Органы управления двигателем и топливо - 4,4l - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0158: Диагностика Cadillac STS I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095.
2. Двигатель работает.
3. Команда на привод ОГТ подается более 1 секунды.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение на соленоиде исполнительного механизма положение распредвала или в цепи заземления.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 1,6 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините соответствующий разъем жгута электромагнита привода КМП на соответствующем электромагните привода КМП.
2. Проверьте, не превышает ли 1 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если превышает 1 Ом, проверьте опорный сигнал низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если тесты схемы в норме, замените блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой B схемы управления и клеммой A схемы низкого уровня.
4. Подать команду на соленоид привода КМП от 0 до 20 градусов. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если испытания цепи в норме, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, разомкнутое / высокое сопротивление. Если испытания цепи в норме, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соленоид привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующий разъем жгута электромагнита привода КМП на электромагните привода КМП.
2. Испытайте на сопротивление 8-12 Ом при 25°C между управляющим выводом B и нижним опорным выводом A соленоида привода положение распредвала. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените соленоид привода положение распредвала.

Динамические испытания

1. Установите плавкую перемычку между управляющим выводом B и напряжением 12 В. Установите перемычку между нижним опорным выводом A и немедленно подключите к заземлению.
2. Дождитесь щелчка электромагнита. Если функция не выполняется, замените электромагнит привода положение распредвала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0013, P0016, P0017, P0018, xtxxx21, P0020, P0023, P0335, P0336, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xxxt19. P0019 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Исполнительные механизмы ОГТ получают команды.
3. Давление моторного масла (EOP) находится в пределах 100-696,4 к Па (14,5-101 фунт / кв. дюйм).
4. Частота вращения двигателя находится в диапазоне 1000-6500 об / мин, что обеспечивает устойчивое включение кулачковых приводов на основе расчетной температуры моторного масла (EOT).
5. Расчетный EOT находится в диапазоне от -10 ° до + 150 ° C (от + 14 ° до + 150°C).
6. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
7. Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 или P0024 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между желаемым положением распределительного вала и фактическими углами положения распределительного вала более 6 градусов в течение более 1,6 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

1. Отсоедините соответствующий разъем датчика кулачка.
2. Проверьте, не превышает ли 1 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если превышает 1 Ом, проверьте опорный сигнал низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если тесты схемы в норме, замените блок управления двигателем.
3. Проверьте цепь управления менее чем на 1 Ом. Если больше чем 1 Ом, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
4. Осмотрите привод положение распредвала (см. раздел " Разборка корпуса позиционера распределительного вала ").
5. Осмотрите компоненты синхронизации двигателя. См. " Схема центровки цепи привода синхронизации распределительного вала ".

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующий разъем жгута электромагнита привода КМП на электромагните привода КМП.
2. Испытайте на сопротивление 8-12 Ом при 25°C между управляющим выводом B и нижним опорным выводом A соленоида привода положение распредвала. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените соленоид привода положение распредвала.

Динамические испытания

1. Установите плавкую перемычку между управляющим выводом B и напряжением 12 В. Установите перемычку между нижним опорным выводом A и немедленно подключите к заземлению.
2. Дождитесь щелчка электромагнита. Если функция не выполняется, замените электромагнит привода положение распредвала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, xtxxx21, P0023, P0024, P0335, P0336, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xxxt19. P0021 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает.
3. Расчетная температура масла составляет от -10 до + 150 ° C (от + 14 до + 150°C).
4. Давление масла превышает 105 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
5. Параметр низкий масло выключатель имеет значение 0.
6. Напряжение батареи находится в пределах 11-16 вольт.
7. Привод ОГТ переводится в положение парковки или в положение полного хода.
8. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 или P0019 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между желаемым положением распределительного вала и фактическими углами положения распределительного вала более 12 градусов в течение более 3,6 секунд.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите двигатель или просмотрите историю обслуживания автомобиля для любых недавних ремонтов, связанных с цепью ГРМ, распределительным валом или коленчатым валом. Если недавний ремонт был сделан, обратитесь к " Диаграмме выравнивания цепи привода ГРМ распределительного вала " и проверьте цепь ГРМ и звездочки на предмет правильного выравнивания.
2. Осмотрите привод положение распредвала (см. раздел " Очистка и проверка корпуса привода распределительного вала ").
3. Проверьте компоненты синхронизации двигателя. См. " Очистка и проверка компонентов привода синхронизации распределительного вала ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленной ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 клемма C B2s1 клемма E B2s2 клемма C Если лампа горит, проверьте цепь управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу, Если цепь тестирует нормальный блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30A между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленными ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 КЛЕММА C B2s1 КЛЕММА E B2s2 КЛЕММА C
6. Двигатель работает, проверьте, что соответствующий параметр нагревателя сканирующего инструмента меньше 0,1 ампера. Если он превышает указанный диапазон, проверьте подачу напряжения на нагреватель подогреваемый кислородный датчик и цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленной ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 клемма C B2s1 клемма E B2s2 клемма C Если лампа горит, проверьте цепь управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу, Если цепь тестирует нормальный блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30A между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленными ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 КЛЕММА C B2s1 КЛЕММА E B2s2 КЛЕММА C
6. Двигатель работает, проверьте, что соответствующий параметр нагревателя сканирующего инструмента меньше 0,1 ампера. Если он превышает указанный диапазон, проверьте подачу напряжения на нагреватель подогреваемый кислородный датчик и цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления вакуумным перепускным клапаном нагнетателя

Описание цепи

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает давление наддува до 12 фунтов на квадратный дюйм или менее. блок управления двигателем отключает наддув при следующих условиях:

1. При выборе передачи заднего хода
2. При обнаружении неисправности электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
3. При обнаружении неисправности насоса промежуточного охладителя
4. Когда датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким, давление наддува, равное или превышающее 120,5°C, ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62-процентный рабочий цикл (DC).
5. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) равна или превышает 125°C, или загорается индикатор двигателя HOT.
6. При обнаружении нарушений трансмиссии
7. Когда скорость транспортного средства превышает 256 км / ч (159 миль / ч) на третьей и четвертой передачах, после 150 секунд ускорение ограничивается заданным порогом.
8. Когда впускные кулачковые фазеры не работают, давление наддува ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм), блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62-процентный рабочий цикл.

Блок управления двигателем контролирует давление наддува посредством широтно-импульсной модуляции (Pwm) перепускного клапана перепускного клапана наддува. Команды управления наддувом представляют собой нормально открытый клапан. В большинстве условий исполнительный механизм натяжения управляет соленоидом управления наддувом так, чтобы он работал при 99-100-процентном рабочем цикле. Это удерживает соленоидный клапан управления наддувом закрытым и позволяет только входному разрежению от нагнетателя наддува к исполнительному механизму перепускного клапана управлять положением перепускного клапана. На холостом режиме разрежение подается на верхнюю сторону.

Блок управления двигателем контролирует уровень напряжения на цепи управления соленоидом управления подкачкой.

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает ненадлежащий уровень напряжения в цепи управления соленоидом управления усилением в течение более 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0033 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0033 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде SCB.
2. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью питания зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью питания зажигания.
4. Запуск двигателя, подача команды на рабочий цикл соленоида SCB от 0% до 90% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна изменять яркость при увеличении между заданными состояниями. Если контрольная лампа остается включенной все время, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, проверьте или замените соленоид SCB.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде SCB.
2. Проверьте на 30-55 Ом между контрольной клеммой и клеммой источника напряжения соленоида SCB. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените соленоид SCB.

Динамические испытания

1. Установите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой цепи питания зажигания и напряжением 12 В. Установите провод перемычки между клеммой управления и землей.
2. Переключите провод перемычки между клеммой управления и землей.
3. Почувствуйте и прослушайте работу электромагнита SCB, если функция не выполняется, замените электромагнит SCB.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Действие, выполняемое при расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие трещин, утечек и неправильных соединений Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Перепускной клапан нагнетателя, который связан или неправильно отрегулирован - Обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя ". Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и коксования. Обратитесь к разделу " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ". Если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть больше 0,8 вольт и меньше 4 вольт. Если больше 4 вольт или меньше 0,8 вольт, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Выполните холостой ход двигателя, наблюдая с помощью сканирующего инструмента за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова переходите на холостой ход. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход. Если абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (Xf) g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения двигателя и возврата к холостому ходу. На холостом ходу двигатель. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, затем снова на холостом ходу. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) по кадру с помощью сканирующего инструмента. Датчик массовый расход воздуха g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения двигателя. P0101 P1101
5. Зажигание ВКЛ., медленно нажмите педаль акселератора в положение полностью открытая дроссельная заслонка, затем медленно отпустите педаль, сравнивая параметры Tp датчик 1 и Tp датчик 2. Разница между параметрами должна быть менее 4 процентов. Если параметры Tp датчик 1 и Tp датчик 2 отличаются более чем на 4 процента, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, xtag5 ", agxttxtt6. P0222 P0223 P2135
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Незакрепленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Давление на входе SC

Датчик барометрическое давление

Датчик давления на входе SC

Датчик барометрическое давление

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения высоты над уровнем моря и погодных условий. Датчик преобразует это действие диафрагмы в входной сигнал напряжения, который используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для диагностики и контроля выбросов.

Датчик абсолютного давления на входе в нагнетатель (SCIAP) измеряет абсолютное давление воздуха сразу за корпусом дросселя, на входе в нагнетатель. Объем повышенного давления между корпусом дросселя (Tb) и нагнетателем находится там, где расположен этот датчик, и для целей этой диагностики эта область считается впускным коллектором. Диафрагма внутри датчика SCIAP функционирует так же, как и датчик барометрическое давление. Датчики не взаимозаменяемы.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проанализировать корреляцию между датчиком барометрическое давление и датчиком SCIAP. Это достигается путем постоянного сравнения разницы между барометрическое давление и SCIAP при ключе ВКЛ, отключенном двигателе (KOEO), при закрытом режиме холостого хода дроссельной заслонки и при широко открытых событиях обновления дроссельной заслонки. В KOEO разница между барометрическое давление и SCIAP представлена на сканирующем инструменте параметром SC Inless давление Parameter as value, что должно быть очень близко к нулю.

На холостом ходу параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и пониженным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, как положительное значение. При широко открытой дроссельной заслонке параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и повышенным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, и должно быть очень близко к нулю.

Оба датчика имеют следующие типы цепей

1. Питание и регулировка 5-вольтовой опорной цепи блок управления двигателем
2. Заземление, обеспечиваемое блок управления двигателем, для схемы с низким уровнем опорного сигнала
3. Схема сигнала датчика, которая подает входное напряжение на ЕСМ

Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно небольшие, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может варьироваться от 56 к Па на высоте 4267 метров (14000 футов), до 104 к Па на уровне моря или ниже.

Если модуль блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика барометрическое давление и сигнал датчика SCIAP находятся вне калиброванного диапазона, независимо от того, является ли это значение отрицательным или положительным, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P006D.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, 1, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, xtagxx16, 7, 8, xagxtxx19, xtxtx19, набор P0108 P0118 P0120 P0121 P0128 P012B P012C P012D P0220 P0502 P1516 P2101 P2227 P2228 P2229
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
3. Двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P006D выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что во время включения зажигания при выключенном двигателе расчетная разница между барометрическое давление и SCIAP, является ли это значение отрицательным или положительным, превышает 12 к Па в течение более 30 секунд. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаружил, что событие обновления широко открытой дроссельной заслонки произошло в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление с использованием датчика SCIAP превышает 12 к Па в течение более 30 секунд. ИЛИ
3. Блок управления двигателем не обнаружил событие обновления широко открытой дроссельной заслонки в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление с использованием датчика SCIAP превышает 60 к Па в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P006D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P006D является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Любое условие, которое может привести к смещению значения датчиков барометрическое давление или SCIAP, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Небольшое или умеренное сопротивление 20-50 Ом на 5-вольтовой опорной клемме C или клемме А схемы с низким уровнем опорного напряжения может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность датчиков SCIAP и барометрическое давление, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Треснувший или ограниченный вакуумный шланг датчика SCIAP Утечка во впускном коллекторе
2. Включение зажигания, определите, какой датчик находится вне диапазона, путем сравнения параметров SC Inlet давление и барометрическое давление датчик kpa с помощью сканирующего устройства и сравните эти значения в таблице " Altitude Versus барометрическое давление ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у пострадавшего датчика.
4. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд испытайте в течение менее 5 Ом между выводом А цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте вывод А цепи опорного сигнала низкого уровня или сопротивление размыкания / высокого уровня. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте, что параметр датчика сканирующего устройства меньше 12 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Проверьте, что параметр датчика сканирующего устройства превышает 95 к Па для датчика SCIAP или 199 к Па для датчика барометрическое давление. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик.

Испытание компонентов

Испытание на перекос сигнала

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. Используя J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 5 в Hg вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 к Па. Приемлемый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 10 в Hg вакуума к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. Приемлемый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика.
3. Установите перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму В датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac медленно прикладывают вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, замените затронутый датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0500, P0502, 0 не устанавливаются. P0603
2. Расшифровка кода ошибки P0116 запущен и прошел проверку.
3. Двигатель был выключен более 8 часов.
4. Температура датчика температура впускного воздуха превышает 10°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0096 выполняется один раз за цикл ключа в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 должен выполняться и проходить.
2. При запуске, после 8-часовой выдержки двигателя, температура датчика 2 температура впускного воздуха выше или ниже, чем температура датчика температура впускного воздуха более чем на 20°C.

Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между 2 датчиками и привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".
2. Проверьте оба разъема датчиков температура впускного воздуха на предмет коррозии или плохого соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и датчике температура впускного воздуха 2.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой D низшей эталонной цепи датчика температура впускного воздуха и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, подождите достаточно времени, чтобы модуль управления отключился. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи датчика температура впускного воздуха 2 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
5. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха и соответствующей клеммой E блок управления двигателем. Если оно превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
6. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и соответствующей клеммой блок управления двигателем. Если оно превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик.

1. Сравните сопротивление датчика 2 ИАТ с таблицей температуры и сопротивления.
2. Сравните сопротивление датчика температура впускного воздуха с температурой в зависимости от сопротивления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Условия для работы

1. Двигатель работает более 10 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 150°C.
3. Скорость транспортного средства превышает 1 км / ч (1 миль / ч).
4. Массовый расход воздуха составляет менее 512 г / с.
5. P0097 и P0098 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего инструмента меньше -39°C. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала. Убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего прибора превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму A сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик ИАТ 2.

Сравните сопротивление датчика температура впускного воздуха 2 со значениями, указанными в таблице " Температура - сопротивление ". См. раздел " Температура - сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIAP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной SCIAP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIAP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIAP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIAP и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0107 P0116 P0117 P0118 P012C P012D P0335 P0336 P0401 P0405 P1404 P2226 P2227 P2228
2. Обороты двигателя работают.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-121 ° С (158-157°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SC Inlet давление и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей больше, чем калиброванный порог в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте следующие условия, которые могут установить этот расшифровка кода ошибки

1. Любое состояние, которое может привести к сдвигу значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIAP и Tp.
2. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепях зажигания или заземления датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Визуально и физически осмотрите перепускной клапан и кабель на наличие любого из следующих условий: А обвязка или залипание при открывании или закрывании Неправильно отрегулированный кабель При обнаружении любого из вышеперечисленных условий обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя ".
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха нагнетателя, проверив следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A, несоосный или поврежденный воздухозаборный шланг A, загрязненный или поврежденный воздушный фильтрующий элемент Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое проникновение воды в систему впуска Любой неметрированный воздух ниже по потоку массовый расход воздуха / IIAT датчик Утечки из коллектора
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
4. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика МАФ и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом C цепи зажигания 1 датчика массовый расход воздуха и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините вывод считывания J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
8. Установите для сигнала J 38522 значение 5 вольт, для параметра Частота - 5 К, а для параметра Рабочий цикл - значение «Нормальный».
9. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Обороты двигателя работают.
3. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 6-10 г / с на холостом ходу до 380 г / с и более во время смены 1-2.
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Проверьте целостность системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ. И сканирующее устройство отключены на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью массовый расход воздуха клеммой А и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
5. Включение зажигания: убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой C цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
7. Установите для сигнала J 38522 значение 5 вольт, для параметра Частота - 5 К, а для параметра Рабочий цикл - значение «Нормальный».
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIAP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной SCIAP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIAP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIAP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIAP и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0069, P0096, P0097, P0098, P0102, xtxxtx21, P0107, P0108, P0111, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagtxx19 x19 xtxtx19 P0103 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0128 P012C P012D P0220 P0335 P0336 P0401 P0405 P0506 P0507 P1404 P2135 P2228 P2229
2. Обороты двигателя работают.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-129 ° C (158-164°C).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -7 до + 60 ° C (от + 19 до + 60°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает калиброванное пороговое значение на 25 к Па более чем на 90 секунд. ИЛИ
2. МУД обнаруживает, что сигнал датчика МПД на 45 к Па меньше калиброванного порога в течение более 90 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Любое состояние, которое может привести к смещению значения массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, давления на входе SC и Tp, или любое состояние, которое может привести к застреванию перепускного клапана, в то же время может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Небольшое или умеренное сопротивление 20-50 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Провести дорожное испытание транспортного средства и убедиться в том, что рассчитанные значения г / с для датчика массовый расход воздуха и фактические значения г / с для датчика массовый расход воздуха близки или равны друг другу.
4. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более на 5-вольтовой опорной цепи приведет к перекосу значений датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Перекос или застревание датчика температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха / температура впускного воздуха или температура впускного воздуха 2 приведет к неточным расчетным моделям и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха нагнетателя, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Убедитесь, что ограничения не существуют в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источнике вакуума.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 15 к Па. Если он больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой опорной клеммой C. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 200 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на перекос сигнала

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J 23738-A или J 35555 для приложения 5 дюймов рт.ст. вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 к Па. См. " Специальные инструменты ". Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя J 23738-A или J 35555 для приложения 10 в рт.ст. вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. См. " Специальные инструменты ". Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A или J 35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по 5-вольтовой опорной цепи. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность системы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверив следующие условия: Любое повреждение корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Любое повреждение уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Неплотно или неправильно установленный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью клеммы C и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
5. Проверьте, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 13 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой эталонной цепью. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 253 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика на высокое сопротивление.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой датчика и 5 вольтами.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой датчика и землей.
4. Зажигание ВКЛ., установите J 35555 на вакуумный штуцер датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Медленно приложите вакуум к датчику, контролируя напряжение между сигнальной клеммой и низкой опорной клеммой. Напряжение должно варьироваться в пределах 5-0 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621, P1627, 0, 1, 2 не установлены. P1680 P1681 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает 10°C.
5. Значение параметра " Датчик уровня топлива " превышает 2,5 процента.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура впускного воздуха на 30°C больше, чем датчик температура впускного воздуха 2. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура впускного воздуха на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха 2, и время, затраченное на проворачивание коленчатого вала двигателя, превышает 30 секунд, когда уровень топлива превышает 2,5 процента.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды, из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить диапазон между 4 датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".
2. Осмотрите клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температура впускного воздуха на наличие коррозии.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала клеммы D датчика температура впускного воздуха и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь низкого опорного сигнала на высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между нижней опорной цепью датчика ИАТ 2 клемма B и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте нижнюю опорную цепь на высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
5. Отсоедините разъем кабеля в модуле блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой E сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха и соответствующей клеммой в блок управления двигателем. Если это значение превышает указанный диапазон, устраните высокое сопротивление в сигнальной цепи.
7. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 2 и соответствующей клеммой в блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, устраните высокое сопротивление в сигнальной цепи.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если двигатель холодный, то при включении зажигания исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое выделяется нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом D низшей эталонной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора меньше -39°C. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму E сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Сравните сопротивление датчика температура впускного воздуха со значениями, приведенными в таблице " Температура - сопротивление ". См. раздел " Температура - сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P2610 не устанавливаются.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее 10°C.
5. Параметр " Датчик уровня топлива " составляет более 2,5 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, составляет более 30 секунд, когда уровень топлива превышает 2,5 процента. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд при скорости более 40 км / ч (25 миль / ч). Если датчик температура впускного воздуха затем снижается более чем на 5°C, нагреватель блока двигателя был обнаружен, и испытание будет прервано. Если датчик температура впускного воздуха не снижается, и не будет установлен подогреватель блока. P0116

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если перегрев двигателя существует, можно установить расшифровка кода ошибки P0117. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. " Диагностика термостата ".
2. Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D, P062F, P0641, P0651 не устанавливаются.
2. Напряжение системы больше 5,23 вольт.
3. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
4. Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя. Подождите достаточно времени, чтобы блок управления двигателем полностью отключился. Это можно проверить по сообщению об отсутствии связи на сканирующем инструменте.
2. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 3 схемы низкого уровня и землей. Если больше 5 Ом, проверьте цепь низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовыми клеммами опорной цепи и землей. Если напряжение менее 4,8 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение менее 5,2 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение датчика 1 Tp сканирующего устройства меньше 0,1 вольта. Если оно больше 0,1 вольта, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что напряжение датчика 2 Tp сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой 5 эталонной цепи датчика Tp 1. Убедитесь, что напряжение датчика Tp 1 превышает 4,8 вольта. Если напряжение ниже 4,8 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между сигнальной цепью 2 датчика Tp и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 нижней опорной цепи датчика Tp 2. Убедитесь, что напряжение датчика Tp 2 меньше 0,1 вольта. Если напряжение больше 0,1 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 2 на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
10. Испытание на сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика Tp между следующими клеммами: Клемма 64 сигнальной цепи блок управления двигателем X2 до клеммы 66 сигнальной цепи Tp 1 блок управления двигателем X2 до клеммы 66 сигнальной цепи Tp 2 блок управления двигателем X2 5-вольтовой опорной цепи 44 до клеммы 5 Tp Если более 5 Ом, восстановите затронутую цепь на обрыв / высокое сопротивление.
11. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи датчика Tp 1 и клеммой 2 сигнальной цепи датчика Tp 2. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика Tp 1 и сигнальной цепью датчика Tp 2.
12. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Пусковой ИАТ теплее -7 ° С (+ -7°C).
3. Пусковой ДЭХ ниже 80°C.
4. Время работы двигателя составляет 60-1 370 секунд.
5. Транспортное средство прошло более 0,8 километров (0,5 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль / ч).
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 10-35 г/с.
7. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальное значение температура охлаждающей жидкости 80°C не было соблюдено.

Расшифровка кода ошибки P0128 - тип B расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0128 - тип B расшифровка кода ошибки.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления на входе SC

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIAP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной SCIAP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIAP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIAP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIAP и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0112, P0113, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxtxx19, не набор P0111 P0120 P0121 P0128 P012C P012D P0220 P0401 P0405 P0506 P0507 P1404 P2135
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-129 ° C (158-164°C).
4. Температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Изменение Тр составляет менее 5 процентов.
6. Вышеуказанные критерии включения должны быть стабильны более 5 секунд.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SC Inlet давление и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей больше, чем калиброванный порог, в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P012B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P012B является расшифровка кода ошибки типа B.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен по любому из следующих условий:

1. Любое условие, которое может привести к смещению значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIAP и Tp
2. Сопротивление 10-20 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях датчика SCIAP
3. Любое состояние, которое может привести к заклиниванию или застреванию перепускного клапана нагнетателя в открытом или закрытом положениях

1. Визуально и физически проверьте целостность всей системы впуска воздуха нагнетателя, для любого из следующих условий: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A, несоосный или поврежденный воздухозаборный канал A, загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Как любая утечка вакуума ниже по потоку от массовый расход воздуха / IIIAT обнаружено состояние утечки на впускном коллекторе.
2. Визуально и физически проверьте все вакуумные линии на предмет растрескивания, неплотной посадки, ограничений и правильной прокладки в следующих местах: Датчик SCIAP Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Соленоид перепускного клапана Привод перепускного клапана Если обнаружено состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Визуально и физически осмотрите перепускной клапан и кабель на наличие любого из следующих условий: Обвязка или залипание в открытом или закрытом положении Обвязка А при открывании или закрывании Неправильно отрегулированный кабель Любые повреждения При обнаружении любого из вышеперечисленных условий обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя ".
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIAP.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства SC Inlet датчик давления меньше 20 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C опорной цепи и клеммой B сигнальной цепи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства превышает 95 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик SCIAP.

1. Зажигание выключено, снимите датчик SCIAP.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовым опорным выводом C датчика и 5-вольтовым опорным выводом.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой А датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика SCIAP.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика SCIAP и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A: Mityvac или J 35555: Металл Mityvac медленно прикладывает вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,4 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений.

1. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик SCIAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления на входе SC

Датчик давления на входе SC

Датчик входного абсолютного давления нагнетателя (SCIAP) преобразует давление после корпуса дроссельной заслонки, но перед нагнетателем. На давление в этой области влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Мембрана в сенсоре SCIAP смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика SCIAP включает в себя 3 цепи.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе наддува, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. SCIAP может варьироваться от 20-30 к Па, когда давление низкое, до уровня сигнала барометрическое давление, когда давление высокое.

Коды неисправностей P012C и P012D являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P012C и P012D являются коды неисправностей типа B.

1. Проверьте целостность сенсорной системы SCIAP, проверив следующие условия: Любое повреждение корпуса сенсора SCIAP Незакрепленный или неправильно установленный сенсор SCIAP Ограничение в источнике вакуума сенсора SCIAP
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIAP.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте вывод А низко опорной цепи на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства SC Inlet датчик давления меньше 20 к Па. Если он больше указанного параметра, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C и клеммой B сигнальной цепи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства превышает 95 к Па. Если значение меньше указанного параметра, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик SCIAP.

1. Зажигание выключено, снимите датчик SCIAP.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C датчика и 5-вольтовой опорной клеммой.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой А датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J23738-A: Mityvac или J 35555: Металл Mityvac медленно прикладывает вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, замените датчик SCIAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

P2A01 Пассивный тест

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx45, xtxxtx43, P0102, P0103, P0106, P0107, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17, xtxx18 P0030 P0053 P0054 P0068 P0101 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1101 P1133 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Двигатель работает.
3. Параметр двигатель Run Time меньше 260 секунд.
4. Пассивный тест расшифровка кода ошибки P2A01 запускает пассивный тест один раз за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

P2A01 интрузивный тест

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx45, xtxxtx43, P0102, P0103, P0106, P0107, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17, xtxx18 P0030 P0053 P0054 P0068 P0101 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1101 P1133 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2A00
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 260 секунд.
3. Параметр зажигания 1 сигнал находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 0,5-50 г / с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-145 км / ч (20-80 миль / ч).
7. Параметр короткое замыкание Term Ft находится в пределах от + 5 до -5 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P2A01 Intrusive проверка запускает интрузивный тест один раз за цикл вождения, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 и P2A01 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 и P2A01 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

Коды неисправностей P0151, P0152, P0157 и P0158 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.