Описание цепи/системы
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. блок управления двигателем уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, а EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент. EBCM посылает последовательное сообщение данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с указанием запрошенной функции.
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала всех 4 распределительных валов во время работы двигателя. Узел привода ХМП изменяет положение распределительного вала в ответ на направленные изменения давления масла. Соленоид привода ХМП управляет давлением масла, которое прикладывается для продвижения или замедления распределительного вала.
Исполнительные узлы КМП имеют наружный корпус, который приводится в движение цепью ГРМ двигателя. Внутри узла КМП находится колесо с неподвижными лопатками, которое крепится к распределительным валам. Исполнительные узлы КМП также оснащены стопорным штифтом. Стопорный штифт предотвращает перемещение между наружным корпусом и узлом лопаток колеса при пуске двигателя. Исполнительный механизм КМП блокируется до тех пор, пока не будет обеспечено достаточное давление масла для управления исполнительным механизмом КМП. Стопорный штифт освобождается давлением масла перед тем, как произойдет какое-либо перемещение в КМП.
Правильное определение пропусков зажигания двигателя зависит от того, испытывает ли автомобиль состояние неровной дороги. Состояние неровной дороги вызывает неожиданные колебания коленчатого вала. Чтобы обнаружить состояние неровной дороги, электронный модуль управления тормозами (EBCM) передает сигнал скорости вращения колеса по последовательной цепи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация датчика скорости вращения колеса позволяет блок управления двигателем определить, вызваны ли изменения скорости вращения коленчатого вала состоянием неровной дороги или вызваны истинной ошибкой.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Педаль акселератора в сборе содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.
Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1,0 В в состоянии покоя до приблизительно 4 В при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 0,5 В в состоянии покоя до приблизительно 2 В при полностью нажатой педали акселератора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление расположен внутри контроллера и не обслуживается как отдельный блок. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем Контролирует датчик барометрическое давление на наличие сигнала напряжения вне нормального диапазона.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос получен, блок управления двигателем отвечает задержкой времени впрыска и уведомлением блок управления трансмиссией о том, что запрос был успешным. Если блок управления двигателем не может удовлетворить запрос, блок управления двигателем отправляет блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос не удался.
Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через GMLAN.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы