухоочистителя для разрывов или ухудшения. Ограниченная дроссельная заслонка или для накопления углерода вокруг дроссельной заслонки Незадействованная масляная присоска двигателя Необходима незакрепленный или отсутствующий или отсутствующий масляный колпачок двигателя.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей батареи. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытайте под нагрузкой цепь зажигания для B + между клеммой B и землей. Если меньше указанного значения, испытайте цепь зажигания на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой A сигнальной цепи и клеммой C цепи заземления. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. См. " Специальные инструменты ". Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный провод.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) - в положение 5k, а переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) - в положение Normal (Нормальный). См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром частоты сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр должен быть в пределах 4 950-5 025 Гц. Если параметр не находится в указанном диапазоне, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи / соединения протестированы нормально, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и подает землю в цепь низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Коды неисправностей P0111, P0112 и P0113 являются коды неисправностей типа B.

1. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. Высокое сопротивление либо на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха, либо на схеме низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает В + на клемму Х2-56 схемы ЭСУД.
4. Проверьте напряжение менее 5 Ом между клеммой E низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 схемы блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой C цепи заземления. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха больше 134°C. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если сопротивление против температуры не находится в пределах 5 процентов, замените датчик температура впускного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. блок управления двигателем контролирует взаимные характеристики сигналов температура охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления двигателем контролирует поведение датчиков при прогреве и охлаждении, после того, как транспортное средство, работающее при рабочей температуре, отключается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при включенном зажигании не находится в пределах 14°C от разницы, зарегистрированной во время предыдущего цикла зажигания, когда были выполнены условия включения. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что температура впускного воздуха при включенном зажигании находится в пределах калиброванного диапазона температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха, зарегистрированных во время предыдущего цикла зажигания, но температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 14°C от калиброванного диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0116 является типом A / B расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является типом A / B расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Короткое замыкание на массу или напряжение через проводящий материал или жидкость может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие признаков утечки охлаждающей жидкости двигателя в корпус соединителя.

1. Зажигание выключено, отключите датчик ЭСТ.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает В + на клемму Х2-56 схемы ЭСУД.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 схемы блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута при срабатывании датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отключите датчик ЭСТ.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание до B +. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает В + на клемму Х2-56 схемы ЭСУД.
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 схемы блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора больше 142°C. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута при срабатывании датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в пределах указанного значения, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует работу датчика температура охлаждающей жидкости. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерный шум или быстрые флуктуации в сигнале температура охлаждающей жидкости, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0125 или P0128.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0119 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости изменился на + / -5 ° C (+ / -23°C) больше, чем ожидаемое значение в течение калиброванного периода времени.
2. Состояние существует примерно 1 минуту.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание до B +. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает В + на клемму Х2-56 схемы ЭСУД.
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 схемы блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора больше 142°C. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута при срабатывании датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, подающий В + на клемму Х2-56 ЭСУД.
2. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью вывода E и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 Tp сканирующего прибора меньше 0,3 вольта. Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой E эталонной цепи 5 В и клеммой D сигнальной цепи датчика 1 Tp. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 Tp сканирующего устройства превышает 4,89 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Проверьте, что параметр напряжения датчика 2 Tp сканирующего устройства превышает 4,97 В. Если он меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Подключите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи датчика 2 Tp и клеммой C низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 2 Tp сканирующего устройства меньше 0,10 В. Если значение больше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество воздушного потока в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество воздушного потока в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры термостата при регулировании. Если температура охлаждающей жидкости обычно не увеличивается или не достигает температуры замкнутого контура. Если температура хладагента не увеличивается, то температура не достигает температуры замкнутого контура.

Расшифровка кода ошибки P0128 является коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Двигатель, который выдерживает около 8 часов, поможет диагностировать состояние. После холодной выдержки эксплуатируйте автомобиль на шоссейных скоростях в течение 20 минут, контролируя при этом сканирующий инструмент Расчетный температура охлаждающей жидкости - параметр термостата. Если есть условие, расчетная температура будет на 10°C теплее, чем фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает В + на клемму Х2-56 схемы ЭСУД.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 схемы блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте в сканирующем приборе за параметром датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 142°C. Если температура ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если сопротивление против температуры не находится в пределах указанного значения, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 450 м В между цепью сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления двигателем контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения xtag3, чтобы определить величину этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Коды неисправностей P0130 и P0150 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0130 и P0150 являются коды неисправностей типа B.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно быть в пределах 350-550 м В при включенном зажигании. Если напряжение больше указанного значения, то возникает условие с цепями подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение не меняется после отключения подогреваемый кислородный датчик, то условие между датчиком и ЭСУД. Если после отключения датчика напряжение находится в пределах 350-550 м В, то условие с подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Проверьте разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик 1 на наличие проникновения воды. Влага в разъеме может привести к сбросу напряжения в другие цепи в разъеме.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик 1 находится в диапазоне 350-500 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на цепь нагревателя. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

Инструкции по диагностике (с Llt)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (с Llt)

Типовые данные сканирующего прибора (с Llt)

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Описание цепи (с Llt)

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (с Llt)

Коды неисправностей P0131 и P0151 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки (с Llt)

Коды неисправностей P0131 и P0151 являются коды неисправностей типа B.

Как протестировать цепь / системы (с Llt)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Обедненное состояние. Низкое давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) ". Утечки выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик. Утечки вакуума двигателя, если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте, как необходимо.
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Условия для работы расшифровки кода ошибки (с Llt)

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1 x5 P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xxtagtagxx19, набор не P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P0132 и P0152 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия существуют в течение более 5 секунд.

Условия для установки расшифровки кода ошибки (с Llt)

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1 150 м В.

Коды неисправностей P0132 и P0152 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0132 и P0152 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 mv. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка топливных инжекторов. Высокое давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Ограниченный выхлоп. Если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Условия для запуска кодов неисправностей (с Llt)

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, должны быть запущены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, P0135 и P0155.
2. Расшифровка кода ошибки P00574, 1, P0038,, P0058, xtxtx5, P0137, P0138, P0140, P0141, P00370, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, xtx17, xtag18, xxtxxx19 P0036 P0130 P0150 P0157 P0158 P0160 P0161 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0442 P0443 P0455 P0458 P0459 P2096 P2097 P2098 P2099 P2177 P2178 P2179 P2088 P2089 P2090 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Частота вращения двигателя - 1 200-2 520 об / мин.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 находится в замкнутом контуре.
5. Нагрузка на двигатель составляет 13-55 процентов.
6. Температура выхлопных газов превышает 350°C.
7. Соленоид испарительной продувки (EVAP) включается или выключается более чем на 10 секунд.
8. Расшифровка кода ошибки P0133 и P0153 работают непрерывно, как только существуют вышеуказанные условия.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедное или богатое состояние. Проникновение воды в разъем шланга подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Повреждение жгута проводов Неправильный герметик RTV Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Алкоголь / загрязняющих веществ в топливе " Диагностика (с помощью специального инструмента). подогреваемый кислородный датчик
2. Если все условия теста в норме, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Банк 1 или 2 подогреваемый кислородный датчик 1

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1, P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 секунд. ИЛИ
5. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 68 процентов, а расчетная температура отработавших газов превышает 600°C в течение более 30 секунд.
6. Коды неисправностей P0134 и P0154 работают непрерывно, если указанные выше условия существуют в течение более 10 секунд.

Коды неисправностей P0134 и P0154 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0134 и P0154 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между контактом С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммами D и B + цепи управления нагревателем.
4. Остановите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий параметр напряжения сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-500 м В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем. Если значение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
8. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик является рыхлым Бедное или богатое состояние. Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик вакуумного жгута Низкое или высокое давление топливной системы-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". подогреваемый кислородный датчик
9. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) уменьшает время, необходимое для достижения датчиком кислорода рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов холостого хода. Когда зажигание постоянно включено, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от конденсации на датчике, путем управления скоростью нагрева датчика.

Коды неисправностей P0135, P0141, P0155 и P0161 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Включение зажигания, испытание на B + на клемме C цепи напряжения зажигания подогреваемый кислородный датчик разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если меньше указанного значения, отремонтируйте цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммами D и B + цепи управления нагревателем. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления нагревателем на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Остановите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 2,0-3,0 В между клеммой D цепи управления и землей. Если не в пределах указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Проверьте сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик на 5-25 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Банк 1 или 2 подогреваемый кислородный датчик 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Коды неисправностей P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 и P0160 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Обедненные, насыщенные или негерметичные топливные инжекторы. Слишком низкое или слишком высокое давление топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Признаки проникновения воды в электрический соединитель xagx2 находятся рядом с условиями утечки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P013A, P013C, P013E или P014A, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, 0 и 1. P0135 P0155
2. Расшифровка кода ошибки P00574, 1, 2,, P0058, xtxtx5, P0138, P0140, P0141, P0157, P00370, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx16, xtx17, xtag18, xxxxx19 P0036 P0038 P0137 P0158 P0160 P0161 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0442 P0443 P0455 P0458 P0459 P2096 P2097 P2098 P2099 P2177 P2178 P2179 P2088 P2089 P2090 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 и 2 находятся в замкнутом контуре.
5. Сопротивление подогреваемый кислородный датчик 2 составляет менее 501 Ом.
6. Подогреваемый кислородный датчик 2 переключился из обедненного состояния в обогащенное во время цикла зажигания.
7. Расчетный массовый расход отработавших газов превышает 2,22 г / с.
8. Расчетная температура отработавших газов для подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 450°C.
9. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 141 МВ
10. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 больше 590 mv в начале отсечки топлива decel - только расшифровка кода ошибки P013E и P014A.
11. Коды неисправностей работают непрерывно, как только существуют вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедное или богатое состояние. Проникновение воды в разъем шланга подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Повреждение жгута проводов Неправильный герметик RTV Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Алкоголь / загрязняющих веществ в топливе " Диагностика (с помощью специального инструмента). подогреваемый кислородный датчик
6. Если все условия теста в норме, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с основным модулем топливного бака или реле топливного насоса будет устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоканального жгута, X161 сзади впускного коллектора.
2. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, проверьте менее 5 Ом между выводом 5 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 11 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика FRP сканирующего прибора больше 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте клемму 12 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 5 цепи низкого опорного напряжения. Проверьте, что параметр напряжения FRP сканирующего прибора переходит от более чем 4,96 В до менее чем 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Отсоедините разъем датчика FRP.
10. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
11. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
12. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
13. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
14. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика FRP сканирующего прибора больше 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу.
15. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения FRP сканирующего устройства переходит с напряжения выше 4,96 В на напряжение ниже 0,02 В. Если параметр не переходит с максимального на минимальное значение, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение.
16. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FRP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоканального жгута, X161 сзади впускного коллектора.
2. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, проверьте менее 5 Ом между выводом 5 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 11 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика FRP сканирующего прибора больше 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте клемму 12 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 5 цепи низкого опорного напряжения. Проверьте, что параметр напряжения FRP сканирующего прибора переходит от более чем 4,96 В до менее чем 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Отсоедините разъем датчика FRP.
10. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
11. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
12. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму X2-56 модуля блок управления двигателем.
13. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
14. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика FRP сканирующего прибора больше 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу.
15. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения FRP сканирующего устройства переходит с напряжения выше 4,96 В на напряжение ниже 0,02 В. Если параметр не переходит с максимального на минимальное значение, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение.
16. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FRP.