Органы управления двигателем и топливо - 4.6L - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0333: Диагностика Cadillac STS I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095.
2. Двигатель работает.
3. Команда на привод ОГТ подается более 1 секунды.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение на соленоиде исполнительного механизма положение распредвала или в цепи заземления.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 1,6 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините соответствующий разъем жгута электромагнита привода КМП на соответствующем электромагните привода КМП.
2. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает 1 Ом, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи нормальная, замените блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой B схемы управления и клеммой A схемы низкого уровня.
4. Подать команду на соленоид привода КМП от 0 до 20 градусов. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если испытания цепи в норме, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, разомкнутое / высокое сопротивление. Если испытания цепи в норме, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соленоид привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующий разъем жгута электромагнита привода КМП на электромагните привода КМП.
2. Проверьте сопротивление 8-12 Ом при 25°C между управляющим выводом B и нижним опорным выводом A соленоида привода положение распредвала. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените соленоид привода положение распредвала.

Динамические испытания

1. Установите плавкую перемычку между управляющим выводом B и напряжением 12 В. Установите перемычку между нижним опорным выводом A и немедленно подключите к заземлению.
2. Дождитесь щелчка электромагнита. Если функция не выполняется, замените электромагнит привода положение распредвала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0013, P0016, P0017, P0018, 1, P0020, P0023,, P0335, P0336, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, xxxx20, 7, 8, agxxx24, agtxtx19, P0019 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Исполнительные механизмы ОГТ получают команды.
3. Давление моторного масла (EOP) находится в пределах 100-696,4 к Па (14,5-101 фунт / кв. дюйм).
4. Частота вращения двигателя находится в диапазоне 1000-6500 об / мин, что обеспечивает устойчивое включение кулачковых приводов на основе расчетной температуры моторного масла (EOT).
5. Расчетный EOT составляет от -10 до + 150 ° C (от + 14 до + 150°C).
6. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
7. Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 или P0024 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между желаемым положением распределительного вала и фактическими углами положения распределительного вала более 6 градусов в течение более 1,6 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 и P0024 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 и P0024 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Отсоедините соответствующий разъем датчика кулачка.
2. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает 1 Ом, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи нормальная, замените блок управления двигателем.
3. Проверить цепь управления на сопротивление менее 1 Ом. Если сопротивление более 1 Ом, проверить цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Осмотрите привод положение распредвала (см. раздел " Очистка и проверка корпуса привода распределительного вала ").
5. Осмотрите компоненты синхронизации двигателя. См. " Схема центровки цепи привода синхронизации распределительного вала ".

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующий разъем жгута электромагнита привода КМП на электромагните привода КМП.
2. Проверьте сопротивление 8-12 Ом при 25°C между управляющим выводом B и нижним опорным выводом A соленоида привода положение распредвала. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените соленоид привода положение распредвала.

Динамические испытания

1. Установите плавкую перемычку между управляющим выводом B и напряжением 12 В. Установите перемычку между нижним опорным выводом A и немедленно подключите к заземлению.
2. Дождитесь щелчка электромагнита. Если функция не выполняется, замените электромагнит привода положение распредвала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, xtxxx21, P0023, P0024, P0335, P0336, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xxxt19. P0021 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает.
3. Расчетная температура масла составляет от -10 до + 150 ° C (от + 14 до + 150°C).
4. Давление масла превышает 105 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
5. Параметр низкий масло выключатель имеет значение 0.
6. Напряжение батареи находится в пределах 11-16 вольт.
7. Привод МОВ ОГТ переводится в положение " Park " или на полный ход.
8. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 или P0019 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между желаемым положением распределительного вала и фактическими углами положения распределительного вала более 12 градусов в течение более 3,6 секунд.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите двигатель или просмотрите историю обслуживания автомобиля для любых недавних ремонтов, связанных с цепью ГРМ, распределительным валом или коленчатым валом. Если недавний ремонт был сделан, обратитесь к " Диаграмме выравнивания цепи привода ГРМ распределительного вала " и проверьте цепь ГРМ и звездочки на предмет правильного выравнивания.
2. Осмотрите привод положение распредвала (см. раздел " Очистка и проверка корпуса привода распределительного вала ").
3. Проверьте компоненты синхронизации двигателя. См. " Очистка и проверка компонентов привода синхронизации распределительного вала ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленной ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 клемма C B2s1 клемма E B2s2 клемма C Если лампа горит, проверьте цепь управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу, Если цепь тестирует нормальный блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30A между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленными ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 КЛЕММА C B2s1 КЛЕММА E B2s2 КЛЕММА C
6. Двигатель работает, проверьте, что соответствующий параметр нагревателя сканирующего инструмента меньше 0,1 ампера. Если он превышает указанный диапазон, проверьте подачу напряжения на нагреватель подогреваемый кислородный датчик и цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленной ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 клемма C B2s1 клемма E B2s2 клемма C Если лампа горит, проверьте цепь управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу, Если цепь тестирует нормальный блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30A между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленными ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 КЛЕММА C B2s1 КЛЕММА E B2s2 КЛЕММА C
6. Двигатель работает, проверьте, что соответствующий параметр нагревателя сканирующего инструмента меньше 0,1 ампера. Если он превышает указанный диапазон, проверьте подачу напряжения на нагреватель подогреваемый кислородный датчик и цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве Тщательно проверьте на наличие утечек любого типа или ограничений Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и закоксовывания. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть больше 0,8 вольт и меньше 4 вольт. Если больше 4 вольт или меньше 0,8 вольт, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Выполните холостой ход двигателя, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa с помощью сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова переходите на холостой ход. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход. Если абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (Xf) g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере того, как обороты двигателя увеличиваются и возвращаются на холостой ход. На холостом ходу двигатель. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об / мин, затем снова на холостой ход. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром увеличивается с помощью сканирующего инструмента. Датчик массовый расход воздуха g / s должен плавно изменяться за кадром. P0101 P1101
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), Tp, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста сканирующего инструмента

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 не установлены. P0125 P0128 P0335 P0336 P0401 P0405 P1404
2. Двигатель работает.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 60 ° C (от + 19 до + 60°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Постоянное или прерывистое высокое сопротивление 25 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к тому, что значения датчика массовый расход воздуха увеличатся на целых 30 г / с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля, цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, замкнутая на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или нестабильность сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может привести к быстрому колебанию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы подачи воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элемент датчика массовый расход воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика МАФ и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подсоедините источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный провод к земле.
7. Установите переключатель сигнала J 38522 в положение 5 вольт, переключатель частоты - в положение 5 К, а переключатель рабочего цикла - в положение «Нормальный».
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля, цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, замкнутая на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или нестабильность сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может привести к быстрому колебанию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления массовый расход воздуха и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Включение зажигания: убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью зажигания 1 клеммой C и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью массовый расход воздуха клеммой А и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
7. Установите для сигнала J 38522 значение 5 вольт, для параметра Частота - 5 К, а для параметра Рабочий цикл - значение «Нормальный».
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, 0, 1, 2, 3, 4 не устанавливаются. P0335 P0336 P0401 P0405 P1404
2. Двигатель работает.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 60 ° C (от + 19 до + 60°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-121 ° C (158-156°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к тому, что расчетные модели будут неточными и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
3. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, изначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. Используйте инструмент сканирования и сравните параметр давления барометрическое давление с параметром зажигания ON в зависимости от высоты.

1. Проверьте целостность системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Трещина или ограничение вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Утечка во впускном коллекторе
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью клеммы C и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 12 к Па. Если он больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой опорной клеммой C. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 103 к Па. Если он меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на перекос сигнала

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании 23738-A J или J 35555 для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J 23738-A или J 35555 для приложения 10 в Hg вакуума к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с плавким предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи датчика и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ, с J 23738-A или J 35555, медленно приложить вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,2 вольта без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет 5-вольтовую эталонную цепь, цепь низкого эталона и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по 5-вольтовой эталонной цепи, и обеспечивает заземление по цепи низкого эталона. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал напряжения на блок управления двигателем по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью клеммы C и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 12 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,9 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика на короткое замыкание на массу, обрыв, высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A или J 35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В, без каких-либо пиков или выпадений. Если показание напряжения неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если двигатель холодный, при первоначальном включении зажигания исправный датчик температура впускного воздуха укажет на постепенно увеличивающийся параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это связано с теплом, которое выделяется нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды, цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0113. Это условие вызывает быстрое колебание параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0113.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанное значение, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если он теплее, чем указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика температура впускного воздуха и сравните сопротивление датчика температура впускного воздуха со значениями, указанными в таблице " Температура и сопротивление ". См. раздел " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P2610 не устанавливаются.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее 10°C.
5. Параметр " Датчик уровня топлива " составляет более 2,5 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, составляет более 30 секунд, когда уровень топлива превышает 2,5 процента. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд при скорости более 40 км / ч (25 миль / ч). Если датчик температура впускного воздуха затем снижается более чем на 5°C, нагреватель блока двигателя был обнаружен, и испытание будет прервано. Если датчик температура впускного воздуха не снижается, и не будет установлен подогреватель блока. P0116

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " или обзор диагностического подхода.
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если перегрев двигателя существует, можно установить расшифровка кода ошибки P0117. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. " Диагностика термостата ".
2. Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D, P062F, P0641, P0651 не устанавливаются.
2. Напряжение системы больше 5,23 вольт.
3. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
4. Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если более 5 Ом, испытание низшей опорной цепи на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводами 5-вольтовой опорной цепи E и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше 5,2 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой эталонной цепи датчика Tp 1. Убедитесь, что напряжение датчика Tp 1 превышает 4,8 вольта. Если напряжение ниже 4,8 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой F сигнальной цепи датчика 2 Tp и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C низшей опорной цепи датчика Tp 2 Убедитесь, что напряжение на датчике Tp 2 меньше 0,1 вольта. Если напряжение больше 0,1 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 2 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
10. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика Tp между следующими клеммами: Клемма 64 сигнальной цепи C2 блок управления двигателем до клеммы 66 сигнальной цепи C2 блок управления двигателем Tp до клеммы 66 сигнальной цепи C2 блок управления двигателем C2 Tp до клеммы 44 эталонной цепи 5 В до клеммы E Tp Если более 5 Ом, восстановите неисправную цепь.
11. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью датчика Tp, контакт D, и сигнальной цепью датчика Tp, контакт F. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика Tp, контакт 1, и сигнальной цепью датчика Tp, контакт 2.
12. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7°C.
3. Пусковой ДЭХ ниже 80°C.
4. Время работы двигателя составляет 60-1 370 секунд.
5. Транспортное средство прошло более 0,8 километров (0,5 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль / ч).
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 10-35 г/с.
7. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальное значение температура охлаждающей жидкости 80°C не было соблюдено.

Расшифровка кода ошибки P0128 - тип B расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0128 - тип B расшифровка кода ошибки.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

P2A01 Пассивный тест

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx45, xtxxtx43, P0102, P0103, P0106, P0107, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17, xtxx18 P0030 P0053 P0054 P0068 P0101 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1101 P1133 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Двигатель работает.
3. Параметр двигатель Run Time меньше 260 секунд.
4. Пассивный тест расшифровка кода ошибки P2A01 запускает пассивный тест один раз за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

P2A01 интрузивный тест

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx45, xtxxtx43, P0102, P0103, P0106, P0107, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17, xtxx18 P0030 P0053 P0054 P0068 P0101 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1101 P1133 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 260 секунд.
3. Параметр зажигания 1 сигнал находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 0,5-50 г / с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-145 км / ч (20-80 миль / ч).
7. Параметр короткое замыкание Term Ft находится в пределах от + 5 до -5 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P2A01 Intrusive проверка запускает интрузивный тест один раз за цикл вождения, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 и P2A01 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 и P2A01 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

Коды неисправностей P0151, P0152, P0157 и P0158 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

P2A04 Пассивный тест

1. Xtxxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx34, xtxxxx43, xtxxx25, P0102, P0103, P0106, P0107, P00360, 1, xx12, 3, xtxx14, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P0030 P0053 P0054 P0068 P0101 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1101 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Двигатель работает.
3. Параметр двигатель Run Time меньше 260 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P2A04 Passive проверка запускается один раз за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

P2A04 интрузивный тест

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx45, xtxxtx43, P0102, P0103, P0106, P0107, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17, xtxx18 P0030 P0053 P0054 P0068 P0101 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1101 P1133 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Параметр двигатель Run Time имеет значение более 260 секунд.
3. Параметр зажигания 1 сигнал находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 0,5-50 г / с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-145 км / ч (20-80 миль / ч).
7. Параметр короткое замыкание Term Ft находится в пределах от + 5 до -5 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P2A04 Intrusive проверка запускается один раз за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0153, P0154, P0160, P1153, P2272, P2273, P2A03 и P2A04 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0153, P0154, P0160, P1153, P2272, P2273, P2A03 и P2A04 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. XxxP00601, xtxxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P00683, xtxxx25, P0102, P0103, P0107, P0108, P00560, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P0050 P0059 P0101 P0112 P0113 P0120 P0122 P0123 P0128 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0301 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P0506 P0507 P1153 P1516 P2101 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138 P2A03 P2A04
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-255 к Па (0,7-36,9 фунт / кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6000 об/мин.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0,5-510 г/с.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
11. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
12. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175 являются коды неисправностей типа B.
2. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
3. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175 являются коды неисправностей типа B.
2. Модуль управления записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в Записях отказов. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в Кадр замораживания и обновляет Записи отказов. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: Модуль управления обнаруживает один и тот же отказ топлива во время следующих срабатываний.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Архивные данные расшифровка кода ошибки и соответствующие данные стоп-кадра очищаются после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 11 вольт в течение 5 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0201-P0208 - это коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0201-P0208 - это коды неисправностей типа B.

Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливного инжектора (W / CH47976) " или " Диагностика топливного инжектора (W / J39021 или Tech 2) ".

1. Снимите щиток прицела двигателя.
2. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом А цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу J 34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания 1. Запустите двигатель. Если контрольная лампа мигает, замените топливный инжектор. Если контрольная лампа не мигает, проверьте на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение в цепи управления топливного инжектора. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается освещенной, проверьте на короткое замыкание на массу цепь управления инжектором.

Измерьте на 11-14 Ом между клеммами инжектора.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцев.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между цепью заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью заземления реле топливного насоса.
4. Включите и выключите реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Испытайте на сопротивление 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если не в указанном диапазоне, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20A между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Проверьте сопротивление менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если оно превышает указанный диапазон, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxxtagxt19, xtxt19, не P0121 P0122 P0123 P0128 P0220 P0222 P0223 P0335 P0336 P2135 P2176
2. Расшифровка кода ошибки P0315 устанавливается, и частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин, или расшифровка кода ошибки P0315 не устанавливается, и частота вращения двигателя находится в пределах 650-6000 об / мин.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 650-6000 об / мин.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 129 ° C (от + 19 до + 125°C).
6. Если температура охлаждающей жидкости меньше -7 ° C (+ -7°C) при запуске двигателя, диагностика будет отключена до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 21°C.
7. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
8. АБС и система контроля тяги (TCS) не активны или не обнаруживают неровную дорогу.
9. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или дизельного топлива.
10. Управление питанием не активно.
11. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
12. Коды неисправностей P0300 и P0301-P0308 выполняются непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, инжектор отключается для цилиндра пропусков зажигания, чтобы защитить каталитический преобразователь.
3. В зависимости от условий, задающих код, движок может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен пройти те же условия, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Возможно, потребуется выполнить изучение системы определения положения коленчатого вала.
3. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный компонент привода вспомогательного оборудования или ремень. Поврежденное тормозное колесо.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка вакуума в двигателе Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Ограниченная выхлопная система - Обратитесь к разделу " Ограниченная вытяжка ". Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте его по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧИТЕ, снимите катушку зажигания с цилиндра пропусков зажигания, оставив включенным электрический разъем.
3. Установите J 26792 в кожух катушки зажигания и заземлите.
4. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите J 26792. Искровой тестер должен искрить. Если нет искры, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания (Ei) " для диагностики катушки зажигания.
5. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что со свечой зажигания не существует следующих условий: Газ, охлаждающая жидкость или масло загрязнены Треснувшие, изношенные, неправильно зазоры-См. " Проверка свечи зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Работайте на двигателе в условиях, при которых произошел пропуск зажигания. Это может включать в себя включение нагрузки на ЛА, обогреватели сидений, дефогрев заднего окна. Наблюдайте за счетчиками тока пропуска зажигания с помощью сканирующего инструмента. Пропуск зажигания не должен следовать за заменой свечи зажигания. Если пропуск зажигания следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-См. " Диагностика топливного инжектора (W / CH47976) " или " Диагностика топливного инжектора (W / J39021 или Tech 2) ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - Механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните команду " положение коленвала система Variation Learn ". На экране сканера должно появиться сообщение " Learned this зажигание ".
2. Если не удается успешно выполнить процедуру изучения износа системы Ckp, проверьте следующие условия: Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала A поврежденное или несоосное колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленчатого вала A поврежденный коленчатый вал-См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ". Помехи в сигнальной цепи датчика Ckp Выключатель зажигания может находиться в положении ВКЛ до тех пор, пока не будет установлено недостаточное напряжение питания блок управления двигателем P0315

1. Если модуль управления не может выполнить процедуру обучения, замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин, а нагрузка двигателя превышает калиброванную величину.
2. Коды неисправностей P0326 работают непрерывно, когда: Скорость двигателя больше или равна 1 200 об / мин абсолютное давление во впускном коллекторе больше 80 к Па коды неисправностей P0120, P0121, P0122 или P0123 не установлены
3. Расшифровка кода ошибки P0325, P0330, P0327, P0328, P0332, P0333 работают непрерывно, когда: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 75°C Время работы двигателя превышает 90 секунд

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333 - это коды неисправностей типа B.
2. Синхронизация искры будет замедлена, чтобы уменьшить детонацию искры, и может вызвать снижение мощности двигателя.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333 - это коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

1. Ks 1-Подключите DMM между сигнальными клеммами G и H датчика датчика детонации на стороне датчика разъема X104 встроенного жгута Ks. ИЛИ Ks 2-Подключите DMM между сигнальными клеммами J и K датчика детонации на стороне датчика разъема X104 встроенного жгута Ks.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.