Органы управления двигателем и топливо - 3.6L - расшифровка кода ошибки P0201 TO расшифровка кода ошибки P0700: Обзор Cadillac STS I рестайлинг

Описание цепи / системы (с Llt)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления высоким напряжением форсунки. блок управления двигателем питает каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления высоким напряжением этой топливной форсунки. блок управления двигателем контролирует состояние цепей управления высоким напряжением форсунки и цепей управления низким напряжением топливной форсунки. Когда состояние цепи топливной форсунки обнаруживается блок управления двигателем, соответствующая топливная форсунка (и) будет отключена.

Описание цепи/системы

Топливные инжекторы установлены в головке цилиндра ниже впускных отверстий и впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Для прямого впрыска требуется высокое давление топлива из-за расположения топливного инжектора в камере сгорания. Топливо под высоким давлением регулируется регулятором давления в топливной рампе (FRP), который является частью топливного насоса высокого давления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует фактическое давление топлива в топливной рампе через датчик FRP и подает команды на рабочий цикл регулятора FRP, чтобы поддерживать желаемое давление топлива в рампе.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая достаточно высока, может привести к трехходовому каталитическому повреждению. P0301 P0306

Датчик детонации (КС) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня механической вибрации двигателя. Система КС контролирует датчик детонации с целью определения наличия детонации или искрового стука. Если система КС определяет наличие чрезмерной детонации, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) задерживает момент зажигания на основе сигнала от системы КС. КС вырабатывает сигнал АС при обнаружении удельных частот детонации Затем ация замедляется.

Блок управления двигателем проверяет функциональность внутренней схемы оценки сигнала датчика детонации. Схема Ks в блок управления двигателем отвечает за прием, усиление, фильтрацию и оценку напряжения и частоты переменного тока от датчиков детонации. блок управления двигателем выполняет два теста, которые определяют, правильно ли функционирует внутренняя схема в блок управления двигателем.

Датчик детонации (КС) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня механической вибрации двигателя. Система КС контролирует датчик детонации с целью определения наличия детонации или искрового стука. Если система КС определяет наличие чрезмерной детонации, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) задерживает момент зажигания на основе сигнала от системы КС. КС вырабатывает сигнал АС при обнаружении удельных частот детонации Затем ация замедляется.

Для того, чтобы различать нормальный шум двигателя и искровой стук, блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks. блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks в течение определенного промежутка времени при различных оборотах двигателя и нагрузках во время событий не-цилиндрового стука. Эта выборка используется для определения диапазона приемлемого нормального шума двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на задней части блока цилиндров 1. Датчик Ckp является переключателем эффекта Холла, который работает в сочетании с реактивным колесом 58X, которое крепится к коленчатому валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 6 градусов друг от друга с одним пролетом, имеющим пространство 12 градусов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует пространство 12 градусов для определения верхней мертвой точки (TKDC) для цилиндров 1 и 4.

Каждый распределительный вал оснащен датчиком сигнала положения распределительного вала (положение распредвала), который контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положение распредвала - это датчик Холла, который работает в сочетании с реактивным колесом 4x. Реактивные колеса установлены на приводах положения распределительного вала, которые установлены на конце распределительных валов. блок управления двигателем использует сигналы датчика положение распредвала для определения положения распределительного вала.

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (ИК) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на каждый банк катушек зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой системы зажигания. МУД управляет каждой катушкой с помощью схем ИС. МУД дает команду схеме ИС на низкий уровень, когда запрашивается искровое событие.

Секвенирование и синхронизация контролируются блок управления двигателем.

Для того, чтобы поддерживать разумно низкий уровень выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO), и оксидов азота (NO x). 3-х сторонний каталитический конвертер (TWC) используется. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах. Эта реакция преобразует газы в безвредный водяной пар и диоксид углерода. Катализатор также уменьшает NOX, преобразуя сигнал NO X в азот. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс, используя катализатор. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Для определения OSC блок блок управления двигателем подает команду богатой топливовоздушной смеси до тех пор, пока весь кислород не будет удален из катализатора. Затем МУД подает команду бедной воздушно-топливной смеси и контролирует задние нагретые кислородные датчики для расчета емкости хранения кислорода. Катализатор работает в этом режиме до тех пор, пока не произойдет одно из следующих условий:

1. Содержание кислорода в катализаторе превышает калиброванный порог, который определяется по сигналу заднего подогреваемый кислородный датчик.
2. Задняя подогреваемый кислородный датчик показывает, что катализатор полностью насыщен кислородом, который определяется из сигнала задней подогреваемый кислородный датчик.

Клапан продувки канистры испарительного выброса (EVAP) используется для продувки паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор. Клапан продувки фильтра EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Вентиляционный канал с ограниченным или заблокированным выбросом паров (EVAP) обнаруживается модулем управления, выдающим команду на включение продувочного клапана (открыт) и вентиляционного клапана (закрыт), что позволяет создать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления выдает команду на отключение продувочного клапана (закрыт) и вентиляционного клапана (открыт), одновременно контролируя датчик давления в топливном баке (FTP) для снижения вакуума.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP.

Испарительный выпускной клапан (EVAP) используется для диагностики системы EVAP. Вентиляционный клапан контейнера EVAP является нормально открытым клапаном. Положительное напряжение батареи подается непосредственно на вентиляционный клапан контейнера EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления находится в пределах заданного диапазона, когда схема получает команду на выключение, этот ДКН устанавливается.

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностического теста на выбросы в результате испарения (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает одно из следующих условий:

1. Напряжение сигнала датчика FTP выходит за пределы калиброванного диапазона при холодном запуске.
2. Сигнал датчика FTP колеблется больше, чем калиброванная величина, когда скорость транспортного средства составляет менее 30 км / ч (50 миль / ч).

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

Система испарительной эмиссии (EVAP) используется для хранения паров топлива с целью уменьшения количества паров топлива в атмосферу. Датчик давления в топливном баке (FTP) используется только для диагностики системы EVAP. Датчик FTP представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями давления в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика FTP с целью обнаружения снижения вакуума и избыточного вакуума во время диагностического тестирования системы EVAP.

Модуль управления устанавливает уровень испарительного выброса (EVAP) в системе для большой утечки, или застрявшего закрытого клапана продувки канистры EVAP. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы выполнены, модуль управления дает команду клапану продувки канистры EVAP ОТКРЫТЬ и клапану продувки EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP в калиброванное время, или уровень вакуума закрыт.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP.

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является двигателем постоянного тока, который является частью узла корпуса дроссельной заслонки. Двигатель TAC приводит в действие дроссельную заслонку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем TAC на основе входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Частота вращения на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем на основе различных входных сигналов. Блок управления двигателем подает команду электродвигателю TAC открыть или закрыть дроссельную заслонку для поддержания требуемой частоты вращения на холостом ходу. Если МУД обнаруживает, что действительная частота вращения на холостом ходу и требуемая частота вращения на холостом ходу не находятся в пределах предварительно определенной величины, то этот код расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает подачу напряжения зажигания на катушку реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы системы зажигания. Если опорные импульсы системы зажигания не поступают, модуль управления выключает топливный насос. Схема управления реле топливного насоса оснащена цепью обратной связи, которая подтягивается до 2,5 вольт в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, произошло ли короткое замыкание цепи контроля напряжения на землю.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 3 5-вольтовые опорные цепи. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовую ссылку на различные датчики. Каждая опорная цепь обеспечивает 5-вольтовую ссылку для более чем одного датчика. Разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на одну из 5-вольтовых опорных цепей может повлиять на все компоненты, подключенные к этой 5-вольтовой опорной цепи. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных цепях.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен.

Реле зажигания управления двигателем (EC), или реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает заземляющий тракт в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным драйвером. Когда блок управления двигателем дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания подается на несколько предохранителей в блоке предохранителей под капотом.

Предохранитель, который подает питание на клемму 3, 5 или 6 разъема X2 ЕСМ, питает внутренние цепи ЕСМ, связанные с работой исполнительного механизма дроссельной заслонки (TAC).

Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что связанный с выбросами сбой передачи расшифровка кода ошибки установлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию блок управления трансмиссией по последовательной цепи данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по последовательной цепи данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только данные DCM / XTTC. P0700