Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет смещение между обоими распределительными валами на одном блоке двигателя и коленчатом вале. Смещение будет на холостой звездочке для любого блока или на коленчатом вале. Как только блок управления двигателем узнает положение обоих распределительных валов на одном блоке двигателя, блок управления двигателем сравнивает полученные значения с эталонным значением. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, если оба полученных значения для одного блока двигателя превышают пороговое значение для одного блока.
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.
Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнита привода СМР от МУД является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма ОГТ путем регулирования времени включения соленоида. Соленоид привода ХМП управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода ХМП управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распредвалов.
Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. блок управления двигателем сравнивает положение распределительного вала или угол распределительного вала с положением коленчатого вала.
Датчик давления топливопровода определяет давление топлива внутри топливопровода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт на схеме опорного напряжения 5 вольт и заземление на схеме низкого опорного напряжения. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи.
Высокое давление топлива регулируется регулятором давления в топливной рампе (FRP), который является частью топливного насоса высокого давления. Регулятор FRP представляет собой электромагнитный клапан. блок управления двигателем обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на высокой цепи регулятора FRP и землю на низкой цепи регулятора FRP. Обе цепи управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. При деактивации оба драйвера отключаются. При активации драйвер высокой цепи ECMS подает питание на FRP и модулирует широту цепи драйвера.
Механический топливный насос высокого давления приводится в действие тремя лепестками на распределительном валу. блок управления двигателем использует входы датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала для синхронизации регулятора FRP с положением каждого из этих лепестков распределительного вала. блок управления двигателем регулирует давление топлива, регулируя часть каждого хода насоса, которая обеспечивает топливо для рейки.
Блок управления двигателем контролирует датчик давления топлива и регулятор FRP, чтобы определить, находится ли заданное и фактическое давление в пределах заданного диапазона, или величина коррекции давления топлива превышает калиброванное давление.
Топливо высокого давления регулируется регулятором давления топливной рейки (FRP), который является частью топливного насоса высокого давления. Регулятор FRP представляет собой электромагнитный клапан. блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на высокой цепи регулятора FRP и землю на низкой цепи регулятора FRP. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. При деактивации оба драйвера отключаются. При активации формирователь нижней цепи регулятора FRP соединяет нижнюю цепь с землей, а формирователь верхней цепи регулятора FRP широтно-импульсно модулирует (ШИМ) верхнюю цепь. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях для обнаружения отказа.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в канале воздухозаборника. Датчик массовый расход воздуха - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массовый расход воздуха использует горячую пленку, которая охлаждается воздухом, проходящим через чувствительную пленку, когда воздух поступает в двигатель. Количество охлаждения пропорционально количеству воздушного потока. По мере увеличения потока воздуха требуется больше тока для поддержания горячей пленки при постоянной температуре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует все условия подачи массовый расход воздуха для обеспечения подачи топлива.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в канале воздухозаборника. Датчик массовый расход воздуха - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массовый расход воздуха использует горячую пленку, которая охлаждается воздухом, проходящим через чувствительную пленку, когда воздух поступает в двигатель. Количество охлаждения пропорционально количеству воздушного потока. По мере увеличения потока воздуха требуется больше тока для поддержания горячей пленки при постоянной температуре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует все условия подачи массовый расход воздуха для обеспечения подачи топлива.
Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и двумя независимыми сигнальными цепями. Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки уменьшается с более чем 4 вольт на холостом ходу до менее чем 1 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от менее чем 1 вольт на холостом ходу до более чем 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.
Датчик давления в топливопроводе (FRP) определяет давление топлива в топливопроводе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение на 5-вольтовой опорной цепи и заземление на опорной цепи заземления. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях датчика FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое.
Датчик давления в топливопроводе (FRP) определяет давление топлива в топливопроводе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение на 5-вольтовой опорной цепи и заземление на опорной цепи заземления. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях датчика FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы